我国航空材料方面存在的问题

第一，牌号繁多，性能重复，管理混乱，而且各种牌号的材料均为形成系列。我国先后从前苏、美、俄、英、法引进过航空产品，每次引进均要仿制一大批航空材料及标准，造成了各国航空材料及标准云集我国的混乱局面，我国现有航空材料牌号多达2000余个，世界第一，仅高温航空合金近100种，超过了其他国家之和。可以用“四多四少”来形容：低水平材料多，高水平材料少；引进仿制材料多，原创新研材料少；用途单一材料多，一材多用材料少；研制材料成果多，工程化应用材料少。
   涡轮盘用高温航空合金就有13种，其中仿前苏4种，仿西方国家6种，自研3种，其中性能接近的有7种，真正实用并形成系列的只有4种。
   在钢材方面，非标准化现象严重，我国在航空产品中，共使用结构钢131种，不锈钢81种，然而纳入手册的仅有47种和32种，纳入军标的只有38和32种。大部分钢号是近10年来引进过程中仿制的，有的仅在1-2个产品上制作了1-2个零件，用途单一，用量极少。大部分钢号是按照企业标准或者型号标准生产的。
   仿制外国材料方面，重复仿制现象严重：齿轮钢，重复仿制7种，轴结构钢，重复仿制5种，叶片马氏体不锈钢，重复仿制6种。很多材料性能与成分几乎完全相同，只是因为引进国家不同，国内各院所工厂之间又缺乏沟通协作，导致大量浪费。

第二、没有形成适合我国国情的标准体系
当前，多国标准并存，互不兼容，难以贯彻的现象将长期存在，多国材料并存，导致我国无法形成自己的材料、工艺、监测标准。

第三，基础研究不足，材料数据“少、缺、散”现象严重
大多数材料只有最基本的性能数据，缺乏按照统计测算的性能数据和复杂条件下的性能数据。国内由于工艺的落后，材料性能的一致性差，离散性大，各种测试材料分散在各院所工厂，没有实现信息共享。

第四，材料的实物质量差
国产航空材料，从总体看，其标准质量（指技术标准规定的质量）能达到或接近国际水平，但实际质量却普遍低于国际水平，主要表现是不同批次材料的一致性、均匀性、稳定性差。

第五，前沿材料研究落后，第3、4代航空产品的一些关键材料，研制水平落后先进国家15-20年。新材料研制、生产与检测的基础条件较差，甚至一些常用材料也有质量不稳定、表面质量尺寸精度不好的现象，某些规格国内虽然可以生产，但是不能保证供货。第一，牌号繁多，性能重复，管理混乱，而且各种牌号的材料均为形成系列。我国先后从前苏、美、俄、英、法引进过航空产品，每次引进均要仿制一大批航空材料及标准，造成了各国航空材料及标准云集我国的混乱局面，我国现有航空材料牌号多达2000余个，世界第一，仅高温航空合金近100种，超过了其他国家之和。可以用“四多四少”来形容：低水平材料多，高水平材料少；引进仿制材料多，原创新研材料少；用途单一材料多，一材多用材料少；研制材料成果多，工程化应用材料少。
   涡轮盘用高温航空合金就有13种，其中仿前苏4种，仿西方国家6种，自研3种，其中性能接近的有7种，真正实用并形成系列的只有4种。
   在钢材方面，非标准化现象严重，我国在航空产品中，共使用结构钢131种，不锈钢81种，然而纳入手册的仅有47种和32种，纳入军标的只有38和32种。大部分钢号是近10年来引进过程中仿制的，有的仅在1-2个产品上制作了1-2个零件，用途单一，用量极少。大部分钢号是按照企业标准或者型号标准生产的。
   仿制外国材料方面，重复仿制现象严重：齿轮钢，重复仿制7种，轴结构钢，重复仿制5种，叶片马氏体不锈钢，重复仿制6种。很多材料性能与成分几乎完全相同，只是因为引进国家不同，国内各院所工厂之间又缺乏沟通协作，导致大量浪费。

第二、没有形成适合我国国情的标准体系
当前，多国标准并存，互不兼容，难以贯彻的现象将长期存在，多国材料并存，导致我国无法形成自己的材料、工艺、监测标准。

第三，基础研究不足，材料数据“少、缺、散”现象严重
大多数材料只有最基本的性能数据，缺乏按照统计测算的性能数据和复杂条件下的性能数据。国内由于工艺的落后，材料性能的一致性差，离散性大，各种测试材料分散在各院所工厂，没有实现信息共享。

第四，材料的实物质量差
国产航空材料，从总体看，其标准质量（指技术标准规定的质量）能达到或接近国际水平，但实际质量却普遍低于国际水平，主要表现是不同批次材料的一致性、均匀性、稳定性差。

第五，前沿材料研究落后，第3、4代航空产品的一些关键材料，研制水平落后先进国家15-20年。新材料研制、生产与检测的基础条件较差，甚至一些常用材料也有质量不稳定、表面质量尺寸精度不好的现象，某些规格国内虽然可以生产，但是不能保证供货。