真的假的，大家谈谈：转帖．．歼10战机上的螺丝钉都需要 ...

转至：ＷＷＷ．ＱＩＨＯＯ．ＣＯＭ

一个偶然的机会从《HKSJ》某图说明中看到，歼10的多项大型锻件和原材料（其实还有发动机）还是从国外定购的！如果战争明天爆发，则我们的主力战机还要受制于人。


联系到前些日子的报道，如果西安阎良的8万吨大模锻液压机“十二五”中期投产，可能歼10的大锻件才有望国产。令人奇怪的是，四川德阳也要上大压机，不知怎么回事。附上相关的两篇报道备考：


“作为世界制造业大国，在我国建设8万吨模锻液压机项目，无论是从国际政治、国防建设需要，还是从实现由装备制造业大国向强国转变看，都迫在眉睫。”4月3日下午，8万吨大型模锻液压机重大装备项目在北京通过专家论证，西安阎良国家航空高技术产业基地管委会主任金乾生在新闻发布会上如此表示。


重型模锻液压机是关系国家安全、经济发展的战略性设备，也是航空制造业的基础性设备。当今世界上航空制造业强国都拥有4.5万吨以上的重型模锻液压机。美国拥有两台4.5万吨模锻液压机，俄罗斯拥有两台7.5万吨模锻液压机，法国拥有一台6.5万吨模锻液压机。我国目前只有1台1万吨的模锻液压机，显然不能适应经济建设、国防发展的要求。


2002年，中国工程院成立了以两院院士师昌绪先生为组长的咨询研究组，对我国建造8万吨模锻液压机进行调研。专家们经过一年多的调查研究，认为我国现阶段启动建设8万吨模锻液压机大型装备项目，对航空、舰船、航天、兵器、核工业等行业不仅十分必要，而且完全可行。经过多方努力，西安阎良国家航空高技术产业基地争取到了这一重大装备项目。2006年，由民营企业、政府共同投资，国有企业参与的项目承担主体———西安三角航空科技有限责任公司成立，开始了该项目的市场调研和项目建设方案论证等前期工作。


据金乾生介绍，目前世界上吨位最大的8万吨大型模锻液压机重大装备项目占地150亩，总投资10亿元。其中，一期工程投资1.95亿元，完成4万吨模锻液压机的研制生产，这也是8万吨模锻液压机的样机，预计2008年底正式投产；二期工程投资8.05亿元，完成8万吨模锻液压机本体和配套设备的建设。


启动8万吨大型模锻液压机重大装备项目，有利于提升我国重型机械装备行业的综合实力，保障我国大型模锻件产品的生产需要。金乾生告诉记者，我国现今拥有的大型锻压设备，仅相当于上世纪40年代德国和50年代初期美国、俄罗斯、法国所拥有的锻压设备能力，无法满足对大型模锻件产品的生产需要。中国工程院咨询研究组的研究报告表明，模锻液压机生产的大型模锻件产品，70％来自航空市场，同时能兼顾舰船、航天、兵器和核工业等行业需求。


陕西航空资源密集，航空产业链条较为完备，是全国唯一具有两个整机生产企业的省份，中国一航红原航空锻铸工业公司已是我国航空锻件的专业性企业。作为我国大型飞机项目的重要研制基地，在国家航空产业基地建设大型模锻液压机项目，有利于形成大、小模锻件产品加工链，直接面向航空市场用户，减少风险、降低成本，提高产品附加值，推动地方经济发展；同时，还能改变我省、我市无法承担波音、空客等国外知名航空制造业公司大锻件生产的局面，有利于进一步加强国际合作，提升我省、我市对外开放的水平和层次。

金乾生表示，西安阎良国家航空高技术产业基地将在省、市政府的积极支持和引导下，以企业为主体，保证项目一期工程（4万吨模锻液压机）在2008年底正式投产。在此基础上，总结经验，再用2到3年时间完成8万吨模锻液压机及其配套设施的建设，在“十二五”中期，全面完成该项目建设，把国家航空产业基地打造成“世界级模锻制造中心”，为我国自主研发大飞机打好基础。



四川德阳：


中国第二重型机械集团公司大型模锻压机建设项目环境影响评价公告


公告内容：中国第二重型机械集团公司大型模锻压机建设项目环境影响报告书 一、建设项目简述：


1、项目名称：大型模锻压机建设项目


2、项目性质及主要建设内容


技改项目，新建大型模锻压机车间主厂房以及炉子间10130m2，新增800MN油压三梁四柱模锻压机设备；新建模锻压机生产配套公辅用房——高压泵站及变配电所1500m2、清理工部厂房2950m2；新增操作机、天然气加热炉、高压水切割机、起重机等设备27台套。

3、建设规模：


800MN模锻压机生产线建成后新增模锻件15000件，产值为20亿元人民币。


4、项目区域概况


中国第二重型机械集团公司位于四川省德阳市珠江路460号。工厂占地面积290余万平方米，厂区地势平坦，地面海拔高度在500米左右。工厂的交通运输条件较好，有专用铁路50公里。距成都市68公里，一般大件可通过宝成铁路、大件公路、成绵高速公路运往全国各地。


5、工程投资


项目新增固定资产投资150300万元。其中，申请国家拨款40000万元，申请银行贷款80000万元，企业自筹30300万元。


现在看来，设备是安装在德阳而非阎良


航空锻压技术及其锻压装备是彰显国家综合实力的标志之一


1.世界上拥有先进航空锻压技术和重型锻压设备的国家都是航空工业强国


2.快速发展中的中国航空锻压事业


3.中国航空锻压界将本着“合作共赢”和“公平竞争”的原则跻身于国际市场


航空是指飞行器在地球大气层内的航行活动。自从1903年12月17日美国的莱特兄弟首次把有动力、可操纵和可持续飞行的飞机送上天空，逾百年的航空技术发展史，造就了今天航空工业的辉煌，极大地改变了世界的面貌。


现代飞机包括军用飞机和民用飞机，以及它们的动力装置--航空发动机。在飞机、发动机结构中，承力、传力结构的重要件和关键件一般都是由锻件制成的，航空锻件在锻压行业中是属于技术含量最高、质量要求最严、价格极为昂贵的一类锻件。其中，航空大型锻件的锻压技术及其锻压装备是彰显国家综合实力的标志之一。


1.世界上拥有先进航空锻压技术和重型锻压设备的国家都是航空工业强国


航空锻压技术的基本任务


*满足航空零部件对航空锻件几何形状与尺寸的要求


*赋予航空锻件优良的组织结构和性能


*半个多世纪以来，军用飞机从第一代发展到今天的第四代，飞机的性能发生了质的飞跃。就锻件材料而言，四代机大量地采用钛合金和适量的铝合金和高强高韧合金结构钢。锻件制成的零件重量约占飞机机体结构重量的20-40％；第四代军用航空发动机(推力重量比=10)锻件材料大量选用钛合金和和高温合金，锻件制成的零件重量接近发动机结构重量的80％。(图F-22，F-119成功、田文选和JSF书中P.31飞机图和P.72F119-PW-100发动机图扫描)。


在民用飞机方面，以起飞重量超过100吨、宽机身、双通道的大型飞机为典型，标志着航空技术的发展进入了一个崭新的辉煌时代。


军用飞机和民用飞机跨时代的进步与发展，体现在飞机具有尽可能高的综合性能、可靠性、长寿命和经济性(低的制造、使用维护成本)以及更加强调的民用飞机的舒适性。实现这一目标，飞机对锻件材料和锻件的组织性能提出了更高和更加严格的要求，牵引着锻压技术和锻压设备的不断发展。


目前，世界上能够生产第四代军用飞机和大型飞机的国家有美、英、法、俄等四个航空工业强国，在航空锻压技术和重型锻压设备方面具有堪称一流的水平。

   在重型锻压设备方面，截至20世纪末，全世界共有万吨级模锻液压机30余台，美、俄各有10余台，约占总台数和总吨位的70％。至今，美国的450MN、俄国的750MN、法国的650MN模锻液压机仍为世界顶级模锻设备，其建造背景均源于发展航空航天工业。


在发展和完善各类通用锻压设备或专用锻压设备等硬件的同时，锻件制造、供应商更注重于研发锻压新工艺、新技术，使航空锻件的生产朝着“优质、精密、高效、环保、低成本”的努力方向发展。飞机机体结构件则追求整体化。因此，能否生产出来“优质、整体、精密、低成本”的大型航空模锻件，已被业界人士公认为是彰显国家综合实力和科技水平的标志之一。


2.快速发展中的中国航空锻压事业


1951年中央军委和政务院颁发了<<关于航空工业建设的决定>>，从此揭开了新中国航空工业成长、发展和不断壮大的新篇章。半个多世纪以来，作为航空工业物质基础和技术基础之一的航空材料和航空锻压事业，国家按照系统配套建设航空工业的方针作了统筹安排，形成了与我国航空工业发展相适应的原材料工业和锻压研发、生产能力，有力地支撑着我国航空工业自主发展和航空产品的更新换代。


由于历史的原因，我国航空锻件的研制生产从开始建设航空业工业就形成了“部内锻件”和“部外锻件”的体制上的格局，分别在航空、冶金、机械工业部门的企业和科研院校进行。目前，航空工业系统已具备承制在研、在产航空产品型号大、中、小型锻件90％左右的能力，冶金、机械工业系统承制的主要是大型锻件。


以歼十飞机和大推力涡轮风扇发动机为代表的第三代军机的研制成功并投入使用，集中反映了我国航空材料和航空锻压技术所具有的实力和水平。


展示J8、J10、JH7飞机和发动机图片；典型大锻件：H6铝门框等温锻件、钛合金锻件、起落架钢锻件、GH4169盘件、钛盘、粉末盘-621所样本上，等等。展示300MN、100T-M、63T-M、万吨模锻压机图片。


中国航空锻件用铝合金、合金钢、钛合金、高温合金等金属材料已全部立足国内生产。在锻压技术的研发上，已形成一支由专业研究所、高等院校和锻压企业组成的具有相当水平的研发队伍。尤其值得说明的是，中国在上世纪五、六十年代依靠从原苏联进口航空材料和航空大锻件，二十多年后的1984年却实现了中国向美国波音飞机公司出口钛合金模锻件(图示红原样本)。现在，红原航空锻铸公司、安大航空锻造公司、西南铝业集团公司等许多企业已经成为国际知名的飞机制造公司和航空发动机制造公司的锻件供应商，标志着我国的航空锻压事业在技术上、装备上以及质量控制与管理上取得了飞跃的进步，具备了跻身国际市场的能力。


最近，国家作出重大战略决策：批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，说明我国航空工业和与航空工业相关的产业链经过50多年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。大型飞机对整体结构锻件将会有更大尺寸和更高质量的要求，在未来十余年的时间内，大型飞机的研制必将大大推动我国航空锻压事业在技术上和重型锻压设备的发展上跻身于世界强国之行列。


大飞机项目带动装备制造业随“机”起飞


机床工业随“机”起飞


数控机床是装备制造业的“工作母机”。当今世界，数控机床的水平和保有量，已经成为一个国家制造业水平、工业现代化程度和国家综合竞争力的重要指标。《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）》中都明确指出，重点发展高档数控机床、重大成套技术装备、关键材料与关键零部件等重大专项。


航空航天工业产品零件的特点是耐高温、高强度、难加工，同时合金材料和复合材料多、复杂结构件多、工艺要求高。大飞机的梁、框、肋和壁板的毛坯所用的板材或锻件，都是重则几百公斤甚至数吨的大块头，得用重型、超重型机床加工。毛坯75%～95%的材料都得被车磨镗铣掉，因此需要大型、高速、精密、多轴的高性能数控落地铣床、加工中心、大型五面加工设备（已研制）、主轴AB主轴摆动的五轴立式加工中心（已研制）；发动机机匣加工需要用精密加工中心和坐标镗铣加工中心；发动机涡轮叶片和叶轮加工需要用五轴立式加工中心（已研制）、五轴高速龙门铣床等关键技术设备；还需要大量高刚性、高效率的专用机床和柔性自动生产线。

除了机床之外，国产的多通道模块化数控系统也于去年问世，可同时实现铣、磨、钻等16个以上工序的加工及动作，特别是一次装卡技术极大地提高了工件加工精度。而以前国内生产的五轴联动数控系统，只能同时完成一个工序的加工。目前，“全数字总线开放式高档数控系统”也已成功装配到国产机床上。


尽管形势喜人，但国产数控机床与进口数控机床仍有较大差距。一直以来，国外对我国先进数控机床的进口进行技术封锁，因此我国的高端数控机床将会随着大飞机项目的启动而获得突破。


另外，机床行业不仅要为飞机制造厂设计、制造、安装机床、柔性生产线和加工中心，还要争取为飞机制造厂提供咨询建议、设备成套、工程承包和交钥匙工程等一揽子服务。因此，大飞机制造给了机床工具行业难得的发展机会，机床行业将借此完成产业升级。


锻件与冶金行业“起飞”的平台


中国的锻件制造一直是个弱项，航空锻件等高品质高精度锻件基本依靠进口。


以前很多必需的锻件，都是用铸造或自由锻造的方式代替，浪费多、成本高还是其次，最主要问题是质量不过关。加工大飞机的大梁、桁架、发动机叶片、龙骨、舵翼的液压随动系统需要大吨位的水压机，大型壁板成形也离不开锻压机械。


大型模锻液压机是关系国家安全、经济发展的战略性设备，也是航空制造业的基础性设备。目前，8万吨大型模锻液压机已落户西安阎良国家航空高技术产业基地，这将对我国航空基地的整机制造产业起到重大推动作用。同时，全国各地还上马了十来套万吨以上自由锻液压机。因此，由于相关设备已经具备，目前最重要的是技术和工艺问题，这也是我国锻件及产业能否升级的关键之一。


据了解，“运十”机体过早出现“疲劳”，主要就是材料问题。长期以来，我国冶金行业大而不强，高技术、高工艺、高附加值的产品稀缺。很多高级合金需要进口，甚至连一些特种螺钉都得依靠进口，并在国际市场受到严格的限制，更谈不上宽体客机用的合金材料。


目前，我国的特种钢、高硬度铝合金、钛合金、镁合金、钨铜合金等材料的发展基本成熟，而大飞机项目的展开为我国钢铁和有色金属行业提供了“用武之地”。转至：ＷＷＷ．ＱＩＨＯＯ．ＣＯＭ

一个偶然的机会从《HKSJ》某图说明中看到，歼10的多项大型锻件和原材料（其实还有发动机）还是从国外定购的！如果战争明天爆发，则我们的主力战机还要受制于人。


联系到前些日子的报道，如果西安阎良的8万吨大模锻液压机“十二五”中期投产，可能歼10的大锻件才有望国产。令人奇怪的是，四川德阳也要上大压机，不知怎么回事。附上相关的两篇报道备考：


“作为世界制造业大国，在我国建设8万吨模锻液压机项目，无论是从国际政治、国防建设需要，还是从实现由装备制造业大国向强国转变看，都迫在眉睫。”4月3日下午，8万吨大型模锻液压机重大装备项目在北京通过专家论证，西安阎良国家航空高技术产业基地管委会主任金乾生在新闻发布会上如此表示。


重型模锻液压机是关系国家安全、经济发展的战略性设备，也是航空制造业的基础性设备。当今世界上航空制造业强国都拥有4.5万吨以上的重型模锻液压机。美国拥有两台4.5万吨模锻液压机，俄罗斯拥有两台7.5万吨模锻液压机，法国拥有一台6.5万吨模锻液压机。我国目前只有1台1万吨的模锻液压机，显然不能适应经济建设、国防发展的要求。


2002年，中国工程院成立了以两院院士师昌绪先生为组长的咨询研究组，对我国建造8万吨模锻液压机进行调研。专家们经过一年多的调查研究，认为我国现阶段启动建设8万吨模锻液压机大型装备项目，对航空、舰船、航天、兵器、核工业等行业不仅十分必要，而且完全可行。经过多方努力，西安阎良国家航空高技术产业基地争取到了这一重大装备项目。2006年，由民营企业、政府共同投资，国有企业参与的项目承担主体———西安三角航空科技有限责任公司成立，开始了该项目的市场调研和项目建设方案论证等前期工作。


据金乾生介绍，目前世界上吨位最大的8万吨大型模锻液压机重大装备项目占地150亩，总投资10亿元。其中，一期工程投资1.95亿元，完成4万吨模锻液压机的研制生产，这也是8万吨模锻液压机的样机，预计2008年底正式投产；二期工程投资8.05亿元，完成8万吨模锻液压机本体和配套设备的建设。


启动8万吨大型模锻液压机重大装备项目，有利于提升我国重型机械装备行业的综合实力，保障我国大型模锻件产品的生产需要。金乾生告诉记者，我国现今拥有的大型锻压设备，仅相当于上世纪40年代德国和50年代初期美国、俄罗斯、法国所拥有的锻压设备能力，无法满足对大型模锻件产品的生产需要。中国工程院咨询研究组的研究报告表明，模锻液压机生产的大型模锻件产品，70％来自航空市场，同时能兼顾舰船、航天、兵器和核工业等行业需求。


陕西航空资源密集，航空产业链条较为完备，是全国唯一具有两个整机生产企业的省份，中国一航红原航空锻铸工业公司已是我国航空锻件的专业性企业。作为我国大型飞机项目的重要研制基地，在国家航空产业基地建设大型模锻液压机项目，有利于形成大、小模锻件产品加工链，直接面向航空市场用户，减少风险、降低成本，提高产品附加值，推动地方经济发展；同时，还能改变我省、我市无法承担波音、空客等国外知名航空制造业公司大锻件生产的局面，有利于进一步加强国际合作，提升我省、我市对外开放的水平和层次。

金乾生表示，西安阎良国家航空高技术产业基地将在省、市政府的积极支持和引导下，以企业为主体，保证项目一期工程（4万吨模锻液压机）在2008年底正式投产。在此基础上，总结经验，再用2到3年时间完成8万吨模锻液压机及其配套设施的建设，在“十二五”中期，全面完成该项目建设，把国家航空产业基地打造成“世界级模锻制造中心”，为我国自主研发大飞机打好基础。



四川德阳：


中国第二重型机械集团公司大型模锻压机建设项目环境影响评价公告


公告内容：中国第二重型机械集团公司大型模锻压机建设项目环境影响报告书 一、建设项目简述：


1、项目名称：大型模锻压机建设项目


2、项目性质及主要建设内容


技改项目，新建大型模锻压机车间主厂房以及炉子间10130m2，新增800MN油压三梁四柱模锻压机设备；新建模锻压机生产配套公辅用房——高压泵站及变配电所1500m2、清理工部厂房2950m2；新增操作机、天然气加热炉、高压水切割机、起重机等设备27台套。

3、建设规模：


800MN模锻压机生产线建成后新增模锻件15000件，产值为20亿元人民币。


4、项目区域概况


中国第二重型机械集团公司位于四川省德阳市珠江路460号。工厂占地面积290余万平方米，厂区地势平坦，地面海拔高度在500米左右。工厂的交通运输条件较好，有专用铁路50公里。距成都市68公里，一般大件可通过宝成铁路、大件公路、成绵高速公路运往全国各地。


5、工程投资


项目新增固定资产投资150300万元。其中，申请国家拨款40000万元，申请银行贷款80000万元，企业自筹30300万元。


现在看来，设备是安装在德阳而非阎良


航空锻压技术及其锻压装备是彰显国家综合实力的标志之一


1.世界上拥有先进航空锻压技术和重型锻压设备的国家都是航空工业强国


2.快速发展中的中国航空锻压事业


3.中国航空锻压界将本着“合作共赢”和“公平竞争”的原则跻身于国际市场


航空是指飞行器在地球大气层内的航行活动。自从1903年12月17日美国的莱特兄弟首次把有动力、可操纵和可持续飞行的飞机送上天空，逾百年的航空技术发展史，造就了今天航空工业的辉煌，极大地改变了世界的面貌。


现代飞机包括军用飞机和民用飞机，以及它们的动力装置--航空发动机。在飞机、发动机结构中，承力、传力结构的重要件和关键件一般都是由锻件制成的，航空锻件在锻压行业中是属于技术含量最高、质量要求最严、价格极为昂贵的一类锻件。其中，航空大型锻件的锻压技术及其锻压装备是彰显国家综合实力的标志之一。


1.世界上拥有先进航空锻压技术和重型锻压设备的国家都是航空工业强国


航空锻压技术的基本任务


*满足航空零部件对航空锻件几何形状与尺寸的要求


*赋予航空锻件优良的组织结构和性能


*半个多世纪以来，军用飞机从第一代发展到今天的第四代，飞机的性能发生了质的飞跃。就锻件材料而言，四代机大量地采用钛合金和适量的铝合金和高强高韧合金结构钢。锻件制成的零件重量约占飞机机体结构重量的20-40％；第四代军用航空发动机(推力重量比=10)锻件材料大量选用钛合金和和高温合金，锻件制成的零件重量接近发动机结构重量的80％。(图F-22，F-119成功、田文选和JSF书中P.31飞机图和P.72F119-PW-100发动机图扫描)。


在民用飞机方面，以起飞重量超过100吨、宽机身、双通道的大型飞机为典型，标志着航空技术的发展进入了一个崭新的辉煌时代。


军用飞机和民用飞机跨时代的进步与发展，体现在飞机具有尽可能高的综合性能、可靠性、长寿命和经济性(低的制造、使用维护成本)以及更加强调的民用飞机的舒适性。实现这一目标，飞机对锻件材料和锻件的组织性能提出了更高和更加严格的要求，牵引着锻压技术和锻压设备的不断发展。


目前，世界上能够生产第四代军用飞机和大型飞机的国家有美、英、法、俄等四个航空工业强国，在航空锻压技术和重型锻压设备方面具有堪称一流的水平。

   在重型锻压设备方面，截至20世纪末，全世界共有万吨级模锻液压机30余台，美、俄各有10余台，约占总台数和总吨位的70％。至今，美国的450MN、俄国的750MN、法国的650MN模锻液压机仍为世界顶级模锻设备，其建造背景均源于发展航空航天工业。


在发展和完善各类通用锻压设备或专用锻压设备等硬件的同时，锻件制造、供应商更注重于研发锻压新工艺、新技术，使航空锻件的生产朝着“优质、精密、高效、环保、低成本”的努力方向发展。飞机机体结构件则追求整体化。因此，能否生产出来“优质、整体、精密、低成本”的大型航空模锻件，已被业界人士公认为是彰显国家综合实力和科技水平的标志之一。


2.快速发展中的中国航空锻压事业


1951年中央军委和政务院颁发了<<关于航空工业建设的决定>>，从此揭开了新中国航空工业成长、发展和不断壮大的新篇章。半个多世纪以来，作为航空工业物质基础和技术基础之一的航空材料和航空锻压事业，国家按照系统配套建设航空工业的方针作了统筹安排，形成了与我国航空工业发展相适应的原材料工业和锻压研发、生产能力，有力地支撑着我国航空工业自主发展和航空产品的更新换代。


由于历史的原因，我国航空锻件的研制生产从开始建设航空业工业就形成了“部内锻件”和“部外锻件”的体制上的格局，分别在航空、冶金、机械工业部门的企业和科研院校进行。目前，航空工业系统已具备承制在研、在产航空产品型号大、中、小型锻件90％左右的能力，冶金、机械工业系统承制的主要是大型锻件。


以歼十飞机和大推力涡轮风扇发动机为代表的第三代军机的研制成功并投入使用，集中反映了我国航空材料和航空锻压技术所具有的实力和水平。


展示J8、J10、JH7飞机和发动机图片；典型大锻件：H6铝门框等温锻件、钛合金锻件、起落架钢锻件、GH4169盘件、钛盘、粉末盘-621所样本上，等等。展示300MN、100T-M、63T-M、万吨模锻压机图片。


中国航空锻件用铝合金、合金钢、钛合金、高温合金等金属材料已全部立足国内生产。在锻压技术的研发上，已形成一支由专业研究所、高等院校和锻压企业组成的具有相当水平的研发队伍。尤其值得说明的是，中国在上世纪五、六十年代依靠从原苏联进口航空材料和航空大锻件，二十多年后的1984年却实现了中国向美国波音飞机公司出口钛合金模锻件(图示红原样本)。现在，红原航空锻铸公司、安大航空锻造公司、西南铝业集团公司等许多企业已经成为国际知名的飞机制造公司和航空发动机制造公司的锻件供应商，标志着我国的航空锻压事业在技术上、装备上以及质量控制与管理上取得了飞跃的进步，具备了跻身国际市场的能力。


最近，国家作出重大战略决策：批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，说明我国航空工业和与航空工业相关的产业链经过50多年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。大型飞机对整体结构锻件将会有更大尺寸和更高质量的要求，在未来十余年的时间内，大型飞机的研制必将大大推动我国航空锻压事业在技术上和重型锻压设备的发展上跻身于世界强国之行列。


大飞机项目带动装备制造业随“机”起飞


机床工业随“机”起飞


数控机床是装备制造业的“工作母机”。当今世界，数控机床的水平和保有量，已经成为一个国家制造业水平、工业现代化程度和国家综合竞争力的重要指标。《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）》中都明确指出，重点发展高档数控机床、重大成套技术装备、关键材料与关键零部件等重大专项。


航空航天工业产品零件的特点是耐高温、高强度、难加工，同时合金材料和复合材料多、复杂结构件多、工艺要求高。大飞机的梁、框、肋和壁板的毛坯所用的板材或锻件，都是重则几百公斤甚至数吨的大块头，得用重型、超重型机床加工。毛坯75%～95%的材料都得被车磨镗铣掉，因此需要大型、高速、精密、多轴的高性能数控落地铣床、加工中心、大型五面加工设备（已研制）、主轴AB主轴摆动的五轴立式加工中心（已研制）；发动机机匣加工需要用精密加工中心和坐标镗铣加工中心；发动机涡轮叶片和叶轮加工需要用五轴立式加工中心（已研制）、五轴高速龙门铣床等关键技术设备；还需要大量高刚性、高效率的专用机床和柔性自动生产线。

除了机床之外，国产的多通道模块化数控系统也于去年问世，可同时实现铣、磨、钻等16个以上工序的加工及动作，特别是一次装卡技术极大地提高了工件加工精度。而以前国内生产的五轴联动数控系统，只能同时完成一个工序的加工。目前，“全数字总线开放式高档数控系统”也已成功装配到国产机床上。


尽管形势喜人，但国产数控机床与进口数控机床仍有较大差距。一直以来，国外对我国先进数控机床的进口进行技术封锁，因此我国的高端数控机床将会随着大飞机项目的启动而获得突破。


另外，机床行业不仅要为飞机制造厂设计、制造、安装机床、柔性生产线和加工中心，还要争取为飞机制造厂提供咨询建议、设备成套、工程承包和交钥匙工程等一揽子服务。因此，大飞机制造给了机床工具行业难得的发展机会，机床行业将借此完成产业升级。


锻件与冶金行业“起飞”的平台


中国的锻件制造一直是个弱项，航空锻件等高品质高精度锻件基本依靠进口。


以前很多必需的锻件，都是用铸造或自由锻造的方式代替，浪费多、成本高还是其次，最主要问题是质量不过关。加工大飞机的大梁、桁架、发动机叶片、龙骨、舵翼的液压随动系统需要大吨位的水压机，大型壁板成形也离不开锻压机械。


大型模锻液压机是关系国家安全、经济发展的战略性设备，也是航空制造业的基础性设备。目前，8万吨大型模锻液压机已落户西安阎良国家航空高技术产业基地，这将对我国航空基地的整机制造产业起到重大推动作用。同时，全国各地还上马了十来套万吨以上自由锻液压机。因此，由于相关设备已经具备，目前最重要的是技术和工艺问题，这也是我国锻件及产业能否升级的关键之一。


据了解，“运十”机体过早出现“疲劳”，主要就是材料问题。长期以来，我国冶金行业大而不强，高技术、高工艺、高附加值的产品稀缺。很多高级合金需要进口，甚至连一些特种螺钉都得依靠进口，并在国际市场受到严格的限制，更谈不上宽体客机用的合金材料。


目前，我国的特种钢、高硬度铝合金、钛合金、镁合金、钨铜合金等材料的发展基本成熟，而大飞机项目的展开为我国钢铁和有色金属行业提供了“用武之地”。