zt 沈飞试飞装备WS-10A国产发动机J11/J11B

作者:俺喜欢飞啊
   
    首先看一则来自一航网站的新闻：
   
   
迎难而上 超常拼搏 坚决完成型号研制任务


   
http://www.avic1.com.cn　　2007/09/25


   
    近日，一航沈飞重点型号研制现场捷报频传： 33厂完成新机部装；34厂提前完成型号产品后机身装配；37厂完成数架重点型号产品总装，准时交付试飞站……
   
    随着一个个节点目标实现，一航沈飞全年重点型号攻坚决战也推向高潮。
   
    今年是一航沈飞重点型号研制的转型之年、爬坡之年。公司主导产品升级换代，产品研制迎来新的发展高峰。一航沈飞科研生产任务异常艰巨繁重，科研和批生产高度交叉并行，新技术、新材料、新工艺和新成品大量应用，造成技术更改和组织协调问题大量增多，零件制造、成品供应成为保证科研生产顺利进行的关键因素，全面完成今年重点型号研制任务面临着前所未有的挑战。
   
    面对异常艰巨的型号研制任务，8月初，一航沈飞召开“创优秀项目团队，高效率推进；创优秀共产党员工程，高质量交付”攻坚决战动员大会；号召公司广大干部员工，努力践行“航空报国，追求第一”的集团理念，大力弘扬“激情进取，志在超越”的集团精神，树立必胜的决心和信心，以只争朝夕和一往无前的精神，群策群力完成全年型号研制任务。
   
    一航沈飞素有能打硬仗的光荣传统，在严峻考验面前，公司党员干部身先士卒，迎难而上，带领广大职工全面投入到完成全年型号任务攻坚决战之中。
   
    要在仅有的100多天时间里完成繁重的重点型号研制任务必须超常拼搏！部装33厂面对新机研制的关键任务，组织全厂员工进行百天大会战。为突破难点，加快研制进度，各参研团队实行项目负责制，分别由主管工艺员担当团队队长，全面负责生产组织和技术协调，减少管理层级，使管理工作更及时，更有针对性。部装34厂以关键项目攻关拉动整个项目进展。由于新机设计更改大，后机身工作量倍增，装配协调难度也大大增加。为此厂领导班子制订了详细的作业计划，各业务室深入一线跟产，加强沟通反馈和协调处理力度。
   
    总装37厂8月份承担了数架重点型号总装任务，厂党总支号召项目团队的共产党员积极投入到公司“双创双高”攻坚决战中，为党旗添光彩，为型号做贡献。8月23日晚，当一架飞机的联试成品到厂后，该厂连夜组织安装，使飞机第二天就达到通电状态。为确保这架飞机准时交付，共产党员、通电班班长丁勇与全班同志日夜奋战，创造了仅用3天时间就完成全机通电工作的新纪录。
   
    作为生产的最后一道工序，试飞站连日来加快重点型号批生产及用户返厂产品的调试、试飞进程。站领导靠前指挥，广大员工同心协力忘我工作。试飞站调试科在多架飞机同时开工的情况下，每天连续工作达十四五个小时，常常是晚上11点多钟下班，第二天照常工作。航电室为保证产品科目试飞，连续数日工作到凌晨4点多钟，有时为了第二天飞行，他们只休息两个小时，又投入到飞行前的准备工作中。
   
    数控加工厂是重点型号零件生产的关键单位，厂里各科室、生产单元以生产计划为龙头，将急件、大件和周期长的零件加工节点精确到小时；同时针对重点和关键项目，集中优势资源全力攻关，确保项目按计划节点完成。负责飞机导管制造的22厂向全厂员工发出“工作一分钟，干好60秒”的动员令。共产党员、氩弧焊工邬庆华爱人生小孩，但当他听说自己负责焊接的飞机长桁零件送过来后，便把爱人和刚刚出生两天的孩子交给家里老人照顾，自己匆匆赶回厂里，操起焊枪抢急件。他风趣地说，希望小宝宝出生的喜气能够带给他好运，将零件优质快速交付。
   
    疾风知劲草，烈火识真金。战胜过无数艰难险阻、创造无数辉煌业绩的一航沈飞人正以超常拼搏的激情和干劲乘势而上，为全面完成今年科研生产任务作最后的冲刺。 （徐光伟）
   
    重点的部分是：
   
    近日，一航沈飞重点型号研制现场捷报频传： 33厂完成新机部装；34厂提前完成型号产品后机身装配；37厂完成数架重点型号产品总装，准时交付试飞站……
   
    要在仅有的100多天时间里完成繁重的重点型号研制任务必须超常拼搏！部装33厂面对新机研制的关键任务，组织全厂员工进行百天大会战。为突破难点，加快研制进度，各参研团队实行项目负责制，分别由主管工艺员担当团队队长，全面负责生产组织和技术协调，减少管理层级，使管理工作更及时，更有针对性。部装34厂以关键项目攻关拉动整个项目进展。由于新机设计更改大，后机身工作量倍增，装配协调难度也大大增加。为此厂领导班子制订了详细的作业计划，各业务室深入一线跟产，加强沟通反馈和协调处理力度。
   
    两次提及“后机身”，后机身主要是什么？ 发动机！后机身最大的结构部分，就是发动机仓。因此，由此可以窥见，沈飞的J11或J11B正在试飞装新发动机的歼击机，这个新发动机就是国产的WS-10或WS-10A发动机。
   
    当然我们知道沈飞主要生产两种歼击机，J8和J11。沈飞有可能试飞的是J8/J8-II么？
   
    文中提及“一航沈飞全年重点型号攻坚决战也推向高潮”，这个“全年重点型号攻坚战”应该不会是J8-II换“昆仑”发动机或“WP-14”发动机。以前有一则新闻，表示“昆仑”发动机左右可以互换，可以直接配装J7、J8飞机。所以，这个“全年重点型号”一定是J11/J11B换装WS-10/WS-10A发动机。
   
    那么有可能是沈飞研制的更新一代J13/J15四代机么？从这则新闻看起来可能性不大。如果是新四代歼，则应该不会强调“后机身”问题，同时报道的规格也不会这么小。另外，从数架份的试飞新机来看，这个“全年重点型号”不会是原型机，而是量产前的重要一步，小批量试飞。
   
    可以肯定：国产WS-10A已经开始在J11/J11B上试飞，离正式大批量装备的日子也不远了！作者:俺喜欢飞啊
   
    首先看一则来自一航网站的新闻：
   
   
迎难而上 超常拼搏 坚决完成型号研制任务


   
http://www.avic1.com.cn　　2007/09/25


   
    近日，一航沈飞重点型号研制现场捷报频传： 33厂完成新机部装；34厂提前完成型号产品后机身装配；37厂完成数架重点型号产品总装，准时交付试飞站……
   
    随着一个个节点目标实现，一航沈飞全年重点型号攻坚决战也推向高潮。
   
    今年是一航沈飞重点型号研制的转型之年、爬坡之年。公司主导产品升级换代，产品研制迎来新的发展高峰。一航沈飞科研生产任务异常艰巨繁重，科研和批生产高度交叉并行，新技术、新材料、新工艺和新成品大量应用，造成技术更改和组织协调问题大量增多，零件制造、成品供应成为保证科研生产顺利进行的关键因素，全面完成今年重点型号研制任务面临着前所未有的挑战。
   
    面对异常艰巨的型号研制任务，8月初，一航沈飞召开“创优秀项目团队，高效率推进；创优秀共产党员工程，高质量交付”攻坚决战动员大会；号召公司广大干部员工，努力践行“航空报国，追求第一”的集团理念，大力弘扬“激情进取，志在超越”的集团精神，树立必胜的决心和信心，以只争朝夕和一往无前的精神，群策群力完成全年型号研制任务。
   
    一航沈飞素有能打硬仗的光荣传统，在严峻考验面前，公司党员干部身先士卒，迎难而上，带领广大职工全面投入到完成全年型号任务攻坚决战之中。
   
    要在仅有的100多天时间里完成繁重的重点型号研制任务必须超常拼搏！部装33厂面对新机研制的关键任务，组织全厂员工进行百天大会战。为突破难点，加快研制进度，各参研团队实行项目负责制，分别由主管工艺员担当团队队长，全面负责生产组织和技术协调，减少管理层级，使管理工作更及时，更有针对性。部装34厂以关键项目攻关拉动整个项目进展。由于新机设计更改大，后机身工作量倍增，装配协调难度也大大增加。为此厂领导班子制订了详细的作业计划，各业务室深入一线跟产，加强沟通反馈和协调处理力度。
   
    总装37厂8月份承担了数架重点型号总装任务，厂党总支号召项目团队的共产党员积极投入到公司“双创双高”攻坚决战中，为党旗添光彩，为型号做贡献。8月23日晚，当一架飞机的联试成品到厂后，该厂连夜组织安装，使飞机第二天就达到通电状态。为确保这架飞机准时交付，共产党员、通电班班长丁勇与全班同志日夜奋战，创造了仅用3天时间就完成全机通电工作的新纪录。
   
    作为生产的最后一道工序，试飞站连日来加快重点型号批生产及用户返厂产品的调试、试飞进程。站领导靠前指挥，广大员工同心协力忘我工作。试飞站调试科在多架飞机同时开工的情况下，每天连续工作达十四五个小时，常常是晚上11点多钟下班，第二天照常工作。航电室为保证产品科目试飞，连续数日工作到凌晨4点多钟，有时为了第二天飞行，他们只休息两个小时，又投入到飞行前的准备工作中。
   
    数控加工厂是重点型号零件生产的关键单位，厂里各科室、生产单元以生产计划为龙头，将急件、大件和周期长的零件加工节点精确到小时；同时针对重点和关键项目，集中优势资源全力攻关，确保项目按计划节点完成。负责飞机导管制造的22厂向全厂员工发出“工作一分钟，干好60秒”的动员令。共产党员、氩弧焊工邬庆华爱人生小孩，但当他听说自己负责焊接的飞机长桁零件送过来后，便把爱人和刚刚出生两天的孩子交给家里老人照顾，自己匆匆赶回厂里，操起焊枪抢急件。他风趣地说，希望小宝宝出生的喜气能够带给他好运，将零件优质快速交付。
   
    疾风知劲草，烈火识真金。战胜过无数艰难险阻、创造无数辉煌业绩的一航沈飞人正以超常拼搏的激情和干劲乘势而上，为全面完成今年科研生产任务作最后的冲刺。 （徐光伟）
   
    重点的部分是：
   
    近日，一航沈飞重点型号研制现场捷报频传： 33厂完成新机部装；34厂提前完成型号产品后机身装配；37厂完成数架重点型号产品总装，准时交付试飞站……
   
    要在仅有的100多天时间里完成繁重的重点型号研制任务必须超常拼搏！部装33厂面对新机研制的关键任务，组织全厂员工进行百天大会战。为突破难点，加快研制进度，各参研团队实行项目负责制，分别由主管工艺员担当团队队长，全面负责生产组织和技术协调，减少管理层级，使管理工作更及时，更有针对性。部装34厂以关键项目攻关拉动整个项目进展。由于新机设计更改大，后机身工作量倍增，装配协调难度也大大增加。为此厂领导班子制订了详细的作业计划，各业务室深入一线跟产，加强沟通反馈和协调处理力度。
   
    两次提及“后机身”，后机身主要是什么？ 发动机！后机身最大的结构部分，就是发动机仓。因此，由此可以窥见，沈飞的J11或J11B正在试飞装新发动机的歼击机，这个新发动机就是国产的WS-10或WS-10A发动机。
   
    当然我们知道沈飞主要生产两种歼击机，J8和J11。沈飞有可能试飞的是J8/J8-II么？
   
    文中提及“一航沈飞全年重点型号攻坚决战也推向高潮”，这个“全年重点型号攻坚战”应该不会是J8-II换“昆仑”发动机或“WP-14”发动机。以前有一则新闻，表示“昆仑”发动机左右可以互换，可以直接配装J7、J8飞机。所以，这个“全年重点型号”一定是J11/J11B换装WS-10/WS-10A发动机。
   
    那么有可能是沈飞研制的更新一代J13/J15四代机么？从这则新闻看起来可能性不大。如果是新四代歼，则应该不会强调“后机身”问题，同时报道的规格也不会这么小。另外，从数架份的试飞新机来看，这个“全年重点型号”不会是原型机，而是量产前的重要一步，小批量试飞。
   
    可以肯定：国产WS-10A已经开始在J11/J11B上试飞，离正式大批量装备的日子也不远了！