超级军网复合材料在飞机上的应用(全是抄来的)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:37:40
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:D :D :D 。。。。。。。。。。
3.第三阶段：代表了近况
用于机翼、机身等主要受力结构上、受力很大、规模很大。其中美国麦道飞机公司于1976年率先研制F-18的复合材料机翼，并于1982年进入服役，把复合材料用量提高到了13%，此后该公司又将复合材料用于AV-8B的机翼和前机身上，其用量为26%，使复合材料在飞机上的应用跨入了第3个阶段，
用于机翼、机身等主要受力结构上、受力很大、规模很大。其中美国麦道飞机公司于1976年率先研制F-18的复合材料机翼，并于1982年进入服役，把复合材料用量提高到了13%，此后该公司又将复合材料用于AV-8B的机翼和前机身上，其用量为26%，使复合材料在飞机上的应用跨入了第3个阶段，
主要是维修问题
再来其它的。
什么资料又把苏37和S 37混淆了?
再来其它的。
原帖由 封版主IP 于 2007-8-25 11:08 发表
什么资料又把苏37和S 37混淆了?
教科书经常犯的错误，改正了:D
精华潜力帖:handshake :handshake
原帖由 扫楼 于 2007-8-25 11:11 发表
教科书经常犯的错误，改正了:D
厄 ........高手....................:L
大面积整体成形技术
采用共固化/共胶接等手段，大量减少零件、紧固件数目，从而实现复合材料结构从设计到制造一体化成形的相关技术。
复合材料结构大面积整体成形在满足结构总体性能要求的前提下，可以进一步减轻结构重量、降低成本，特别是制造成本。
优点：1）减少零件数目→减重→降低成本。
2）减少连接件数目→减重→降低装配成本。
3）易于实现翼身融合体布局，如B-2、 X-45、 X-47 等。
4）减少分段，减少对接，无间隙，无台阶，机体表面光滑完整，可降低RCS值，提高隐身性能。
整体成形乃是复合材料的优点和特点之一。
采用共固化/共胶接等手段，大量减少零件、紧固件数目，从而实现复合材料结构从设计到制造一体化成形的相关技术。
复合材料结构大面积整体成形在满足结构总体性能要求的前提下，可以进一步减轻结构重量、降低成本，特别是制造成本。
优点：1）减少零件数目→减重→降低成本。
2）减少连接件数目→减重→降低装配成本。
3）易于实现翼身融合体布局，如B-2、 X-45、 X-47 等。
4）减少分段，减少对接，无间隙，无台阶，机体表面光滑完整，可降低RCS值，提高隐身性能。
整体成形乃是复合材料的优点和特点之一。
再来 。
F/A-22“猛禽”的复合材料应用：
世界上唯一的第4代战机F/A-22大量应用了复合材料，复合材料约占其结构总重的23～25%左右。
主要应用部位：机翼（蒙皮和部分梁）、垂尾、平尾及平尾大轴、前、中机身蒙皮等。
用材体系：IM7/5250-4、IM7/997-3、IM8/8320、IM7/APC-2、IM7/SP500-2、IM7/PR500、S-2/5250-4。
双马树脂体系：17.2%；环氧树脂体系：6.6%；热塑性复合材料：0.4%；
世界上唯一的第4代战机F/A-22大量应用了复合材料，复合材料约占其结构总重的23～25%左右。
主要应用部位：机翼（蒙皮和部分梁）、垂尾、平尾及平尾大轴、前、中机身蒙皮等。
用材体系：IM7/5250-4、IM7/997-3、IM8/8320、IM7/APC-2、IM7/SP500-2、IM7/PR500、S-2/5250-4。
双马树脂体系：17.2%；环氧树脂体系：6.6%；热塑性复合材料：0.4%；
一楼的数据有误。f-18有12.5%。
F-35的复合材料应用：
F-35是美国最新研制的轻型、低成本、多用途、隐身战斗机，复合材料用量约为30～35%。
主要应用部位：机翼、机身、垂尾、平尾、进气道等。
用材体系：30%的碳/环氧、2%的碳/双马、2%玻纤/双马。
大量用环氧树脂体系，强调低成本、因其Mmax=2。
美国CAI计划中将复合材料结构整体成形技术列为其最主要的关键技术之一，并于2001年始用到F-35 (JSF)的验证上。
F-35的进气道： 3大块→1大块，200Ib→130Ib。
F-35机翼上蒙皮：自动纤维铺放整体成形， 4.27mX3.66m, G=162kg。
F-35水平尾翼： “fastenerless”，无一个紧固件，利用钛合金内模成形技术，8个纵向加强件与上、下蒙皮一起固化成形。
F-35是美国最新研制的轻型、低成本、多用途、隐身战斗机，复合材料用量约为30～35%。
主要应用部位：机翼、机身、垂尾、平尾、进气道等。
用材体系：30%的碳/环氧、2%的碳/双马、2%玻纤/双马。
大量用环氧树脂体系，强调低成本、因其Mmax=2。
美国CAI计划中将复合材料结构整体成形技术列为其最主要的关键技术之一，并于2001年始用到F-35 (JSF)的验证上。
F-35的进气道： 3大块→1大块，200Ib→130Ib。
F-35机翼上蒙皮：自动纤维铺放整体成形， 4.27mX3.66m, G=162kg。
F-35水平尾翼： “fastenerless”，无一个紧固件，利用钛合金内模成形技术，8个纵向加强件与上、下蒙皮一起固化成形。
原帖由 zwz 于 2007-8-25 11:28 发表
一楼的数据有误。f-18有12.5%。
尽信书不如无书。出处不同数据不同:L
还有 。
我感觉这个帖子很好的。
还有 。
国内的不多``````
国内的不多``````
原帖由 封版主IP 于 2007-8-25 11:48 发表
我感觉这个帖子很好的。
是不是还有个“封跪宾IP”;P
这帖子很好哇
国内常用的复材是T300/QY8911
国内常用的复材是T300/QY8911
这个是``````
原帖由 扫楼 于 2007-8-25 21:39 发表
这个是``````
;P 很好，很强大
我认为这个帖子应该加精
再来一些民用的``````
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绝对精华了:handshake
还有``````
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强顶楼主的科普贴
787的复合材料用量都可以号称塑料飞机了。
B787“梦想”飞机上复合材料的应用：
美国波音B787飞机，要大幅度减轻结构重量，提高燃油效率20%，决定大量采用复合材料。
主要应用部位：复合材料将占全机结构重量50%以上，故全机主要结构均将用复合材料制成，包括机翼、机身、垂尾、平尾、发房、地板梁及部分舱门、整流罩等，这是世界上第一个采用复合材料机翼和机身的大型商用客机，其应用远远超过B777和A380，为世界之最。
波音人强调指出，在人类有动力飞行进入第二个百年之后，其如此的选材决定将使波音在先进材料技术领域占据世界的优势，“领跑”飞机设计技术，称复合材料为“航空航天结构的未来”。
空客则认为如此选材会有风险，机身应用会有问题，“会导致非优化方案”。
波音则认为技术上不成问题，问题还在成本上。
波音认为复合材料除减重外，还可提供更好的耐久性，降低使用维护要求，增加未来发展的潜力和空间。
主要用材体系为T800/韧性环氧，已在B777完成验证和使用。
所上的新技术还包括：
TiGr层板，即碳纤维增强钛板，一种新的超混杂复合材料，其由Ti箔加上IM6/PEEK相间制成，具有优异的抗疲劳性能。
结构健康监控技术，以光纤系统为传感器，连续探测损伤，监视结构完整性，预报早期的结构维护、修理的要求。
B787复合材料应用的技术基础：
先进复合材料在大型客机上如此大踏步前进的应用态势是我们始料不及的。认真分析其应用的技术基础是必要的，有助于我们从中发现问题，看到差距，认清方向。
1 先进复合材料是性能优异的新材料，是基础。
2 各种预研计划认真执行的结果。
3 低成本复合材料技术是重要的前提。
4 复合材料技术的进步是重要的保障。
美国波音B787飞机，要大幅度减轻结构重量，提高燃油效率20%，决定大量采用复合材料。
主要应用部位：复合材料将占全机结构重量50%以上，故全机主要结构均将用复合材料制成，包括机翼、机身、垂尾、平尾、发房、地板梁及部分舱门、整流罩等，这是世界上第一个采用复合材料机翼和机身的大型商用客机，其应用远远超过B777和A380，为世界之最。
波音人强调指出，在人类有动力飞行进入第二个百年之后，其如此的选材决定将使波音在先进材料技术领域占据世界的优势，“领跑”飞机设计技术，称复合材料为“航空航天结构的未来”。
空客则认为如此选材会有风险，机身应用会有问题，“会导致非优化方案”。
波音则认为技术上不成问题，问题还在成本上。
波音认为复合材料除减重外，还可提供更好的耐久性，降低使用维护要求，增加未来发展的潜力和空间。
主要用材体系为T800/韧性环氧，已在B777完成验证和使用。
所上的新技术还包括：
TiGr层板，即碳纤维增强钛板，一种新的超混杂复合材料，其由Ti箔加上IM6/PEEK相间制成，具有优异的抗疲劳性能。
结构健康监控技术，以光纤系统为传感器，连续探测损伤，监视结构完整性，预报早期的结构维护、修理的要求。
B787复合材料应用的技术基础：
先进复合材料在大型客机上如此大踏步前进的应用态势是我们始料不及的。认真分析其应用的技术基础是必要的，有助于我们从中发现问题，看到差距，认清方向。
1 先进复合材料是性能优异的新材料，是基础。
2 各种预研计划认真执行的结果。
3 低成本复合材料技术是重要的前提。
4 复合材料技术的进步是重要的保障。
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感谢马丕，感谢CDTV。
LZ能否说说为什么军机多用中模纤维/双马这样的复材而787要选用高模纤维/环氧呢？