超级军网从统计数据看，铁路比民航更安全7倍
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 05:06:09
从安全角度看，应发展铁路包括高铁 作者： [ hwd99 ] https://www.ccthere.com/article/3520350
表1：我国四种主要旅客交通工具死亡率
－－－－－－－－－－－ 铁 路 －公 路 －民 航 －水 运
1980运输量(万亿人公里) 0.11| 0.052|0.0028| 0.010
2009运输量(万亿人公里) 0.79| 1.35 | 0.34 |0.0069
1980－2009年运输量 --- 9.93| 14.2 |2.59 |0.28 (万亿人公里)
死亡人数(1980-2009)--- 772| 67759| 1373
死亡率(人/每百亿人公里) 0.78| 501 | 5.31
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
表中数据来源：
1、 运输量根据运输人数和平均运输距离计算得到，数据来自国家统计局《中国统计年鉴2010年》
2、 中国铁路死亡人数，参见：http://zh.wikipedia.org/wiki/中国铁路事故列表
3、 中国民航死亡人数：http://news.cnfol.com/100825/101,1281,8295588,12.shtml
4、 公路死亡人数是公安部公布2009年数据，参见：http://www.jfdaily.com/a/809650.htm
安全问题常常成为媒体关注的焦点。上表是我国四种主要交通工具死亡率数据，表中列出的旅客运输量包括1980年，2009年和1980－2009年合计数据，在所有交通工具中，水运运输量最小，仅占总运输量1%，是民航的十分之一。 运输量最大的是公路，铁路略少于公路，而民航旅客运输量也很大，约为公路运输量五分之一。铁路和民航发生事故较少，一些年份基本没有发生导致人员死亡的交通事故，这里给出的死亡人数是1980－2009年间死亡总人数，而公路交通事故频发，每年发生20多万起，按照公安部通报，仅2009年一年就发生23.8万起，死亡67759人，27万余人受伤，所以根据2009年数据来计算死亡率。从统计结果可以看到，公路交通死亡率最高，达到每百万人公里死亡501人，民航要比公路交通低二个数量级，30年死亡1373人，每百万人公里死亡人数为5.31人，铁路最低，30年共死亡772人，每百万人公里死亡人数仅为0.78人，是民航的六分之一，公路交通的六百分之一，即使考虑到货运等因素，至少也相差两个数量级。所以说：
远离危险，珍惜生命，出行首选铁路交通。 从安全角度看，应发展铁路包括高铁 作者： [ hwd99 ] https://www.ccthere.com/article/3520350
表1：我国四种主要旅客交通工具死亡率
－－－－－－－－－－－ 铁 路 －公 路 －民 航 －水 运
1980运输量(万亿人公里) 0.11| 0.052|0.0028| 0.010
2009运输量(万亿人公里) 0.79| 1.35 | 0.34 |0.0069
1980－2009年运输量 --- 9.93| 14.2 |2.59 |0.28 (万亿人公里)
死亡人数(1980-2009)--- 772| 67759| 1373
死亡率(人/每百亿人公里) 0.78| 501 | 5.31
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表中数据来源：
1、 运输量根据运输人数和平均运输距离计算得到，数据来自国家统计局《中国统计年鉴2010年》
2、 中国铁路死亡人数，参见：http://zh.wikipedia.org/wiki/中国铁路事故列表
3、 中国民航死亡人数：http://news.cnfol.com/100825/101,1281,8295588,12.shtml
4、 公路死亡人数是公安部公布2009年数据，参见：http://www.jfdaily.com/a/809650.htm
安全问题常常成为媒体关注的焦点。上表是我国四种主要交通工具死亡率数据，表中列出的旅客运输量包括1980年，2009年和1980－2009年合计数据，在所有交通工具中，水运运输量最小，仅占总运输量1%，是民航的十分之一。 运输量最大的是公路，铁路略少于公路，而民航旅客运输量也很大，约为公路运输量五分之一。铁路和民航发生事故较少，一些年份基本没有发生导致人员死亡的交通事故，这里给出的死亡人数是1980－2009年间死亡总人数，而公路交通事故频发，每年发生20多万起，按照公安部通报，仅2009年一年就发生23.8万起，死亡67759人，27万余人受伤，所以根据2009年数据来计算死亡率。从统计结果可以看到，公路交通死亡率最高，达到每百万人公里死亡501人，民航要比公路交通低二个数量级，30年死亡1373人，每百万人公里死亡人数为5.31人，铁路最低，30年共死亡772人，每百万人公里死亡人数仅为0.78人，是民航的六分之一，公路交通的六百分之一，即使考虑到货运等因素，至少也相差两个数量级。所以说：
远离危险，珍惜生命，出行首选铁路交通。
表1：我国四种主要旅客交通工具死亡率
－－－－－－－－－－－ 铁 路 －公 路 －民 航 －水 运
1980运输量(万亿人公里) 0.11| 0.052|0.0028| 0.010
2009运输量(万亿人公里) 0.79| 1.35 | 0.34 |0.0069
1980－2009年运输量 --- 9.93| 14.2 |2.59 |0.28 (万亿人公里)
死亡人数(1980-2009)--- 772| 67759| 1373
死亡率(人/每百亿人公里) 0.78| 501 | 5.31
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表中数据来源：
1、 运输量根据运输人数和平均运输距离计算得到，数据来自国家统计局《中国统计年鉴2010年》
2、 中国铁路死亡人数，参见：http://zh.wikipedia.org/wiki/中国铁路事故列表
3、 中国民航死亡人数：http://news.cnfol.com/100825/101,1281,8295588,12.shtml
4、 公路死亡人数是公安部公布2009年数据，参见：http://www.jfdaily.com/a/809650.htm
安全问题常常成为媒体关注的焦点。上表是我国四种主要交通工具死亡率数据，表中列出的旅客运输量包括1980年，2009年和1980－2009年合计数据，在所有交通工具中，水运运输量最小，仅占总运输量1%，是民航的十分之一。 运输量最大的是公路，铁路略少于公路，而民航旅客运输量也很大，约为公路运输量五分之一。铁路和民航发生事故较少，一些年份基本没有发生导致人员死亡的交通事故，这里给出的死亡人数是1980－2009年间死亡总人数，而公路交通事故频发，每年发生20多万起，按照公安部通报，仅2009年一年就发生23.8万起，死亡67759人，27万余人受伤，所以根据2009年数据来计算死亡率。从统计结果可以看到，公路交通死亡率最高，达到每百万人公里死亡501人，民航要比公路交通低二个数量级，30年死亡1373人，每百万人公里死亡人数为5.31人，铁路最低，30年共死亡772人，每百万人公里死亡人数仅为0.78人，是民航的六分之一，公路交通的六百分之一，即使考虑到货运等因素，至少也相差两个数量级。所以说：
远离危险，珍惜生命，出行首选铁路交通。 从安全角度看，应发展铁路包括高铁 作者： [ hwd99 ] https://www.ccthere.com/article/3520350
表1：我国四种主要旅客交通工具死亡率
－－－－－－－－－－－ 铁 路 －公 路 －民 航 －水 运
1980运输量(万亿人公里) 0.11| 0.052|0.0028| 0.010
2009运输量(万亿人公里) 0.79| 1.35 | 0.34 |0.0069
1980－2009年运输量 --- 9.93| 14.2 |2.59 |0.28 (万亿人公里)
死亡人数(1980-2009)--- 772| 67759| 1373
死亡率(人/每百亿人公里) 0.78| 501 | 5.31
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表中数据来源：
1、 运输量根据运输人数和平均运输距离计算得到，数据来自国家统计局《中国统计年鉴2010年》
2、 中国铁路死亡人数，参见：http://zh.wikipedia.org/wiki/中国铁路事故列表
3、 中国民航死亡人数：http://news.cnfol.com/100825/101,1281,8295588,12.shtml
4、 公路死亡人数是公安部公布2009年数据，参见：http://www.jfdaily.com/a/809650.htm
安全问题常常成为媒体关注的焦点。上表是我国四种主要交通工具死亡率数据，表中列出的旅客运输量包括1980年，2009年和1980－2009年合计数据，在所有交通工具中，水运运输量最小，仅占总运输量1%，是民航的十分之一。 运输量最大的是公路，铁路略少于公路，而民航旅客运输量也很大，约为公路运输量五分之一。铁路和民航发生事故较少，一些年份基本没有发生导致人员死亡的交通事故，这里给出的死亡人数是1980－2009年间死亡总人数，而公路交通事故频发，每年发生20多万起，按照公安部通报，仅2009年一年就发生23.8万起，死亡67759人，27万余人受伤，所以根据2009年数据来计算死亡率。从统计结果可以看到，公路交通死亡率最高，达到每百万人公里死亡501人，民航要比公路交通低二个数量级，30年死亡1373人，每百万人公里死亡人数为5.31人，铁路最低，30年共死亡772人，每百万人公里死亡人数仅为0.78人，是民航的六分之一，公路交通的六百分之一，即使考虑到货运等因素，至少也相差两个数量级。所以说：
远离危险，珍惜生命，出行首选铁路交通。
各国铁路安全比较
利维 阿龙发布于2011/06/02
原文来源：Comparative Rail Safety
(http://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/06/02/comparative-rail-safety/)
使用维基百科的铁路事故列表和国际铁路联盟（UIC）给出的各个国家铁路客运里程*人数列表，可以比较不同国家的干线铁路客运事故死亡率。我已经检查了各个国家，美国原来是最不安全的，甚至不如印度，而备受指责的中国最安全。
我构建了下面的列表中，平均事故率要追溯到1991年，包括1991－2010，这是为了平滑低频率，高影响的灾害波动。忽略只涉及货运列车的事故，包括行人和汽车，例如，巴士乘客遭客运列车。爆炸事件被排除在外，但包括怠工导致发生的事故。
中国：客运量8762.2亿客公里/每年， 20年死亡317人。等于每553亿客公里死亡１人。
日本：，UIC声称客运量2535.5亿客公里/每年的，只包括日本铁路各公司。包括私营铁路但是地铁除外的数字范围从3600至3959亿客公里;我相信较高的数字，因为它是最近的数字。20年有154人死亡，所以等于每514亿客公里死亡一个。包括地铁，将使日本与中国平起平坐。
欧盟27国：客运量3862.4亿人公里/每年（大概是主线），20年主线死亡603人。这不包括缆车上火灾死亡155人。每128亿客公里死亡１人，如果包括缆车火灾，每102亿客公里有一人死亡。不同国家变化很大：欧洲最安全的国家，如法国，荷兰，可以与中国和日本相提并论，但欧盟的平均水平被德国（由于Eschede事故）等国拉下。
韩国：客运量313亿人公里/每年 ，20年93人死亡。等于每67亿客公里死亡１人。这里只有主线铁路，带来一个问题，因为第一，在首尔的地铁比东京的地铁更集成到通勤铁路，第二大邱地铁火灾造成198人死亡。
印度：客运量8380.3亿人公里/每年，20年死亡2,556人。等于每66亿客公里死亡１人。
美国：客运量272.6亿人公里/每年（包括Amtrak和通勤铁路）， 20年159人死亡。注意，这个比例达到印度（文章误做中国）的两倍，更不用说人均铁路客运，等于每34亿客公里死亡１人。
相比之下，美国的公路网有33,000死亡，每年73500亿客公里，等于每2.20亿客公里死亡１人。
总结，中国不仅拥有最安全的客运列车，也是迄今为止最繁忙的铁路（引自日本学者综述文章）。货运密度比美国和俄罗斯高得多，客运密度击败任何一个欧洲国家（译者注：当然更远高于美国了）。
以下是译者总结的1991－2010年各国死亡1人的平均铁路客运量（单位亿客公里）
中国 美国 印度 欧盟27国 韩国 日本 美国公路
553 34 66 128 67 514 2.2
黄卫东２０１３.８.１翻译。
https://www.ccthere.com/article/3901476
利维 阿龙发布于2011/06/02
原文来源：Comparative Rail Safety
(http://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/06/02/comparative-rail-safety/)
使用维基百科的铁路事故列表和国际铁路联盟（UIC）给出的各个国家铁路客运里程*人数列表，可以比较不同国家的干线铁路客运事故死亡率。我已经检查了各个国家，美国原来是最不安全的，甚至不如印度，而备受指责的中国最安全。
我构建了下面的列表中，平均事故率要追溯到1991年，包括1991－2010，这是为了平滑低频率，高影响的灾害波动。忽略只涉及货运列车的事故，包括行人和汽车，例如，巴士乘客遭客运列车。爆炸事件被排除在外，但包括怠工导致发生的事故。
中国：客运量8762.2亿客公里/每年， 20年死亡317人。等于每553亿客公里死亡１人。
日本：，UIC声称客运量2535.5亿客公里/每年的，只包括日本铁路各公司。包括私营铁路但是地铁除外的数字范围从3600至3959亿客公里;我相信较高的数字，因为它是最近的数字。20年有154人死亡，所以等于每514亿客公里死亡一个。包括地铁，将使日本与中国平起平坐。
欧盟27国：客运量3862.4亿人公里/每年（大概是主线），20年主线死亡603人。这不包括缆车上火灾死亡155人。每128亿客公里死亡１人，如果包括缆车火灾，每102亿客公里有一人死亡。不同国家变化很大：欧洲最安全的国家，如法国，荷兰，可以与中国和日本相提并论，但欧盟的平均水平被德国（由于Eschede事故）等国拉下。
韩国：客运量313亿人公里/每年 ，20年93人死亡。等于每67亿客公里死亡１人。这里只有主线铁路，带来一个问题，因为第一，在首尔的地铁比东京的地铁更集成到通勤铁路，第二大邱地铁火灾造成198人死亡。
印度：客运量8380.3亿人公里/每年，20年死亡2,556人。等于每66亿客公里死亡１人。
美国：客运量272.6亿人公里/每年（包括Amtrak和通勤铁路）， 20年159人死亡。注意，这个比例达到印度（文章误做中国）的两倍，更不用说人均铁路客运，等于每34亿客公里死亡１人。
相比之下，美国的公路网有33,000死亡，每年73500亿客公里，等于每2.20亿客公里死亡１人。
总结，中国不仅拥有最安全的客运列车，也是迄今为止最繁忙的铁路（引自日本学者综述文章）。货运密度比美国和俄罗斯高得多，客运密度击败任何一个欧洲国家（译者注：当然更远高于美国了）。
以下是译者总结的1991－2010年各国死亡1人的平均铁路客运量（单位亿客公里）
中国 美国 印度 欧盟27国 韩国 日本 美国公路
553 34 66 128 67 514 2.2
黄卫东２０１３.８.１翻译。
https://www.ccthere.com/article/3901476
区分路内和路外了么？
波音空客 皿煮脂油
东风和谐 毒菜砖制
东风和谐 毒菜砖制
楼主费心了。
而且，铁路的平均客公里的能量消耗远比民航和汽车低。
而且，铁路的平均客公里的能量消耗远比民航和汽车低。
还有晚点率吧，高铁偶尔一次晚点就吵翻天，航班习惯性晚点都家常便饭了没人提。这里面还是利益问题
这颠覆了我的印象了，一直以为民航是最安全的，看来是被人洗了脑。
关键是飞机出事后死亡率太高了，铁路即使出现对撞，出轨，也就是几节车厢出问题，飞机则基本涉及全机的人
自然是铁路最安全
客运的巨大运能是以牺牲货运为代价的吧
这个铁路死亡人数统计不准。只统计了重大车辆和线路事故，零散乘客意外事故(比如掉下车)没统计，这玩意儿积少成多……
这个铁路死亡人数统计不准。只统计了重大车辆和线路事故，零散乘客意外事故(比如掉下车)没统计，这玩意儿积少成多……
桃潭人家 发表于 2013-8-30 12:57
这颠覆了我的印象了，一直以为民航是最安全的，看来是被人洗了脑。
你没有被洗脑，从世界范围看，民航确实是最安全的。
这主要是因为可怜的三哥为代表的南亚和非洲国家，铁路安全系数实在太低了。比如三哥，每年铁路事故大约有2万人丧命，仅仅孟买一个城市，平均每年死于铁路交通事故人数就接近4千人。而三哥的民航事故率虽然也高，但与世界欧美水平相比远远没有那么大。
按这么一平均，民航安全率确实要比铁路高的多
这颠覆了我的印象了，一直以为民航是最安全的，看来是被人洗了脑。
你没有被洗脑，从世界范围看，民航确实是最安全的。
这主要是因为可怜的三哥为代表的南亚和非洲国家，铁路安全系数实在太低了。比如三哥，每年铁路事故大约有2万人丧命，仅仅孟买一个城市，平均每年死于铁路交通事故人数就接近4千人。而三哥的民航事故率虽然也高，但与世界欧美水平相比远远没有那么大。
按这么一平均，民航安全率确实要比铁路高的多
只要让飞机降速50%，飞机的安全性就能大幅提高。即便如此，飞机仍然比火车快，完全可以满足高端人士的出行需求。
kwzolo 发表于 2013-8-30 13:28
你没有被洗脑，从世界范围看，民航确实是最安全的。
这主要是因为可怜的三哥为代表的南亚和非洲国家， ...
二楼有数据，印度铁路客运比美国铁路客运的死亡率更低。
你没有被洗脑，从世界范围看，民航确实是最安全的。
这主要是因为可怜的三哥为代表的南亚和非洲国家， ...
二楼有数据，印度铁路客运比美国铁路客运的死亡率更低。
...三哥直接拦火车然后挂了也算铁路事故？？
中国应该再建5万公里的重载铁路以满足货物运输。
民航安全数据好统计，但是铁路数据恐怕不全面
总体看铁路的确是很安全的，最不安全的是公路，事故率比较高。
记得723事故的时候有个汽车起火死了40多个。
不过火车死人是大新闻，汽车死人司空见惯了。
就像现在高铁晚点一样，晚点个把小时就是新闻了，飞机不晚点才是新闻。
记得723事故的时候有个汽车起火死了40多个。
不过火车死人是大新闻，汽车死人司空见惯了。
就像现在高铁晚点一样，晚点个把小时就是新闻了，飞机不晚点才是新闻。
johnqh 发表于 2013-8-30 12:40
楼主费心了。
而且，铁路的平均客公里的能量消耗远比民航和汽车低。
而且，我们缺油不缺电的国家，可以省不少油。。。
楼主费心了。
而且，铁路的平均客公里的能量消耗远比民航和汽车低。
而且，我们缺油不缺电的国家，可以省不少油。。。
yff999 发表于 2013-8-30 15:18
总体看铁路的确是很安全的，最不安全的是公路，事故率比较高。
记得723事故的时候有个汽车起火死了40多个 ...
同意！
7.23事故前两天，山东往河南的高速公路大巴起火，烧死46人，被MT选择性地忽视了，全都一窝蜂地去炒作7.23了。
总体看铁路的确是很安全的，最不安全的是公路，事故率比较高。
记得723事故的时候有个汽车起火死了40多个 ...
同意！
7.23事故前两天，山东往河南的高速公路大巴起火，烧死46人，被MT选择性地忽视了，全都一窝蜂地去炒作7.23了。
木瓜 发表于 2013-8-30 13:32
只要让飞机降速50%，飞机的安全性就能大幅提高。即便如此，飞机仍然比火车快，完全可以满足高端人士的出行 ...
这是错误的，飞机事故绝大部分发生在起降阶段，而与飞多快没关系
或者说，砍掉短程航线，只飞1500公里以上的航线，倒是可以把以人公里为单位的死亡率降低一截，而以人次为单位的死亡率保持不变。
只要让飞机降速50%，飞机的安全性就能大幅提高。即便如此，飞机仍然比火车快，完全可以满足高端人士的出行 ...
这是错误的，飞机事故绝大部分发生在起降阶段，而与飞多快没关系
或者说，砍掉短程航线，只飞1500公里以上的航线，倒是可以把以人公里为单位的死亡率降低一截，而以人次为单位的死亡率保持不变。
xlfz 发表于 2013-9-1 18:48
同意！
7.23事故前两天，山东往河南的高速公路大巴起火，烧死46人，被MT选择性地忽视了，全都一窝蜂地去 ...
其实侧面也说明，火车更安全，汽车出事故已经不算啥新闻了
同意！
7.23事故前两天，山东往河南的高速公路大巴起火，烧死46人，被MT选择性地忽视了，全都一窝蜂地去 ...
其实侧面也说明，火车更安全，汽车出事故已经不算啥新闻了
火车肯定是最安全的，正常情况下错车机会越少越安全，而且即使出现普通车祸，死亡率也不高。汽车死的人多是因为保有量太大，车祸发生几率那么大，死亡率当然大了。至于飞机，有些人光说事故率最低，但是你忘了死亡率才是最关键的。我开汽车就算天天出点小事故也没事，你飞机一出事故基本就百分之百死亡。比事故率毫无意义，死亡率，幸存率才是硬道理。说飞机最安全太荒谬。你只说飞机事故最少，当然了，全世界有多少飞机，有多少汽车。
十二五目标12.3万公里，克强是明白人
骗吃骗喝骗抚摸 发表于 2013-9-1 20:30
火车肯定是最安全的，正常情况下错车机会越少越安全，而且即使出现普通车祸，死亡率也不高。汽车死的人多是 ...
别以为火车出了故障就有多安全，很容易追尾出轨的。
对全世界范围来说，火车死亡率就是高于飞机。只有中国是例外，一是中国铁路运行的水平高，死亡率远低于世界平均，而全世界的火车死亡率主要是被三哥之类的落后国家拉高的；二是中国的飞机死亡率又大大高于世界平均。
骗吃骗喝骗抚摸 发表于 2013-9-1 20:30
火车肯定是最安全的，正常情况下错车机会越少越安全，而且即使出现普通车祸，死亡率也不高。汽车死的人多是 ...
别以为火车出了故障就有多安全，很容易追尾出轨的。
对全世界范围来说，火车死亡率就是高于飞机。只有中国是例外，一是中国铁路运行的水平高，死亡率远低于世界平均，而全世界的火车死亡率主要是被三哥之类的落后国家拉高的；二是中国的飞机死亡率又大大高于世界平均。
scut_m 发表于 2013-9-1 20:44
别以为火车出了故障就有多安全，很容易追尾出轨的。
对全世界范围来说，火车死亡率就是高于飞机。只有 ...
中国民航的安全水平不行吗？
怎么也比非洲、阿三和毛子强很多吧，赶不上欧美，应该能赶上世界平均吧。
别以为火车出了故障就有多安全，很容易追尾出轨的。
对全世界范围来说，火车死亡率就是高于飞机。只有 ...
中国民航的安全水平不行吗？
怎么也比非洲、阿三和毛子强很多吧，赶不上欧美，应该能赶上世界平均吧。
scut_m 发表于 2013-9-1 20:44
别以为火车出了故障就有多安全，很容易追尾出轨的。
对全世界范围来说，火车死亡率就是高于飞机。只有 ...
你算算一列火车拉多少人，出事后死亡多少，算算这个比例。再算算全世界有多少火车，多少客机。再算算飞机坠毁后能存活多少人。
别以为火车出了故障就有多安全，很容易追尾出轨的。
对全世界范围来说，火车死亡率就是高于飞机。只有 ...
你算算一列火车拉多少人，出事后死亡多少，算算这个比例。再算算全世界有多少火车，多少客机。再算算飞机坠毁后能存活多少人。
桃潭人家 发表于 2013-8-30 12:57
这颠覆了我的印象了，一直以为民航是最安全的，看来是被人洗了脑。
讲个笑话，
航空说，我统计按公里/人
铁路说，我按公里*人
公路说，我按班次*人
相对公平的算法是按班次安全运营小时，当然航空应该乘系数。
这颠覆了我的印象了，一直以为民航是最安全的，看来是被人洗了脑。
讲个笑话，
航空说，我统计按公里/人
铁路说，我按公里*人
公路说，我按班次*人
相对公平的算法是按班次安全运营小时，当然航空应该乘系数。
骗吃骗喝骗抚摸 发表于 2013-9-1 21:49
你算算一列火车拉多少人，出事后死亡多少，算算这个比例。再算算全世界有多少火车，多少客机。再算算飞机 ...
外国（特别是落后国家）的火车死亡率真不是坐惯了天朝火车的人能想象的
相比之下民航的准入门槛高，能运营的就不会太差
你算算一列火车拉多少人，出事后死亡多少，算算这个比例。再算算全世界有多少火车，多少客机。再算算飞机 ...
外国（特别是落后国家）的火车死亡率真不是坐惯了天朝火车的人能想象的
相比之下民航的准入门槛高，能运营的就不会太差
矫情的贱人 发表于 2013-8-30 13:47
二楼有数据，印度铁路客运比美国铁路客运的死亡率更低。
兄台…………
您跟12楼，恐怕总得有个数据错误的吧。
按照12楼网友的数据：“孟买一个城市，平均每年死于铁路交通事故人数就接近4千人”，
如果美国死亡率更高，………………，这也太吓人了。
二楼有数据，印度铁路客运比美国铁路客运的死亡率更低。
兄台…………
您跟12楼，恐怕总得有个数据错误的吧。
按照12楼网友的数据：“孟买一个城市，平均每年死于铁路交通事故人数就接近4千人”，
如果美国死亡率更高，………………，这也太吓人了。
scut_m 发表于 2013-9-1 23:13
外国（特别是落后国家）的火车死亡率真不是坐惯了天朝火车的人能想象的
相比之下民航的准入门槛高，能运 ...
我只知道天上掉下来几乎肯定死。法航先进吧，一次300多个掉到海里现在也不知道原因。协和先进吧，一次也报销一两百个。再落后的国家，火车还是在地上吧，那速度也快不起来吧，翻了撞了生还率远远高于飞机吧。
外国（特别是落后国家）的火车死亡率真不是坐惯了天朝火车的人能想象的
相比之下民航的准入门槛高，能运 ...
我只知道天上掉下来几乎肯定死。法航先进吧，一次300多个掉到海里现在也不知道原因。协和先进吧，一次也报销一两百个。再落后的国家，火车还是在地上吧，那速度也快不起来吧，翻了撞了生还率远远高于飞机吧。
大胃王 发表于 2013-9-1 23:31
兄台…………
您跟12楼，恐怕总得有个数据错误的吧。
美国主要是货运列车吧，旅客数量少。
兄台…………
您跟12楼，恐怕总得有个数据错误的吧。
美国主要是货运列车吧，旅客数量少。
骗吃骗喝骗抚摸 发表于 2013-9-1 23:35
我只知道天上掉下来几乎肯定死。法航先进吧，一次300多个掉到海里现在也不知道原因。协和先进吧，一次也 ...
这个，虽然我也认为火车安全，但你这个理由不充分啊，汽车也在地上跑啊。
我只知道天上掉下来几乎肯定死。法航先进吧，一次300多个掉到海里现在也不知道原因。协和先进吧，一次也 ...
这个，虽然我也认为火车安全，但你这个理由不充分啊，汽车也在地上跑啊。
骗吃骗喝骗抚摸 发表于 2013-9-1 23:35
我只知道天上掉下来几乎肯定死。法航先进吧，一次300多个掉到海里现在也不知道原因。协和先进吧，一次也 ...
那种规模的伤亡多久发生一次啊？
飞机死亡率再高，世界平均水平每死一个人大约也能刷上百亿人公里的里程，而火车的世界平均水平达不到
落后国家的火车参考三哥
我只知道天上掉下来几乎肯定死。法航先进吧，一次300多个掉到海里现在也不知道原因。协和先进吧，一次也 ...
那种规模的伤亡多久发生一次啊？
飞机死亡率再高，世界平均水平每死一个人大约也能刷上百亿人公里的里程，而火车的世界平均水平达不到
落后国家的火车参考三哥
hhffcc 发表于 2013-9-1 23:40
这个，虽然我也认为火车安全，但你这个理由不充分啊，汽车也在地上跑啊。
火车固定在轨道上跑，只要不超速不故障，比汽车安全是肯定的
当然像三哥那种除外……要是三哥的火车能跑到国内的慢车的速度，死亡率还能翻几倍
这个，虽然我也认为火车安全，但你这个理由不充分啊，汽车也在地上跑啊。
火车固定在轨道上跑，只要不超速不故障，比汽车安全是肯定的
当然像三哥那种除外……要是三哥的火车能跑到国内的慢车的速度，死亡率还能翻几倍
不做AFC 发表于 2013-8-30 13:14
客运的巨大运能是以牺牲货运为代价的吧
所以说是铁路修得还不够多。
而且客运并没有巨大运能，你看1980年铁路运输人公里数比公路多，但是到了2009年就比公路少了。
而且2009年，铁路运输人公里数是1980年的0.79/0.11=7.18倍。
而同时，公路运输人公里数是1980年的1.35/0.052=25.96倍。
航空甚至是0.34/0.0028=121.43倍。
发展航空和公路我不反对，但是为了航空和公路的利益而阻碍铁路的发展，那就有问题了。
客运的巨大运能是以牺牲货运为代价的吧
所以说是铁路修得还不够多。
而且客运并没有巨大运能，你看1980年铁路运输人公里数比公路多，但是到了2009年就比公路少了。
而且2009年，铁路运输人公里数是1980年的0.79/0.11=7.18倍。
而同时，公路运输人公里数是1980年的1.35/0.052=25.96倍。
航空甚至是0.34/0.0028=121.43倍。
发展航空和公路我不反对，但是为了航空和公路的利益而阻碍铁路的发展，那就有问题了。
ericcui1 发表于 2013-8-30 13:15
这个铁路死亡人数统计不准。只统计了重大车辆和线路事故，零散乘客意外事故(比如掉下车)没统计，这玩意儿积 ...
乘客掉下车的事情我只能说过一次，而且好像还没死，是一对新婚夫妇中的老婆，最搞的是就在卧铺车厢，一块地板突然就翻起来，那老婆掉下去，地板又返回来复归原位，就跟什么都没发生一样。老公发现老婆不见了去找，后来才发现是掉下去了，而且最终好像还救活了。
这种情况毕竟很少很少，中国火车又没挂票，一般不会有乘客掉下车这种事情，更谈不上积少成多。
这个铁路死亡人数统计不准。只统计了重大车辆和线路事故，零散乘客意外事故(比如掉下车)没统计，这玩意儿积 ...
乘客掉下车的事情我只能说过一次，而且好像还没死，是一对新婚夫妇中的老婆，最搞的是就在卧铺车厢，一块地板突然就翻起来，那老婆掉下去，地板又返回来复归原位，就跟什么都没发生一样。老公发现老婆不见了去找，后来才发现是掉下去了，而且最终好像还救活了。
这种情况毕竟很少很少，中国火车又没挂票，一般不会有乘客掉下车这种事情，更谈不上积少成多。
kwzolo 发表于 2013-8-30 13:28
你没有被洗脑，从世界范围看，民航确实是最安全的。
这主要是因为可怜的三哥为代表的南亚和非洲国家， ...
所以说这种世界范围的统计数据没有什么参考价值。
你没有被洗脑，从世界范围看，民航确实是最安全的。
这主要是因为可怜的三哥为代表的南亚和非洲国家， ...
所以说这种世界范围的统计数据没有什么参考价值。
90年代，中国铁路就全面装备了：机车信号、无线列调和自动停车装置。中国的铁路安全肯定是最高的。
我一直奇怪，轮船规定必须配备有和乘员相等的救生衣，否则是违法了，飞机尼玛的一个降落伞都不配，应该禁止营运才对。