超级军网我们能不能搞一个亚洲的空客啊？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:59:39
我们搞大飞机的项目已经确定。我觉得能不能搞国际的合作呢，当然不找欧美苏了，和他们合作还是会卡着我们的脖子。我们能不能在亚洲找伙伴呢？新加坡，韩国，甚至印度。如果抛开政治因素能拉日本，澳大利亚入伙就更好了，大家再航空工业或者电子技术上的优势互补性很强。进行联合研制，最后海运总装不是和爽的一见事情吗？是不是历史政治因素决定亚洲不会出现欧洲那种联合的局面啊？高手研究一下啊我们搞大飞机的项目已经确定。我觉得能不能搞国际的合作呢，当然不找欧美苏了，和他们合作还是会卡着我们的脖子。我们能不能在亚洲找伙伴呢？新加坡，韩国，甚至印度。如果抛开政治因素能拉日本，澳大利亚入伙就更好了，大家再航空工业或者电子技术上的优势互补性很强。进行联合研制，最后海运总装不是和爽的一见事情吗？是不是历史政治因素决定亚洲不会出现欧洲那种联合的局面啊？高手研究一下啊
没有政治基础
亚洲空客
谁主导阿
“果抛开政治因素能拉日本，澳大利亚入伙”
这也太一厢情愿了:)
谁主导阿
“果抛开政治因素能拉日本，澳大利亚入伙”
这也太一厢情愿了:)
纯粹政治问题~
我们还搞不定发动机，其它的都是空谈。太行不适合上大型喷气飞机
啥叫“甚至印度” 印度有LCA 韩国 新加坡算什么东西
太好了 亚洲空客 会造发动机再说
太好了 亚洲空客 会造发动机再说
就是'空客“内部法国和德国都吵个不停，你还指望亚洲搞类似的空客模式压根就没可能，要抛开其他的不谈，就航空制造业的实力也就日本合格。至于什么印度和韩国还是算了吧。
实力确实只有日本合格，和亚洲除小巴外国家合作那等于自杀
没有政治基础，没有经济基础，没有技术基础。天时地利人和一样不占。
欧洲有空客的前提是有欧共体(现在的欧盟),亚洲现在有这样的国家联盟么??
大飞机是要造得...这是政治问题!但肯定是要陪钱的...
e洲加起来有中国大吗？:) :) :)
强国里中国没什么可靠的盟友，第三世界国家没技术没资金，这种合作缺乏基础
技术上只有日本可能是伙伴,别的都是等着吃经验的
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其实日本所谓的航空工业也就是美国的下脚料，我们就算能和日本合作，还不是照样受制于美国。
问题是有几个亚洲国家可以承担可能面对的巨额亏损?
东亚猜忌太严重了, 东亚现在属于战争危险区域, 笨毛子都意识到了, 要加强太平洋舰队建设呢.
合作。。。。:L
合作要建立在互有需求，互有补充，相对平等的基础上
当年空客中，英法德都有良好航空工业基础，各国航空公司都有需求意愿
比如说1965 年法航、BEA、Alitalia、Sabena、SAS、汉莎开始讨论对新的大型短途客机的共同要求。
法国北方飞机公司（Nord）、布雷盖公司（日后和达索合并成为达索-布雷盖公司）、英国的霍克-西德利公司（继承了制造彗星式的德哈维兰公司，也是制造三叉戟的厂家，简称 HSA）合作，提出了翼下双发的 HBN100 方案。
法国南方飞机（Sud）公司和达索公司也在研究高容量中短程客机
德国的道尼尔、HFB、梅塞斯密特、西贝尔和 VFW 组成德国空中客车公司，研究类似的宽体中短程客机。这是“空中客车”这个名称第一次出现。
合作上：英法在 1964 年开始合作讨论新飞机的基本技术、经济要求；Sud 和 BAC 在 1965 年开始接触，同时法国和德国的航空工业界也开始接触；1967 年 7 月 15 日，英法德签订备忘录，以 HBN100 和 Galion 为基础，研制一种 250 座、翼下吊挂高涵道比涡扇双发、宽体中短程客机，命名为 A300。
合作要建立在互有需求，互有补充，相对平等的基础上
当年空客中，英法德都有良好航空工业基础，各国航空公司都有需求意愿
比如说1965 年法航、BEA、Alitalia、Sabena、SAS、汉莎开始讨论对新的大型短途客机的共同要求。
法国北方飞机公司（Nord）、布雷盖公司（日后和达索合并成为达索-布雷盖公司）、英国的霍克-西德利公司（继承了制造彗星式的德哈维兰公司，也是制造三叉戟的厂家，简称 HSA）合作，提出了翼下双发的 HBN100 方案。
法国南方飞机（Sud）公司和达索公司也在研究高容量中短程客机
德国的道尼尔、HFB、梅塞斯密特、西贝尔和 VFW 组成德国空中客车公司，研究类似的宽体中短程客机。这是“空中客车”这个名称第一次出现。
合作上：英法在 1964 年开始合作讨论新飞机的基本技术、经济要求；Sud 和 BAC 在 1965 年开始接触，同时法国和德国的航空工业界也开始接触；1967 年 7 月 15 日，英法德签订备忘录，以 HBN100 和 Galion 为基础，研制一种 250 座、翼下吊挂高涵道比涡扇双发、宽体中短程客机，命名为 A300。
当时欧洲国家都拥有各自的科研长处
1967 年 9 月 23 日，空客正式成立，1968 年确定了详细的技术要求和分工，
英、法、德的分工为 37.5%、37.5%、25%
法国的 Sud 负责中机身、飞行控制、主要机载系统和总装
英国的 HSA 负责机翼
德国空客负责前后机身和机尾。
发动机选定为罗尔斯.罗伊斯的 RB207 发动机
法国的 SNECMA 和德国的 MTU 参加制造，三家的分工为 70%、15%、15%。
A300 的投产条件是要从三个成员国的航空公司得到至少 75 架飞机的订货。
1967 年 9 月 23 日，空客正式成立，1968 年确定了详细的技术要求和分工，
英、法、德的分工为 37.5%、37.5%、25%
法国的 Sud 负责中机身、飞行控制、主要机载系统和总装
英国的 HSA 负责机翼
德国空客负责前后机身和机尾。
发动机选定为罗尔斯.罗伊斯的 RB207 发动机
法国的 SNECMA 和德国的 MTU 参加制造，三家的分工为 70%、15%、15%。
A300 的投产条件是要从三个成员国的航空公司得到至少 75 架飞机的订货。
空客的协议分工既有保护本国工业和工作机会的意思，也是出于按专长分工。空客的主要总成在各个成员公司制造，包括完整的机身段、机翼和尾翼，所有总成内部的管线和设备都已经装好，最后运到法国南方的图卢兹总装，总装工作量只占总工作量的 4%。
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airbus....
和棒子，鬼子这些没有信誉的国家搞合作？还有鼻屎和阿三白痴？------------------楼主省省吧！
有资格和可能的只有俄罗斯，还得是平等伙伴，拥有全部知识产权！
有资格和可能的只有俄罗斯，还得是平等伙伴，拥有全部知识产权！
回头，看看亚洲各国。。。
目前日本自卫队所使用的大型军用飞机几乎全部从外国进口。。
有研制过C1，日本于1966年开始研制c一1运输机，旨在代替美国提供的C一46运输机。C一1运输机是中型战术运输机，最大的特征就是可以实现短距离着陆，甚至可以在1200米的跑道上进行起降。但其载货量只有6至10吨。C一1运输机除了载货量较小外，还存在航程短的问题。设计航程只是从北海道到九州，以往返冲绳为前提。
日本军品生产第二大企业川崎重工业公司战后长期从事美国产品的修理仿制以及零部件的制造，现在还与美国波音公司合作，为波音飞机生产部件。据日本共同社报道，借助波音的技术，川崎重工业公司还正在研制PX反潜巡逻机和CX运输机，以取代当前在自卫队中服役的美制P-3C反潜巡逻机和C-1运输机。这是日本近30年来首次研发大型飞机，被日媒体称为自卫队的“超级军机”。
日本在小型民用机研制方面也有一定进展。通用飞机MU-2、MU-300、FA-200和支线运输机YS-11已销售欧美各国。从70年代开始，日本先后与美国波音公司合作生产中远程客机波音 767部件、与英国的罗耳斯·罗伊斯公司合作研制BJ-500民用航空发动机，与联邦德国联合研制多用途直升机BK-117等。
目前日本自卫队所使用的大型军用飞机几乎全部从外国进口。。
有研制过C1，日本于1966年开始研制c一1运输机，旨在代替美国提供的C一46运输机。C一1运输机是中型战术运输机，最大的特征就是可以实现短距离着陆，甚至可以在1200米的跑道上进行起降。但其载货量只有6至10吨。C一1运输机除了载货量较小外，还存在航程短的问题。设计航程只是从北海道到九州，以往返冲绳为前提。
日本军品生产第二大企业川崎重工业公司战后长期从事美国产品的修理仿制以及零部件的制造，现在还与美国波音公司合作，为波音飞机生产部件。据日本共同社报道，借助波音的技术，川崎重工业公司还正在研制PX反潜巡逻机和CX运输机，以取代当前在自卫队中服役的美制P-3C反潜巡逻机和C-1运输机。这是日本近30年来首次研发大型飞机，被日媒体称为自卫队的“超级军机”。
日本在小型民用机研制方面也有一定进展。通用飞机MU-2、MU-300、FA-200和支线运输机YS-11已销售欧美各国。从70年代开始，日本先后与美国波音公司合作生产中远程客机波音 767部件、与英国的罗耳斯·罗伊斯公司合作研制BJ-500民用航空发动机，与联邦德国联合研制多用途直升机BK-117等。
韩国。。
这个就不用说了，基本上是依靠外来技术的
这个就不用说了，基本上是依靠外来技术的
印度声音比实力大
引用 印度HKC的说法：
印度DRDO官员透露：印度斯坦航空公司.伊柳辛和伊尔库特公司的印俄联合专家小组已经开始研制“先进多用途运输机”项目。试验型飞机不久可以制造出来
印度DRDO官员还说：“先进多用途运输机”是俄罗斯军方目前最大军事项目之一，也是俄罗斯和印度最大的合作项目之一！
“先进多用途运输机”主要用来取代IL-76和IL-78，是俄罗斯和印度新型AWACS系统的载机平台，还可以改装成100/120座民用客机，发展潜力巨大，仅俄罗斯就购买145-170架，对外市场需求巨大，包括中国在内很多国家都将购买，这些国家需求超过300架
“先进多用途运输机”项目是“俄罗斯航空工业赶超西方国家航空工业标志性工程”印度和俄罗斯共同拥有该机知识产权,主要在印度生产
美国和欧洲的国际观察家认为：该型机的研制，标志着印度航空工业已经具备研制大中型飞机的能力！印度航空工业水平已经超过亚洲国家，成为世界少数几个具备这种能力的国家中的一员!
引用 印度HKC的说法：
印度DRDO官员透露：印度斯坦航空公司.伊柳辛和伊尔库特公司的印俄联合专家小组已经开始研制“先进多用途运输机”项目。试验型飞机不久可以制造出来
印度DRDO官员还说：“先进多用途运输机”是俄罗斯军方目前最大军事项目之一，也是俄罗斯和印度最大的合作项目之一！
“先进多用途运输机”主要用来取代IL-76和IL-78，是俄罗斯和印度新型AWACS系统的载机平台，还可以改装成100/120座民用客机，发展潜力巨大，仅俄罗斯就购买145-170架，对外市场需求巨大，包括中国在内很多国家都将购买，这些国家需求超过300架
“先进多用途运输机”项目是“俄罗斯航空工业赶超西方国家航空工业标志性工程”印度和俄罗斯共同拥有该机知识产权,主要在印度生产
美国和欧洲的国际观察家认为：该型机的研制，标志着印度航空工业已经具备研制大中型飞机的能力！印度航空工业水平已经超过亚洲国家，成为世界少数几个具备这种能力的国家中的一员!
在亚洲有技术的国家基本没有我们信得过的。
其余小国，基本可以忽略不计
SO，就算撇开政治因素，技术上也不可能出现亚洲的空客
SO，就算撇开政治因素，技术上也不可能出现亚洲的空客
从技术因素上来看，日本依赖美国，印度依赖俄罗斯
我国还处于重新攻坚阶段
3国基本上没有技术互补或是特长的地方
我国还处于重新攻坚阶段
3国基本上没有技术互补或是特长的地方
日本的资金和技术最好,只有中国和日本合作并让日本主导才有戏.
从政治因素来说，更加 是风马牛不相及
比起战后的欧洲的联合意识，中日印3国互相敌视是一个不争的事实
大飞机是个具有战略意义的工程
很难想象在彼此猜疑防范下，联合能走多远
空客中英国的反复，既有英国政府的经济小算盘，也有试图挣扎于欧洲“法德发动机”之外的政治意图
比起战后的欧洲的联合意识，中日印3国互相敌视是一个不争的事实
大飞机是个具有战略意义的工程
很难想象在彼此猜疑防范下，联合能走多远
空客中英国的反复，既有英国政府的经济小算盘，也有试图挣扎于欧洲“法德发动机”之外的政治意图
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最后呢，从大飞机研制上来说，只有日本的C－X与P－X目前处于工程阶段，最有可能
但是出于日本不可告人的野心，这2个项目都是军用
而且日本直接受到美国技术限制
众所周知，军用运输机与民用客机并不相同
但是出于日本不可告人的野心，这2个项目都是军用
而且日本直接受到美国技术限制
众所周知，军用运输机与民用客机并不相同
原帖由 造汽 于 2007-4-13 09:42 发表
楼主发此贴是一个错误，错不是错在设想，而是错在高估了中国人的国际关系意志力
和低估了对欧洲的崇拜心。;P
一句话：东亚不是欧洲
原帖由 醉不醒 于 2007-4-12 23:30 发表
e洲加起来有中国大吗？:) :) :)
这个大不大有什么关系？
非洲也比e洲大，可是还是落后阿:D
原帖由 富士山 于 2007-4-13 09:35 发表
日本的资金和技术最好,只有中国和日本合作并让日本主导才有戏.
我们现在不缺钱，技术上中日各有优势。日本的精密加工确实利害，可惜整体设计和航空理论不如中国。中国有完整的风洞测试体系，这个日本不完全具备。
日经指数比上证指数高;P
原帖由 －刀 于 2007-4-13 09:43 发表
最后呢，从大飞机研制上来说，只有日本的C－X与P－X目前处于工程阶段，最有可能
但是出于日本不可告人的野心，这2个项目都是军用
而且日本直接受到美国技术限制
众所周知，军用运输机与民用客机并不相同
正好说反了
Cx就是要以民用版本出口，Px是为三菱的50座支线客机打基础
原帖由 fengxiang 于 2007-4-13 09:58 发表
我们现在不缺钱，技术上中日各有优势。日本的精密加工确实利害，可惜整体设计和航空理论不如中国。中国有完整的风洞测试体系，这个日本不完全具备。
乡下的地主老财－－－比尔盖茨不会盖房子