请教:螺旋桨飞机是怎么克服反方向旋转力的?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 18:04:10
有个问题一直没想明白:
我们都知道直升飞机的螺旋桨在转动时会产生反方向的力量,使机身往反方向转动,因此在尾巴上加了个小螺旋桨来克服这股力量.
二战时的螺旋桨飞机也是靠螺旋桨的飞速转动产生推力的,也会产生和它旋转方向相反的力吧,为什么螺旋桨飞机不用考虑它的影响呢?
请DX指教.
[em29][em29][em29]有个问题一直没想明白:
我们都知道直升飞机的螺旋桨在转动时会产生反方向的力量,使机身往反方向转动,因此在尾巴上加了个小螺旋桨来克服这股力量.
二战时的螺旋桨飞机也是靠螺旋桨的飞速转动产生推力的,也会产生和它旋转方向相反的力吧,为什么螺旋桨飞机不用考虑它的影响呢?
请DX指教.
[em29][em29][em29]
起码,注意是起码有两种办法:
第一:如果是右旋螺旋桨,给螺旋桨轴一个偏右的安装角,一般是不超过4度。如果是左旋螺旋桨,则反之。以此偏角获得飞机因反作用力而趋于往左偏航的方向一个反向的力。
第二:如果是右旋螺旋桨,给方向舵或者垂直安定面一个向右的偏角,通过与第一种接近的原理获得抵消向左偏航的反方向力。二战时的P51D就采用了这种原理。左旋螺旋桨则反之。
第三:记不清了,估计是通过副翼调整片的调整来获得抵消用的力。
我说的是机身的自转啊[em04][em04]
螺旋桨带来的扭矩一般还不至于象直升机的主旋翼那样,给机身带来巨大的影响,以至于飞机向反方向稳定旋转。但是飞机机体可能会向反方向偏转一点,造成向此方向倾斜的态势,倾斜就意味着升力也产生倾斜,会使飞机产生向此方向的盘旋,进而带来偏航。为此,我的第一回复里所采用的方式就用来改善螺旋桨的反扭力矩带来的偏航效应。
但是,如果螺旋桨直径过大,过重,叶片数量也多的话,对机身的确会产生相当的滚转效应,二战后期的大功率战斗机在这方面比较明显,有的采用副翼保持一定偏转角的方法来保证不滚转。
[B]以下是引用[I]PRSOV[/I]在2005-4-17 22:32:00的发言:[/B][BR]起码,注意是起码有两种办法:
第一:如果是右旋螺旋桨,给螺旋桨轴一个偏右的安装角,一般是不超过4度。如果是左旋螺旋桨,则反之。以此偏角获得飞机因反作用力而趋于往左偏航的方向一个反向的力。
第二:如果是右旋螺旋桨,给方向舵或者垂直安定面一个向右的偏角,通过与第一种接近的原理获得抵消向左偏航的反方向力。二战时的P51D就采用了这种原理。左旋螺旋桨则反之。
第三:记不清了,估计是通过副翼调整片的调整来获得抵消用的力。

恩,同意,
尤其第二中方法比较常见!靠翼面产生反作用力。
起飞时由于在低速情况下。反作用力不主,
你会看到老照片上常有人爬在机翼上。。。。。。
谢谢,明白啦
第一:如果是右旋螺旋桨,给螺旋桨轴一个偏右的安装角,一般是不超过4度。如果是左旋螺旋桨,则反之。以此偏角获得飞机因反作用力而趋于往左偏航的方向一个反向的力。
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航模飞机的发动机安装就是这样.
同意2楼的观点,我在玩模型的时候也这样干的,一是发动机轴和机体轴线故意设定不在同心,人为制造一个平衡扭距.二是在机翼安装调整中左右上(下)偏角不等.
一,方向舵有一个安装角,不过起飞过程中还是要蹬1/3舵左右。
二,另外还有调整片和修正片,修正片在地面调整,调整片在空中可以调整。
这些控制面,一般情况在方向舵和机翼上。
呵呵,玩过航模的果然不一样。
不过,如果是双发或以上的螺旋桨飞机就不存在这个问题了吧?
双发或多发应该不存在这个问题。
[B]以下是引用[I]尼米兹[/I]在2005-4-19 11:31:00的发言:[/B][BR]双发或多发应该不存在这个问题。

发动机螺旋桨旋转方向反向才会完全没有,如果同向,只是没有单发那么明显。毕竟两个转向的力矩离纵轴都有一个很长的力臂。
一般情况下,航模都是给发动机一个右偏角,因为绝大多数航模发动机都是右转的。调整垂直安定面我做过,方向舵没做过。副翼调整一般都是大直径大功率发动机调整偏转常用的方法,我没用过。
这个问题么,和螺旋桨的直径,叶片数量有关。总之就是一个质量,重心,转速和力臂的问题。叶片多,质量大,转速快相应的力矩就会大,在发动机安装角固定的条件下就更多的需要气动调整了。
也可以采用共轴反向双螺旋桨,二战后期的一些先进飞机就是采用这种方法
刚起飞的时候需要蹬舵修正
这个帖子不错,应该顶!
同样的原理,涡喷和涡扇发动机也有超高速旋转的叶片,它们会对飞机稳定有影响吗?
除了静态作用,还有动态的进动作用,就像陀螺,玩过航模就知道,水平转弯时会伴随有低头或抬头现象,需要升降舵修正.
涡喷和涡扇好象跟螺浆的就不一样了吧
涡机被启动后是一级一级的压缩空气 是自己在那转 自己就循环了
不是像螺桨的那个是与机身连接的动力传输到桨上的

也就是说螺桨的相当于是桨和机身是刚性连接
就和普通直升机一样
但是涡机相当于柔性连接 就和桨尖喷气的直升机一样 机身和桨的连接轴只是起支撑作用而不传输动力的扭矩

呵呵 也不知道俺说的对不对 纯是俺自己的理解

呵呵 还有多少玩过模型的朋友啊 报和名啦~:)
[此贴子已经被作者于2005-4-22 10:30:26编辑过]
呵呵我是玩海模的
咳 船好象没那个安装角 调舵都是在水里调呵呵 应该是还是在有一定角度的时候才是能直线航行的
呵呵
[B]以下是引用[I]abomb1982[/I]在2005-4-22 10:39:00的发言:[/B][BR]呵呵我是玩海模的
咳 船好象没那个安装角 调舵都是在水里调呵呵 应该是还是在有一定角度的时候才是能直线航行的
呵呵


海模我也玩过一段时间,一般要求不高的不必用特别措施补偿.但我弄过一艘高速双体滑行艇,用3.5CC,尾部还是有两个水平压水片修正的,如果不修正扭转太明显了.
up
以前做橡皮筋飞机时是做歪脖子的~~~~~~
[B]以下是引用[I]98cowboy[/I]在2005-4-22 10:29:00的发言:[/B][BR]主要是这样的,涡喷和涡扇除了涡轮还有大量的整流片,气流对整流片的作用力可以抵消大部分涡轮对空气的作用力.当然,涡扇的外涵道气流比例较大,而整流片很少,所以涡扇的旋转力矩也较大

ps: 我也只是玩过P3A,F级别的真没碰过,呵呵
模友啊!我现在玩遥控直升飞机了,家里油动和电动的近一个中队了.
调整片
长知识了。