超级军网ARJ21飞机综合消息(ZT)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:18:44
ARJ21飞机航电系统综合试验启动成功
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/07
本报讯（记者承京）11月4日9时15分，在中国一航副总经理李玉海“启动开始”的命令下，ARJ21飞机航空电子系统综合试验开试启动。经过十几分钟的运行，试验取得圆满成功。这标志着ARJ21-700项目飞机级系统综合试验已拉开序幕。中国一航总经理林左鸣到现场详细了解ARJ21飞机研制进展情况。
ARJ21飞机航空电子是综合化的系统，包括了自动飞行、飞行管理、通讯、指示/记录、导航、中央维护等系统，驾驶舱配置液晶显示器，它具有先进的高度综合的驾驶舱环境，并综合了发动机及飞机其它系统信号，为飞机提供指示机组告警和维护信息。ARJ21飞机的航电系统是由美国罗克韦尔·柯林斯公司供应商交付的参试设备。
一航一飞院的科研人员向记者介绍，ARJ21飞机航空电子系统综合试验是ARJ21飞机四大综合试验之一，它的任务主要是完成飞机级三大功能性试验：航电系统试验、航电系统与非航电系统的MINI-RIG联试和航电系统与飞控系统（铁鸟）联试。此外，其综合试验室还包括：ARJ21飞机供配电试验、铁鸟试验（操纵、飞控、液压、起落架）和工程模拟试验（仿真试验）三大部分。目前，该试验室的技术含量和综合规模位居亚洲第一。
共同见证这次在一航一飞院上海大场综合试验室举行的ARJ21航电系统综合试验启动仪式的有参研单位领导和美国罗克韦尔·柯林斯公司、汉胜公司、派克公司等ARJ21飞机项目的国外供应商。
ARJ21首架机机翼开始总装
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/07
本报讯 11月2日上午10时，一航西飞214厂房内，ARJ21飞机首架机机翼前、后梁披红挂彩，摆放在型架前，“首架ARJ21飞机机翼翼盒进入总装”仪式在此举行。一航一飞院、一航西飞的领导和部分设计人员参加了上架仪式。此举标志着ARJ21飞机难度最大的机翼总装工作正式开始。
简短的仪式之后，首架ARJ21飞机的机翼后梁被安装在型架上，机翼总装由此拉开序幕。据现场跟产的一航一飞院机翼设计研究室负责人介绍，ARJ21飞机机翼的零部件生产早在年初就已经开始，由于机翼包含了全机零件种类的70％，而且几个大部件基本都在机翼上，因此，试制、组装的难度很大。为配合生产，一航一飞院不断加大跟产力度。几个月来，他们每天都派人参加一航西飞的上岗会，随时了解生产情况；每天还有不少人到生产现场，按照“小票处理不超过24小时、拒收单处理不超过48小时”的要求，及时处理各类生产技术问题，保证了机翼生产的进度。
按照ARJ21生产计划，首架机机翼将于明年3月交付。在短短四五个月的时间里，要完成24个肋与前、后梁的连接，协调所有交点位置，并完成上、下壁板与前后梁的贴合、装配等大量工作，任务十分艰巨。目前，一航一飞院设计人员正与一航西飞密切配合，为按节点完成总装任务而不懈努力。（吴玉国）
一航沈飞ARJ21项目再传捷报
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/03
本报讯 10月25日，中国一航沈阳飞机工业（集团）公司ARJ21首架飞机机翼电缆全部完成，并通过中国一航商用飞机公司检查验收。
承担首架电缆研制的37厂，在70个日日夜夜里，科学组织，精心操作，全力攻坚，提前一周完成了机翼电缆任务；承担减震器拉杆的17厂，克服首次采用不锈钢冷收口工艺所带来大量技术协调问题，干部、技术人员、工人成立联合攻关团队，提前10天完成全部5架份减震器拉杆任务；承担数控零件研制任务的数控加工厂克服来料晚、程编等技术问题多的困难，苦战半年，提前8天完成首架零部件交付任务。（韩绍新）
披荆斩棘战“铁鸟”
尚 飞
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/03
6月份，新支线飞机第一批“铁鸟”台架零部件运抵中国一航第一飞机设计研究院上海分院综合试验厂房，上海飞机制造厂主要负责其装配工作。
为了抢时间、保节点，确保“铁鸟”台架的安装、工装制造到位，上飞厂立即将此项工作落实到相关部门，并抽调精兵强将迅速成立“铁鸟”项目现场小组，由工装制造车间副主任任工艺总指挥，带领车间10多名同志，积极主动配合一航一飞院进行安装、调试工作。
“铁鸟”翼展长27米，呈两面角，翼展方向与翼面方向均有角度，装配要求高。为使工装有基准，工厂的安装人员利用墙壁和地面找原点，并积极与一航一飞院跟产人员现场研究解决方案。设施保障部高级技师程漠功等同志提出分别在机翼的前梁和后梁作跟踪测量，在测得数据后分段进行安装，使安装后的机翼的直线度与两面角均符合设计要求，顺利保证了机翼前后梁的安装工作。
在解决机翼的安装任务后，又遇到垂尾安装的更大难题。垂尾高度将近8米，3层楼高的位置对安装和测量是一个巨大的考验。由于综合试验厂房内没有行车，光学测量仪和人都无法腾空固定在半空中。为解决测量难关，工厂“铁鸟”项目现场小组与一航一飞院的同志根据现场环境认真分析，制订方案，最终采用激光跟踪仪配合，将测量基准分段做几个临时过渡点再引伸，然后再制作一个高平台的光学仪器支架进行测量，又一次顺利解决了难题。
“铁鸟”机翼定位由前梁、后梁、副翼组成。在定位时，工厂质保技术人员发现图纸上前梁平面到光标孔的理论值与实际安装尺寸不符，若按照理论尺寸安装，整个机翼位置就向前移动发生偏差。面对这个重大的关键项目，工厂质保技术人员立即与一航一飞院跟产人员查找原因，同时与一航一飞院设计工艺人员进行协调，最后决定由设计更改出图，让工装制造车间帮助重新加工光标孔。工装制造车间职工加班加点，保质保量的将光标孔提供给安装现场，避免了一次质量事故。
在安装过程中，工厂“铁鸟”项目现场小组成员遇到诸多难题，但都迎难而上。6月至8月间，正值上海高温，综合试验室厂房内的温度更是高达40℃。但工厂安装人员充分发扬航空人不怕苦、不怕累的精神，在没有行车的情况下，用人拉肩扛的办法，将一块块重几十公斤的工件搬上安架进行安装，每天工作下来，浑身上下衣服全部湿透。焊工为焊“铁鸟”台底脚，在地上蹲着烧焊一蹲就是几个小时，有时人站起来头都发晕，但就这样足足烧焊了４００只螺钉底脚。上飞厂“铁鸟”项目现场小组人员苦干、实干的精神，深深打动了一飞院的技术人员，他们说，上飞厂的工人师傅不仅技术上过硬，人也过硬。
经过紧张而艰苦的努力，“铁鸟”台架整体大件的安装工作基本完成。目前，垂直尾翼吊装完毕，正在调整整体的各种技术参数，上飞厂的职工以大无畏的精神降伏了这只“铁鸟”，为新支线飞机研制奠定了坚实的基础。
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2006中国新支线航空市场论坛在珠海召开
发展支线航空是中国航空运输业的必然趋势
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http://www.avic1.com.cn 2006/10/31
本报讯（记者姜春艳）10月30日，2006中国新支线航空市场论坛在珠海航展前夕举办。论坛汇集了国内外航空公司、航空制造企业和国外著名供应商代表，以及航空业界专家、学者。大家就中国支线航空的市场前景进行了分析和探讨，认为发展支线航空是中国航空运输业和谐壮大的必然趋势。
中国民用航空总局副局长王昌顺致开幕词，国防科工委秘书长黄强作了题为《中国支线航空的发展与展望》的主题发言，中国一航总经理林左鸣出席会议并致词，副总经理李玉海代表主办单位致欢迎词，一航商飞总经理郑强介绍了ARJ21新支线飞机的研制进展情况。来自民航总局、国内外航空公司和波音公司等单位的代表分析了目前支线航空市场发展的机遇与挑战，就支线航空市场发展过程中存在的问题及解决办法、支线飞机适应中国市场的运营模式进行了探讨。
王昌顺指出，中国民航运输总周转量（不包括港、澳、台）在国际民航组织缔约国2005年排名中仅次于美国，位居第二。在支线航空运输上中国民航虽然取得了一定发展，但占全部航空运输市场总量的比例仍然偏低，与世界航空先进国家相比，中国支线航空发展还处于起步阶段。中国民航总局已提出建设新一代民用航空运输系统、实现从民航大国向民航强国跨越的目标，统筹干线和支线运输的发展，按照“保证安全、全面推进、因地制宜、重点支持”的原则，对支线航空运输发展实施分类指导。
目前，中国民航正逐步开放支线航空运输市场准入，鼓励航空公司增加支线航空运力，大力加强支线机场建设。对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴政策也正在研究制定过程中。
黄强在讲话中强调，中国政府始终把军民结合的航空工业作为带动国家科学技术进步、提升综合国力和促进国民经济发展的重要战略性高科技产业，以新支线飞机项目为主要突破口，已经并将继续推出相关政策鼓励和推动中国支线航空的发展，加快中国民机产业的发展。
在新支线航空市场论坛上，国内外各航空公司、民航机构领导和专家也从支线航空市场的环境、竞争、存在问题等多方面提出了自己的观点和看法。中国支线航空市场的发展前景被国内外各大公司看好。
波音787转包生产与新支线研制齐头并进
一航成飞民机发展迈入新阶段
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/07
10月30日，波音公司向全球郑重宣布：“一航成飞履行了他们对波音首批方向舵的承诺，为787项目带来了巨大价值”。这一消息传入一航成飞，所有从事民机转包生产的干部职工都为合作伙伴的认可感到兴奋。这是一航成飞首次与波音公司直接合作。转包生产787项目零件的首次交付，标志着一航成飞民机转包生产进入新时期。
2005年6月7日，美国波音公司、中航技总公司和一航成飞在成都共同签署了787方向舵转包合同。一航成飞将负责生产波音787方向舵，这是一航成飞和波音公司签订的第一个直接合同。波音787项目的合作，是迄今为止中国一航所属企业作为波音公司新项目唯一供应商直接参与的重要合作。作为中国供应商，一航成飞将首次为波音公司提供复合材料主要结构组件。一航成飞董事长、总经理罗荣怀满怀感慨地说，这是一航成飞第一次从产品研发阶段就成为惟一供应商，成为世界级航空企业的风险合作伙伴，这是成飞人多年的夙愿。成飞人将在合作中学到更多先进的技术，进一步提升企业管理能力。
一年多来，一航成飞充分认识到787项目的实施对企业的各项工作带来的严峻挑战：唯一供应商意味着巨大的责任，产品质量、时间节点、项目管理、采购、生产都有了更高的要求；风险合作伙伴使企业面对更大的资金和成本压力，既要保证项目生产交付，又要争取项目商务成功；复合材料民机主要构件的制造，技术上也有一系列的难点要突破。一航成飞领导明白，赢得项目合同只是万里长征路上第一步，要赢得项目的成功就必须珍惜机遇，把握机遇，直面挑战。一航成飞人从提升各项管理，提升技术水平入手，经过大家共同的努力，准时向波音公司交付了787方向舵首批金属零件，赢得了合作方的高度评价。
在加快波音787项目转包生产的同时，作为一航成飞2006年“两大攻坚战”之一的ARJ支线项目研制生产也在紧锣密鼓地全面展开。
随着工装制造的完成和零件的交付到位，ARJ支线项目装配生产从今年8月份开始已全面展开。10月28日，一航成飞再次举行新支线项目机头装配誓师大会。一航成飞人将继续发扬在军机生产中的光荣传统，将具有自主知识产权的民机研制成功，向国人交一份满意的答卷。目前，ARJ支线机头研制取得实质性突破，实现了地板的总装，机头与服务门、登机门门框实现了对接，ARJ支线机头试制迈出了坚实的一步。
为了确保中国一航确定的交付节点目标，一航成飞制定一系列新支线项目工作措施。民机项目部按新支线项目零、一级网络计划及时制定了二级网络计划，进一步明确了各阶段的节点目标，同时下发公司各单位贯彻执行。按厂内交付首架机头的目标，各单位将细化和落实工作内容和措施。一航成飞进一步规范和完善从项目例会到工装、工艺、采购、生产等例会制度。以各例会团队为中心，结合每周例会纪要进行针对性检查，加快项目问题的解决。在项目管理上，针对机头研制中技术和工作难点，成立了风挡骨架、门铰链臂、CPC平台功能开发等攻关小组，进行重点攻关。在生产上，确定了开铆的14个组件和989项零件，通过抓装配开工和零件配套，带动和推进全线研制工作。在材料采购方面，成立以项目办牵头技术部门、采购部门参加的采购小组，加快了信息传递和问题及时解决。
与此同时，一航成飞继续推进并行工程，与设计方一道在原材料采购、风挡骨架、通风窗、风挡玻璃等工作中推进并行工程。在与设计人员充分沟通的情况下，工厂进行原材料的风险投入，对技术难点提前开展工艺试验，探索和完善制造方案，为产品研制赢得时间。此外，一航成飞进一步落实责任，强化考核。公司将与主要参研单位签订责任书，确定目标、任务、进度节点和奖励办法，奖励额度与工作内容和完成节点紧密挂钩。项目管理部门加强对各单位任务完成情况的跟踪检查，强力推进ARJ21机头的研制。 (杨兴根)
ARJ21飞机航电系统综合试验启动成功
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/07
本报讯（记者承京）11月4日9时15分，在中国一航副总经理李玉海“启动开始”的命令下，ARJ21飞机航空电子系统综合试验开试启动。经过十几分钟的运行，试验取得圆满成功。这标志着ARJ21-700项目飞机级系统综合试验已拉开序幕。中国一航总经理林左鸣到现场详细了解ARJ21飞机研制进展情况。
ARJ21飞机航空电子是综合化的系统，包括了自动飞行、飞行管理、通讯、指示/记录、导航、中央维护等系统，驾驶舱配置液晶显示器，它具有先进的高度综合的驾驶舱环境，并综合了发动机及飞机其它系统信号，为飞机提供指示机组告警和维护信息。ARJ21飞机的航电系统是由美国罗克韦尔·柯林斯公司供应商交付的参试设备。
一航一飞院的科研人员向记者介绍，ARJ21飞机航空电子系统综合试验是ARJ21飞机四大综合试验之一，它的任务主要是完成飞机级三大功能性试验：航电系统试验、航电系统与非航电系统的MINI-RIG联试和航电系统与飞控系统（铁鸟）联试。此外，其综合试验室还包括：ARJ21飞机供配电试验、铁鸟试验（操纵、飞控、液压、起落架）和工程模拟试验（仿真试验）三大部分。目前，该试验室的技术含量和综合规模位居亚洲第一。
共同见证这次在一航一飞院上海大场综合试验室举行的ARJ21航电系统综合试验启动仪式的有参研单位领导和美国罗克韦尔·柯林斯公司、汉胜公司、派克公司等ARJ21飞机项目的国外供应商。
ARJ21首架机机翼开始总装
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/07
本报讯 11月2日上午10时，一航西飞214厂房内，ARJ21飞机首架机机翼前、后梁披红挂彩，摆放在型架前，“首架ARJ21飞机机翼翼盒进入总装”仪式在此举行。一航一飞院、一航西飞的领导和部分设计人员参加了上架仪式。此举标志着ARJ21飞机难度最大的机翼总装工作正式开始。
简短的仪式之后，首架ARJ21飞机的机翼后梁被安装在型架上，机翼总装由此拉开序幕。据现场跟产的一航一飞院机翼设计研究室负责人介绍，ARJ21飞机机翼的零部件生产早在年初就已经开始，由于机翼包含了全机零件种类的70％，而且几个大部件基本都在机翼上，因此，试制、组装的难度很大。为配合生产，一航一飞院不断加大跟产力度。几个月来，他们每天都派人参加一航西飞的上岗会，随时了解生产情况；每天还有不少人到生产现场，按照“小票处理不超过24小时、拒收单处理不超过48小时”的要求，及时处理各类生产技术问题，保证了机翼生产的进度。
按照ARJ21生产计划，首架机机翼将于明年3月交付。在短短四五个月的时间里，要完成24个肋与前、后梁的连接，协调所有交点位置，并完成上、下壁板与前后梁的贴合、装配等大量工作，任务十分艰巨。目前，一航一飞院设计人员正与一航西飞密切配合，为按节点完成总装任务而不懈努力。（吴玉国）
一航沈飞ARJ21项目再传捷报
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/03
本报讯 10月25日，中国一航沈阳飞机工业（集团）公司ARJ21首架飞机机翼电缆全部完成，并通过中国一航商用飞机公司检查验收。
承担首架电缆研制的37厂，在70个日日夜夜里，科学组织，精心操作，全力攻坚，提前一周完成了机翼电缆任务；承担减震器拉杆的17厂，克服首次采用不锈钢冷收口工艺所带来大量技术协调问题，干部、技术人员、工人成立联合攻关团队，提前10天完成全部5架份减震器拉杆任务；承担数控零件研制任务的数控加工厂克服来料晚、程编等技术问题多的困难，苦战半年，提前8天完成首架零部件交付任务。（韩绍新）
披荆斩棘战“铁鸟”
尚 飞
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/03
6月份，新支线飞机第一批“铁鸟”台架零部件运抵中国一航第一飞机设计研究院上海分院综合试验厂房，上海飞机制造厂主要负责其装配工作。
为了抢时间、保节点，确保“铁鸟”台架的安装、工装制造到位，上飞厂立即将此项工作落实到相关部门，并抽调精兵强将迅速成立“铁鸟”项目现场小组，由工装制造车间副主任任工艺总指挥，带领车间10多名同志，积极主动配合一航一飞院进行安装、调试工作。
“铁鸟”翼展长27米，呈两面角，翼展方向与翼面方向均有角度，装配要求高。为使工装有基准，工厂的安装人员利用墙壁和地面找原点，并积极与一航一飞院跟产人员现场研究解决方案。设施保障部高级技师程漠功等同志提出分别在机翼的前梁和后梁作跟踪测量，在测得数据后分段进行安装，使安装后的机翼的直线度与两面角均符合设计要求，顺利保证了机翼前后梁的安装工作。
在解决机翼的安装任务后，又遇到垂尾安装的更大难题。垂尾高度将近8米，3层楼高的位置对安装和测量是一个巨大的考验。由于综合试验厂房内没有行车，光学测量仪和人都无法腾空固定在半空中。为解决测量难关，工厂“铁鸟”项目现场小组与一航一飞院的同志根据现场环境认真分析，制订方案，最终采用激光跟踪仪配合，将测量基准分段做几个临时过渡点再引伸，然后再制作一个高平台的光学仪器支架进行测量，又一次顺利解决了难题。
“铁鸟”机翼定位由前梁、后梁、副翼组成。在定位时，工厂质保技术人员发现图纸上前梁平面到光标孔的理论值与实际安装尺寸不符，若按照理论尺寸安装，整个机翼位置就向前移动发生偏差。面对这个重大的关键项目，工厂质保技术人员立即与一航一飞院跟产人员查找原因，同时与一航一飞院设计工艺人员进行协调，最后决定由设计更改出图，让工装制造车间帮助重新加工光标孔。工装制造车间职工加班加点，保质保量的将光标孔提供给安装现场，避免了一次质量事故。
在安装过程中，工厂“铁鸟”项目现场小组成员遇到诸多难题，但都迎难而上。6月至8月间，正值上海高温，综合试验室厂房内的温度更是高达40℃。但工厂安装人员充分发扬航空人不怕苦、不怕累的精神，在没有行车的情况下，用人拉肩扛的办法，将一块块重几十公斤的工件搬上安架进行安装，每天工作下来，浑身上下衣服全部湿透。焊工为焊“铁鸟”台底脚，在地上蹲着烧焊一蹲就是几个小时，有时人站起来头都发晕，但就这样足足烧焊了４００只螺钉底脚。上飞厂“铁鸟”项目现场小组人员苦干、实干的精神，深深打动了一飞院的技术人员，他们说，上飞厂的工人师傅不仅技术上过硬，人也过硬。
经过紧张而艰苦的努力，“铁鸟”台架整体大件的安装工作基本完成。目前，垂直尾翼吊装完毕，正在调整整体的各种技术参数，上飞厂的职工以大无畏的精神降伏了这只“铁鸟”，为新支线飞机研制奠定了坚实的基础。
【关闭窗口】
2006中国新支线航空市场论坛在珠海召开
发展支线航空是中国航空运输业的必然趋势
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http://www.avic1.com.cn 2006/10/31
本报讯（记者姜春艳）10月30日，2006中国新支线航空市场论坛在珠海航展前夕举办。论坛汇集了国内外航空公司、航空制造企业和国外著名供应商代表，以及航空业界专家、学者。大家就中国支线航空的市场前景进行了分析和探讨，认为发展支线航空是中国航空运输业和谐壮大的必然趋势。
中国民用航空总局副局长王昌顺致开幕词，国防科工委秘书长黄强作了题为《中国支线航空的发展与展望》的主题发言，中国一航总经理林左鸣出席会议并致词，副总经理李玉海代表主办单位致欢迎词，一航商飞总经理郑强介绍了ARJ21新支线飞机的研制进展情况。来自民航总局、国内外航空公司和波音公司等单位的代表分析了目前支线航空市场发展的机遇与挑战，就支线航空市场发展过程中存在的问题及解决办法、支线飞机适应中国市场的运营模式进行了探讨。
王昌顺指出，中国民航运输总周转量（不包括港、澳、台）在国际民航组织缔约国2005年排名中仅次于美国，位居第二。在支线航空运输上中国民航虽然取得了一定发展，但占全部航空运输市场总量的比例仍然偏低，与世界航空先进国家相比，中国支线航空发展还处于起步阶段。中国民航总局已提出建设新一代民用航空运输系统、实现从民航大国向民航强国跨越的目标，统筹干线和支线运输的发展，按照“保证安全、全面推进、因地制宜、重点支持”的原则，对支线航空运输发展实施分类指导。
目前，中国民航正逐步开放支线航空运输市场准入，鼓励航空公司增加支线航空运力，大力加强支线机场建设。对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴政策也正在研究制定过程中。
黄强在讲话中强调，中国政府始终把军民结合的航空工业作为带动国家科学技术进步、提升综合国力和促进国民经济发展的重要战略性高科技产业，以新支线飞机项目为主要突破口，已经并将继续推出相关政策鼓励和推动中国支线航空的发展，加快中国民机产业的发展。
在新支线航空市场论坛上，国内外各航空公司、民航机构领导和专家也从支线航空市场的环境、竞争、存在问题等多方面提出了自己的观点和看法。中国支线航空市场的发展前景被国内外各大公司看好。
波音787转包生产与新支线研制齐头并进
一航成飞民机发展迈入新阶段
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/07
10月30日，波音公司向全球郑重宣布：“一航成飞履行了他们对波音首批方向舵的承诺，为787项目带来了巨大价值”。这一消息传入一航成飞，所有从事民机转包生产的干部职工都为合作伙伴的认可感到兴奋。这是一航成飞首次与波音公司直接合作。转包生产787项目零件的首次交付，标志着一航成飞民机转包生产进入新时期。
2005年6月7日，美国波音公司、中航技总公司和一航成飞在成都共同签署了787方向舵转包合同。一航成飞将负责生产波音787方向舵，这是一航成飞和波音公司签订的第一个直接合同。波音787项目的合作，是迄今为止中国一航所属企业作为波音公司新项目唯一供应商直接参与的重要合作。作为中国供应商，一航成飞将首次为波音公司提供复合材料主要结构组件。一航成飞董事长、总经理罗荣怀满怀感慨地说，这是一航成飞第一次从产品研发阶段就成为惟一供应商，成为世界级航空企业的风险合作伙伴，这是成飞人多年的夙愿。成飞人将在合作中学到更多先进的技术，进一步提升企业管理能力。
一年多来，一航成飞充分认识到787项目的实施对企业的各项工作带来的严峻挑战：唯一供应商意味着巨大的责任，产品质量、时间节点、项目管理、采购、生产都有了更高的要求；风险合作伙伴使企业面对更大的资金和成本压力，既要保证项目生产交付，又要争取项目商务成功；复合材料民机主要构件的制造，技术上也有一系列的难点要突破。一航成飞领导明白，赢得项目合同只是万里长征路上第一步，要赢得项目的成功就必须珍惜机遇，把握机遇，直面挑战。一航成飞人从提升各项管理，提升技术水平入手，经过大家共同的努力，准时向波音公司交付了787方向舵首批金属零件，赢得了合作方的高度评价。
在加快波音787项目转包生产的同时，作为一航成飞2006年“两大攻坚战”之一的ARJ支线项目研制生产也在紧锣密鼓地全面展开。
随着工装制造的完成和零件的交付到位，ARJ支线项目装配生产从今年8月份开始已全面展开。10月28日，一航成飞再次举行新支线项目机头装配誓师大会。一航成飞人将继续发扬在军机生产中的光荣传统，将具有自主知识产权的民机研制成功，向国人交一份满意的答卷。目前，ARJ支线机头研制取得实质性突破，实现了地板的总装，机头与服务门、登机门门框实现了对接，ARJ支线机头试制迈出了坚实的一步。
为了确保中国一航确定的交付节点目标，一航成飞制定一系列新支线项目工作措施。民机项目部按新支线项目零、一级网络计划及时制定了二级网络计划，进一步明确了各阶段的节点目标，同时下发公司各单位贯彻执行。按厂内交付首架机头的目标，各单位将细化和落实工作内容和措施。一航成飞进一步规范和完善从项目例会到工装、工艺、采购、生产等例会制度。以各例会团队为中心，结合每周例会纪要进行针对性检查，加快项目问题的解决。在项目管理上，针对机头研制中技术和工作难点，成立了风挡骨架、门铰链臂、CPC平台功能开发等攻关小组，进行重点攻关。在生产上，确定了开铆的14个组件和989项零件，通过抓装配开工和零件配套，带动和推进全线研制工作。在材料采购方面，成立以项目办牵头技术部门、采购部门参加的采购小组，加快了信息传递和问题及时解决。
与此同时，一航成飞继续推进并行工程，与设计方一道在原材料采购、风挡骨架、通风窗、风挡玻璃等工作中推进并行工程。在与设计人员充分沟通的情况下，工厂进行原材料的风险投入，对技术难点提前开展工艺试验，探索和完善制造方案，为产品研制赢得时间。此外，一航成飞进一步落实责任，强化考核。公司将与主要参研单位签订责任书，确定目标、任务、进度节点和奖励办法，奖励额度与工作内容和完成节点紧密挂钩。项目管理部门加强对各单位任务完成情况的跟踪检查，强力推进ARJ21机头的研制。 (杨兴根)
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/07
本报讯（记者承京）11月4日9时15分，在中国一航副总经理李玉海“启动开始”的命令下，ARJ21飞机航空电子系统综合试验开试启动。经过十几分钟的运行，试验取得圆满成功。这标志着ARJ21-700项目飞机级系统综合试验已拉开序幕。中国一航总经理林左鸣到现场详细了解ARJ21飞机研制进展情况。
ARJ21飞机航空电子是综合化的系统，包括了自动飞行、飞行管理、通讯、指示/记录、导航、中央维护等系统，驾驶舱配置液晶显示器，它具有先进的高度综合的驾驶舱环境，并综合了发动机及飞机其它系统信号，为飞机提供指示机组告警和维护信息。ARJ21飞机的航电系统是由美国罗克韦尔·柯林斯公司供应商交付的参试设备。
一航一飞院的科研人员向记者介绍，ARJ21飞机航空电子系统综合试验是ARJ21飞机四大综合试验之一，它的任务主要是完成飞机级三大功能性试验：航电系统试验、航电系统与非航电系统的MINI-RIG联试和航电系统与飞控系统（铁鸟）联试。此外，其综合试验室还包括：ARJ21飞机供配电试验、铁鸟试验（操纵、飞控、液压、起落架）和工程模拟试验（仿真试验）三大部分。目前，该试验室的技术含量和综合规模位居亚洲第一。
共同见证这次在一航一飞院上海大场综合试验室举行的ARJ21航电系统综合试验启动仪式的有参研单位领导和美国罗克韦尔·柯林斯公司、汉胜公司、派克公司等ARJ21飞机项目的国外供应商。
ARJ21首架机机翼开始总装
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/07
本报讯 11月2日上午10时，一航西飞214厂房内，ARJ21飞机首架机机翼前、后梁披红挂彩，摆放在型架前，“首架ARJ21飞机机翼翼盒进入总装”仪式在此举行。一航一飞院、一航西飞的领导和部分设计人员参加了上架仪式。此举标志着ARJ21飞机难度最大的机翼总装工作正式开始。
简短的仪式之后，首架ARJ21飞机的机翼后梁被安装在型架上，机翼总装由此拉开序幕。据现场跟产的一航一飞院机翼设计研究室负责人介绍，ARJ21飞机机翼的零部件生产早在年初就已经开始，由于机翼包含了全机零件种类的70％，而且几个大部件基本都在机翼上，因此，试制、组装的难度很大。为配合生产，一航一飞院不断加大跟产力度。几个月来，他们每天都派人参加一航西飞的上岗会，随时了解生产情况；每天还有不少人到生产现场，按照“小票处理不超过24小时、拒收单处理不超过48小时”的要求，及时处理各类生产技术问题，保证了机翼生产的进度。
按照ARJ21生产计划，首架机机翼将于明年3月交付。在短短四五个月的时间里，要完成24个肋与前、后梁的连接，协调所有交点位置，并完成上、下壁板与前后梁的贴合、装配等大量工作，任务十分艰巨。目前，一航一飞院设计人员正与一航西飞密切配合，为按节点完成总装任务而不懈努力。（吴玉国）
一航沈飞ARJ21项目再传捷报
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/03
本报讯 10月25日，中国一航沈阳飞机工业（集团）公司ARJ21首架飞机机翼电缆全部完成，并通过中国一航商用飞机公司检查验收。
承担首架电缆研制的37厂，在70个日日夜夜里，科学组织，精心操作，全力攻坚，提前一周完成了机翼电缆任务；承担减震器拉杆的17厂，克服首次采用不锈钢冷收口工艺所带来大量技术协调问题，干部、技术人员、工人成立联合攻关团队，提前10天完成全部5架份减震器拉杆任务；承担数控零件研制任务的数控加工厂克服来料晚、程编等技术问题多的困难，苦战半年，提前8天完成首架零部件交付任务。（韩绍新）
披荆斩棘战“铁鸟”
尚 飞
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/03
6月份，新支线飞机第一批“铁鸟”台架零部件运抵中国一航第一飞机设计研究院上海分院综合试验厂房，上海飞机制造厂主要负责其装配工作。
为了抢时间、保节点，确保“铁鸟”台架的安装、工装制造到位，上飞厂立即将此项工作落实到相关部门，并抽调精兵强将迅速成立“铁鸟”项目现场小组，由工装制造车间副主任任工艺总指挥，带领车间10多名同志，积极主动配合一航一飞院进行安装、调试工作。
“铁鸟”翼展长27米，呈两面角，翼展方向与翼面方向均有角度，装配要求高。为使工装有基准，工厂的安装人员利用墙壁和地面找原点，并积极与一航一飞院跟产人员现场研究解决方案。设施保障部高级技师程漠功等同志提出分别在机翼的前梁和后梁作跟踪测量，在测得数据后分段进行安装，使安装后的机翼的直线度与两面角均符合设计要求，顺利保证了机翼前后梁的安装工作。
在解决机翼的安装任务后，又遇到垂尾安装的更大难题。垂尾高度将近8米，3层楼高的位置对安装和测量是一个巨大的考验。由于综合试验厂房内没有行车，光学测量仪和人都无法腾空固定在半空中。为解决测量难关，工厂“铁鸟”项目现场小组与一航一飞院的同志根据现场环境认真分析，制订方案，最终采用激光跟踪仪配合，将测量基准分段做几个临时过渡点再引伸，然后再制作一个高平台的光学仪器支架进行测量，又一次顺利解决了难题。
“铁鸟”机翼定位由前梁、后梁、副翼组成。在定位时，工厂质保技术人员发现图纸上前梁平面到光标孔的理论值与实际安装尺寸不符，若按照理论尺寸安装，整个机翼位置就向前移动发生偏差。面对这个重大的关键项目，工厂质保技术人员立即与一航一飞院跟产人员查找原因，同时与一航一飞院设计工艺人员进行协调，最后决定由设计更改出图，让工装制造车间帮助重新加工光标孔。工装制造车间职工加班加点，保质保量的将光标孔提供给安装现场，避免了一次质量事故。
在安装过程中，工厂“铁鸟”项目现场小组成员遇到诸多难题，但都迎难而上。6月至8月间，正值上海高温，综合试验室厂房内的温度更是高达40℃。但工厂安装人员充分发扬航空人不怕苦、不怕累的精神，在没有行车的情况下，用人拉肩扛的办法，将一块块重几十公斤的工件搬上安架进行安装，每天工作下来，浑身上下衣服全部湿透。焊工为焊“铁鸟”台底脚，在地上蹲着烧焊一蹲就是几个小时，有时人站起来头都发晕，但就这样足足烧焊了４００只螺钉底脚。上飞厂“铁鸟”项目现场小组人员苦干、实干的精神，深深打动了一飞院的技术人员，他们说，上飞厂的工人师傅不仅技术上过硬，人也过硬。
经过紧张而艰苦的努力，“铁鸟”台架整体大件的安装工作基本完成。目前，垂直尾翼吊装完毕，正在调整整体的各种技术参数，上飞厂的职工以大无畏的精神降伏了这只“铁鸟”，为新支线飞机研制奠定了坚实的基础。
【关闭窗口】
2006中国新支线航空市场论坛在珠海召开
发展支线航空是中国航空运输业的必然趋势
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http://www.avic1.com.cn 2006/10/31
本报讯（记者姜春艳）10月30日，2006中国新支线航空市场论坛在珠海航展前夕举办。论坛汇集了国内外航空公司、航空制造企业和国外著名供应商代表，以及航空业界专家、学者。大家就中国支线航空的市场前景进行了分析和探讨，认为发展支线航空是中国航空运输业和谐壮大的必然趋势。
中国民用航空总局副局长王昌顺致开幕词，国防科工委秘书长黄强作了题为《中国支线航空的发展与展望》的主题发言，中国一航总经理林左鸣出席会议并致词，副总经理李玉海代表主办单位致欢迎词，一航商飞总经理郑强介绍了ARJ21新支线飞机的研制进展情况。来自民航总局、国内外航空公司和波音公司等单位的代表分析了目前支线航空市场发展的机遇与挑战，就支线航空市场发展过程中存在的问题及解决办法、支线飞机适应中国市场的运营模式进行了探讨。
王昌顺指出，中国民航运输总周转量（不包括港、澳、台）在国际民航组织缔约国2005年排名中仅次于美国，位居第二。在支线航空运输上中国民航虽然取得了一定发展，但占全部航空运输市场总量的比例仍然偏低，与世界航空先进国家相比，中国支线航空发展还处于起步阶段。中国民航总局已提出建设新一代民用航空运输系统、实现从民航大国向民航强国跨越的目标，统筹干线和支线运输的发展，按照“保证安全、全面推进、因地制宜、重点支持”的原则，对支线航空运输发展实施分类指导。
目前，中国民航正逐步开放支线航空运输市场准入，鼓励航空公司增加支线航空运力，大力加强支线机场建设。对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴政策也正在研究制定过程中。
黄强在讲话中强调，中国政府始终把军民结合的航空工业作为带动国家科学技术进步、提升综合国力和促进国民经济发展的重要战略性高科技产业，以新支线飞机项目为主要突破口，已经并将继续推出相关政策鼓励和推动中国支线航空的发展，加快中国民机产业的发展。
在新支线航空市场论坛上，国内外各航空公司、民航机构领导和专家也从支线航空市场的环境、竞争、存在问题等多方面提出了自己的观点和看法。中国支线航空市场的发展前景被国内外各大公司看好。
波音787转包生产与新支线研制齐头并进
一航成飞民机发展迈入新阶段
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/07
10月30日，波音公司向全球郑重宣布：“一航成飞履行了他们对波音首批方向舵的承诺，为787项目带来了巨大价值”。这一消息传入一航成飞，所有从事民机转包生产的干部职工都为合作伙伴的认可感到兴奋。这是一航成飞首次与波音公司直接合作。转包生产787项目零件的首次交付，标志着一航成飞民机转包生产进入新时期。
2005年6月7日，美国波音公司、中航技总公司和一航成飞在成都共同签署了787方向舵转包合同。一航成飞将负责生产波音787方向舵，这是一航成飞和波音公司签订的第一个直接合同。波音787项目的合作，是迄今为止中国一航所属企业作为波音公司新项目唯一供应商直接参与的重要合作。作为中国供应商，一航成飞将首次为波音公司提供复合材料主要结构组件。一航成飞董事长、总经理罗荣怀满怀感慨地说，这是一航成飞第一次从产品研发阶段就成为惟一供应商，成为世界级航空企业的风险合作伙伴，这是成飞人多年的夙愿。成飞人将在合作中学到更多先进的技术，进一步提升企业管理能力。
一年多来，一航成飞充分认识到787项目的实施对企业的各项工作带来的严峻挑战：唯一供应商意味着巨大的责任，产品质量、时间节点、项目管理、采购、生产都有了更高的要求；风险合作伙伴使企业面对更大的资金和成本压力，既要保证项目生产交付，又要争取项目商务成功；复合材料民机主要构件的制造，技术上也有一系列的难点要突破。一航成飞领导明白，赢得项目合同只是万里长征路上第一步，要赢得项目的成功就必须珍惜机遇，把握机遇，直面挑战。一航成飞人从提升各项管理，提升技术水平入手，经过大家共同的努力，准时向波音公司交付了787方向舵首批金属零件，赢得了合作方的高度评价。
在加快波音787项目转包生产的同时，作为一航成飞2006年“两大攻坚战”之一的ARJ支线项目研制生产也在紧锣密鼓地全面展开。
随着工装制造的完成和零件的交付到位，ARJ支线项目装配生产从今年8月份开始已全面展开。10月28日，一航成飞再次举行新支线项目机头装配誓师大会。一航成飞人将继续发扬在军机生产中的光荣传统，将具有自主知识产权的民机研制成功，向国人交一份满意的答卷。目前，ARJ支线机头研制取得实质性突破，实现了地板的总装，机头与服务门、登机门门框实现了对接，ARJ支线机头试制迈出了坚实的一步。
为了确保中国一航确定的交付节点目标，一航成飞制定一系列新支线项目工作措施。民机项目部按新支线项目零、一级网络计划及时制定了二级网络计划，进一步明确了各阶段的节点目标，同时下发公司各单位贯彻执行。按厂内交付首架机头的目标，各单位将细化和落实工作内容和措施。一航成飞进一步规范和完善从项目例会到工装、工艺、采购、生产等例会制度。以各例会团队为中心，结合每周例会纪要进行针对性检查，加快项目问题的解决。在项目管理上，针对机头研制中技术和工作难点，成立了风挡骨架、门铰链臂、CPC平台功能开发等攻关小组，进行重点攻关。在生产上，确定了开铆的14个组件和989项零件，通过抓装配开工和零件配套，带动和推进全线研制工作。在材料采购方面，成立以项目办牵头技术部门、采购部门参加的采购小组，加快了信息传递和问题及时解决。
与此同时，一航成飞继续推进并行工程，与设计方一道在原材料采购、风挡骨架、通风窗、风挡玻璃等工作中推进并行工程。在与设计人员充分沟通的情况下，工厂进行原材料的风险投入，对技术难点提前开展工艺试验，探索和完善制造方案，为产品研制赢得时间。此外，一航成飞进一步落实责任，强化考核。公司将与主要参研单位签订责任书，确定目标、任务、进度节点和奖励办法，奖励额度与工作内容和完成节点紧密挂钩。项目管理部门加强对各单位任务完成情况的跟踪检查，强力推进ARJ21机头的研制。 (杨兴根)
ARJ21飞机航电系统综合试验启动成功
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/07
本报讯（记者承京）11月4日9时15分，在中国一航副总经理李玉海“启动开始”的命令下，ARJ21飞机航空电子系统综合试验开试启动。经过十几分钟的运行，试验取得圆满成功。这标志着ARJ21-700项目飞机级系统综合试验已拉开序幕。中国一航总经理林左鸣到现场详细了解ARJ21飞机研制进展情况。
ARJ21飞机航空电子是综合化的系统，包括了自动飞行、飞行管理、通讯、指示/记录、导航、中央维护等系统，驾驶舱配置液晶显示器，它具有先进的高度综合的驾驶舱环境，并综合了发动机及飞机其它系统信号，为飞机提供指示机组告警和维护信息。ARJ21飞机的航电系统是由美国罗克韦尔·柯林斯公司供应商交付的参试设备。
一航一飞院的科研人员向记者介绍，ARJ21飞机航空电子系统综合试验是ARJ21飞机四大综合试验之一，它的任务主要是完成飞机级三大功能性试验：航电系统试验、航电系统与非航电系统的MINI-RIG联试和航电系统与飞控系统（铁鸟）联试。此外，其综合试验室还包括：ARJ21飞机供配电试验、铁鸟试验（操纵、飞控、液压、起落架）和工程模拟试验（仿真试验）三大部分。目前，该试验室的技术含量和综合规模位居亚洲第一。
共同见证这次在一航一飞院上海大场综合试验室举行的ARJ21航电系统综合试验启动仪式的有参研单位领导和美国罗克韦尔·柯林斯公司、汉胜公司、派克公司等ARJ21飞机项目的国外供应商。
ARJ21首架机机翼开始总装
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/07
本报讯 11月2日上午10时，一航西飞214厂房内，ARJ21飞机首架机机翼前、后梁披红挂彩，摆放在型架前，“首架ARJ21飞机机翼翼盒进入总装”仪式在此举行。一航一飞院、一航西飞的领导和部分设计人员参加了上架仪式。此举标志着ARJ21飞机难度最大的机翼总装工作正式开始。
简短的仪式之后，首架ARJ21飞机的机翼后梁被安装在型架上，机翼总装由此拉开序幕。据现场跟产的一航一飞院机翼设计研究室负责人介绍，ARJ21飞机机翼的零部件生产早在年初就已经开始，由于机翼包含了全机零件种类的70％，而且几个大部件基本都在机翼上，因此，试制、组装的难度很大。为配合生产，一航一飞院不断加大跟产力度。几个月来，他们每天都派人参加一航西飞的上岗会，随时了解生产情况；每天还有不少人到生产现场，按照“小票处理不超过24小时、拒收单处理不超过48小时”的要求，及时处理各类生产技术问题，保证了机翼生产的进度。
按照ARJ21生产计划，首架机机翼将于明年3月交付。在短短四五个月的时间里，要完成24个肋与前、后梁的连接，协调所有交点位置，并完成上、下壁板与前后梁的贴合、装配等大量工作，任务十分艰巨。目前，一航一飞院设计人员正与一航西飞密切配合，为按节点完成总装任务而不懈努力。（吴玉国）
一航沈飞ARJ21项目再传捷报
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/03
本报讯 10月25日，中国一航沈阳飞机工业（集团）公司ARJ21首架飞机机翼电缆全部完成，并通过中国一航商用飞机公司检查验收。
承担首架电缆研制的37厂，在70个日日夜夜里，科学组织，精心操作，全力攻坚，提前一周完成了机翼电缆任务；承担减震器拉杆的17厂，克服首次采用不锈钢冷收口工艺所带来大量技术协调问题，干部、技术人员、工人成立联合攻关团队，提前10天完成全部5架份减震器拉杆任务；承担数控零件研制任务的数控加工厂克服来料晚、程编等技术问题多的困难，苦战半年，提前8天完成首架零部件交付任务。（韩绍新）
披荆斩棘战“铁鸟”
尚 飞
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/03
6月份，新支线飞机第一批“铁鸟”台架零部件运抵中国一航第一飞机设计研究院上海分院综合试验厂房，上海飞机制造厂主要负责其装配工作。
为了抢时间、保节点，确保“铁鸟”台架的安装、工装制造到位，上飞厂立即将此项工作落实到相关部门，并抽调精兵强将迅速成立“铁鸟”项目现场小组，由工装制造车间副主任任工艺总指挥，带领车间10多名同志，积极主动配合一航一飞院进行安装、调试工作。
“铁鸟”翼展长27米，呈两面角，翼展方向与翼面方向均有角度，装配要求高。为使工装有基准，工厂的安装人员利用墙壁和地面找原点，并积极与一航一飞院跟产人员现场研究解决方案。设施保障部高级技师程漠功等同志提出分别在机翼的前梁和后梁作跟踪测量，在测得数据后分段进行安装，使安装后的机翼的直线度与两面角均符合设计要求，顺利保证了机翼前后梁的安装工作。
在解决机翼的安装任务后，又遇到垂尾安装的更大难题。垂尾高度将近8米，3层楼高的位置对安装和测量是一个巨大的考验。由于综合试验厂房内没有行车，光学测量仪和人都无法腾空固定在半空中。为解决测量难关，工厂“铁鸟”项目现场小组与一航一飞院的同志根据现场环境认真分析，制订方案，最终采用激光跟踪仪配合，将测量基准分段做几个临时过渡点再引伸，然后再制作一个高平台的光学仪器支架进行测量，又一次顺利解决了难题。
“铁鸟”机翼定位由前梁、后梁、副翼组成。在定位时，工厂质保技术人员发现图纸上前梁平面到光标孔的理论值与实际安装尺寸不符，若按照理论尺寸安装，整个机翼位置就向前移动发生偏差。面对这个重大的关键项目，工厂质保技术人员立即与一航一飞院跟产人员查找原因，同时与一航一飞院设计工艺人员进行协调，最后决定由设计更改出图，让工装制造车间帮助重新加工光标孔。工装制造车间职工加班加点，保质保量的将光标孔提供给安装现场，避免了一次质量事故。
在安装过程中，工厂“铁鸟”项目现场小组成员遇到诸多难题，但都迎难而上。6月至8月间，正值上海高温，综合试验室厂房内的温度更是高达40℃。但工厂安装人员充分发扬航空人不怕苦、不怕累的精神，在没有行车的情况下，用人拉肩扛的办法，将一块块重几十公斤的工件搬上安架进行安装，每天工作下来，浑身上下衣服全部湿透。焊工为焊“铁鸟”台底脚，在地上蹲着烧焊一蹲就是几个小时，有时人站起来头都发晕，但就这样足足烧焊了４００只螺钉底脚。上飞厂“铁鸟”项目现场小组人员苦干、实干的精神，深深打动了一飞院的技术人员，他们说，上飞厂的工人师傅不仅技术上过硬，人也过硬。
经过紧张而艰苦的努力，“铁鸟”台架整体大件的安装工作基本完成。目前，垂直尾翼吊装完毕，正在调整整体的各种技术参数，上飞厂的职工以大无畏的精神降伏了这只“铁鸟”，为新支线飞机研制奠定了坚实的基础。
【关闭窗口】
2006中国新支线航空市场论坛在珠海召开
发展支线航空是中国航空运输业的必然趋势
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http://www.avic1.com.cn 2006/10/31
本报讯（记者姜春艳）10月30日，2006中国新支线航空市场论坛在珠海航展前夕举办。论坛汇集了国内外航空公司、航空制造企业和国外著名供应商代表，以及航空业界专家、学者。大家就中国支线航空的市场前景进行了分析和探讨，认为发展支线航空是中国航空运输业和谐壮大的必然趋势。
中国民用航空总局副局长王昌顺致开幕词，国防科工委秘书长黄强作了题为《中国支线航空的发展与展望》的主题发言，中国一航总经理林左鸣出席会议并致词，副总经理李玉海代表主办单位致欢迎词，一航商飞总经理郑强介绍了ARJ21新支线飞机的研制进展情况。来自民航总局、国内外航空公司和波音公司等单位的代表分析了目前支线航空市场发展的机遇与挑战，就支线航空市场发展过程中存在的问题及解决办法、支线飞机适应中国市场的运营模式进行了探讨。
王昌顺指出，中国民航运输总周转量（不包括港、澳、台）在国际民航组织缔约国2005年排名中仅次于美国，位居第二。在支线航空运输上中国民航虽然取得了一定发展，但占全部航空运输市场总量的比例仍然偏低，与世界航空先进国家相比，中国支线航空发展还处于起步阶段。中国民航总局已提出建设新一代民用航空运输系统、实现从民航大国向民航强国跨越的目标，统筹干线和支线运输的发展，按照“保证安全、全面推进、因地制宜、重点支持”的原则，对支线航空运输发展实施分类指导。
目前，中国民航正逐步开放支线航空运输市场准入，鼓励航空公司增加支线航空运力，大力加强支线机场建设。对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴政策也正在研究制定过程中。
黄强在讲话中强调，中国政府始终把军民结合的航空工业作为带动国家科学技术进步、提升综合国力和促进国民经济发展的重要战略性高科技产业，以新支线飞机项目为主要突破口，已经并将继续推出相关政策鼓励和推动中国支线航空的发展，加快中国民机产业的发展。
在新支线航空市场论坛上，国内外各航空公司、民航机构领导和专家也从支线航空市场的环境、竞争、存在问题等多方面提出了自己的观点和看法。中国支线航空市场的发展前景被国内外各大公司看好。
波音787转包生产与新支线研制齐头并进
一航成飞民机发展迈入新阶段
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http://www.avic1.com.cn 2006/11/07
10月30日，波音公司向全球郑重宣布：“一航成飞履行了他们对波音首批方向舵的承诺，为787项目带来了巨大价值”。这一消息传入一航成飞，所有从事民机转包生产的干部职工都为合作伙伴的认可感到兴奋。这是一航成飞首次与波音公司直接合作。转包生产787项目零件的首次交付，标志着一航成飞民机转包生产进入新时期。
2005年6月7日，美国波音公司、中航技总公司和一航成飞在成都共同签署了787方向舵转包合同。一航成飞将负责生产波音787方向舵，这是一航成飞和波音公司签订的第一个直接合同。波音787项目的合作，是迄今为止中国一航所属企业作为波音公司新项目唯一供应商直接参与的重要合作。作为中国供应商，一航成飞将首次为波音公司提供复合材料主要结构组件。一航成飞董事长、总经理罗荣怀满怀感慨地说，这是一航成飞第一次从产品研发阶段就成为惟一供应商，成为世界级航空企业的风险合作伙伴，这是成飞人多年的夙愿。成飞人将在合作中学到更多先进的技术，进一步提升企业管理能力。
一年多来，一航成飞充分认识到787项目的实施对企业的各项工作带来的严峻挑战：唯一供应商意味着巨大的责任，产品质量、时间节点、项目管理、采购、生产都有了更高的要求；风险合作伙伴使企业面对更大的资金和成本压力，既要保证项目生产交付，又要争取项目商务成功；复合材料民机主要构件的制造，技术上也有一系列的难点要突破。一航成飞领导明白，赢得项目合同只是万里长征路上第一步，要赢得项目的成功就必须珍惜机遇，把握机遇，直面挑战。一航成飞人从提升各项管理，提升技术水平入手，经过大家共同的努力，准时向波音公司交付了787方向舵首批金属零件，赢得了合作方的高度评价。
在加快波音787项目转包生产的同时，作为一航成飞2006年“两大攻坚战”之一的ARJ支线项目研制生产也在紧锣密鼓地全面展开。
随着工装制造的完成和零件的交付到位，ARJ支线项目装配生产从今年8月份开始已全面展开。10月28日，一航成飞再次举行新支线项目机头装配誓师大会。一航成飞人将继续发扬在军机生产中的光荣传统，将具有自主知识产权的民机研制成功，向国人交一份满意的答卷。目前，ARJ支线机头研制取得实质性突破，实现了地板的总装，机头与服务门、登机门门框实现了对接，ARJ支线机头试制迈出了坚实的一步。
为了确保中国一航确定的交付节点目标，一航成飞制定一系列新支线项目工作措施。民机项目部按新支线项目零、一级网络计划及时制定了二级网络计划，进一步明确了各阶段的节点目标，同时下发公司各单位贯彻执行。按厂内交付首架机头的目标，各单位将细化和落实工作内容和措施。一航成飞进一步规范和完善从项目例会到工装、工艺、采购、生产等例会制度。以各例会团队为中心，结合每周例会纪要进行针对性检查，加快项目问题的解决。在项目管理上，针对机头研制中技术和工作难点，成立了风挡骨架、门铰链臂、CPC平台功能开发等攻关小组，进行重点攻关。在生产上，确定了开铆的14个组件和989项零件，通过抓装配开工和零件配套，带动和推进全线研制工作。在材料采购方面，成立以项目办牵头技术部门、采购部门参加的采购小组，加快了信息传递和问题及时解决。
与此同时，一航成飞继续推进并行工程，与设计方一道在原材料采购、风挡骨架、通风窗、风挡玻璃等工作中推进并行工程。在与设计人员充分沟通的情况下，工厂进行原材料的风险投入，对技术难点提前开展工艺试验，探索和完善制造方案，为产品研制赢得时间。此外，一航成飞进一步落实责任，强化考核。公司将与主要参研单位签订责任书，确定目标、任务、进度节点和奖励办法，奖励额度与工作内容和完成节点紧密挂钩。项目管理部门加强对各单位任务完成情况的跟踪检查，强力推进ARJ21机头的研制。 (杨兴根)
西飞也在拼命干啊...