超级军网求几种夭折飞机的资料
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:53:23
当年和A-10竞争失败的A-9的详细资料(只知道外形有点像SU-25)。80年代末
麦道提出的大黄蜂2000资料。（有鸭翼，曾计划参加韩国战斗机选型）。
麦道后来参加JSF选型最先被淘汰的型号，在HKDA上看到一幅插图，但是没有
介绍。当年和A-10竞争失败的A-9的详细资料(只知道外形有点像SU-25)。80年代末
麦道提出的大黄蜂2000资料。（有鸭翼，曾计划参加韩国战斗机选型）。
麦道后来参加JSF选型最先被淘汰的型号，在HKDA上看到一幅插图，但是没有
介绍。
麦道提出的大黄蜂2000资料。（有鸭翼，曾计划参加韩国战斗机选型）。
麦道后来参加JSF选型最先被淘汰的型号，在HKDA上看到一幅插图，但是没有
介绍。当年和A-10竞争失败的A-9的详细资料(只知道外形有点像SU-25)。80年代末
麦道提出的大黄蜂2000资料。（有鸭翼，曾计划参加韩国战斗机选型）。
麦道后来参加JSF选型最先被淘汰的型号，在HKDA上看到一幅插图，但是没有
介绍。
麦道后来参加JSF选型最先被淘汰的型号，在HKDA上看到一幅插图，但是没有介绍。
:victory: 麦道与英航太合作的型号，基本上有一点YF-23的味道，不过尾部的V型尾翼与水平面夹角只剩下15度，隐身设计可以说比YF-23更好！可能是由于翼弦比较短，所以主翼由菱形变成了类似B-2的形状。前机身的长相倒是有一点类似F-22，或许是因为垂直起降不方便把进气道放在机身下半部的缘故。喷管形状与X-32很类似，可能也打算使用三维矢量隐身喷管。
此设计比较糟糕的部份在于垂直起降方面，本来麦道是想利用发动机的旁通气流，在垂直起降时引到前机身的喷气口，并吸引更大量的空气从垂直起降用的进气口进人一具发动机的方式来解决推力不足的问题，却让此系统从最有效率变成最没有效率的一种型号。除此之外，第二个发动机所增加的重量，他的空速据称是三种设计中最低的一个。虽然在隐身方面颇有特殊风格，但因内载以及机动性设计并不突出且效率差，所以成为最早被淘汰的一个设计。
当年和A-10竞争失败的A-9的详细资料(只知道外形有点像SU-25)。
:victory: 诺斯罗普A-9A是应美国空军对近距空中支援（CAS）/地面攻击飞机(A-X计划)得需求而研制的，空军要求这种飞机能从未经平整的跑道上起飞并能在战区上空长时间滞留，同时还要有足够的巡航速度在短时间内从机场飞到战区。
空军把性能需求发给12个航空器制造商。其中有6个公司做出了答复并做出了设计方案，最后只有2家公司被选中建造原型机进行竞争。这两家公司是诺斯罗普和费尔柴尔德公司。诺斯罗普的飞机被命名为A-9，费尔柴尔德的飞机就是后来大名鼎鼎的A-10。
A-9A是上单翼，双发单座的布局，与SU-25相似。为了获得杰出的机动性能，这种飞机的操纵翼面面积很大。发动机是特别指定莱康明公司发展的。YF102-LD-100涡扇发动机每具最大推力7,500磅。攻击火力包括一部固定的20 mm“火神”火炮和翼下10个外挂最大16,000磅的挂载武器。A-X计划的获胜者将在生产型的飞机上装备30 mm GAU-8火炮，因为GAU-8是与A-X计划同时进行的，所以在1972年10~12月的原型机竞争中不可能准备好。A-9A装有三重冗余液压系统，泡沫自密封燃油箱，重要设备都有装甲板保护，座舱周围还有钛“浴缸”的保护。
A-9A于1972年5月30日首飞，在1972年10月10日至12月9日间参与了竞争。1973年1月18日空军选A-10作为A-X计划的获胜者。2架A-9A样机转到NASA进行飞行测试直到退役。
1987 年国防部下今给海军发展 F/A-18 衍生型计划而来，用以填补 N-ATF 与 A-12 发展出来前之空隙，据此海军开始进行大黄蜂 2000 的研究，研究中共有六种构型，最后选定的构型 IV 是一款具有前小翼与三角翼组合的大改型 F/A-18，不过这款构型最后也在海军多方寻找合适的战斗机与攻击机研究中被束之高阁。
1991 年在数个月的构型与计划定义工作中，海军加入可负担性作为整个计划的驱动力，于是海军开始研究以 C/D 型为基础的改良机型，至该年底 E/F 型已经定案，于是在 1992 年 6 月通过 F-18E/F 的工程与制造开发（EMD）计划。计划开始没多久之后，麦道就遭遇机体过重、性能与造价皆低于目标值的难题，整个案子只好重回设计评审作业，修改后的计划终于在 1992 年底敲定，而经翌年（1993）美军自冷战时期以来的重大改组影响下，更加确定以价位为考量之 F/A-18E/F 改良计划。不过四年后，国防部的四年一度国防评审（QDR）将 E/F 型采购量由原有的 1,000 砍至 548 架，但是将联合打击战机（JSF）提升至 480 架，唯一的假设是如果 JSF 不能在 2008 年备妥，则容许海军添购 E/F 型至总数为 748 架。
E/F 型机体主承包商是麦道公司（现为波音公司，两家公司在 1997 年合并），发动机则是奇异公司（GE）。EMD 合约总值 48.8 亿美元，波音机体的部份值 37.1 亿美元，奇异公司 F414 涡扇喷射发动机部份则值 7.54 亿美元，其余则是属于航电与其他分系统。开发计划包含建造 7 架试飞用飞机（ 5 架 E 型、2 架 F 型）和 3 架地面测试飞机，飞行测试计划在 1998 年 12 月底已完成 2,621 次飞行，而且大多数的试飞结果相当良好，可惜的是在高次音速领域内遭遇到主翼下垂的问题。主翼下垂会产生在高速飞行时无法控制转弯的后果，最初波音公司尝试以软体改良来解决但未成功，最后终于在 1998 年初于其机翼折叠接合处（F/A-18 的机翼可以折叠收容于航舰）加上上多孔盖，予以补强才算摆平此一困扰；但是多孔盖将来是否会因服役时受到海水、海风的侵蚀，而影响到改善设计的成果仍在后续评估中，预计整个飞行测试工作将在 1999 年 4 月结束，5 月起则由海军开始进行服役评估，首架低量生产型飞机由 1997 年 9 月 15 日起开始上生产线，已于 1998 年 12 月交机，量产型飞机首次飞行是在 1998 年 11 月 6 日。
1991 年在数个月的构型与计划定义工作中，海军加入可负担性作为整个计划的驱动力，于是海军开始研究以 C/D 型为基础的改良机型，至该年底 E/F 型已经定案，于是在 1992 年 6 月通过 F-18E/F 的工程与制造开发（EMD）计划。计划开始没多久之后，麦道就遭遇机体过重、性能与造价皆低于目标值的难题，整个案子只好重回设计评审作业，修改后的计划终于在 1992 年底敲定，而经翌年（1993）美军自冷战时期以来的重大改组影响下，更加确定以价位为考量之 F/A-18E/F 改良计划。不过四年后，国防部的四年一度国防评审（QDR）将 E/F 型采购量由原有的 1,000 砍至 548 架，但是将联合打击战机（JSF）提升至 480 架，唯一的假设是如果 JSF 不能在 2008 年备妥，则容许海军添购 E/F 型至总数为 748 架。
E/F 型机体主承包商是麦道公司（现为波音公司，两家公司在 1997 年合并），发动机则是奇异公司（GE）。EMD 合约总值 48.8 亿美元，波音机体的部份值 37.1 亿美元，奇异公司 F414 涡扇喷射发动机部份则值 7.54 亿美元，其余则是属于航电与其他分系统。开发计划包含建造 7 架试飞用飞机（ 5 架 E 型、2 架 F 型）和 3 架地面测试飞机，飞行测试计划在 1998 年 12 月底已完成 2,621 次飞行，而且大多数的试飞结果相当良好，可惜的是在高次音速领域内遭遇到主翼下垂的问题。主翼下垂会产生在高速飞行时无法控制转弯的后果，最初波音公司尝试以软体改良来解决但未成功，最后终于在 1998 年初于其机翼折叠接合处（F/A-18 的机翼可以折叠收容于航舰）加上上多孔盖，予以补强才算摆平此一困扰；但是多孔盖将来是否会因服役时受到海水、海风的侵蚀，而影响到改善设计的成果仍在后续评估中，预计整个飞行测试工作将在 1999 年 4 月结束，5 月起则由海军开始进行服役评估，首架低量生产型飞机由 1997 年 9 月 15 日起开始上生产线，已于 1998 年 12 月交机，量产型飞机首次飞行是在 1998 年 11 月 6 日。
学习！:D
不知道为啥当时麦道狂喜欢鸭翼，还有那个鹰2000，
A-9为什么没有选上呢，不知道那个20mm航炮放什么地方了，要是不在机头改装潜力比A-10大吧。虽然a10那个炮很NB，但是也很碍事阿。
能有那么多东西挂，看着实在是……
看着小强只能挂两油箱……:L
能有那么多东西挂，看着实在是……
看着小强只能挂两油箱……:L
原帖由 cestlavie219 于 2008-7-15 16:39 发表
A-9为什么没有选上呢，不知道那个20mm航炮放什么地方了，要是不在机头改装潜力比A-10大吧。虽然a10那个炮很NB，但是也很碍事阿。
能有那么多东西挂，看着实在是……
看着小强只能挂两油箱……:L
错了，A-9的很多麻烦都来自于航炮的布局。A-10炮管在座舱下方，弹鼓在座舱后方，发动机挂在尾部，全机正好取得平衡。A-9弹鼓和发动机都在重心附近位置，而且离地高度不够，拆装不方便不说，炮口靠近进气口还容易导致吞烟。
美国人不是不喜欢鸭翼