超级军网一次运量超过500吨 美超级运输机在草地起降
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:29:11
据英国《防务系统日刊》近日报道，为最大限度地运送更多的装备和兵力到世界各地，美国国防高级研究计划局正在大力研制一种运货量超过500吨的飞行器，这种庞然大物被称之为“海象”飞行器。
飞艇和飞机的混合体
所谓的“海象”飞行器，实际上就是一种软式飞艇和飞机的“混合”式飞行器，主要由充满氦气的流线型艇体、推进系统、稳定操纵舵面和吊舱组成，能够在未经整修的地面和较为平坦的草地上起降，具有洲际飞行能力。为了使“海象”有更多的载荷，该飞行器将运用许多当今最新的技术，其中包括新颖的结构设计、独特的升力与操纵方式、先进的综合推进系统和操纵系统等。
其实作为一种老式飞行器，飞艇早在1911年就首次用于军事，并在第一次世界大战前后盛极一时，英德法美等国共造了466艘飞艇。由于当时飞艇使用的氢气易燃，20世纪30年代中期连续发生重大事故，飞艇发展从此陷于停滞。20世纪70年代以后，由于复合材料、自动控制技术等方面的进步，用较安全的氦气作为浮升气体，飞艇又有了东山再起的趋势。特别是美军长期以来一直对飞艇研究情有独钟，不仅开发了用于通信中继和导弹防御的高空飞艇，连武装到牙齿的驻伊美军，也需要飞艇实施24小时监视飞行来保护。
美军一直青睐飞艇技术
飞艇具有的航程长、载重量大、起降条件简单、价格低廉等优点也引起了美国运输司令部的兴趣。目前，世界热点地区冲突不断，为维护美国在全球的利益，捉襟见肘的美军只能以“兵力投送”作为应付全球危机的主要手段。现代战争消耗惊人，美国要将近40万人的军队和装备部署到30余个国家和地区以及1200处军事基地和设施中，后勤运输难度可想而知。据美军方统计数字显示，美军仅在伊拉克每天就要消耗700万升燃料、50万升瓶装水。
美国运输司令部现有的运输能力，已经越来越难以完成美军全球作战的任务。为了能在第一时间到达冲突现场，空运无疑是最佳的方式，但仅仅拥有约400架运输机的美国运输司令部显然有些力不从心。其中81架载重量达118吨的C—5型、76架载重量76吨的C—17型，一般的野战跑道还很难承受住它们庞大的重量。191架C—130运输机虽然可在简易跑道起降，但载重量却只有18吨，连重型坦克都无法运输。海运方式能运载上万吨的货物，但在海上浪费的时间太长，还会受到港口的限制，十分不便。“海象”的研制既结合了空运的快捷，又兼顾了海运的大载重量，尤其是它的起降对跑道需求很低，特别符合美军“全球到达”战略的需要，成为美国运输司令部心仪已久的高技术兵器。
专家提出质疑
美国防部官员介绍，如果装备了“海象”，只需几架就可以将第
82空降师的兵力和装备投送到冲突地区，不必像现在这样动用那么多的运输机，而且还要为它们起降寻找合适的前沿机场。然而，很多军事专家也指出，一架“海象”一次可以运输超过500吨的物资，个头很大，因此容易在飞行途中遭到攻击，并且损失要远远大于一架载重量仅18吨的C—130运输机。所以，专家们对美军未来重点发展这样的超级运输机提出了质疑。▲
《环球时报》 2004年02月20日 第十版据英国《防务系统日刊》近日报道，为最大限度地运送更多的装备和兵力到世界各地，美国国防高级研究计划局正在大力研制一种运货量超过500吨的飞行器，这种庞然大物被称之为“海象”飞行器。
飞艇和飞机的混合体
所谓的“海象”飞行器，实际上就是一种软式飞艇和飞机的“混合”式飞行器，主要由充满氦气的流线型艇体、推进系统、稳定操纵舵面和吊舱组成，能够在未经整修的地面和较为平坦的草地上起降，具有洲际飞行能力。为了使“海象”有更多的载荷，该飞行器将运用许多当今最新的技术，其中包括新颖的结构设计、独特的升力与操纵方式、先进的综合推进系统和操纵系统等。
其实作为一种老式飞行器，飞艇早在1911年就首次用于军事，并在第一次世界大战前后盛极一时，英德法美等国共造了466艘飞艇。由于当时飞艇使用的氢气易燃，20世纪30年代中期连续发生重大事故，飞艇发展从此陷于停滞。20世纪70年代以后，由于复合材料、自动控制技术等方面的进步，用较安全的氦气作为浮升气体，飞艇又有了东山再起的趋势。特别是美军长期以来一直对飞艇研究情有独钟，不仅开发了用于通信中继和导弹防御的高空飞艇，连武装到牙齿的驻伊美军，也需要飞艇实施24小时监视飞行来保护。
美军一直青睐飞艇技术
飞艇具有的航程长、载重量大、起降条件简单、价格低廉等优点也引起了美国运输司令部的兴趣。目前，世界热点地区冲突不断，为维护美国在全球的利益，捉襟见肘的美军只能以“兵力投送”作为应付全球危机的主要手段。现代战争消耗惊人，美国要将近40万人的军队和装备部署到30余个国家和地区以及1200处军事基地和设施中，后勤运输难度可想而知。据美军方统计数字显示，美军仅在伊拉克每天就要消耗700万升燃料、50万升瓶装水。
美国运输司令部现有的运输能力，已经越来越难以完成美军全球作战的任务。为了能在第一时间到达冲突现场，空运无疑是最佳的方式，但仅仅拥有约400架运输机的美国运输司令部显然有些力不从心。其中81架载重量达118吨的C—5型、76架载重量76吨的C—17型，一般的野战跑道还很难承受住它们庞大的重量。191架C—130运输机虽然可在简易跑道起降，但载重量却只有18吨，连重型坦克都无法运输。海运方式能运载上万吨的货物，但在海上浪费的时间太长，还会受到港口的限制，十分不便。“海象”的研制既结合了空运的快捷，又兼顾了海运的大载重量，尤其是它的起降对跑道需求很低，特别符合美军“全球到达”战略的需要，成为美国运输司令部心仪已久的高技术兵器。
专家提出质疑
美国防部官员介绍，如果装备了“海象”，只需几架就可以将第
82空降师的兵力和装备投送到冲突地区，不必像现在这样动用那么多的运输机，而且还要为它们起降寻找合适的前沿机场。然而，很多军事专家也指出，一架“海象”一次可以运输超过500吨的物资，个头很大，因此容易在飞行途中遭到攻击，并且损失要远远大于一架载重量仅18吨的C—130运输机。所以，专家们对美军未来重点发展这样的超级运输机提出了质疑。▲
《环球时报》 2004年02月20日 第十版
飞艇和飞机的混合体
所谓的“海象”飞行器，实际上就是一种软式飞艇和飞机的“混合”式飞行器，主要由充满氦气的流线型艇体、推进系统、稳定操纵舵面和吊舱组成，能够在未经整修的地面和较为平坦的草地上起降，具有洲际飞行能力。为了使“海象”有更多的载荷，该飞行器将运用许多当今最新的技术，其中包括新颖的结构设计、独特的升力与操纵方式、先进的综合推进系统和操纵系统等。
其实作为一种老式飞行器，飞艇早在1911年就首次用于军事，并在第一次世界大战前后盛极一时，英德法美等国共造了466艘飞艇。由于当时飞艇使用的氢气易燃，20世纪30年代中期连续发生重大事故，飞艇发展从此陷于停滞。20世纪70年代以后，由于复合材料、自动控制技术等方面的进步，用较安全的氦气作为浮升气体，飞艇又有了东山再起的趋势。特别是美军长期以来一直对飞艇研究情有独钟，不仅开发了用于通信中继和导弹防御的高空飞艇，连武装到牙齿的驻伊美军，也需要飞艇实施24小时监视飞行来保护。
美军一直青睐飞艇技术
飞艇具有的航程长、载重量大、起降条件简单、价格低廉等优点也引起了美国运输司令部的兴趣。目前，世界热点地区冲突不断，为维护美国在全球的利益，捉襟见肘的美军只能以“兵力投送”作为应付全球危机的主要手段。现代战争消耗惊人，美国要将近40万人的军队和装备部署到30余个国家和地区以及1200处军事基地和设施中，后勤运输难度可想而知。据美军方统计数字显示，美军仅在伊拉克每天就要消耗700万升燃料、50万升瓶装水。
美国运输司令部现有的运输能力，已经越来越难以完成美军全球作战的任务。为了能在第一时间到达冲突现场，空运无疑是最佳的方式，但仅仅拥有约400架运输机的美国运输司令部显然有些力不从心。其中81架载重量达118吨的C—5型、76架载重量76吨的C—17型，一般的野战跑道还很难承受住它们庞大的重量。191架C—130运输机虽然可在简易跑道起降，但载重量却只有18吨，连重型坦克都无法运输。海运方式能运载上万吨的货物，但在海上浪费的时间太长，还会受到港口的限制，十分不便。“海象”的研制既结合了空运的快捷，又兼顾了海运的大载重量，尤其是它的起降对跑道需求很低，特别符合美军“全球到达”战略的需要，成为美国运输司令部心仪已久的高技术兵器。
专家提出质疑
美国防部官员介绍，如果装备了“海象”，只需几架就可以将第
82空降师的兵力和装备投送到冲突地区，不必像现在这样动用那么多的运输机，而且还要为它们起降寻找合适的前沿机场。然而，很多军事专家也指出，一架“海象”一次可以运输超过500吨的物资，个头很大，因此容易在飞行途中遭到攻击，并且损失要远远大于一架载重量仅18吨的C—130运输机。所以，专家们对美军未来重点发展这样的超级运输机提出了质疑。▲
《环球时报》 2004年02月20日 第十版据英国《防务系统日刊》近日报道，为最大限度地运送更多的装备和兵力到世界各地，美国国防高级研究计划局正在大力研制一种运货量超过500吨的飞行器，这种庞然大物被称之为“海象”飞行器。
飞艇和飞机的混合体
所谓的“海象”飞行器，实际上就是一种软式飞艇和飞机的“混合”式飞行器，主要由充满氦气的流线型艇体、推进系统、稳定操纵舵面和吊舱组成，能够在未经整修的地面和较为平坦的草地上起降，具有洲际飞行能力。为了使“海象”有更多的载荷，该飞行器将运用许多当今最新的技术，其中包括新颖的结构设计、独特的升力与操纵方式、先进的综合推进系统和操纵系统等。
其实作为一种老式飞行器，飞艇早在1911年就首次用于军事，并在第一次世界大战前后盛极一时，英德法美等国共造了466艘飞艇。由于当时飞艇使用的氢气易燃，20世纪30年代中期连续发生重大事故，飞艇发展从此陷于停滞。20世纪70年代以后，由于复合材料、自动控制技术等方面的进步，用较安全的氦气作为浮升气体，飞艇又有了东山再起的趋势。特别是美军长期以来一直对飞艇研究情有独钟，不仅开发了用于通信中继和导弹防御的高空飞艇，连武装到牙齿的驻伊美军，也需要飞艇实施24小时监视飞行来保护。
美军一直青睐飞艇技术
飞艇具有的航程长、载重量大、起降条件简单、价格低廉等优点也引起了美国运输司令部的兴趣。目前，世界热点地区冲突不断，为维护美国在全球的利益，捉襟见肘的美军只能以“兵力投送”作为应付全球危机的主要手段。现代战争消耗惊人，美国要将近40万人的军队和装备部署到30余个国家和地区以及1200处军事基地和设施中，后勤运输难度可想而知。据美军方统计数字显示，美军仅在伊拉克每天就要消耗700万升燃料、50万升瓶装水。
美国运输司令部现有的运输能力，已经越来越难以完成美军全球作战的任务。为了能在第一时间到达冲突现场，空运无疑是最佳的方式，但仅仅拥有约400架运输机的美国运输司令部显然有些力不从心。其中81架载重量达118吨的C—5型、76架载重量76吨的C—17型，一般的野战跑道还很难承受住它们庞大的重量。191架C—130运输机虽然可在简易跑道起降，但载重量却只有18吨，连重型坦克都无法运输。海运方式能运载上万吨的货物，但在海上浪费的时间太长，还会受到港口的限制，十分不便。“海象”的研制既结合了空运的快捷，又兼顾了海运的大载重量，尤其是它的起降对跑道需求很低，特别符合美军“全球到达”战略的需要，成为美国运输司令部心仪已久的高技术兵器。
专家提出质疑
美国防部官员介绍，如果装备了“海象”，只需几架就可以将第
82空降师的兵力和装备投送到冲突地区，不必像现在这样动用那么多的运输机，而且还要为它们起降寻找合适的前沿机场。然而，很多军事专家也指出，一架“海象”一次可以运输超过500吨的物资，个头很大，因此容易在飞行途中遭到攻击，并且损失要远远大于一架载重量仅18吨的C—130运输机。所以，专家们对美军未来重点发展这样的超级运输机提出了质疑。▲
《环球时报》 2004年02月20日 第十版
500吨？天啊，是不是哦
好靶子
数字不会错。
老美要搞500吨的超级大运了，而我们连50吨的都还没戏，实在伤心！
老美要搞500吨的超级大运了，而我们连50吨的都还没戏，实在伤心！
不现实
不实用
就是个大靶子，哈哈
这是世界上最大的飞机，如果它造出来的话。波音公司的Phantom工作组9月份公布了他们正在设计的超大型运输机“鹈鹕”(Pelican)的一些情况。在这个靠地面效应飞行的庞然大物面前，现在所有的飞机都相形见绌。
“鹈鹕”的设计长度为109米，翼展152米，有一个美式足球场那么大，翅膀的面积超过一英亩（0.4公顷）。目前世界最大的飞机为俄罗斯的安-255，长84米，翼展88米，与“鹈鹕”相比只能算小个子。“鹈鹕”的载重能力也比安-255的250吨高得多，最大可达1400吨以上。其正式名称为“鹈鹕超大运输机”(Pelican Ultra Large Transport Aircraft)，又称ULTRA。
鹈鹕是一种候鸟，体格肥大，翅膀可以伸展得很宽，善于飞行。它最引人注目的特点是有一张长而宽大嘴，以及巨大的喉囊，囊里能装很多鱼。波音设想中的“鹈鹕”，与作为鸟儿的鹈鹕有许多共同点，这个名字真是再合适也没有。我们甚至可以发现，鸟儿鹈鹕是水鸟，而飞机“鹈鹕”是贴近海面飞行的。
“鹈鹕”的设计目的是用于长程、高容量、快速的跨洋货物运输。它飞得非常低，离海面仅6米。由于飞行高度比飞机翼展小得多，飞行时产生的“地面效应”可以大大减少阻力，节约油耗，从而降低成本。“鹈鹕”的利用普通跑道起落，使用38个起落架、76个轮子来分散它巨大的重量。 （但愿如波音所设想的那样，在普通机场也能降落！）
据称，在载重1400吨时，“鹈鹕”能一次在海面上飞行1万海里（18500公里），陆地上飞行6500海里（12000公里）。陆地上飞得短的原因是“鹈鹕”上了岸就从地效飞机变普通飞机，要升到海拔6000米的高空去飞，油耗增加。海上飞行高度也可根据实际情况调整，如果风浪太大，飞机可以爬高之后继续飞行。它将采用精确的自动系统进行高度控制及防撞。
目前世界货运业基本上由集装箱货运船占据，飞机所占份额仅1%。设计者们希望“鹈鹕”能使这一比例有所上升。波音公司“鹈鹕”项目的负责人Blaine Rawdon说，“鹈鹕”能运载各类集装箱，不逊于船舶，其速度比船快10倍以上，运行成本则将只占目前飞机的几分之一。
据认为，除了商业运输，“鹈鹕”在军事及航天市场也有很好的市场前景。波音公司先进空运与加油机部门(Advanced Airlift and Tankers)的战略开发高级主管John Skorupa说，对美国陆军在5天内将1个师部署到世界任何地区（或30天内5个师）的目标，“鹈鹕”目前是唯一能满足其要求的方案。它还可以一次运载17辆M-1型主战坦克。
“鹈鹕”何时上天？这可能取决于美国陆军将于明年4月发布的“高级机动性概念研究”(Advanced Mobility Concepts Study)报告将怎么说。波音向陆军提供了一个超系统(system of systems)运输解决方案，“鹈鹕”是方案中的一部分。Skorupa说，如果报告对此方案有利，可能会筹划开发进程，由波音、军方和有兴趣的商业货运商共同实施。
“鹈鹕”的设计长度为109米，翼展152米，有一个美式足球场那么大，翅膀的面积超过一英亩（0.4公顷）。目前世界最大的飞机为俄罗斯的安-255，长84米，翼展88米，与“鹈鹕”相比只能算小个子。“鹈鹕”的载重能力也比安-255的250吨高得多，最大可达1400吨以上。其正式名称为“鹈鹕超大运输机”(Pelican Ultra Large Transport Aircraft)，又称ULTRA。
鹈鹕是一种候鸟，体格肥大，翅膀可以伸展得很宽，善于飞行。它最引人注目的特点是有一张长而宽大嘴，以及巨大的喉囊，囊里能装很多鱼。波音设想中的“鹈鹕”，与作为鸟儿的鹈鹕有许多共同点，这个名字真是再合适也没有。我们甚至可以发现，鸟儿鹈鹕是水鸟，而飞机“鹈鹕”是贴近海面飞行的。
“鹈鹕”的设计目的是用于长程、高容量、快速的跨洋货物运输。它飞得非常低，离海面仅6米。由于飞行高度比飞机翼展小得多，飞行时产生的“地面效应”可以大大减少阻力，节约油耗，从而降低成本。“鹈鹕”的利用普通跑道起落，使用38个起落架、76个轮子来分散它巨大的重量。 （但愿如波音所设想的那样，在普通机场也能降落！）
据称，在载重1400吨时，“鹈鹕”能一次在海面上飞行1万海里（18500公里），陆地上飞行6500海里（12000公里）。陆地上飞得短的原因是“鹈鹕”上了岸就从地效飞机变普通飞机，要升到海拔6000米的高空去飞，油耗增加。海上飞行高度也可根据实际情况调整，如果风浪太大，飞机可以爬高之后继续飞行。它将采用精确的自动系统进行高度控制及防撞。
目前世界货运业基本上由集装箱货运船占据，飞机所占份额仅1%。设计者们希望“鹈鹕”能使这一比例有所上升。波音公司“鹈鹕”项目的负责人Blaine Rawdon说，“鹈鹕”能运载各类集装箱，不逊于船舶，其速度比船快10倍以上，运行成本则将只占目前飞机的几分之一。
据认为，除了商业运输，“鹈鹕”在军事及航天市场也有很好的市场前景。波音公司先进空运与加油机部门(Advanced Airlift and Tankers)的战略开发高级主管John Skorupa说，对美国陆军在5天内将1个师部署到世界任何地区（或30天内5个师）的目标，“鹈鹕”目前是唯一能满足其要求的方案。它还可以一次运载17辆M-1型主战坦克。
“鹈鹕”何时上天？这可能取决于美国陆军将于明年4月发布的“高级机动性概念研究”(Advanced Mobility Concepts Study)报告将怎么说。波音向陆军提供了一个超系统(system of systems)运输解决方案，“鹈鹕”是方案中的一部分。Skorupa说，如果报告对此方案有利，可能会筹划开发进程，由波音、军方和有兴趣的商业货运商共同实施。