正确和理性的认识英国航空工业

我们总是责备英国航空工业发展,认为它的航空工业是大退步. 但是这个退步和传统意义上的退步是不同的.
我们的专家,学者常常喜欢用中国的标准衡量世界,喜欢用中国的眼光看世界.如果按照航空工业从业人员
平均生产总值来看, 英国比美国还略微高点. 如果把零件,服务和其他航空相关产品的产值加起来除去美国
世界第二就是英国.

每次说到英国航空工业无非就是"别没有总体设计,系统整合能力" 没有大推力军用发动机 等等. 其实现代
航空工业发展已经相当专业化,系统整体设计的经济效益,技术难度并不大. 英国有很好的技术,人才.出色的
企业,但是缺乏低廉的劳动力搞大规模生产得不偿失.其实英国的工业通过几十年的发展基本上形成以高附加值,高利润,高技术含量为主.
我们常长听说的 ARM, 剑桥半导体, WOLFSON , 格兰素, BAE, RR, SMITH AREOSPACE, SELEX, BP 等等基本上放弃了大规模生产.
但是他们的技术含量是最高的. 利润是最好的, 利税是第一的.

所以英国航空工业放弃整机生产是明智的, 劳动力太贵, 工厂,能源价格居高不下, 英国政府现在也不大力发展铁路很大原因就是英国铁路的成本比法国德国高好几倍!!!!! 连欧洲都觉得成本太高, 英国成本更高, 怎么可能去和美国,欧洲,俄罗斯比大规模生产? 比整体设计?
英国推出民用飞机整体制造业是正确的决定. 没有错误.

在军用方面英国其实没有走太多弯路, 只是国家经济6/70年代太差, 实在没办法, 但是航空工业还是发展起来了. 走出了自己的风格,特色.80年代以后英国航空经过了改革焕发出极大的生计.

首先是在动力上,英国RR从一个飞机发动机供应商转变成了一个提供航空,航海,地面机械设备动力装置和船舶配套设备的总代理, 反正你能想到的和动力有关的设备它都可以提供. RR甚至有了自己的船舶电器设备生产机构. 还提供船舶设计服务. RR兼并了许多美国,德国企业自己摇身一变成为小型飞机发动机的主要供应商. 并且在大型发动机方面赶超了GE(很奇怪每次CD发动机论坛上提到787的时候第一个提高的是GE, 其实RR的发动机是首发 发动机 应该大说特说).787,A350,A380都选用了RR的发动机作为首发发动机. 在这里我想说一下, 民用发动机技术含量是远远高于军用的, 而且民用机的核心机可以轻易的改装为军用, 所以说什么英国没有军用发动机工业或者说和法国,俄罗斯差不多是完全不估计实际情况的.

其次是在电子和系统设计上BAE, SELEX, KGN , SMITH AEROSPACE, WESTLAND. 他们的产品虽然没有空中客车那样出名, 没有法国美国战斗机血统那么纯正(毕竟是联合研制). 但是他们的产品性能都是一流的, 收益也相当高.

EF2000, HAWK , LYNX , EH101,流星,ASSRRAM,ALARM 有哪个不是畅销产品? 我常常那法国来比, 但是你们看看军用领域它的那个什么阵风,什么幻影能卖出去几架?

在飞机电子设备上, 英国BAE, 前马可泥, SELEX, QUIET, 把业务做到了美国(这个世界第一航空强国). F35的风扇, 红外警告, 垂尾, 起落架等等均出自BAE之手. 如果没有绝对扎实的工程技术经验, 高性能的风洞实验室, 经验丰富的人员能行吗? 很多人喜欢把法国的那些雷达拿出来说什么AESA,PESA. 其实雷达性能不能只看个天线, 还有很多东西需要仔细研究. 如果你们看看SELEX公司提供的雷达产品就会发现几乎全部是电子扫描天线, 对英国来说AESA根本不是问题.

最后是飞机零件生产, 飞机的高价值体现在它的零件上面, 起落架, 飞机机翼, 电器设备, 电子,导航设备, 通信系统,雷达都需要其它工厂的通力合作. 英国KGN, SMITH AEROSPACE在这方面经验丰富, 当然光靠他们是不行的还有无数的中小型企业. 其实BAE也就是搞个总体,真正共管是下面的那些不知名的小工厂(也许就是一层楼). 但是正是因为有了他们, 我们才能安全的乘坐AIR BUS的飞机. 才能搞出A380这样的工程奇迹.本人所在的大学有一本EASTMIDLAND所有航空企业的目录, 上面记载了总共200多家航空配套产品生产厂家的联系电话和招聘广告. 如果BAE什么时候倒闭了. 不出十年就会有第二个BAE出现. 英国航空工业有自己完整的系统, 几个公司倒闭与否动摇不了英国的航空工业地位.我们总是责备英国航空工业发展,认为它的航空工业是大退步. 但是这个退步和传统意义上的退步是不同的.
我们的专家,学者常常喜欢用中国的标准衡量世界,喜欢用中国的眼光看世界.如果按照航空工业从业人员
平均生产总值来看, 英国比美国还略微高点. 如果把零件,服务和其他航空相关产品的产值加起来除去美国
世界第二就是英国.

每次说到英国航空工业无非就是"别没有总体设计,系统整合能力" 没有大推力军用发动机 等等. 其实现代
航空工业发展已经相当专业化,系统整体设计的经济效益,技术难度并不大. 英国有很好的技术,人才.出色的
企业,但是缺乏低廉的劳动力搞大规模生产得不偿失.其实英国的工业通过几十年的发展基本上形成以高附加值,高利润,高技术含量为主.
我们常长听说的 ARM, 剑桥半导体, WOLFSON , 格兰素, BAE, RR, SMITH AREOSPACE, SELEX, BP 等等基本上放弃了大规模生产.
但是他们的技术含量是最高的. 利润是最好的, 利税是第一的.

所以英国航空工业放弃整机生产是明智的, 劳动力太贵, 工厂,能源价格居高不下, 英国政府现在也不大力发展铁路很大原因就是英国铁路的成本比法国德国高好几倍!!!!! 连欧洲都觉得成本太高, 英国成本更高, 怎么可能去和美国,欧洲,俄罗斯比大规模生产? 比整体设计?
英国推出民用飞机整体制造业是正确的决定. 没有错误.

在军用方面英国其实没有走太多弯路, 只是国家经济6/70年代太差, 实在没办法, 但是航空工业还是发展起来了. 走出了自己的风格,特色.80年代以后英国航空经过了改革焕发出极大的生计.

首先是在动力上,英国RR从一个飞机发动机供应商转变成了一个提供航空,航海,地面机械设备动力装置和船舶配套设备的总代理, 反正你能想到的和动力有关的设备它都可以提供. RR甚至有了自己的船舶电器设备生产机构. 还提供船舶设计服务. RR兼并了许多美国,德国企业自己摇身一变成为小型飞机发动机的主要供应商. 并且在大型发动机方面赶超了GE(很奇怪每次CD发动机论坛上提到787的时候第一个提高的是GE, 其实RR的发动机是首发 发动机 应该大说特说).787,A350,A380都选用了RR的发动机作为首发发动机. 在这里我想说一下, 民用发动机技术含量是远远高于军用的, 而且民用机的核心机可以轻易的改装为军用, 所以说什么英国没有军用发动机工业或者说和法国,俄罗斯差不多是完全不估计实际情况的.

其次是在电子和系统设计上BAE, SELEX, KGN , SMITH AEROSPACE, WESTLAND. 他们的产品虽然没有空中客车那样出名, 没有法国美国战斗机血统那么纯正(毕竟是联合研制). 但是他们的产品性能都是一流的, 收益也相当高.

EF2000, HAWK , LYNX , EH101,流星,ASSRRAM,ALARM 有哪个不是畅销产品? 我常常那法国来比, 但是你们看看军用领域它的那个什么阵风,什么幻影能卖出去几架?

在飞机电子设备上, 英国BAE, 前马可泥, SELEX, QUIET, 把业务做到了美国(这个世界第一航空强国). F35的风扇, 红外警告, 垂尾, 起落架等等均出自BAE之手. 如果没有绝对扎实的工程技术经验, 高性能的风洞实验室, 经验丰富的人员能行吗? 很多人喜欢把法国的那些雷达拿出来说什么AESA,PESA. 其实雷达性能不能只看个天线, 还有很多东西需要仔细研究. 如果你们看看SELEX公司提供的雷达产品就会发现几乎全部是电子扫描天线, 对英国来说AESA根本不是问题.

最后是飞机零件生产, 飞机的高价值体现在它的零件上面, 起落架, 飞机机翼, 电器设备, 电子,导航设备, 通信系统,雷达都需要其它工厂的通力合作. 英国KGN, SMITH AEROSPACE在这方面经验丰富, 当然光靠他们是不行的还有无数的中小型企业. 其实BAE也就是搞个总体,真正共管是下面的那些不知名的小工厂(也许就是一层楼). 但是正是因为有了他们, 我们才能安全的乘坐AIR BUS的飞机. 才能搞出A380这样的工程奇迹.本人所在的大学有一本EASTMIDLAND所有航空企业的目录, 上面记载了总共200多家航空配套产品生产厂家的联系电话和招聘广告. 如果BAE什么时候倒闭了. 不出十年就会有第二个BAE出现. 英国航空工业有自己完整的系统, 几个公司倒闭与否动摇不了英国的航空工业地位.