超视距空战对空战战术及作战飞机发展的新要求

超视距空战对空战战术及作战飞机发展的新要求
天龙写于2007年5月27日

历史经验反复证明：一成不变的战术是没有的，传统的战术总是被新的战术取代。航空兵器的发展过程也证明这是个永恒不变的真理。最早的空战，攻击武器受机头螺旋桨限制，只能从机尾进行攻击，将机尾对准敌机，成为攻击的必备条件，那时的空战将夺取敌机机头位置视为最优。当科技的发展改变了机头不能安装机炮的传统后，尾后占位攻击替代机头前方占位攻击成为新的空战方式。并长期成为空战的主要方式。

在传统空战条件下，由于在相当长时间内攻击武器只能从机头纵轴对敌机进行攻击，飞机在空中容易受到攻击的区域只限于机尾纵轴线左右各30度，其次是左右30度至45度。而机尾纵轴线左右45度至80度被敌攻击和命中的机率就很低，机尾左右从80度延至机头0度（即机头为准200度范围）则是安全区，即敌机机炮无法攻击的区域。由于存在很大的安全区域，因此，飞机在空中进攻和防御的区分十分清楚，守方只要防守住尾后最容易受攻击的60度方位，并择机占领敌机尾后60度方位，便可取得优势。攻方同样如此，只要充分发挥飞机机动性能的优势，将飞机运动到敌机尾后60度空间，基本就可奠定胜利的基础，下一步要做的事，就是瞄准、射击、取胜了。

因此，飞机尾后60度空间占位成为空战能否取胜的关键。为取得敌机尾后60度空间，不仅飞行员要不遗余力地使出全身本领；飞机设计师们也不遗余力地改善飞机机动性能，为飞机员争夺飞机尾后60度空间创造最有利的物质条件。这一技术条件造就的空战模式，一直持续了二次世界大战和战后四十余年，并成为禁锢人们思想的桎梏。期间，曾有人企图冲破这一桎梏，开始尝试新的作战方式。美军就是这方面的先行者，他们率先在飞机上取消了机炮，为飞机装上导弹，可惜的是，由于技术不成熟，这种尝试的失败迫使先行者退回到机炮时代，并使机炮与导弹并存了很长时间。而正是这一失败，进一步强化了守旧者的思维方式——飞机的亚音速机动性能与飞机行员的格斗技术成为至高无尚的神圣领域。

然而，社会并不会因为有一大批军事思想上的守旧者而停止发展，科学技术的突飞猛进，如同第一次变革改变了空战方式一样，正在猛烈地冲击着传统的空战模式。二十一世纪的空战将以崭新地面貌出现在人们的眼前，其对军人的作战战术和飞机设计产生的影响将是重大的。二十一世纪的空战斗特点是什么？我以为主要有以下几点：

一是空战会在复杂的电子对抗环境和目标广泛采用“隐身”技术、战术条件下进行。双方将力争对战场信息控制权的争夺，并以此奠定胜利的基础。

二是超视距全向、近距全向攻击武器的发展使人们摆脱了机炮攻击区域狭小的束缚，可以在更广泛的空间随心所欲地攻击对手。飞机的周围形成一个易受攻击的“脆弱泡”，这个“脆弱泡”涵盖飞机周围360度，而不是过去的仅仅尾后60度。同时，机头前方又有一个60度至120度的“攻击锥”，与“攻击锥”重叠的“脆弱泡”并不是过去意义上的有效防御区，而可能是与敌方同归于尽的“自杀区”（如果不采取其他措施的话）。

三是采用全向攻击武器后，由于战斗机周围不存在不受攻击的安全方位，双方均无选择防御机动之余地，一旦投入空战，取胜和生存的唯一方法就是尽快击落对手，因此，现代空战将更富有攻击性。

四是传统空战攻击最先从后半球开始，而现代空战攻击将最先从前半球开始，先进行超视距全向攻击、再进行近距全向攻击，有火/飞交联有的战斗机可接着实施机炮的前半球攻击，只有当全向攻击导弹全部用尽和没有火/飞交联系统，而还有残余敌机，才会进入传统空战的后半球攻击（比率相当低）。

五是采用全向攻击武器后，前半球攻击的机会最多，前半球攻击命中目标的机会也最多。

上述新的空战特点对空战战术的影响以及新战术的变化主要表现在以下方面：

一、超视距全向攻击的胜利取决于战场信息的控制和竞争，交战双方都比过去更依赖空中预警机和地面的指挥。

二、超视距全向攻击的对决，首先取决对于双方飞机的RCS、雷达性能；飞机亚音速机动性能在超视距全向攻击中没有使用价值。在RCS、雷达性能相差不多的情况下，如果不采用新的战术攻击动作，双方的超视距对决，将类拟两位长矛手不加防御的攻击行为，那将是一场没有胜利者的对决。

三、要在超视距全向攻击的对决中，保存自己，消灭对手。就必须选择正确的战术。最有效的方式，是以超音度作航向有中等程度变化的划大圈横滚机动，以保证中途制导时目标留在雷达视角以内并使自己能留在对方射击包线之外。机动中飞机的总能量大体保持不变，机动过载大体维持在4-5个G。

四、RCS、雷达不如对手的，可以采取蛇行机动，摆脱对手雷达的锁定，待距离进入自己雷达有效范围内时，再改用划大圈横滚机动攻击对方。

五、为保证攻击的有效性和优势，在飞机性能许可的情况下，应维持较大的M数进入攻击。以保障已方中程导弹有较大的攻击动能，确保消灭对方；同时在完成攻击后，能采用高速机动摆脱对方的攻击，最大程度地保存自己。

由于可知，现代超视距攻击作战，隐身、超音速机动更为重要。隐身+超音速机动（保障接敌之战术机动）+BVR为最优、超音速机动（保障接敌之战术机动）+BVR为次优、仅有BVR为最差。因为仅有BVR能力，却无为保障其有效攻击和安全脱离的飞行性能，只能进行一次性攻击，最好的结局是与对手同归于尽。

超视距攻击的新特点及由此引发攻击战术的变革，对飞机设计提出新的要求：

一是必须拥有隐身能力，在无法达到隐身能力的条件下，要尽可能缩小飞机的RCS，同时要装备性能先进的雷达。

二是必须拥有较好超音速能力和超音速机动能力，保障已方能通过适当的战术机动进入攻击位置，并通顺利脱离。

三是飞机的亚音速机动性能在超视距全向攻击中没有使用价值，保留飞机亚音速高机动性能，与其说是一种备用手段，不如说是一种怀旧情感；或者是二者兼而有之。

四是必须拥有先进的中程全向导弹和近程全向导弹。（作者：天龙。转贴请注明）超视距空战对空战战术及作战飞机发展的新要求
天龙写于2007年5月27日

历史经验反复证明：一成不变的战术是没有的，传统的战术总是被新的战术取代。航空兵器的发展过程也证明这是个永恒不变的真理。最早的空战，攻击武器受机头螺旋桨限制，只能从机尾进行攻击，将机尾对准敌机，成为攻击的必备条件，那时的空战将夺取敌机机头位置视为最优。当科技的发展改变了机头不能安装机炮的传统后，尾后占位攻击替代机头前方占位攻击成为新的空战方式。并长期成为空战的主要方式。

在传统空战条件下，由于在相当长时间内攻击武器只能从机头纵轴对敌机进行攻击，飞机在空中容易受到攻击的区域只限于机尾纵轴线左右各30度，其次是左右30度至45度。而机尾纵轴线左右45度至80度被敌攻击和命中的机率就很低，机尾左右从80度延至机头0度（即机头为准200度范围）则是安全区，即敌机机炮无法攻击的区域。由于存在很大的安全区域，因此，飞机在空中进攻和防御的区分十分清楚，守方只要防守住尾后最容易受攻击的60度方位，并择机占领敌机尾后60度方位，便可取得优势。攻方同样如此，只要充分发挥飞机机动性能的优势，将飞机运动到敌机尾后60度空间，基本就可奠定胜利的基础，下一步要做的事，就是瞄准、射击、取胜了。

因此，飞机尾后60度空间占位成为空战能否取胜的关键。为取得敌机尾后60度空间，不仅飞行员要不遗余力地使出全身本领；飞机设计师们也不遗余力地改善飞机机动性能，为飞机员争夺飞机尾后60度空间创造最有利的物质条件。这一技术条件造就的空战模式，一直持续了二次世界大战和战后四十余年，并成为禁锢人们思想的桎梏。期间，曾有人企图冲破这一桎梏，开始尝试新的作战方式。美军就是这方面的先行者，他们率先在飞机上取消了机炮，为飞机装上导弹，可惜的是，由于技术不成熟，这种尝试的失败迫使先行者退回到机炮时代，并使机炮与导弹并存了很长时间。而正是这一失败，进一步强化了守旧者的思维方式——飞机的亚音速机动性能与飞机行员的格斗技术成为至高无尚的神圣领域。

然而，社会并不会因为有一大批军事思想上的守旧者而停止发展，科学技术的突飞猛进，如同第一次变革改变了空战方式一样，正在猛烈地冲击着传统的空战模式。二十一世纪的空战将以崭新地面貌出现在人们的眼前，其对军人的作战战术和飞机设计产生的影响将是重大的。二十一世纪的空战斗特点是什么？我以为主要有以下几点：

一是空战会在复杂的电子对抗环境和目标广泛采用“隐身”技术、战术条件下进行。双方将力争对战场信息控制权的争夺，并以此奠定胜利的基础。

二是超视距全向、近距全向攻击武器的发展使人们摆脱了机炮攻击区域狭小的束缚，可以在更广泛的空间随心所欲地攻击对手。飞机的周围形成一个易受攻击的“脆弱泡”，这个“脆弱泡”涵盖飞机周围360度，而不是过去的仅仅尾后60度。同时，机头前方又有一个60度至120度的“攻击锥”，与“攻击锥”重叠的“脆弱泡”并不是过去意义上的有效防御区，而可能是与敌方同归于尽的“自杀区”（如果不采取其他措施的话）。

三是采用全向攻击武器后，由于战斗机周围不存在不受攻击的安全方位，双方均无选择防御机动之余地，一旦投入空战，取胜和生存的唯一方法就是尽快击落对手，因此，现代空战将更富有攻击性。

四是传统空战攻击最先从后半球开始，而现代空战攻击将最先从前半球开始，先进行超视距全向攻击、再进行近距全向攻击，有火/飞交联有的战斗机可接着实施机炮的前半球攻击，只有当全向攻击导弹全部用尽和没有火/飞交联系统，而还有残余敌机，才会进入传统空战的后半球攻击（比率相当低）。

五是采用全向攻击武器后，前半球攻击的机会最多，前半球攻击命中目标的机会也最多。

上述新的空战特点对空战战术的影响以及新战术的变化主要表现在以下方面：

一、超视距全向攻击的胜利取决于战场信息的控制和竞争，交战双方都比过去更依赖空中预警机和地面的指挥。

二、超视距全向攻击的对决，首先取决对于双方飞机的RCS、雷达性能；飞机亚音速机动性能在超视距全向攻击中没有使用价值。在RCS、雷达性能相差不多的情况下，如果不采用新的战术攻击动作，双方的超视距对决，将类拟两位长矛手不加防御的攻击行为，那将是一场没有胜利者的对决。

三、要在超视距全向攻击的对决中，保存自己，消灭对手。就必须选择正确的战术。最有效的方式，是以超音度作航向有中等程度变化的划大圈横滚机动，以保证中途制导时目标留在雷达视角以内并使自己能留在对方射击包线之外。机动中飞机的总能量大体保持不变，机动过载大体维持在4-5个G。

四、RCS、雷达不如对手的，可以采取蛇行机动，摆脱对手雷达的锁定，待距离进入自己雷达有效范围内时，再改用划大圈横滚机动攻击对方。

五、为保证攻击的有效性和优势，在飞机性能许可的情况下，应维持较大的M数进入攻击。以保障已方中程导弹有较大的攻击动能，确保消灭对方；同时在完成攻击后，能采用高速机动摆脱对方的攻击，最大程度地保存自己。

由于可知，现代超视距攻击作战，隐身、超音速机动更为重要。隐身+超音速机动（保障接敌之战术机动）+BVR为最优、超音速机动（保障接敌之战术机动）+BVR为次优、仅有BVR为最差。因为仅有BVR能力，却无为保障其有效攻击和安全脱离的飞行性能，只能进行一次性攻击，最好的结局是与对手同归于尽。

超视距攻击的新特点及由此引发攻击战术的变革，对飞机设计提出新的要求：

一是必须拥有隐身能力，在无法达到隐身能力的条件下，要尽可能缩小飞机的RCS，同时要装备性能先进的雷达。

二是必须拥有较好超音速能力和超音速机动能力，保障已方能通过适当的战术机动进入攻击位置，并通顺利脱离。

三是飞机的亚音速机动性能在超视距全向攻击中没有使用价值，保留飞机亚音速高机动性能，与其说是一种备用手段，不如说是一种怀旧情感；或者是二者兼而有之。

四是必须拥有先进的中程全向导弹和近程全向导弹。（作者：天龙。转贴请注明）