国产“太行”（WS－10/10A）大推力涡轮风扇发动机主要参 ...

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 09:34:12

涡扇10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇，气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。　　涡扇10A的制造工艺与 F100、AL-31F相似，十分先进，外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，刷式密封，机匣所用材料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，钛合金宽弦风扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技术，结构完整性设计，发动机制造和设计十分先进，不亚于世界同时期先进水平。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料，无余且精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击加气膜"三合一"的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍，而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。涡扇 10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125，但采用了我国独创的低偏析技术，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。　　涡扇10的性能为：空气进量 100kg/sec，涡轮前温度为1700-1750k，涡扇10加力风扇的性能的一些主要数据为如下：高、低转子的转速分转别是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，總增压比30，323 m/s和334 m/s，空氣流量M=100 kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。 由于运用了高推预研的先进成果，涡扇10A的三级低压压比甚至比AL—31F的四级低压部分还要高，九级高压，压比12，效率85%，总压比、效率、喘震余度高于AL—31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推质比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为 13200千克，重量比AL—31F要轻。相比之下，AL—31F涡轮前温度只有1665K，推质比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推质比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，涡扇10A性能要远高于AL —31F，与F110相似。其定型时间为2005年，预计服役时间为2006年。涡扇10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇，气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。　　涡扇10A的制造工艺与 F100、AL-31F相似，十分先进，外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，刷式密封，机匣所用材料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，钛合金宽弦风扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技术，结构完整性设计，发动机制造和设计十分先进，不亚于世界同时期先进水平。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料，无余且精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击加气膜"三合一"的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍，而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。涡扇 10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125，但采用了我国独创的低偏析技术，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。　　涡扇10的性能为：空气进量 100kg/sec，涡轮前温度为1700-1750k，涡扇10加力风扇的性能的一些主要数据为如下：高、低转子的转速分转别是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，總增压比30，323 m/s和334 m/s，空氣流量M=100 kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。 由于运用了高推预研的先进成果，涡扇10A的三级低压压比甚至比AL—31F的四级低压部分还要高，九级高压，压比12，效率85%，总压比、效率、喘震余度高于AL—31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推质比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为 13200千克，重量比AL—31F要轻。相比之下，AL—31F涡轮前温度只有1665K，推质比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推质比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，涡扇10A性能要远高于AL —31F，与F110相似。其定型时间为2005年，预计服役时间为2006年。

八字评语：东拼西凑、漏洞百出[em14]

<div class="quote">以下是引用aliasmaya在2006-3-2 14:47:00的发言： 八字评语：东拼西凑、漏洞百出[em14]</div>9494！现在请老大点评先。  [em01][em06][em03][em41][em34][em31]

MAYA来个正确的。

无锡航空发动机研究所研制的FADEC。 问一下，什么是FADEC啊？

全权式数字电子控制系统。太行用的应该是混合式控制系统。

谁有权威的数据？

还没有解密。

<div class="quote">以下是引用f22在2006-3-2 16:44:00的发言： MAYA来个正确的。</div>[em01]

请小飞猪来鉴定一下如何

我觉得大部分应该是对的，但是，是否远高于31F值得商榷，毕竟都是在不断进步的。而且，原型机和量产型有没有性能区别是不是也值得期待。[em07]

有楼主吹的这么好吗

“温度”不是越高越好，高了说明你已经用到8~9成功力了，底一点说明还有提高的空间啊。    随便说点~~~~~~

<div class="quote">以下是引用westcrwest在2006-3-2 18:01:00的发言： 谁有权威的数据？</div>2楼的maya大大就是权威[em02]

加力最大推力110kn。全加力推力为 13200千克哪一个数据是真的

温度越高，发动机寿命越低

确实漏斗百出，我知道一点，但不好说。

温度越高，高压涡轮叶片的负荷越大，这时就要看材料的功力。

<div class="quote">以下是引用楚凌风在2006-3-3 14:33:00的发言： 加力最大推力110kn。全加力推力为 13200千克哪一个数据是真的</div>上面的是涡扇10，下面的是涡扇10A。 涡扇10A的推力的确很振奋人心，但不知是否属实。

哈哈~~嘿嘿~~书看多了~发笑~~嘿嘿[em01]

<div class="quote">以下是引用aliasmaya在2005-4-20 18:28:00的发言： <div class="quote">[B]以下是引用[I]驭风[/I]在2005-4-20 12:45:00的发言：[/B] . ......从本文透露的气味及其它方面的消息看，我相信它能成功，而且很可能要定型了。从这次珠海航展上令人浮想联篇的QC185舰用燃气轮机上，我们可以对10A的性能、外形和进度有个大概的估计，我不相信除了10A以外中国还会搞另一种所谓的A型机。中国断然决定停止组装苏27，我把它当个好兆头。</div> 从10A 的总体结构、性能指标上看算得上国版的F110吧[em02]（可靠性、结构完整性方面希望不低于АЛ-31Ф） 其具备典型的“两高一低”特点—即高增压比、高涡轮前温度及低涵道比，要注意的是10A的涵道比要大于31。采用3+9+1+2共15级的结构，电子束焊3级风扇转子（带凸肩的1级工作叶片？前两级有可能都带阻尼凸台）、钛合金精铸中介机匣，9级轴流式高压压气机。头2级和4~9级的盘分别焊成整体转子，再以短螺栓将两段转子、前轴、第3级盘连成一压气机转子，转子为盘鼓式。水平对开机匣，总增压比超过30，采取双转子、可变弯度进口导叶、压气机0~3级静叶可调，5级后放气等防喘措施（验证机上使用的措施、或许如今太行的定型批上已有改变了），短环形主燃烧室（短突扩？）、双油路气动雾化喷嘴，精铸DZ125定向凝固高温合金、带复杂内腔的高压涡轮叶片，采用较为先进的复合冷却技术。另需注意的是为提高10A的性能，采用了相反转向的两个发动机转子即高低压转子具有对转特性，而АЛ-31Ф则为顺转方式。采用这种设计，当飞机作机动飞行时作用于两转子上的陀螺力矩大部分可抵消，因而减少了外传至机身的力矩，并且中介轴承的内外环转向相反时可降低保持架与滚子组合体相对的转速，对轴承工作有利，另外还可减少涡轮导向叶片的数量，理论上甚至可以取消低压涡轮导向器。

</div>

此图中的全加力推力的单位应为千克。<img src="http://www.cjdby.net/UploadFile/2005-4/200542016215149799.jpg" border="0" alt=""/>

是不是啊

<div class="quote">以下是引用青之六在2006-3-6 20:11:00的发言： 此图中的全加力推力的单位应为千克。</div><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">目前还没有更新的公开数据前，姑且以张总师的论文为标准了。我想太行的总流量比较大，极限T4也达到了～1750K，风扇π较原准机有所提高、B下降，因此增加推力也不无可能。 <span style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">91年严成忠的论文中提到WSX的推力级别是<130kN的，不过考虑到文章发表的时间（当时太行验证机台架试车才进行不久），如今发动机的指标应该是有变化的。

<div class="quote">以下是引用aliasmaya在2006-3-6 16:30:00的发言： <div class="quote">以下是引用aliasmaya在2005-4-20 18:28:00的发言： <div class="quote">[B]以下是引用[I]驭风[/I]在2005-4-20 12:45:00的发言：[/B] . ......从本文透露的气味及其它方面的消息看，我相信它能成功，而且很可能要定型了。从这次珠海航展上令人浮想联篇的QC185舰用燃气轮机上，我们可以对10A的性能、外形和进度有个大概的估计，我不相信除了10A以外中国还会搞另一种所谓的A型机。中国断然决定停止组装苏27，我把它当个好兆头。</div> 从10A 的总体结构、性能指标上看算得上国版的F110吧[em02]（可靠性、结构完整性方面希望不低于АЛ-31Ф） 其具备典型的“两高一低”特点—即高增压比、高涡轮前温度及低涵道比，要注意的是10A的涵道比要大于31。采用3+9+1+2共15级的结构，电子束焊3级风扇转子（带凸肩的1级工作叶片？前两级有可能都带阻尼凸台）、钛合金精铸中介机匣 ......</div></div>当时翻阅了几篇论文以后，摘录组成了上述内容，因此不够全面，限于水平还有些理解上的偏差[em04]，恳请诸位斧正。

[此贴子已经被作者于2006-3-7 12:50:51编辑过]

真诚的期待，我们的WS-10A正式装备部队。

[em06][em06][em06]

国产“太行”（WS－10/10A）大推力涡轮风扇发动机主要参 ... 一组数据???(WS-10A或是“太行) WS-10"太行"與WS-10A 太行改就是WS-10B,既丝带收费的动力，推力138千牛还说太行ws-10。。太行ws-10够得上一等功吗？？？？ “太行”就是WS-10吗？ WS-10A 生产型WS-10A-5“太行”发动机大修间隔只有550小时啊再论J-10的动力：老WS-10与WS-10（非WS10A）“太行”的 ... 关于WS-10A发动机? zt 沈飞试飞装备WS-10A国产发动机J11/J11B 为中国太行大推力涡扇叫好！(转帖）