超级军网直升飞机装气囊的可行性
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在驾驶室内装气囊，黑鹰坠落时就要好的多吧？在驾驶室内装气囊，黑鹰坠落时就要好的多吧？
原帖由 张载 于 2007-11-28 19:54 发表
在驾驶室内装气囊，黑鹰坠落时就要好的多吧？
=======楼主应该先把直升机和直升飞机这两个概念区分清楚。
真不如给飞机加个整体气囊
装外面还差不多,不过气囊的强度是个问题.
原帖由 张载 于 2007-11-28 19:54 发表
在驾驶室内装气囊，黑鹰坠落时就要好的多吧？
统计表明，直升机事故中平均伤亡率和平均死亡率分别为66.1%和59.0%。其中头部伤占总伤的25%，死亡率占31.5%。在事故中引起燃烧约占总事故的25%～40%。应对的主要措施做法有抗坠毁安全设计（如轻型复合材料结构、分离式座舱盖、抗坠毁座椅、抗坠毁机头结构、跪式吸能起落架、旋翼支撑结构、防弹自封抗坠毁油箱设计等）、安装阻尼装置（通常主要由特制的肩带、肩式马甲、裙兜腰带等组成）、防护头盔（常用皮革、紫铜、金属制品和现代多层能量吸收器相结合而制成）、阻燃服装等。直升机一般具有自转下滑着陆能力，即使发动机空中停车，直升机也能通过旋翼自转来减缓落地速度。此时直升机的抗坠毁能力便有特别重要的意义，其中抗坠毁座椅和智能气囊设计是非常重要的部分。抗坠毁座椅的原理是利用吸能缓冲器吸收直升机触地撞击时传递到座椅的能量，最大限度保护乘员的安全，属被动防护装置。智能气囊缓冲器的特点就在于它的缓冲特性曲线可以随外界条件的改变而变化，做到自适应缓冲，是一种主动防护装置。驾驶舱气囊系统（CABS）目前在美陆军开始使用，据称，它能减少25%～50%的死亡和重伤事故。代表着现代武装直升机机身设计水平的AH-64、米-28和A-129，在抗坠毁性设计上能达到以12.8m/s速度坠地时，乘员生存率达95%。
原帖由 SU27m 于 2007-11-28 20:11 发表
真不如给飞机加个整体气囊
在可以预见的未来还不太可能~~
原帖由 曲奇 于 2007-11-28 20:15 发表
统计表明，直升机事故中平均伤亡率和平均死亡率分别为66.1%和59.0%。其中头部伤占总伤的25%，死亡率占31.5%。在事故中引起燃烧约占总事故的25%～40%。应对的主要措施做法有抗坠毁安全设计（如轻型复合材料结构、 ...
这不是盗用我的创意啊
以色列好象有要研制,在某杂志上看到的