超级军网重新设计的F-35C尾钩将在2012年初进行试验
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 13:35:51
重新设计的F-35C尾钩将在2012年初进行试验
2011-11-28
[据美国《航宇日报》2011年11月24日报道]最近完成的F-35舰载适用性试验乏善可陈，洛•马公司正在对F-35C的尾钩机构进行重新设计，准备于明年初重启试验。
虽然针对该装置的修改正在进行，但成功的拦阻着陆试验是洛•马公司得到奖金需达到的2011年F-35研制工作5大目标要求之一。达到每个目标的奖励是约1050万美元，由于该目标不能实现洛•马很可能不能获得全部奖金。洛•马JSF项目业务发展副总裁Steve O’Bryan承认，在F-35C舰载适用性试飞中的这部分内容没有完成，但他称该试验仍完成了57次弹射起飞。
在今秋进行的拦阻着陆试验早期就发现了已有尾钩设计的问题，项目官员称之为“钩滑脱”，即尾钩在甲板上弹起未与拦阻索挂上。
该问题有两部分原因。首先，F-35C从起落架到尾钩点的总长度比F/A-18的要短，这样F-35C进行甲板着陆时机轮压过拦阻索后不易被挂住；另外，钩本身需要更强的减震以确保其在延甲板下降过程中挂住拦阻索时不产生弹起。
O’Bryan说：“如F-35这样的单发飞机，主起落架与尾钩触地点的距离比老式飞机要近，对于老式飞机，飞机压过拦阻索过程中，拦阻索被压平随后弹回正常位置，之后尾钩钩住拦阻索。F-35飞机的相应距离太短弹回效应不发挥作用，这让尾钩挂住拦阻索变得更困难。”
他称修改方案是对“钩柄”部分即尾钩实际挂住拦阻索的弯钩部分进行重新设计。O’Bryan说：“我们采取的办法是降低钩柄部分的重心，变成更锋利的钩能钩起平躺在地面的索线。”该钩柄的建模利用了F/A-18作为模型参考。
洛•马公司还在改善尾钩减震机制，向尾钩施加向下压力，防止其弹起或从拦阻索之上滑过。F-35C使用新设计的尾钩的试验计划在明年初进行。（中国航空工业发展研究中心 吴蔚）
http://www.dsti.net/Information/News/72524重新设计的F-35C尾钩将在2012年初进行试验
2011-11-28
[据美国《航宇日报》2011年11月24日报道]最近完成的F-35舰载适用性试验乏善可陈，洛•马公司正在对F-35C的尾钩机构进行重新设计，准备于明年初重启试验。
虽然针对该装置的修改正在进行，但成功的拦阻着陆试验是洛•马公司得到奖金需达到的2011年F-35研制工作5大目标要求之一。达到每个目标的奖励是约1050万美元，由于该目标不能实现洛•马很可能不能获得全部奖金。洛•马JSF项目业务发展副总裁Steve O’Bryan承认，在F-35C舰载适用性试飞中的这部分内容没有完成，但他称该试验仍完成了57次弹射起飞。
在今秋进行的拦阻着陆试验早期就发现了已有尾钩设计的问题，项目官员称之为“钩滑脱”，即尾钩在甲板上弹起未与拦阻索挂上。
该问题有两部分原因。首先，F-35C从起落架到尾钩点的总长度比F/A-18的要短，这样F-35C进行甲板着陆时机轮压过拦阻索后不易被挂住；另外，钩本身需要更强的减震以确保其在延甲板下降过程中挂住拦阻索时不产生弹起。
O’Bryan说：“如F-35这样的单发飞机，主起落架与尾钩触地点的距离比老式飞机要近，对于老式飞机，飞机压过拦阻索过程中，拦阻索被压平随后弹回正常位置，之后尾钩钩住拦阻索。F-35飞机的相应距离太短弹回效应不发挥作用，这让尾钩挂住拦阻索变得更困难。”
他称修改方案是对“钩柄”部分即尾钩实际挂住拦阻索的弯钩部分进行重新设计。O’Bryan说：“我们采取的办法是降低钩柄部分的重心，变成更锋利的钩能钩起平躺在地面的索线。”该钩柄的建模利用了F/A-18作为模型参考。
洛•马公司还在改善尾钩减震机制，向尾钩施加向下压力，防止其弹起或从拦阻索之上滑过。F-35C使用新设计的尾钩的试验计划在明年初进行。（中国航空工业发展研究中心 吴蔚）
http://www.dsti.net/Information/News/72524
2011-11-28
[据美国《航宇日报》2011年11月24日报道]最近完成的F-35舰载适用性试验乏善可陈，洛•马公司正在对F-35C的尾钩机构进行重新设计，准备于明年初重启试验。
虽然针对该装置的修改正在进行，但成功的拦阻着陆试验是洛•马公司得到奖金需达到的2011年F-35研制工作5大目标要求之一。达到每个目标的奖励是约1050万美元，由于该目标不能实现洛•马很可能不能获得全部奖金。洛•马JSF项目业务发展副总裁Steve O’Bryan承认，在F-35C舰载适用性试飞中的这部分内容没有完成，但他称该试验仍完成了57次弹射起飞。
在今秋进行的拦阻着陆试验早期就发现了已有尾钩设计的问题，项目官员称之为“钩滑脱”，即尾钩在甲板上弹起未与拦阻索挂上。
该问题有两部分原因。首先，F-35C从起落架到尾钩点的总长度比F/A-18的要短，这样F-35C进行甲板着陆时机轮压过拦阻索后不易被挂住；另外，钩本身需要更强的减震以确保其在延甲板下降过程中挂住拦阻索时不产生弹起。
O’Bryan说：“如F-35这样的单发飞机，主起落架与尾钩触地点的距离比老式飞机要近，对于老式飞机，飞机压过拦阻索过程中，拦阻索被压平随后弹回正常位置，之后尾钩钩住拦阻索。F-35飞机的相应距离太短弹回效应不发挥作用，这让尾钩挂住拦阻索变得更困难。”
他称修改方案是对“钩柄”部分即尾钩实际挂住拦阻索的弯钩部分进行重新设计。O’Bryan说：“我们采取的办法是降低钩柄部分的重心，变成更锋利的钩能钩起平躺在地面的索线。”该钩柄的建模利用了F/A-18作为模型参考。
洛•马公司还在改善尾钩减震机制，向尾钩施加向下压力，防止其弹起或从拦阻索之上滑过。F-35C使用新设计的尾钩的试验计划在明年初进行。（中国航空工业发展研究中心 吴蔚）
http://www.dsti.net/Information/News/72524重新设计的F-35C尾钩将在2012年初进行试验
2011-11-28
[据美国《航宇日报》2011年11月24日报道]最近完成的F-35舰载适用性试验乏善可陈，洛•马公司正在对F-35C的尾钩机构进行重新设计，准备于明年初重启试验。
虽然针对该装置的修改正在进行，但成功的拦阻着陆试验是洛•马公司得到奖金需达到的2011年F-35研制工作5大目标要求之一。达到每个目标的奖励是约1050万美元，由于该目标不能实现洛•马很可能不能获得全部奖金。洛•马JSF项目业务发展副总裁Steve O’Bryan承认，在F-35C舰载适用性试飞中的这部分内容没有完成，但他称该试验仍完成了57次弹射起飞。
在今秋进行的拦阻着陆试验早期就发现了已有尾钩设计的问题，项目官员称之为“钩滑脱”，即尾钩在甲板上弹起未与拦阻索挂上。
该问题有两部分原因。首先，F-35C从起落架到尾钩点的总长度比F/A-18的要短，这样F-35C进行甲板着陆时机轮压过拦阻索后不易被挂住；另外，钩本身需要更强的减震以确保其在延甲板下降过程中挂住拦阻索时不产生弹起。
O’Bryan说：“如F-35这样的单发飞机，主起落架与尾钩触地点的距离比老式飞机要近，对于老式飞机，飞机压过拦阻索过程中，拦阻索被压平随后弹回正常位置，之后尾钩钩住拦阻索。F-35飞机的相应距离太短弹回效应不发挥作用，这让尾钩挂住拦阻索变得更困难。”
他称修改方案是对“钩柄”部分即尾钩实际挂住拦阻索的弯钩部分进行重新设计。O’Bryan说：“我们采取的办法是降低钩柄部分的重心，变成更锋利的钩能钩起平躺在地面的索线。”该钩柄的建模利用了F/A-18作为模型参考。
洛•马公司还在改善尾钩减震机制，向尾钩施加向下压力，防止其弹起或从拦阻索之上滑过。F-35C使用新设计的尾钩的试验计划在明年初进行。（中国航空工业发展研究中心 吴蔚）
http://www.dsti.net/Information/News/72524
甲板不会被钩坏吗？
难道我记错了？F35C不是使用升力风扇辅助起飞的吗，也要弹JJ？
35的短粗机身造成的，特别发动机较平尾缩进
有升力风扇的是F35B·····
到现在了，还在做设计更改？
JSTCVW09CD 发表于 2011-11-29 00:03 ![]()
到现在了，还在做设计更改？
只是对F-35C尾勾的弯钩部分进行修改
说白了就是要让勾头变低一点，更好勾住阻拦索
到现在了，还在做设计更改？
只是对F-35C尾勾的弯钩部分进行修改
说白了就是要让勾头变低一点，更好勾住阻拦索
都要买B了，还搞啥C
当年自己研发F14多NB，唉，只可惜雄心壮志都快被月经队坑没了
当年自己研发F14多NB，唉，只可惜雄心壮志都快被月经队坑没了
不是要砍掉么？
pheonix 发表于 2011-11-29 04:40 ![]()
只是对F-35C尾勾的弯钩部分进行修改
说白了就是要让勾头变低一点，更好勾住阻拦索
这个也是design change。 2012年了设计还没有冻结（ frozen design)
只是对F-35C尾勾的弯钩部分进行修改
说白了就是要让勾头变低一点，更好勾住阻拦索
这个也是design change。 2012年了设计还没有冻结（ frozen design)
C比B技术难度小多了，相应的飞行性能也好，弹弓还是有好处的
传说F-35C反而前途堪忧，实在是不爽
F35C从F35A改过来 只加大机翼 又不能换发动机 搞得当攻击机不如X47 舰队防空不如F18E
wzzh512 发表于 2011-11-28 22:21 ![]()
甲板不会被钩坏吗？
自古二楼出人才！
甲板不会被钩坏吗？
自古二楼出人才！
wzzh512 发表于 2011-11-28 22:21 ![]()
甲板不会被钩坏吗？
怎么会呢？！
甲板不会被钩坏吗？
怎么会呢？！
其实在尾勾上粘一坨口香糖就好了，不会弹起来的
JSTCVW09CD 发表于 2011-11-29 08:43 ![]()
这个也是design change。 2012年了设计还没有冻结（ frozen design)
“设计定型”和“生产定型”不是一个概念。
如果设计定型后飞机就不能更改了，还要试飞做什么？试飞期间发现问题怎么办？项目取消？
这点基本常识还是要有的。
这个也是design change。 2012年了设计还没有冻结（ frozen design)
“设计定型”和“生产定型”不是一个概念。
如果设计定型后飞机就不能更改了，还要试飞做什么？试飞期间发现问题怎么办？项目取消？
这点基本常识还是要有的。
韩五记 发表于 2011-11-29 17:49 ![]()
“设计定型”和“生产定型”不是一个概念。
如果设计定型后飞机就不能更改了，还要试飞做什么？试飞期 ...
都这么久了。 预生产型都开始交付了。
“设计定型”和“生产定型”不是一个概念。
如果设计定型后飞机就不能更改了，还要试飞做什么？试飞期 ...
都这么久了。 预生产型都开始交付了。
看来 要改进 说明C型能进行下去。。
JSTCVW09CD 发表于 2011-11-29 00:03 ![]()
到现在了，还在做设计更改？
F117也改了很长时间，F35至少还没坠毁过
到现在了，还在做设计更改？
F117也改了很长时间，F35至少还没坠毁过
JSTCVW09CD 发表于 2011-11-29 17:58
都这么久了。 预生产型都开始交付了。
很久吗？F-35首飞刚4年多，F-22首飞后的4年，即2001年，是什么状况？
2006年5月，F-22被发现后机身存在结构问题，修改设计波及73架F-22。51架F-22将返厂，22架直接在生产线上进行修复。
F-35的IOC还有5年呢，剩下的5年、以及已经过去的4年就是为了发现问题、修改设计而存在的。
JSTCVW09CD 发表于 2011-11-29 17:58
都这么久了。 预生产型都开始交付了。
很久吗？F-35首飞刚4年多，F-22首飞后的4年，即2001年，是什么状况？
2006年5月，F-22被发现后机身存在结构问题，修改设计波及73架F-22。51架F-22将返厂，22架直接在生产线上进行修复。
F-35的IOC还有5年呢，剩下的5年、以及已经过去的4年就是为了发现问题、修改设计而存在的。
韩五记 发表于 2011-11-29 18:14 ![]()
很久吗？F-35首飞刚4年多，F-22首飞后的4年，即2001年，是什么状况？
2006年5月，F-22被发现后机身存 ...
就是感觉结构设计更改多了点。
很久吗？F-35首飞刚4年多，F-22首飞后的4年，即2001年，是什么状况？
2006年5月，F-22被发现后机身存 ...
就是感觉结构设计更改多了点。
JSTCVW09CD 发表于 2011-11-29 18:42 ![]()
就是感觉结构设计更改多了点。
个人感觉是曝光频繁的原因吧，毕竟是国际合作项目。
其他飞机类似于J-10滑跑跑偏、飞豹空中掉方向舵之类的问题，肯定少不了，咱们不知道而已。
就是感觉结构设计更改多了点。
个人感觉是曝光频繁的原因吧，毕竟是国际合作项目。
其他飞机类似于J-10滑跑跑偏、飞豹空中掉方向舵之类的问题，肯定少不了，咱们不知道而已。
WantSeeMean 发表于 2011-11-28 23:48 难道我记错了？F35C不是使用升力风扇辅助起飞的吗，也要弹JJ？
WantSeeMean 发表于 2011-11-28 23:48 难道我记错了？F35C不是使用升力风扇辅助起飞的吗，也要弹JJ？你记错了，弹jj
洛马果然是没怎么泡过咸水啊……