奇瑞将亮相上海的全新发动机系列全揭秘！

1.3L发动机

1.6L发动机

2.0L Tci发动机

V6发动机
V6发动机技术亮点简介
　　V6_3.0L_CBR_VVT（684V）发动机为V型6气缸水冷发动机，全铝机身,每缸4气门,双顶置凸轮轴，滚子摇臂，液压梃柱，采用CBR，VVT等尖端发动机燃油、正时控制系统。此款发动机能够满足欧4排放标准。同时装备了电子节气门，使其控制系统反应更加灵敏且更适用于装备自动变速器的整车控制系统，良好的超平稳性和强劲的动力以及低耗油性使其成为目前奇瑞公司第一款大排量V型尖端发动机。
　　1.9L TCI柴油机介绍
　　柴油机比汽油机的热效率要高，因此使用柴油机可以更省油，更别说目前柴油低廉的价格所带来的好处了（目前柴油价格远比汽油低）。国外一些大公司的研究结果表明，与点燃式汽油机相比，直喷式汽油机的油耗将减少15－20％，压燃式柴油机将减少25－30％，而涡轮增压直喷式柴油机将减少40－45％。而柴油机的噪音、排放等问题随着最近几十年来的技术革新得到很大改善。目前最先进的1.9TCI柴油机已经能够满足欧IV标准。
　　481H
　　1．6L NA CBR VVT发动机为直列4缸机，双顶置凸轮轴，可变进排气正时，滚子摇臂，液压挺柱，每缸4气门。该发动机能够满足欧4排放标准。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。
　　473F——1.3L 4V MPI
　　奇瑞汽车有限公司目前正在同奥地利AVL公司合作开发排量从0.8L到4.0L的18款发动机。1.3L MPI发动机为直列4缸机，其双凸轮轴顶置，滚子摇臂，液压梃柱，每缸4气门。该发动机能够满足欧4排放标准，NVH性能表现优异。我们在该款发动机上装备了电子节气门，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。
　　484B——2.0L 4V TCI MPI
　　125 kW (95 RON) EU IV
　　2.0L TCI MPI发动机为直列4缸机，涡轮增压中冷，双顶置凸轮轴，滚子摇臂，液压挺柱，每缸4气门。该发动机能够满足欧4排放标准。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。
　　484J——2.0L 4V TCI DGI
　　144 kW (95 RON) EU IV
　　2.0L TCI DGI发动机为直列4缸机，涡轮增压中冷，缸内直喷，双顶置凸轮轴，可变进排气正时，滚子摇臂，液压挺柱，每缸4气门。该发动机能够满足欧4排放标准。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。
　　附： 奇瑞动力简介
　　奇瑞公司把迅速缩小与世界先进发动机水平差距为己任，不仅完全自主开发了世界中等水平的372/472发动机，又与著名的奥地利AVL公司合作，开发出3个世界顶级水平的发动机系列：小排量（3缸0.8到1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升到V6的2.9升）。这些发动机采用大量的当代最先进技术，其中高配置发动机的技术集成度处于国际领先地位，油耗、排放、效率等主要技术指标均达到世界一流水平。同时开发、制造十几款排放达到欧Ⅳ的发动机，可以长期保证在业内的领先地位。
　　奇瑞动力——系列发动机的生产基地：奇瑞发动机二厂，占地四万八千平方米，采用网架结构，密闭全空调，以保证高精度设备在稳定、清洁的条件下生产。首期设备投资十多亿，规划总投资将达三十亿元人民币，建设12条生产线，近500台数控设备。所有设备联网，对质量、品种、设备运转等全状态进行实时监控。一期工程达到20万/年的产能，二期将会达到年产50万。
　　为保证产品样机质量，保持公司后续产品持续研发，在发动机厂投资3000万元设立了世界上一流的发动机试制线，以批量试制符合设计要求的样机用于匹配试验和可靠性试验，同时还可以验证设计产品的工艺性，降低正式生产线投资的风险。
　　为保证产品高精度、多品种要求，设置了9条柔性生产线，广泛地采用了世界上最先进的“高速、数控、柔性、网络化”的总体要求和“CBN、PCD刀具、刀具内冷、总线控制技术、远程诊断技术、防错和纠错”等技术。通过网络，对所有生产设备动态进行实时监控。

1.3L发动机

1.6L发动机

2.0L Tci发动机

V6发动机
V6发动机技术亮点简介
　　V6_3.0L_CBR_VVT（684V）发动机为V型6气缸水冷发动机，全铝机身,每缸4气门,双顶置凸轮轴，滚子摇臂，液压梃柱，采用CBR，VVT等尖端发动机燃油、正时控制系统。此款发动机能够满足欧4排放标准。同时装备了电子节气门，使其控制系统反应更加灵敏且更适用于装备自动变速器的整车控制系统，良好的超平稳性和强劲的动力以及低耗油性使其成为目前奇瑞公司第一款大排量V型尖端发动机。
　　1.9L TCI柴油机介绍
　　柴油机比汽油机的热效率要高，因此使用柴油机可以更省油，更别说目前柴油低廉的价格所带来的好处了（目前柴油价格远比汽油低）。国外一些大公司的研究结果表明，与点燃式汽油机相比，直喷式汽油机的油耗将减少15－20％，压燃式柴油机将减少25－30％，而涡轮增压直喷式柴油机将减少40－45％。而柴油机的噪音、排放等问题随着最近几十年来的技术革新得到很大改善。目前最先进的1.9TCI柴油机已经能够满足欧IV标准。
　　481H
　　1．6L NA CBR VVT发动机为直列4缸机，双顶置凸轮轴，可变进排气正时，滚子摇臂，液压挺柱，每缸4气门。该发动机能够满足欧4排放标准。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。
　　473F——1.3L 4V MPI
　　奇瑞汽车有限公司目前正在同奥地利AVL公司合作开发排量从0.8L到4.0L的18款发动机。1.3L MPI发动机为直列4缸机，其双凸轮轴顶置，滚子摇臂，液压梃柱，每缸4气门。该发动机能够满足欧4排放标准，NVH性能表现优异。我们在该款发动机上装备了电子节气门，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。
　　484B——2.0L 4V TCI MPI
　　125 kW (95 RON) EU IV
　　2.0L TCI MPI发动机为直列4缸机，涡轮增压中冷，双顶置凸轮轴，滚子摇臂，液压挺柱，每缸4气门。该发动机能够满足欧4排放标准。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。
　　484J——2.0L 4V TCI DGI
　　144 kW (95 RON) EU IV
　　2.0L TCI DGI发动机为直列4缸机，涡轮增压中冷，缸内直喷，双顶置凸轮轴，可变进排气正时，滚子摇臂，液压挺柱，每缸4气门。该发动机能够满足欧4排放标准。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。
　　附： 奇瑞动力简介
　　奇瑞公司把迅速缩小与世界先进发动机水平差距为己任，不仅完全自主开发了世界中等水平的372/472发动机，又与著名的奥地利AVL公司合作，开发出3个世界顶级水平的发动机系列：小排量（3缸0.8到1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升到V6的2.9升）。这些发动机采用大量的当代最先进技术，其中高配置发动机的技术集成度处于国际领先地位，油耗、排放、效率等主要技术指标均达到世界一流水平。同时开发、制造十几款排放达到欧Ⅳ的发动机，可以长期保证在业内的领先地位。
　　奇瑞动力——系列发动机的生产基地：奇瑞发动机二厂，占地四万八千平方米，采用网架结构，密闭全空调，以保证高精度设备在稳定、清洁的条件下生产。首期设备投资十多亿，规划总投资将达三十亿元人民币，建设12条生产线，近500台数控设备。所有设备联网，对质量、品种、设备运转等全状态进行实时监控。一期工程达到20万/年的产能，二期将会达到年产50万。
　　为保证产品样机质量，保持公司后续产品持续研发，在发动机厂投资3000万元设立了世界上一流的发动机试制线，以批量试制符合设计要求的样机用于匹配试验和可靠性试验，同时还可以验证设计产品的工艺性，降低正式生产线投资的风险。
　　为保证产品高精度、多品种要求，设置了9条柔性生产线，广泛地采用了世界上最先进的“高速、数控、柔性、网络化”的总体要求和“CBN、PCD刀具、刀具内冷、总线控制技术、远程诊断技术、防错和纠错”等技术。通过网络，对所有生产设备动态进行实时监控。
[此贴子已经被作者于2005-4-17 23:40:14编辑过]