超级军网从《同饮一江水》看缅甸铁路运力
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:12:46
前天晚上CCTV1播放的系列纪录片《同饮一江水》第17集《一起走过》，里面提到了缅甸的铁路系统。虽然没有比较完整的介绍，但里面对一个缅甸铁路小站的两个细节描述比较有价值：
1、缅甸铁路绝大部分都是单线，极少双线；
2、缅甸铁路采用的是电话闭塞。
所谓闭塞，指保证列车运行时其所在线路不会有其他列车进入（如果进入可能会导致迎面或追尾相撞）的方法。闭塞方式是衡量一个铁路系统先进程度的重要标志，也是决定铁路通过能力的重要因素。自从铁路诞生以来，闭塞方式经历了电话闭塞、电气化半自动闭塞和自动闭塞等几个阶段。在其他条件相同的情况下，一条线路采用自动闭塞，通过能力能比电话闭塞高出30％。目前中国铁路系统已经基本实现了自动闭塞，也就是说，未来中缅国际铁路的中国境内段——大（理）瑞（丽）铁路建成后，即使其他条件相同，它的通过能力也能高出缅甸铁路30％。如果再考虑到机车车辆和轨道、桥梁等因素，大瑞铁路的通过能力超过缅甸铁路50％应是一个比较保守的估计。这样在未来中缅国际铁路的中缅铁路接轨处将可能发生严重的“肠梗阻”现象。缅甸落后的铁路系统能否承担起中国南下印度洋的重任，让人担忧。前天晚上CCTV1播放的系列纪录片《同饮一江水》第17集《一起走过》，里面提到了缅甸的铁路系统。虽然没有比较完整的介绍，但里面对一个缅甸铁路小站的两个细节描述比较有价值：
1、缅甸铁路绝大部分都是单线，极少双线；
2、缅甸铁路采用的是电话闭塞。
所谓闭塞，指保证列车运行时其所在线路不会有其他列车进入（如果进入可能会导致迎面或追尾相撞）的方法。闭塞方式是衡量一个铁路系统先进程度的重要标志，也是决定铁路通过能力的重要因素。自从铁路诞生以来，闭塞方式经历了电话闭塞、电气化半自动闭塞和自动闭塞等几个阶段。在其他条件相同的情况下，一条线路采用自动闭塞，通过能力能比电话闭塞高出30％。目前中国铁路系统已经基本实现了自动闭塞，也就是说，未来中缅国际铁路的中国境内段——大（理）瑞（丽）铁路建成后，即使其他条件相同，它的通过能力也能高出缅甸铁路30％。如果再考虑到机车车辆和轨道、桥梁等因素，大瑞铁路的通过能力超过缅甸铁路50％应是一个比较保守的估计。这样在未来中缅国际铁路的中缅铁路接轨处将可能发生严重的“肠梗阻”现象。缅甸落后的铁路系统能否承担起中国南下印度洋的重任，让人担忧。
1、缅甸铁路绝大部分都是单线，极少双线；
2、缅甸铁路采用的是电话闭塞。
所谓闭塞，指保证列车运行时其所在线路不会有其他列车进入（如果进入可能会导致迎面或追尾相撞）的方法。闭塞方式是衡量一个铁路系统先进程度的重要标志，也是决定铁路通过能力的重要因素。自从铁路诞生以来，闭塞方式经历了电话闭塞、电气化半自动闭塞和自动闭塞等几个阶段。在其他条件相同的情况下，一条线路采用自动闭塞，通过能力能比电话闭塞高出30％。目前中国铁路系统已经基本实现了自动闭塞，也就是说，未来中缅国际铁路的中国境内段——大（理）瑞（丽）铁路建成后，即使其他条件相同，它的通过能力也能高出缅甸铁路30％。如果再考虑到机车车辆和轨道、桥梁等因素，大瑞铁路的通过能力超过缅甸铁路50％应是一个比较保守的估计。这样在未来中缅国际铁路的中缅铁路接轨处将可能发生严重的“肠梗阻”现象。缅甸落后的铁路系统能否承担起中国南下印度洋的重任，让人担忧。前天晚上CCTV1播放的系列纪录片《同饮一江水》第17集《一起走过》，里面提到了缅甸的铁路系统。虽然没有比较完整的介绍，但里面对一个缅甸铁路小站的两个细节描述比较有价值：
1、缅甸铁路绝大部分都是单线，极少双线；
2、缅甸铁路采用的是电话闭塞。
所谓闭塞，指保证列车运行时其所在线路不会有其他列车进入（如果进入可能会导致迎面或追尾相撞）的方法。闭塞方式是衡量一个铁路系统先进程度的重要标志，也是决定铁路通过能力的重要因素。自从铁路诞生以来，闭塞方式经历了电话闭塞、电气化半自动闭塞和自动闭塞等几个阶段。在其他条件相同的情况下，一条线路采用自动闭塞，通过能力能比电话闭塞高出30％。目前中国铁路系统已经基本实现了自动闭塞，也就是说，未来中缅国际铁路的中国境内段——大（理）瑞（丽）铁路建成后，即使其他条件相同，它的通过能力也能高出缅甸铁路30％。如果再考虑到机车车辆和轨道、桥梁等因素，大瑞铁路的通过能力超过缅甸铁路50％应是一个比较保守的估计。这样在未来中缅国际铁路的中缅铁路接轨处将可能发生严重的“肠梗阻”现象。缅甸落后的铁路系统能否承担起中国南下印度洋的重任，让人担忧。
:D铁路局又有活干了，还是大单！
原帖由 dgp-gsj 于 2008-1-24 00:19 发表
:D铁路局又有活干了，还是大单！
似乎顾虑太多了, 我个人的感觉按照现在缅甸的局势, 很难说我们敢大规模的在缅甸投资铁路等.
他们出地，我们出钱，大家发财．
从技术的角度说，进行闭塞系统改造不是很大的投资，改造后单线通过能力起码可以提高３０％，而在特殊情况下使用特殊方式运行，那可以提高一倍以上．
从技术的角度说，进行闭塞系统改造不是很大的投资，改造后单线通过能力起码可以提高３０％，而在特殊情况下使用特殊方式运行，那可以提高一倍以上．
必要时咱们跑缅甸给他改造铁路去。
缅甸基本上来说大的基建项目都是中国在帮助建设。所以什么合作协议，缅甸只管签字就是，其余的全部配套设施，都由中国一并考虑了就是了。
情报收集的不错
帮缅甸起基础设施，其实也是帮中国自己起基础设施
值得一提的是，采用自动闭塞的复线铁路的通过能力是单线铁路的4倍以上，如果中国实现了泛亚铁路国内部分的复线和电气化改造，其通过能力更是缅甸的铁路系统所无法相比的，“肠梗阻”现象将更加严重。
从满铁的经验看，你的铁路修到哪儿，势力范围就延伸到哪。
原帖由 BMCC20033 于 2008-1-24 13:59 发表
从满铁的经验看，你的铁路修到哪儿，势力范围就延伸到哪。
日本人的这一手其实是跟俄国人学的。俄国修建的西伯利亚大铁路的走向基本就是当年哥萨克们征服西伯利亚和远东地区的路线。
缅甸铁路运输能力是忽略不计的。干线铁路还是米轨，最先进的机车是昆河铁路改建后捐赠过去的，和大瑞铁路不存在接轨的问题，本来就无从可接。如果存在国际铁路的话，和新建没什么两样。
要是将来缅甸“变天”了咋办 咱们的大把银子不打水漂了:hug: :hug:
原帖由 limor 于 2008-1-24 15:52 发表
缅甸铁路运输能力是忽略不计的。干线铁路还是米轨，最先进的机车是昆河铁路改建后捐赠过去的，和大瑞铁路不存在接轨的问题，本来就无从可接。如果存在国际铁路的话，和新建没什么两样。
你好像没看过关于泛亚铁路的介绍？大瑞铁路就是中缅国际铁路南线的中国境内段，出境与缅甸的铁路连接。
原帖由 田鼠 于 2008-1-24 16:46 发表
要是将来缅甸“变天”了咋办 咱们的大把银子不打水漂了:hug: :hug:
你不如担心将来TG变天了咋办，党员、团员和少先队员会不会全枪毙。:( :Q :')
东南亚MS都是窄轨吧
能接吗？
能接吗？
原帖由 超大南瓜锤 于 2008-1-24 18:40 发表
东南亚MS都是窄轨吧
能接吗？
缅甸和泰国都是米轨铁路，比中国的铁路轨距窄。目前缅甸的铁路上跑的客车中最新的是中国2006年赠送给他们的130辆米轨客车。
顺便说一句，从泰国首都曼谷到清迈的铁路长752公里，客车要跑12到15个小时。这样计算，其平均行驶速度应在60公里/小时左右。对比中国铁路，1997年提速后，相同距离的特快列车的平均行驶速度是90到105公里/小时。
我觉得通过这次全国范围的大规模雨雪天气来讨论一下国内铁路的运力比较现实。不会让美国人看出什么破绽来吧。
所谓闭塞，指保证列车运行时其所在线路不会有其他列车进入（如果进入可能会导致迎面或追尾相撞）的方法。闭塞方式是衡量一个铁路系统先进程度的重要标志，也是决定铁路通过能力的重要因素。自从铁路诞生以来，闭塞方式经历了电话闭塞、电气化半自动闭塞和自动闭塞等几个阶段。在其他条件相同的情况下，一条线路采用自动闭塞，通过能力能比电话闭塞高出30％。目前中国铁路系统已经基本实现了自动闭塞，也就是说，未来中缅国际铁路的中国境内段——大（理）瑞（丽）铁路建成后，即使其他条件相同，它的通过能力也能高出缅甸铁路30％。如果再考虑到机车车辆和轨道、桥梁等因素，大瑞铁路的通过能力超过缅甸铁路50％应是一个比较保守的估计。这样在未来中缅国际铁路的中缅铁路接轨处将可能发生严重的“肠梗阻”现象。缅甸落后的铁路系统能否承担起中国南下印度洋的重任，让人担忧。
呵呵,单线半自动闭塞是继电半自动,自动闭塞有移频,极频,计轴等方式.电化普遍采用的是2000A(法UM71的国内改型).未来的高速轮轨对计轴比较心仪....
电话闭塞和路签路牌闭塞一样,是相当原始的.:D
激光是干信号的?:D
呵呵,单线半自动闭塞是继电半自动,自动闭塞有移频,极频,计轴等方式.电化普遍采用的是2000A(法UM71的国内改型).未来的高速轮轨对计轴比较心仪....
电话闭塞和路签路牌闭塞一样,是相当原始的.:D
激光是干信号的?:D
原帖由 mmmmmmm 于 2008-1-24 19:58 发表
所谓闭塞，指保证列车运行时其所在线路不会有其他列车进入（如果进入可能会导致迎面或追尾相撞）的方法。闭塞方式是衡量一个铁路系统先进程度的重要标志，也是决定铁路通过能力的重要因素。自从铁路诞生以来，闭塞方 ...
对呀,镭射在电务段工作.
造了再说.就像微软不管盗版,占领中国市场再说.
原帖由 mxiong 于 2008-1-24 17:17 发表
你不如担心将来TG变天了咋办，党员、团员和少先队员会不会全枪毙。:( :Q :')
都毙了中国就没人了吧;P
原帖由 zlaser 于 2008-1-24 19:31 发表
缅甸和泰国都是米轨铁路，比中国的铁路轨距窄。目前缅甸的铁路上跑的客车中最新的是中国2006年赠送给他们的130辆米轨客车。
顺便说一句，从泰国首都曼谷到清迈的铁路长752公里，客车要跑12到15个小时。这样计算， ...
也不是不能接,只要运力差不多就能接.毛子是宽轨,土鳖国和俄鳖国不也接的好好的嘛
原帖由 zlaser 于 2008-1-24 19:31 发表
缅甸和泰国都是米轨铁路，比中国的铁路轨距窄。目前缅甸的铁路上跑的客车中最新的是中国2006年赠送给他们的130辆米轨客车。
顺便说一句，从泰国首都曼谷到清迈的铁路长752公里，客车要跑12到15个小时。这样计算，其平均行驶速度应在60公里/小时左右。对比中国铁路，1997年提速后，相同距离的特快列车的平均行驶速度是90到105公里/小时。
泰国是情况好的，平均速度能到60就差不多是东南亚老大了，缅甸的车平均速度能过30就不错了，越南也在50以下还天天吵着修300的高速铁路, 东北D车在专线上旅速过200了，啥时候TG军舰也能进步这么快就好了:D
扯远了扯远了
原帖由 zlaser 于 2008-1-24 11:45 发表
值得一提的是，采用自动闭塞的复线铁路的通过能力是单线铁路的4倍以上，如果中国实现了泛亚铁路国内部分的复线和电气化改造，其通过能力更是缅甸的铁路系统所无法相比的，“肠梗阻”现象将更加严重。
您太专注信号系统了，补充: 缅甸铁路能承受的轴重和到发线长短都十分有限......想跟咱们运力相接，还不如重新修路，信号改，路基改，到发线改........改动比su27到11B还大:D
原帖由 火花四射 于 2008-1-24 22:39 发表
也不是不能接,只要运力差不多就能接.毛子是宽轨,土鳖国和俄鳖国不也接的好好的嘛
老大，目前有两种方式，一个是毛国跟我国的吊起来换转向架，一个是列车转向架自适应（转向架轮距可变），后者主要用在客运车上
具体的我就不知道了，我就是对国门前的宽轨套窄轨的方式觉得很好玩而以。嘿嘿
镭射在铁路系统工作，也许他更熟悉些。。。:victory:
原帖由 aina_sahalin 于 2008-1-25 03:27 发表
老大，目前有两种方式，一个是毛国跟我国的吊起来换转向架，一个是列车转向架自适应（转向架轮距可变），后者主要用在客运车上
呵呵，我知道的目前国内铁路与国外不同轨距的铁路接轨的办法有两种：一种是与俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古，就是你说的把车厢吊起来换转向架；另一种在中越边境上，双方各自将对方的铁路铺进本国一段距离，形成“三根钢轨”的铁路，这样双方的列车都能直接开进对方铁路系统。
中越边境的“三根钢轨”铁路：
另外，aina_sahalin兄，铁道部引进自动变轨距转向架了？什么时候？
原帖由 zlaser 于 2008-1-25 18:53 发表
另外，aina_sahalin兄，铁道部引进自动变轨距转向架了？什么时候？
同行同行啊....
是哪个电务段的?:D :D :D
镭射是蚌埠电务段的,镭射的妹妹是铁通的,都姓铁...
国内还没有变轨距转向架,厂里没有生产任务
原帖由 zlaser 于 2008-1-25 18:50 发表
呵呵，我知道的目前国内铁路与国外不同轨距的铁路接轨的办法有两种：一种是与俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古，就是你说的把车厢吊起来换转向架；另一种在中越边境上，双方各自将对方的铁路铺进本国一段距离，形成“三根 ...
哈哈，这个图一看就知道只有咱们的车去越南，没有越南的车来我国。
东南亚铁路是不太好。
我坐过印尼的火车，车厢还不错，就是太颠了，估计才开40码的速度，跟公交车开山路似的，左右摇晃，确实路太差了。
另外越南河内到云南边境，才多点距离啊，要开10多个小时。
缅甸估计也好不到哪里去。
我坐过印尼的火车，车厢还不错，就是太颠了，估计才开40码的速度，跟公交车开山路似的，左右摇晃，确实路太差了。
另外越南河内到云南边境，才多点距离啊，要开10多个小时。
缅甸估计也好不到哪里去。
原帖由 zlaser 于 2008-1-25 18:53 发表
另外，aina_sahalin兄，铁道部引进自动变轨距转向架了？什么时候？
没有，我说得不清楚让你误会了，意思是地球上两种:lol
记忆中日本和某西方国家有
大瑞铁路去年勘探设计完毕，原本今年动工的，后来经过审查后，把大瑞铁路中的保山至瑞丽段的勘探设计全面推翻，要重新勘探设计，估计要到2009年底才能出新的路线。原因是在保山至瑞丽段部分山体内部温度超过了100 度以上，存在火山活动可能性比较高。
我本地人，听审查组的人说的。
我本地人，听审查组的人说的。
开进去了又怎么办？:o 没三根的时候不是又不能开了吗？:L
原帖由 猫水手 于 2008-1-25 21:10 发表
镭射是蚌埠电务段的,镭射的妹妹是铁通的,都姓铁...
大头猫也姓铁?搞通号的?:D :D :D
原帖由 aina_sahalin 于 2008-1-26 03:21 发表
没有，我说得不清楚让你误会了，意思是地球上两种:lol
记忆中日本和某西方国家有
日本有，欧洲的英国、法国、德国都有。这个东西跟动车差不多，需要机车向每节车厢供电才能进行轮距调节，国内恐怕没几种机车能做到，东南亚更恐怕一个都没有。要在泛亚铁路上运用，只怕比较困难。