超级军网新年特奥金牌获得者-上海赛区-地铁站台车辆10厘米落差
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 20:20:21
我推荐2008中国特奥上海赛区金牌候选
新开通地铁车厢地板比站台高10厘米，导致每天都有人绊倒受伤，而且专家们紧急开会，很难找到对策。
开通之前，照例应该有无数次的试车和验收，居然没有发现，或者发现以后，有人为了及时献礼而命令无视。
现在，车辆是很难改造的，线路要改造降低10厘米就要停线重新砸掉重建车站段数百米的线路，如果改造车站，
车站站台和屏蔽门都要重做，还有自动扶梯。就算找木匠做一些木质坡度也不行，因为屏蔽们和车辆中间
有一尺的间隔，也没法塞进去木质平台。难啊难！
所以祝贺上海地铁勇夺2008年特奥第一块金牌。
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特奥运动员夺牌是关荣，是感动，是人格之美。所以有正常人也想夺牌我推荐2008中国特奥上海赛区金牌候选
新开通地铁车厢地板比站台高10厘米，导致每天都有人绊倒受伤，而且专家们紧急开会，很难找到对策。
开通之前，照例应该有无数次的试车和验收，居然没有发现，或者发现以后，有人为了及时献礼而命令无视。
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有一尺的间隔，也没法塞进去木质平台。难啊难！
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现在，车辆是很难改造的，线路要改造降低10厘米就要停线重新砸掉重建车站段数百米的线路，如果改造车站，
车站站台和屏蔽门都要重做，还有自动扶梯。就算找木匠做一些木质坡度也不行，因为屏蔽们和车辆中间
有一尺的间隔，也没法塞进去木质平台。难啊难！
所以祝贺上海地铁勇夺2008年特奥第一块金牌。
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特奥运动员夺牌是关荣，是感动，是人格之美。所以有正常人也想夺牌
原帖由 造汽 于 2008-1-4 09:59 发表
我推荐2008中国特奥上海赛区金牌候选
新开通地铁车厢地板比站台高10厘米，导致每天都有人绊倒受伤，而且专家们紧急开会，很难找到对策。
开通之前，照例应该有无数次的试车和验收，居然没有发现，或者发现以后，有 ...
不是吧？
广州地铁都是齐平的，
n年前进过HK地铁，貌似也没有啥障碍啊:L
车型变更导致的问题。
试验的时候，应该都不是很挤的，而且老弱人士应该也没有，所以觉得没啥。
试验的时候，应该都不是很挤的，而且老弱人士应该也没有，所以觉得没啥。
4天里7个人受伤,要不是天冷穿的多否则还要多.
几号线，老线路没这问题
原帖由 lqvod 于 2008-1-4 11:55 发表
几号线，老线路没这问题
6和8号，和车型没关系，因为当时就知道车型了
传说是后来由于某领导的决定，才换为C型车的。
4节编组，车比1-4号线列车窄，挤得苦不堪言阿
4节编组，车比1-4号线列车窄，挤得苦不堪言阿
帮帮他们想一个快速解决方案如何，现在唯一的
举措是用电子循环放音喇叭反复提醒乘客，有落差呀么有落差，要小心哩格要小心！
空气弹簧放点气怎么样？
还有，这些车都是定制的，有的西门庆的车要两年的交货期（什么饭桶管理水平？）
那么地铁从1号线开始，为什么不规定标准高度，无论在定制车辆还是站台设计时，
定高度都很容易。上海的市政项目管理水平这5年急剧下降，你就看看10号线工地，每天
开车经过，有几台吊车在那里工作？OEE大概不超过5%。跟5年前不能比。
举措是用电子循环放音喇叭反复提醒乘客，有落差呀么有落差，要小心哩格要小心！
空气弹簧放点气怎么样？
还有，这些车都是定制的，有的西门庆的车要两年的交货期（什么饭桶管理水平？）
那么地铁从1号线开始，为什么不规定标准高度，无论在定制车辆还是站台设计时，
定高度都很容易。上海的市政项目管理水平这5年急剧下降，你就看看10号线工地，每天
开车经过，有几台吊车在那里工作？OEE大概不超过5%。跟5年前不能比。
的确,前两天我坐了一次8号线,就有个老人跌倒了.
另外,车厢为什么要搞好几种,实在不理解。那样不是要大大增加购买、维护费用吗。如果空军搞一堆飞机，肯定要挨骂的。
另外,车厢为什么要搞好几种,实在不理解。那样不是要大大增加购买、维护费用吗。如果空军搞一堆飞机，肯定要挨骂的。
中国特色，我忍
原帖由 rterte 于 2008-1-4 17:37 发表
中国特色，我忍
往左上角看，是可忍孰不可忍！
确实很有特色啊,估计最终还是会进行线路改造的吧,在列车和站台之间加层台阶,貌似空间允许的话
原帖由 屠狗英雄 于 2008-1-4 17:36 发表
的确,前两天我坐了一次8号线,就有个老人跌倒了.
另外,车厢为什么要搞好几种,实在不理解。那样不是要大大增加购买、维护费用吗。如果空军搞一堆飞机，肯定要挨骂的。
至于为什么6，8要上c型车，可以去 http://www.metrofans.sh.cn 翻翻帖子。
领导意志还是科学决策，看看就知道了。公费旅游还是很不错的
土鳖特色哦:D :D :D
PS：6.8号线的车是法国阿尔斯通在上海制造。之前的A型车貌似没有上海制造的
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加橡胶垫，已经准备搞了。
其他的不要幻想了。官方声明，在误差范围内。
其他的不要幻想了。官方声明，在误差范围内。
呵呵,造汽的图很直观啊,如果不拆掉屏蔽门加层台阶空间可能不够
干吗台阶，门内垫高，门外么。。不晓得了
门内垫高起来对比门外不就是台阶吗?
门到车距离这么小,就是弄成斜坡也还是会被绊倒的
门到车距离这么小,就是弄成斜坡也还是会被绊倒的
河蟹特色 呵呵
奇怪吗？不奇怪吗？
奇怪吗？不奇怪吗？
上图就是所谓的“应急解决方案”（橡胶条），还是没有办法想出永久方案，
这应急方案今天就可以彻夜做做实验看看是否可行。反正电视台已经开始称颂
他们雷厉风行的为人民服务的作风了，彻夜加班也是值得的
下图的老爷子肯定摔得不轻，整个一条腿下去了。
这应急方案今天就可以彻夜做做实验看看是否可行。反正电视台已经开始称颂
他们雷厉风行的为人民服务的作风了，彻夜加班也是值得的
下图的老爷子肯定摔得不轻，整个一条腿下去了。
可以把车厢里面门口的地板换成软海绵垫子应急。
加的这个橡胶条似乎是让车和站台之间的间隙减少,防止人踏空造成跌落和夹伤,似乎对减少绊倒还是没太大作用.
我的想法是把站台上的安全门向后移动,让车和安全门之间的距离大到能修个缓坡.
我的想法是把站台上的安全门向后移动,让车和安全门之间的距离大到能修个缓坡.
原帖由 mobylee 于 2008-1-4 19:25 发表
加的这个橡胶条似乎是让车和站台之间的间隙减少,不让人踏空,似乎对绊倒还是没太大作用.
我的想法是把站台上的安全门向后移动,让车和安全门之间的距离大到能修个缓坡.
屏蔽门，至少一号线的滑门里面也就是你说的空间，有一反斜坡（在门上面，跟门一起动），不拆掉是无法装你所说的缓斜坡。
有一反斜坡
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毕竟我不是北京人，具体情况还不太清楚:)
造汽兄是北京人吗?
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毕竟我不是北京人，具体情况还不太清楚:)
造汽兄是北京人吗?
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别想轮椅了，6号线那个挤法，不摔倒重伤就已经万幸了
[:a3:] [:a3:] [:a3:]
当初怎么没想到直接做成无障碍的呢？深圳的就是平的！
我现在天天坐8号线
我只能这么说 这个间隙如果是小孩不小心 有可能就掉里面了~
设计的时候 那个设计人员难道是白痴吗?
我只能这么说 这个间隙如果是小孩不小心 有可能就掉里面了~
设计的时候 那个设计人员难道是白痴吗?
爹可忍妈不可忍
原帖由 mobylee 于 2008-1-4 19:38 发表
有一反斜坡
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毕竟我不是北京人，具体情况还不太清楚:)
造汽兄是北京人吗?
我是北京人，不过我不清楚具体情况:L
因为那是上海的地铁:L
不能改造车厢么？ 把门稍微降低点然后伸出来一块钢板或者做个斜坡
很好。。又有政绩了。
原帖由 造汽 于 2008-1-4 17:30 发表
上海的市政项目管理水平这5年急剧下降，你就看看10号线工地，每天
开车经过，有几台吊车在那里工作？OEE大概不超过5%。跟5年前不能比。
上海的市政项目管理水平下降，可能是业务规模超过管理能力的表现。毕竟同时施工四五条轨道交通是很强大的事情。
OEE是什么意思，衡量施工效率或者设备利用率的指标？
另：绊倒可能，但是腿掉下去应该不会，我坐的时候特意试了一下宽度。
这样设计是有原因滴！
第一：可以立即分辨出本地人和外地人，所以顺利登车的同志都可以鄙夷地看着倒在地上的，肯定的说：“你瞧，外地土老冒！！”
第二：可以重复施工挣钱！
我感觉第一个功能的需求更强大！
第一：可以立即分辨出本地人和外地人，所以顺利登车的同志都可以鄙夷地看着倒在地上的，肯定的说：“你瞧，外地土老冒！！”
第二：可以重复施工挣钱！
我感觉第一个功能的需求更强大！
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政府今年又可以完成一件实事儿了。
原帖由 yaoyuan7310 于 2008-1-7 12:42 发表
政府今年又可以完成一件实事儿了。
OTV已经在表彰“有关部门”的雷厉风行的工作作风了，不知道坐6，8的朋友，看见什么措施了?
胖爸爹的动车组，到了车站，门下会勃起一个踏板，减小站台车辆间隙，不过要做这么一个模块
改造所有6，8线车不容易，成本大周期长维护困难。阉割容易，装上一个JJ就难了。