空军专家葛文墉谈歼七与歼八之优劣

空军专家葛文墉谈歼七与歼八之优劣

上个世纪80年代初，我所在的部队接收了设计定型后交付部队的首批歼-8飞机进行试飞、试用。参加试飞、试用的飞行员有：蒋德秋、胡达安、何新民和我，部队党委要我具体负责组织实施试飞、试用工作。

一、对歼-8飞机的评价

歼-8飞机的气动外形，采用三角翼常规布局、双发方案。粗略地看，好像与歼-7没有什么变化，实际上它不是歼-7飞机的放大样，而是在歼-7飞机的基础上，重新选型、布置，经风洞试验，几经迭代、优选，才确定了气动布局。例如，水平尾翼的位置就比歼-7低不少，机翼的后掠角增大，机翼前缘有扭转等等。

由于增大了载油量，飞机质量增加，为了保持和改善飞机的飞行性能，使用了2台wP-7甲发动机，与歼-7飞机相比，飞机的推重比提高了4％；虽然飞机的质量有所增加，但机翼面积也增大了，正常起飞时的翼载荷仍维持了歼-7的水平，使飞机的飞行性能、机动性能、安定性、操纵性、起飞、着陆性能的不少方面都有了改善。最大飞行M数比歼-7飞机提高了6％；升限提高了5％；加力起飞的滑跑距离缩短了25％；高度5000米的盘旋过载提高了5％。

针对歼-7飞机“腿短”的问题，歼-8飞机增大了载油量，是歼-7飞机油量的2．8倍，航程增大了1．5倍，使“腿短”的问题得到了解决。关于解决“近视”的问题，原方案准备安装雷达，为了能安装尺寸较大的雷达天线，想将飞机改为两侧进气，以便“解放”机头，但由于技术储备不足，为不影响研制进度，放弃了两侧进气，仍沿用了机头进气方案。但由于雷达研制进度赶不上装机要求，只好仍安装雷达测距器。所以最早设计定型的歼-8飞机为白天型，暂时未能解决“近视的问题”。

为增强飞机的火力，总的看歼-8飞机的攻击火力有了增强。

飞机的各个系统，尽可能采用了些先进技术，以提高飞机系统的效能。如燃油系统采用了和F-86飞机相似的电容式油量表，座舱调温系统的温度保持数据，可以由飞行员在座舱内自行设定等等。

我们按照试飞、试用计划，对歼-8飞机的飞行性能，进行了全面的复验，并与歼-7飞机进行了相同条件的对比试飞。总的看，歼8飞机的飞行性能与说明书数据基本一致，有些性能与说明书略有差异。与歼-7飞机相比，歼8的大部分飞行性能好干歼-7。

歼-8比歼-7飞机增速性能好，编队飞行歼-7使用转速100％，歼8飞机用95％就可以保持队形。

减速性能歼-8不如歼-7飞机，平均减速过载歼-8比歼7小0．08g。

盘旋性能。加力状态的盘旋性能歼-8与歼-7飞机性能相当。最大状态的盘旋性能，歼-8比歼7飞机好。超音速盘旋性能歼-8优于歼7。

我们对歼-8进行了中、高、低空特技飞行，总的来看歼-8飞机的特技性能较歼-7飞机有改善。完成同样的垂直特技动作，较歼-7飞机容易，飞机比较平稳；歼-8跟踪歼-7做垂直特技时，歼-7用100％的转速，而歼8只用95％就能稳定跟踪，但拉杆量和滚转时的压杆量，歼-8要比歼-7飞机稍大。

与歼-7相比，歼-8飞机的载油量大、航程远、续航时间长是它的突出优点。在试验中空特技、空战飞行时，歼-8飞机按正常方案加油，在高度l-7千米可持续进行40分钟的复杂特技飞行。可比歼-7飞机多飞10分钟。在与歼-7飞机进行空战对比试飞时，两机均不带副油箱和外挂物，歼-7飞机加满油、歼-8比正常加油方案少加油550千克，飞行35分钟，歼-8余油比歼-7飞机多l倍。如果两机都按正常方案加满油，歼-8飞机可比歼-7多飞15分钟。在空战中两机持续时间稍长，歼-7会因油量不足而被迫退出空战，歼-8则可相机进行尾追攻击。

在升限附近高度上的作战时间，歼8比歼7飞机长得多。某次试飞，带机身副油箱(加满)，以发动机小加力状态起飞，上升到高度13千米，保持加力状态近音速平飞，总飞行时间l小时10分，其中先后3次共使用加力50分钟，着陆余油1200千克。这样长时间地使用加力状态，歼7飞机的油量是保证不了的。

对歼-8飞机的起飞、着陆性能。歼-8飞机在起飞、着陆的操纵上较歼-7飞机好控制，特别在着陆过程，飞机非常平稳，容易掌握。另外，在大侧风情况下，比歼-7飞机容易操纵。试用中曾在90度侧风13米／秒和60度侧风17米／秒(相当于90度侧风14．7米／秒)的情况下起飞、着陆不觉得困难，感觉和歼-7飞机在9 0度侧风10米／秒的隋况相似。

歼-8飞机的横向操纵性比歼-7飞机差。如高度5000米、马赫数0．8、副翼偏转10度时，歼-8的滚转角速度约为歼-7飞机的54％。在对比空战试飞中可以明显地感到歼-8比歼7飞机滚转的慢，在变换方向的机动飞行中比较吃亏。歼-8飞机装有方向舵助力器，方向操纵比歼7飞机灵便得多，特别是超音速时更为明显。但中立位置感觉不太明显，不注意时容易造成侧滑，当时提出希望能稍加改进。

二、歼-8与歼-7的对比空战
通过试飞，我们感到两机在中低空亚音速范围内的近距空战性能，各有长短。增速、上升、垂直机动、最大状态稳定盘旋性能以及留空时间，歼-8优干歼7；加力稳定盘旋、减速盘旋，两机性能基本相当；滚转、减速性能歼-7优干歼-8。试飞后当时提出的建议提高力臂调节器小力臂的臂值以改善纵向操纵性，改善副翼操纵系统的非线性机构，在相同杆歼-8飞机是大型战斗机，在很多飞行性能上超过了歼-7。但是武器系统却性能与歼-7相当存在武器射程短．探测距离近等等问题。因此同样需要采用传统的小编队方式进行空战。

歼7飞机飞行员手册中规定：进行航炮射击时，不能小于规定真速。进气门关闭的情况下，才能进行航炮射击，以防止射击时航炮排出的高温废气由辅助进气门进入进气道，引起发动机喘振停车。歼-8飞机是否也有同样的问题呢？经试飞验证说明歼-8飞机进行空靶射击，不存在速度限制。这可能和歼-8飞机是双发，航炮口与辅助进气门的位置、辅助进气门与发动机进气口的距离较远等因素有关。空军专家葛文墉谈歼七与歼八之优劣

上个世纪80年代初，我所在的部队接收了设计定型后交付部队的首批歼-8飞机进行试飞、试用。参加试飞、试用的飞行员有：蒋德秋、胡达安、何新民和我，部队党委要我具体负责组织实施试飞、试用工作。

一、对歼-8飞机的评价

歼-8飞机的气动外形，采用三角翼常规布局、双发方案。粗略地看，好像与歼-7没有什么变化，实际上它不是歼-7飞机的放大样，而是在歼-7飞机的基础上，重新选型、布置，经风洞试验，几经迭代、优选，才确定了气动布局。例如，水平尾翼的位置就比歼-7低不少，机翼的后掠角增大，机翼前缘有扭转等等。

由于增大了载油量，飞机质量增加，为了保持和改善飞机的飞行性能，使用了2台wP-7甲发动机，与歼-7飞机相比，飞机的推重比提高了4％；虽然飞机的质量有所增加，但机翼面积也增大了，正常起飞时的翼载荷仍维持了歼-7的水平，使飞机的飞行性能、机动性能、安定性、操纵性、起飞、着陆性能的不少方面都有了改善。最大飞行M数比歼-7飞机提高了6％；升限提高了5％；加力起飞的滑跑距离缩短了25％；高度5000米的盘旋过载提高了5％。

针对歼-7飞机“腿短”的问题，歼-8飞机增大了载油量，是歼-7飞机油量的2．8倍，航程增大了1．5倍，使“腿短”的问题得到了解决。关于解决“近视”的问题，原方案准备安装雷达，为了能安装尺寸较大的雷达天线，想将飞机改为两侧进气，以便“解放”机头，但由于技术储备不足，为不影响研制进度，放弃了两侧进气，仍沿用了机头进气方案。但由于雷达研制进度赶不上装机要求，只好仍安装雷达测距器。所以最早设计定型的歼-8飞机为白天型，暂时未能解决“近视的问题”。

为增强飞机的火力，总的看歼-8飞机的攻击火力有了增强。

飞机的各个系统，尽可能采用了些先进技术，以提高飞机系统的效能。如燃油系统采用了和F-86飞机相似的电容式油量表，座舱调温系统的温度保持数据，可以由飞行员在座舱内自行设定等等。

我们按照试飞、试用计划，对歼-8飞机的飞行性能，进行了全面的复验，并与歼-7飞机进行了相同条件的对比试飞。总的看，歼8飞机的飞行性能与说明书数据基本一致，有些性能与说明书略有差异。与歼-7飞机相比，歼8的大部分飞行性能好干歼-7。

歼-8比歼-7飞机增速性能好，编队飞行歼-7使用转速100％，歼8飞机用95％就可以保持队形。

减速性能歼-8不如歼-7飞机，平均减速过载歼-8比歼7小0．08g。

盘旋性能。加力状态的盘旋性能歼-8与歼-7飞机性能相当。最大状态的盘旋性能，歼-8比歼7飞机好。超音速盘旋性能歼-8优于歼7。

我们对歼-8进行了中、高、低空特技飞行，总的来看歼-8飞机的特技性能较歼-7飞机有改善。完成同样的垂直特技动作，较歼-7飞机容易，飞机比较平稳；歼-8跟踪歼-7做垂直特技时，歼-7用100％的转速，而歼8只用95％就能稳定跟踪，但拉杆量和滚转时的压杆量，歼-8要比歼-7飞机稍大。

与歼-7相比，歼-8飞机的载油量大、航程远、续航时间长是它的突出优点。在试验中空特技、空战飞行时，歼-8飞机按正常方案加油，在高度l-7千米可持续进行40分钟的复杂特技飞行。可比歼-7飞机多飞10分钟。在与歼-7飞机进行空战对比试飞时，两机均不带副油箱和外挂物，歼-7飞机加满油、歼-8比正常加油方案少加油550千克，飞行35分钟，歼-8余油比歼-7飞机多l倍。如果两机都按正常方案加满油，歼-8飞机可比歼-7多飞15分钟。在空战中两机持续时间稍长，歼-7会因油量不足而被迫退出空战，歼-8则可相机进行尾追攻击。

在升限附近高度上的作战时间，歼8比歼7飞机长得多。某次试飞，带机身副油箱(加满)，以发动机小加力状态起飞，上升到高度13千米，保持加力状态近音速平飞，总飞行时间l小时10分，其中先后3次共使用加力50分钟，着陆余油1200千克。这样长时间地使用加力状态，歼7飞机的油量是保证不了的。

对歼-8飞机的起飞、着陆性能。歼-8飞机在起飞、着陆的操纵上较歼-7飞机好控制，特别在着陆过程，飞机非常平稳，容易掌握。另外，在大侧风情况下，比歼-7飞机容易操纵。试用中曾在90度侧风13米／秒和60度侧风17米／秒(相当于90度侧风14．7米／秒)的情况下起飞、着陆不觉得困难，感觉和歼-7飞机在9 0度侧风10米／秒的隋况相似。

歼-8飞机的横向操纵性比歼-7飞机差。如高度5000米、马赫数0．8、副翼偏转10度时，歼-8的滚转角速度约为歼-7飞机的54％。在对比空战试飞中可以明显地感到歼-8比歼7飞机滚转的慢，在变换方向的机动飞行中比较吃亏。歼-8飞机装有方向舵助力器，方向操纵比歼7飞机灵便得多，特别是超音速时更为明显。但中立位置感觉不太明显，不注意时容易造成侧滑，当时提出希望能稍加改进。

二、歼-8与歼-7的对比空战
通过试飞，我们感到两机在中低空亚音速范围内的近距空战性能，各有长短。增速、上升、垂直机动、最大状态稳定盘旋性能以及留空时间，歼-8优干歼7；加力稳定盘旋、减速盘旋，两机性能基本相当；滚转、减速性能歼-7优干歼-8。试飞后当时提出的建议提高力臂调节器小力臂的臂值以改善纵向操纵性，改善副翼操纵系统的非线性机构，在相同杆歼-8飞机是大型战斗机，在很多飞行性能上超过了歼-7。但是武器系统却性能与歼-7相当存在武器射程短．探测距离近等等问题。因此同样需要采用传统的小编队方式进行空战。

歼7飞机飞行员手册中规定：进行航炮射击时，不能小于规定真速。进气门关闭的情况下，才能进行航炮射击，以防止射击时航炮排出的高温废气由辅助进气门进入进气道，引起发动机喘振停车。歼-8飞机是否也有同样的问题呢？经试飞验证说明歼-8飞机进行空靶射击，不存在速度限制。这可能和歼-8飞机是双发，航炮口与辅助进气门的位置、辅助进气门与发动机进气口的距离较远等因素有关。