ARJ21飞机研制者感言

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2007/12/21


激情与梦想

中国一航总经理助理、一航西飞总经理  高大成

  

今天，是我国民机制造业的又一个节日！

承载着国人厚望的ARJ21新支线首架机，在上海飞机制造厂总装下线，标志着该型飞机的研制取得了重要的阶段性成功。

一航西飞承担了整机制造任务量的60%以上。2006年5月，在该项目转入全面试制阶段后，一航西飞成为研制主战场，而机翼研制又成为这场攻坚战中决定胜负的一仗。ARJ21飞机机翼长达13米，是我国首次在航空制造业中采用超临界机翼制造技术，制造周期长、制造难度大。研制过程中，涉及到大型机翼壁板数控加工、数控喷丸成形、化学铣切、自动钻铆、钛合金滑轨零件机械加工和火焰喷涂等一系列关键技术，在国内航空制造业中均属首次应用。

2007年1月9日，首架机翼总装下架并通过了质量检查，如期成功交付一航商飞，表明我国航空制造技术水平和能力得到大幅提升，并为大型飞机研制积累了宝贵经验。

如今，新支线首架机总装下线，标志着中国民机事业已经站在了一个新的起点上。此时，我作为主要参研单位的领导，在欢欣鼓舞的同时想到更多的还是责任。展望未来，新支线飞机后续研制以及大型飞机研制等关隘还需要我们继续去攻克，我们任重道远。但我坚信，在国家宏观政策指引的前提下，在一航党组的正确领导下，我们的民机事业必将迎来更加灿烂美好的明天。

  

感总装下线之光辉 谋首飞上天之大成

上海飞机制造厂厂长、党委书记  王文斌

  

万众瞩目的ARJ21-700飞机首架试飞机总装下线，中国拥有自主知识产权的ARJ21飞机顺利完成总装，进入试验试飞阶段。

首架飞机总装下线，为飞机首飞打下坚实基础，这是体制和管理模式创新的成果，是设计与工艺技术创新的结果，标志着我国民机制造业的技术和管理水平再上新台阶。首架飞机总装下线，向国家展示了航空人立志航空报国的精神风采，向客户展现了企业对公众负责的能力和实力，有力促进了市场开发，极大鼓舞了参研人员和国人士气。

飞机总装下线是飞机研制全过程的关键节点，在飞机总装生产线上，工程技术人员和工人密切配合，超常工作，涌现出一大批坚守岗位、献身事业的人物，他们不计得失、加班加点，集结智慧、攻克难关，斗志高昂、誓为国家争光。他们是项目研制成功依托的条件，是未来航空工业发展的中坚力量。

  新支线飞机研制从设计蓝图到下线，经受住了工程、制造中的艰难险阻，在体制机制创新、技术和管理创新、现场组织等方面积累了许多宝贵经验。在以后试验、试飞的研制过程中，将会有更为严峻的挑战在等着我们，将会有更多难题考验我们，我们除了要有充分的认识准备外，更要有充分的精神和行动准备，要有继续战斗的激情、克服困难的勇气和夺取全胜的决心，为了项目成功全力以赴，在激情进取的研制现场上敢于超越，在中国民机产业发展道路上勇争第一！

　

誓师决战 勇闯难关

中国一航飞行试验研究院院长  刘选民

   

新支线飞机试飞在即，飞机适航验证试飞内容多、周期短、任务重、困难多。我们在试飞测试改装、试飞员培训、机务场务技术保障等诸多方面，面临着严峻的挑战和考验。同时，我们又面临着探索和实践中国航空试飞新技术新方法、逐步增强民机试飞水平和能力、锻炼试飞技术队伍的良好发展机遇。这是一个新的起点和新的机遇，这是一份新的责任和重担。尽管我们在新支线飞机试飞前做了大量的技术准备工作，但是，根据新支线飞机试飞的特点和新支线标准化管理的特点，我们在测试改装、课题技术准备、飞行保障、试飞员培训、型号管理和适航工作等方面仍存在差距。

我们将站在航空工业大局的高度，认真对待新支线飞机每一项试飞任务；强化ARJ21飞机项目质量体系建设和适航性试飞工作，加强质量控制，满足质量和适航试飞要求；加强内部组织与管理，强化适航意识，采取一切有力措施，加大综合试飞力度，科学合理调配资源，克服一切困难，提高试飞效率；以新支线飞机试飞为契机，主动创新，与研制厂所一道，攻克技术难关，全力推进新支线飞机试飞任务。

我们要以此为起点，储备技术，增强实力，以强大的报国激情和对祖国航空事业发展的强烈的使命感、责任感、紧迫感，矢志不渝，不懈追求，以强烈的激情和强悍的力量，打造中国航空工业的再度辉煌。

为了中国民机展翅翱翔

中国一航飞机强度研究所所长  葛森

  

ARJ21飞机总装下线的喜讯，使一航强度所全体干部职工深受鼓舞，同时也深感责任重大。

作为ARJ21项目“百日会战”的主战场之一，一航强度所承担了飞机强度鉴定和验证试验的四个项目，是试验主战场的主力军。

全机静力试验是飞机首飞的先决条件之一，是型号试验取得试航合格证的必要手段之一。接受任务以来，我们深切地感到，ARJ21飞机全机静力试验任务是十分光荣，更是十分艰巨的。飞机总装下线后，留给我所的试验时间更加有限。为了确保研制工作“后墙不倒”，我所全体干部员工将超常拼搏，打一场艰苦的攻坚战。在建所以来的42年中，我们面临了许多重大挑战，承担了许多重大试验任务，我们向党和人民交出了满意的答卷。这次ARJ21试验任务又是一次重大考验，一次新的挑战。我们有决心、有信心，依靠丰富的试验经验、雄厚的技术力量和专业优势，按期、优质完成试验任务，为ARJ21飞机提供可靠性评定试验数据，为飞机的首飞发出第一张通行证。

为了ARJ21飞机能够展翅翱翔在蓝天上，我们全所干部职工将秉承“一个目标，一个团队，一个计划”的工作原则，精心组织，科学试验，全力以赴，全力奉献，确保01架各项强度鉴定和验证试验的一次成功，为明年ARJ21飞机的首飞做出我们应有贡献，向党和人民交出一份满意答卷。

ARJ21项目是我一生中最大的事

中国一航商用飞机有限公司副总经理  陈进

  

新支线项目从筹备至今已经七年时间。七年历程，风风雨雨，我们克服了常人难以想象的困难，顶住了各种压力，做成了许多明知难以为而为之的事情。在上级领导的关怀和支持下，在所有参研人员的努力下，项目从无到有，从小到大，各项工作不断向前推进。

今天回过头来看，我们最大的收获是什么？是在我们手中把一架看不见摸不着的飞机，变成一架实实在在的总装下线的飞机，把新支线项目变成万众瞩目的项目，使之牢牢立住了脚。新支线飞机是我国民机产业发展的重要里程碑，是中国航空人在民用飞机研制中的艰苦实践历程，是摸着石头过河的一次伟大实践。如果把七年时间压缩成七个月的话，那么ARJ21飞机就是躁动于母腹的婴儿，我们有理由为这一生命的诞生而欢呼，而自豪！男儿有泪不轻弹，到了飞机在祖国蓝天翱翔的那一天，我们不妨放纵我们的泪水。

有人说，人生为一大事来。对我来说，ARJ21项目就是我一生中最大的事。为了它，我只身来到上海，离开家人五年多了。夜深人静的时候也曾有过思念之苦，但是对项目的牵挂往往多于对亲人的思念。我曾对新来的员工说过这样一句话：一个人找到职业是幸运的，而一个人找到事业是幸福的。我就是一个幸福的人。五年多来，我所得到的比失去的要多得多。我感谢这个项目给了我报效国家的机会；感谢领导和同志们所给予我的关怀和鼓励；特别要感谢我的家人对我的理解和支持并承担了本应由我承担的所有家庭责任。我要把这一切都默默记在心里，激励自己更好工作。

新辉煌 新起点

中国一航沈阳飞机工业（集团）有限公司副总经理  陈永满

  

一航沈飞作为ARJ21新支线飞机主要参研单位，承担飞机尾段、发动机吊挂、无线电架、全机电缆和方向舵研制工作，工作量占整个机体制造的四分之一，在研制周期短、技术难度大、新技术应用多等挑战面前，全体参研人员坚持“干好中国人自己的飞机”的理念，和衷共济、集智攻关，圆满地完成了研制任务。

为圆满完成新支线研制工作，一航沈飞进行了很多大胆探索，首次实施全方位的项目管理。项目启动阶段组建了项目管理委员会，细化计划的管理和监控；在计划实施阶段，全面应用并行工程，针对研制期间工程更改控制难度大的特点，创新性地实施了成熟度管理；在项目研制关键阶段，采取了关键问题报告制度，主要领导到一线现场办公，快速处理。实践证明，通过先进的项目管理办法，结合研制实际情况，取得了很好的效果，先进的管理理念和务实的管理方法发挥了很大作用。

近年来我们快速发展转包生产和国际合作，致力于技术创新，为新支线项目的顺利实施奠定了重要的基础。

首架ARJ21飞机总装下线创造了我国航空工业发展史上新的辉煌，这个项目的成功，使我们更加坚定了决心和信心，新支线飞机研制过程创新的模式和理念，使我们获得了实实在在的能力和经验，我们可以站在新的起点上，落实国家“十一五”规划确定的方针目标，在大飞机研制和航空工业的发展中取得更大成就。

为ARJ21尽心竭力

中国一航成飞民用飞机有限责任公司总经理  陈良驹

  

似凤凰跃上枝头，如雏鹰展开双翅，12月21日，承载着中国人航空梦想的首架ARJ21支线飞机总装下线，屹立于世人眼前，激动、自豪充满了我们航空人的心！

面对民机发展的空前挑战和历史性机遇，中国一航提出并大力实施战略转型，以空前的政治热情全力推进ARJ21新支线飞机项目。作为ARJ新支线飞机研制的主战场之一，一航成飞坚定推进民机产业整合，成立了一航成飞民用飞机有限责任公司，为做大做强民机产业搭建了更大的舞台。

伴随着ARJ21支线飞机的研制，一航成飞全面推行数字化管理，开展高强度、高效率的并行工程，结合公司机构改革，进行流程简化以控制成本；采用数字化的工装设计制造技术、数字化的协调技术以及数字化的装配技术，提高机头制造精度。由于一航成飞在大型整体结构件高效数控加工、大型复杂薄壁零件数控精密加工、喷丸成型、液压成型工艺等技术方面取得重大突破，使ARJ21机头制造质量也达到了较高水平。

自2003年新支线飞机零件开工制造以来，一航成飞民机战线干部员工紧紧把握住历史机遇，倾尽全力、放手一搏。第一架新支线飞机是中国一航全体参研人员大力协同的结果。现在，我们与兄弟单位的干部员工一样，同样地激动，同样地期待，我们期待ARJ21新支线飞机早日飞向祖国的蓝天，同时我们也将继续以全局一盘棋的精神，为这一目标的实现而尽心竭力！

借助ARJ21飞机研制平台做专做强

中国一航济南特种结构研究所所长  夏裕彬

  

一航特种所负责为第一架拥有自主知识产权的民用支线客机提供达到国际先进水平的雷达天线罩。ARJ21飞机雷达天线罩的研制，为我们提供了一次提高技术水平、管理水平难得的机会。

按照研制节点，一航特种所实现了六个国内第一：一是国内第一个从设计、选材开始，严格按照国际统一技术标准、中国民航规章和程序进行研制、试验和生产的民用飞机雷达罩；二是国内第一个从设计阶段就由美国联邦航空局（FAA）进行评估和目击试验的雷达罩。CAAC审查代表和FAA观察员对一航特种所的试验能力、操作水平给予了达到世界同类试验先进水平的高度评价；三是国内第一个电性能指标达到国际标准（RTCA-DO-213）规定的最高级——A级标准的雷达罩；四是建立了国内第一个参照国际航空航天质量管理体系标准（AS9100）并通过评审的民机雷达罩质量管理体系；五是建立健全了国内第一个民机雷达罩研究、试制、测试和批生产系统；六是国内第一个取得适航批准标签的民用飞机雷达罩。这些成绩的取得为ARJ21飞机进一步开拓国际市场，取得商业成功奠定了坚实基础。

一航特种所借助ARJ21飞机研制平台，紧紧抓住航空工业战略转型的机遇，做强专业，做大产业，为实现我们的战略目标，为我国航空工业的发展贡献我们的力量。



　

















虽然艰难，我们依然要前行

——访ARJ21项目现场总指挥、中国一航总经理助理、一航商飞总经理罗荣怀

本报记者  姜春艳




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2007/12/21
　

从枭龙、歼十到ARJ21，从成都到上海，从由国家订货的军机运作管理到全方位、全过程负责协调和领导ARJ21项目，到市场上摔打，与航空公司打交道，罗荣怀用5个月时间完成了这次艰难的角色转换。ARJ21—700即将总装下线，他自是别有一番滋味在心头。

在记者采访中，罗荣怀告诉记者这样一件事，日前与老民机专家郑作棣交流，谈起中国民机研制的历史，不禁百感交集成诗一首：昨日偶遇白头翁，史话民机数艰辛，一波三折堪回首，苍山远去水无声。罗荣怀略有些沙哑的嗓音越发让记者感到中国民机发展的悲壮。就像诗中吟诵的，中国的民机发展可谓一波三折，屡败屡战，一代又一代可亲可敬的航空人为了中国自己的民机能够翱翔蓝天在默默地等待、奋斗，亿万中国人也不断期待着中国大飞机的梦想早日实现。

ARJ21飞机总装下线、目前71架的飞机订单和航空公司表现出的对这架飞机的迫切需求表明，中国人在不远的将来就能够坐着自己的飞机翱翔蓝天了。谈起ARJ21，罗荣怀滔滔不绝，他说这架飞机从设计之初就是瞄准21世纪世界先进水平的，历数了这个项目的鲜明的创新意义：体制机制创新，组建了以资产为纽带、以市场为牵引的项目公司——一航商飞，这在中国民机发展史上是具有开创意义的；技术创新，第一架具有完全自主知识产权的大型喷气飞机，我们独立完成总体设计、系统集成、总装，在机体制造过程中攻克了许多技术难关，填补了很多国内空白；管理创新，构建了跨地区、跨国家、跨行业的管理平台和流程。ARJ21项目构建了市场开发体系、研制生产体系和客户服务体系，改变了过去只注重研制，忽视市场和客户支持的局面；项目集中了国内最有实力的民机制造厂和试验试飞单位，发挥了国家和行业优势；形成了开放的国际化、全球化的合作体系；在市场和客户服务方面做了很多有益的探索，按照国际惯例飞机在获得35架市场订单的情况下开始研制，在研阶段与老挝签署购机协议，与国内外租赁公司建立起广泛合作，目前正准备在美国和欧洲设立营销点，进行销售网点部署；在市场策划上非常注重宣传和策划，例如飞机几大部件的交付活动，飞机征名活动备受国人关注。

ARJ21项目对中国民机产业发展是具有开创意义的，罗荣怀为记者作了分析。ARJ21项目的高起点是目前国内民机产业发展在深度和广度上走得最远，走得最快的，而且我们始终瞄准全球化、国际化、与国际接轨，它的体制模式、供应商管理和项目研制方式都是一步与国际接轨，瞄准FAA适航体系，让他们在设计阶段就介入项目，取FAA适航证也是很高的标准。而新支线非常重要的贡献就是通过项目研制形成了中国专业民机队伍的雏形，包括设计、制造、供应链、适航和客服，使中国的民机产业发展向前迈了一大步。坚持自主创新、国际合作，市场成功，商业成功的方针，为未来民机产业发展探索出了一条道路。

更为重要的一点，也是罗荣怀从成飞到商飞体会最为深刻的就是市场和客户观念——对市场的特殊理解，对客户的特别关注，在此基础上，罗荣怀进行了延伸和发展，把生命观加入进来，即热爱生命、敬畏生命、珍惜生命。他认为我们要搞民机产业，必须在市场和客户观基础上重构一个生命观。他说，我们关注航空公司，也要关注最终用户——旅客，这样就形成一个闭环，否则就缺一个环。只对航空公司负责是远远不够的，事实上要取得商业成功，就需要我们的旅客认可，我们的每项工作都要对生命负责。而适航就是对生命观的一种很好的诠释，现在我们一切的工作都是以适航标准为纲，我们正在改变以往的观念，适航引起了我们整个管理理念的一系列革命。罗荣怀认为，市场观、客户观和生命观的建立对新支线和中国航空工业产生的影响是奠基性的；而ARJ21项目相对于大飞机也是具有奠基性的意义，它为中国大飞机研制进行了有益的探索和尝试，ARJ21的基础打得牢，中国的民机产业才会一步一步坚坚实实地往下走。

罗荣怀也向记者谈到了他的深层思考和隐忧：体制机制创新如何与生产力发展相适应；民机发展如何根植于中国航空工业的土壤；根据民机特点，构建完整的市场营销体系、适航体系、研发体系、制造体系、客户服务体系，形成完整的以产品和项目为牵引的供应链，为民机构建一支完整的高素质的人才队伍仍然是我们要继续努力的方面。罗荣怀呼吁，民机产业作为高科技战略性产业，国家应制订可持续发展战略，坚定不移持之以恒地支持，绝对不能动摇。他说，根据历史经验，国家在顶层上支持，工业部门坚忍不拔地坚持，就一定能成功。否则，时间耽误了，人才流失了，资金浪费了，机会也会失去。世上无难事，只怕有心人，只要坚持就一定能胜利。

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2007/12/21


激情与梦想

中国一航总经理助理、一航西飞总经理  高大成

  

今天，是我国民机制造业的又一个节日！

承载着国人厚望的ARJ21新支线首架机，在上海飞机制造厂总装下线，标志着该型飞机的研制取得了重要的阶段性成功。

一航西飞承担了整机制造任务量的60%以上。2006年5月，在该项目转入全面试制阶段后，一航西飞成为研制主战场，而机翼研制又成为这场攻坚战中决定胜负的一仗。ARJ21飞机机翼长达13米，是我国首次在航空制造业中采用超临界机翼制造技术，制造周期长、制造难度大。研制过程中，涉及到大型机翼壁板数控加工、数控喷丸成形、化学铣切、自动钻铆、钛合金滑轨零件机械加工和火焰喷涂等一系列关键技术，在国内航空制造业中均属首次应用。

2007年1月9日，首架机翼总装下架并通过了质量检查，如期成功交付一航商飞，表明我国航空制造技术水平和能力得到大幅提升，并为大型飞机研制积累了宝贵经验。

如今，新支线首架机总装下线，标志着中国民机事业已经站在了一个新的起点上。此时，我作为主要参研单位的领导，在欢欣鼓舞的同时想到更多的还是责任。展望未来，新支线飞机后续研制以及大型飞机研制等关隘还需要我们继续去攻克，我们任重道远。但我坚信，在国家宏观政策指引的前提下，在一航党组的正确领导下，我们的民机事业必将迎来更加灿烂美好的明天。

  

感总装下线之光辉 谋首飞上天之大成

上海飞机制造厂厂长、党委书记  王文斌

  

万众瞩目的ARJ21-700飞机首架试飞机总装下线，中国拥有自主知识产权的ARJ21飞机顺利完成总装，进入试验试飞阶段。

首架飞机总装下线，为飞机首飞打下坚实基础，这是体制和管理模式创新的成果，是设计与工艺技术创新的结果，标志着我国民机制造业的技术和管理水平再上新台阶。首架飞机总装下线，向国家展示了航空人立志航空报国的精神风采，向客户展现了企业对公众负责的能力和实力，有力促进了市场开发，极大鼓舞了参研人员和国人士气。

飞机总装下线是飞机研制全过程的关键节点，在飞机总装生产线上，工程技术人员和工人密切配合，超常工作，涌现出一大批坚守岗位、献身事业的人物，他们不计得失、加班加点，集结智慧、攻克难关，斗志高昂、誓为国家争光。他们是项目研制成功依托的条件，是未来航空工业发展的中坚力量。

  新支线飞机研制从设计蓝图到下线，经受住了工程、制造中的艰难险阻，在体制机制创新、技术和管理创新、现场组织等方面积累了许多宝贵经验。在以后试验、试飞的研制过程中，将会有更为严峻的挑战在等着我们，将会有更多难题考验我们，我们除了要有充分的认识准备外，更要有充分的精神和行动准备，要有继续战斗的激情、克服困难的勇气和夺取全胜的决心，为了项目成功全力以赴，在激情进取的研制现场上敢于超越，在中国民机产业发展道路上勇争第一！

　

誓师决战 勇闯难关

中国一航飞行试验研究院院长  刘选民

   

新支线飞机试飞在即，飞机适航验证试飞内容多、周期短、任务重、困难多。我们在试飞测试改装、试飞员培训、机务场务技术保障等诸多方面，面临着严峻的挑战和考验。同时，我们又面临着探索和实践中国航空试飞新技术新方法、逐步增强民机试飞水平和能力、锻炼试飞技术队伍的良好发展机遇。这是一个新的起点和新的机遇，这是一份新的责任和重担。尽管我们在新支线飞机试飞前做了大量的技术准备工作，但是，根据新支线飞机试飞的特点和新支线标准化管理的特点，我们在测试改装、课题技术准备、飞行保障、试飞员培训、型号管理和适航工作等方面仍存在差距。

我们将站在航空工业大局的高度，认真对待新支线飞机每一项试飞任务；强化ARJ21飞机项目质量体系建设和适航性试飞工作，加强质量控制，满足质量和适航试飞要求；加强内部组织与管理，强化适航意识，采取一切有力措施，加大综合试飞力度，科学合理调配资源，克服一切困难，提高试飞效率；以新支线飞机试飞为契机，主动创新，与研制厂所一道，攻克技术难关，全力推进新支线飞机试飞任务。

我们要以此为起点，储备技术，增强实力，以强大的报国激情和对祖国航空事业发展的强烈的使命感、责任感、紧迫感，矢志不渝，不懈追求，以强烈的激情和强悍的力量，打造中国航空工业的再度辉煌。

为了中国民机展翅翱翔

中国一航飞机强度研究所所长  葛森

  

ARJ21飞机总装下线的喜讯，使一航强度所全体干部职工深受鼓舞，同时也深感责任重大。

作为ARJ21项目“百日会战”的主战场之一，一航强度所承担了飞机强度鉴定和验证试验的四个项目，是试验主战场的主力军。

全机静力试验是飞机首飞的先决条件之一，是型号试验取得试航合格证的必要手段之一。接受任务以来，我们深切地感到，ARJ21飞机全机静力试验任务是十分光荣，更是十分艰巨的。飞机总装下线后，留给我所的试验时间更加有限。为了确保研制工作“后墙不倒”，我所全体干部员工将超常拼搏，打一场艰苦的攻坚战。在建所以来的42年中，我们面临了许多重大挑战，承担了许多重大试验任务，我们向党和人民交出了满意的答卷。这次ARJ21试验任务又是一次重大考验，一次新的挑战。我们有决心、有信心，依靠丰富的试验经验、雄厚的技术力量和专业优势，按期、优质完成试验任务，为ARJ21飞机提供可靠性评定试验数据，为飞机的首飞发出第一张通行证。

为了ARJ21飞机能够展翅翱翔在蓝天上，我们全所干部职工将秉承“一个目标，一个团队，一个计划”的工作原则，精心组织，科学试验，全力以赴，全力奉献，确保01架各项强度鉴定和验证试验的一次成功，为明年ARJ21飞机的首飞做出我们应有贡献，向党和人民交出一份满意答卷。

ARJ21项目是我一生中最大的事

中国一航商用飞机有限公司副总经理  陈进

  

新支线项目从筹备至今已经七年时间。七年历程，风风雨雨，我们克服了常人难以想象的困难，顶住了各种压力，做成了许多明知难以为而为之的事情。在上级领导的关怀和支持下，在所有参研人员的努力下，项目从无到有，从小到大，各项工作不断向前推进。

今天回过头来看，我们最大的收获是什么？是在我们手中把一架看不见摸不着的飞机，变成一架实实在在的总装下线的飞机，把新支线项目变成万众瞩目的项目，使之牢牢立住了脚。新支线飞机是我国民机产业发展的重要里程碑，是中国航空人在民用飞机研制中的艰苦实践历程，是摸着石头过河的一次伟大实践。如果把七年时间压缩成七个月的话，那么ARJ21飞机就是躁动于母腹的婴儿，我们有理由为这一生命的诞生而欢呼，而自豪！男儿有泪不轻弹，到了飞机在祖国蓝天翱翔的那一天，我们不妨放纵我们的泪水。

有人说，人生为一大事来。对我来说，ARJ21项目就是我一生中最大的事。为了它，我只身来到上海，离开家人五年多了。夜深人静的时候也曾有过思念之苦，但是对项目的牵挂往往多于对亲人的思念。我曾对新来的员工说过这样一句话：一个人找到职业是幸运的，而一个人找到事业是幸福的。我就是一个幸福的人。五年多来，我所得到的比失去的要多得多。我感谢这个项目给了我报效国家的机会；感谢领导和同志们所给予我的关怀和鼓励；特别要感谢我的家人对我的理解和支持并承担了本应由我承担的所有家庭责任。我要把这一切都默默记在心里，激励自己更好工作。

新辉煌 新起点

中国一航沈阳飞机工业（集团）有限公司副总经理  陈永满

  

一航沈飞作为ARJ21新支线飞机主要参研单位，承担飞机尾段、发动机吊挂、无线电架、全机电缆和方向舵研制工作，工作量占整个机体制造的四分之一，在研制周期短、技术难度大、新技术应用多等挑战面前，全体参研人员坚持“干好中国人自己的飞机”的理念，和衷共济、集智攻关，圆满地完成了研制任务。

为圆满完成新支线研制工作，一航沈飞进行了很多大胆探索，首次实施全方位的项目管理。项目启动阶段组建了项目管理委员会，细化计划的管理和监控；在计划实施阶段，全面应用并行工程，针对研制期间工程更改控制难度大的特点，创新性地实施了成熟度管理；在项目研制关键阶段，采取了关键问题报告制度，主要领导到一线现场办公，快速处理。实践证明，通过先进的项目管理办法，结合研制实际情况，取得了很好的效果，先进的管理理念和务实的管理方法发挥了很大作用。

近年来我们快速发展转包生产和国际合作，致力于技术创新，为新支线项目的顺利实施奠定了重要的基础。

首架ARJ21飞机总装下线创造了我国航空工业发展史上新的辉煌，这个项目的成功，使我们更加坚定了决心和信心，新支线飞机研制过程创新的模式和理念，使我们获得了实实在在的能力和经验，我们可以站在新的起点上，落实国家“十一五”规划确定的方针目标，在大飞机研制和航空工业的发展中取得更大成就。

为ARJ21尽心竭力

中国一航成飞民用飞机有限责任公司总经理  陈良驹

  

似凤凰跃上枝头，如雏鹰展开双翅，12月21日，承载着中国人航空梦想的首架ARJ21支线飞机总装下线，屹立于世人眼前，激动、自豪充满了我们航空人的心！

面对民机发展的空前挑战和历史性机遇，中国一航提出并大力实施战略转型，以空前的政治热情全力推进ARJ21新支线飞机项目。作为ARJ新支线飞机研制的主战场之一，一航成飞坚定推进民机产业整合，成立了一航成飞民用飞机有限责任公司，为做大做强民机产业搭建了更大的舞台。

伴随着ARJ21支线飞机的研制，一航成飞全面推行数字化管理，开展高强度、高效率的并行工程，结合公司机构改革，进行流程简化以控制成本；采用数字化的工装设计制造技术、数字化的协调技术以及数字化的装配技术，提高机头制造精度。由于一航成飞在大型整体结构件高效数控加工、大型复杂薄壁零件数控精密加工、喷丸成型、液压成型工艺等技术方面取得重大突破，使ARJ21机头制造质量也达到了较高水平。

自2003年新支线飞机零件开工制造以来，一航成飞民机战线干部员工紧紧把握住历史机遇，倾尽全力、放手一搏。第一架新支线飞机是中国一航全体参研人员大力协同的结果。现在，我们与兄弟单位的干部员工一样，同样地激动，同样地期待，我们期待ARJ21新支线飞机早日飞向祖国的蓝天，同时我们也将继续以全局一盘棋的精神，为这一目标的实现而尽心竭力！

借助ARJ21飞机研制平台做专做强

中国一航济南特种结构研究所所长  夏裕彬

  

一航特种所负责为第一架拥有自主知识产权的民用支线客机提供达到国际先进水平的雷达天线罩。ARJ21飞机雷达天线罩的研制，为我们提供了一次提高技术水平、管理水平难得的机会。

按照研制节点，一航特种所实现了六个国内第一：一是国内第一个从设计、选材开始，严格按照国际统一技术标准、中国民航规章和程序进行研制、试验和生产的民用飞机雷达罩；二是国内第一个从设计阶段就由美国联邦航空局（FAA）进行评估和目击试验的雷达罩。CAAC审查代表和FAA观察员对一航特种所的试验能力、操作水平给予了达到世界同类试验先进水平的高度评价；三是国内第一个电性能指标达到国际标准（RTCA-DO-213）规定的最高级——A级标准的雷达罩；四是建立了国内第一个参照国际航空航天质量管理体系标准（AS9100）并通过评审的民机雷达罩质量管理体系；五是建立健全了国内第一个民机雷达罩研究、试制、测试和批生产系统；六是国内第一个取得适航批准标签的民用飞机雷达罩。这些成绩的取得为ARJ21飞机进一步开拓国际市场，取得商业成功奠定了坚实基础。

一航特种所借助ARJ21飞机研制平台，紧紧抓住航空工业战略转型的机遇，做强专业，做大产业，为实现我们的战略目标，为我国航空工业的发展贡献我们的力量。



　

















虽然艰难，我们依然要前行

——访ARJ21项目现场总指挥、中国一航总经理助理、一航商飞总经理罗荣怀

本报记者  姜春艳




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2007/12/21
　

从枭龙、歼十到ARJ21，从成都到上海，从由国家订货的军机运作管理到全方位、全过程负责协调和领导ARJ21项目，到市场上摔打，与航空公司打交道，罗荣怀用5个月时间完成了这次艰难的角色转换。ARJ21—700即将总装下线，他自是别有一番滋味在心头。

在记者采访中，罗荣怀告诉记者这样一件事，日前与老民机专家郑作棣交流，谈起中国民机研制的历史，不禁百感交集成诗一首：昨日偶遇白头翁，史话民机数艰辛，一波三折堪回首，苍山远去水无声。罗荣怀略有些沙哑的嗓音越发让记者感到中国民机发展的悲壮。就像诗中吟诵的，中国的民机发展可谓一波三折，屡败屡战，一代又一代可亲可敬的航空人为了中国自己的民机能够翱翔蓝天在默默地等待、奋斗，亿万中国人也不断期待着中国大飞机的梦想早日实现。

ARJ21飞机总装下线、目前71架的飞机订单和航空公司表现出的对这架飞机的迫切需求表明，中国人在不远的将来就能够坐着自己的飞机翱翔蓝天了。谈起ARJ21，罗荣怀滔滔不绝，他说这架飞机从设计之初就是瞄准21世纪世界先进水平的，历数了这个项目的鲜明的创新意义：体制机制创新，组建了以资产为纽带、以市场为牵引的项目公司——一航商飞，这在中国民机发展史上是具有开创意义的；技术创新，第一架具有完全自主知识产权的大型喷气飞机，我们独立完成总体设计、系统集成、总装，在机体制造过程中攻克了许多技术难关，填补了很多国内空白；管理创新，构建了跨地区、跨国家、跨行业的管理平台和流程。ARJ21项目构建了市场开发体系、研制生产体系和客户服务体系，改变了过去只注重研制，忽视市场和客户支持的局面；项目集中了国内最有实力的民机制造厂和试验试飞单位，发挥了国家和行业优势；形成了开放的国际化、全球化的合作体系；在市场和客户服务方面做了很多有益的探索，按照国际惯例飞机在获得35架市场订单的情况下开始研制，在研阶段与老挝签署购机协议，与国内外租赁公司建立起广泛合作，目前正准备在美国和欧洲设立营销点，进行销售网点部署；在市场策划上非常注重宣传和策划，例如飞机几大部件的交付活动，飞机征名活动备受国人关注。

ARJ21项目对中国民机产业发展是具有开创意义的，罗荣怀为记者作了分析。ARJ21项目的高起点是目前国内民机产业发展在深度和广度上走得最远，走得最快的，而且我们始终瞄准全球化、国际化、与国际接轨，它的体制模式、供应商管理和项目研制方式都是一步与国际接轨，瞄准FAA适航体系，让他们在设计阶段就介入项目，取FAA适航证也是很高的标准。而新支线非常重要的贡献就是通过项目研制形成了中国专业民机队伍的雏形，包括设计、制造、供应链、适航和客服，使中国的民机产业发展向前迈了一大步。坚持自主创新、国际合作，市场成功，商业成功的方针，为未来民机产业发展探索出了一条道路。

更为重要的一点，也是罗荣怀从成飞到商飞体会最为深刻的就是市场和客户观念——对市场的特殊理解，对客户的特别关注，在此基础上，罗荣怀进行了延伸和发展，把生命观加入进来，即热爱生命、敬畏生命、珍惜生命。他认为我们要搞民机产业，必须在市场和客户观基础上重构一个生命观。他说，我们关注航空公司，也要关注最终用户——旅客，这样就形成一个闭环，否则就缺一个环。只对航空公司负责是远远不够的，事实上要取得商业成功，就需要我们的旅客认可，我们的每项工作都要对生命负责。而适航就是对生命观的一种很好的诠释，现在我们一切的工作都是以适航标准为纲，我们正在改变以往的观念，适航引起了我们整个管理理念的一系列革命。罗荣怀认为，市场观、客户观和生命观的建立对新支线和中国航空工业产生的影响是奠基性的；而ARJ21项目相对于大飞机也是具有奠基性的意义，它为中国大飞机研制进行了有益的探索和尝试，ARJ21的基础打得牢，中国的民机产业才会一步一步坚坚实实地往下走。

罗荣怀也向记者谈到了他的深层思考和隐忧：体制机制创新如何与生产力发展相适应；民机发展如何根植于中国航空工业的土壤；根据民机特点，构建完整的市场营销体系、适航体系、研发体系、制造体系、客户服务体系，形成完整的以产品和项目为牵引的供应链，为民机构建一支完整的高素质的人才队伍仍然是我们要继续努力的方面。罗荣怀呼吁，民机产业作为高科技战略性产业，国家应制订可持续发展战略，坚定不移持之以恒地支持，绝对不能动摇。他说，根据历史经验，国家在顶层上支持，工业部门坚忍不拔地坚持，就一定能成功。否则，时间耽误了，人才流失了，资金浪费了，机会也会失去。世上无难事，只怕有心人，只要坚持就一定能胜利。