中国自主研制新支线飞机上海组装年底下线

【星岛网讯】中国拥有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21将在上海飞机制造厂开铆总装，预计年底即可下线，同时，为美国波音生产的第1000架波音737-NG飞机水平尾翼交付。分析称，这凸显了上海航空业的实力，新支线的下线也被认为是上海研制大飞机前的预热。

　　《新民晚报》报道，在上海飞机制造厂的车间里，流线型机头和机身、尾段等一系列大部件都已架在型架上，新支线飞机整体外观已初现雏形。到今年年底，首架ARJ21试飞机将完成总装下线。

　　作为目前中国民用飞机研制的核心项目，ARJ21飞机项目2006年4月从详细设计转入全面制造，四地协同加快了制造速度。2006年9月以来，负责首架ARJ21总装的上飞厂相继检验并接收了来自“西飞”的前机身、“成飞”的机头、“沈飞”的发动机吊挂等大部件。今年3月初，最复杂的大部件--长13米的机翼实现交付，标志着研制水到渠成，进入整机总装阶段。

　　按计划，ARJ21新支线飞机将于2008年3月首架飞机试飞，2009年第3季度交付首个用户。2010年达到年产11架飞机，2011年后年产30架。

　　成立五十六周年的上海飞机制造厂，在上世纪七八十年代曾自行研制成功了“中国造”四发喷气式大型民用客机“运十”，如今的制造飞机梦已转至新支线项目上。

　　与此同时，上海飞机制造厂还为“波音737”制造平尾、为“空客A320”制造前货舱门门框……给国际航空巨头“打工”赚外汇，同时练好“内功”。

　　“先支后干”——先发展支线客机，再研制干线大型飞机，这将是中国民航制造业的发展路径。中国航空工业第一集团总顾问杨育中透露，在ARJ21的基础上，中国正酝酿大型干线飞机的研制。

　　据规划，上海将启动“一个中心、两个基地”的航空工业产业带建设，即闵行紫竹园的上海航空研发中心、大场地区的支线飞机生产基地以及浦东的大型民用干线飞机生产基地。这一计划如能实现，将大大提升航空产业在上海城市产业结构升级中的分量。

名词解释：ARJ21飞机项目

　　作为国家重大工程项目，ARJ21项目首期投资50亿元，基本型、加长型、货运型和公务型等系列的研制将齐头并进。目前，ARJ21订单已接到71架。每架ARJ21可提供70至110个座位，客舱宽度比同类机稍宽，舒适性堪比干线飞机，且增大了下货舱的容积。它可为国内80%以上航段提供服务，尤其适合飞云南、四川等境内支线航路多、短程航线多的地区。【星岛网讯】中国拥有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21将在上海飞机制造厂开铆总装，预计年底即可下线，同时，为美国波音生产的第1000架波音737-NG飞机水平尾翼交付。分析称，这凸显了上海航空业的实力，新支线的下线也被认为是上海研制大飞机前的预热。

　　《新民晚报》报道，在上海飞机制造厂的车间里，流线型机头和机身、尾段等一系列大部件都已架在型架上，新支线飞机整体外观已初现雏形。到今年年底，首架ARJ21试飞机将完成总装下线。

　　作为目前中国民用飞机研制的核心项目，ARJ21飞机项目2006年4月从详细设计转入全面制造，四地协同加快了制造速度。2006年9月以来，负责首架ARJ21总装的上飞厂相继检验并接收了来自“西飞”的前机身、“成飞”的机头、“沈飞”的发动机吊挂等大部件。今年3月初，最复杂的大部件--长13米的机翼实现交付，标志着研制水到渠成，进入整机总装阶段。

　　按计划，ARJ21新支线飞机将于2008年3月首架飞机试飞，2009年第3季度交付首个用户。2010年达到年产11架飞机，2011年后年产30架。

　　成立五十六周年的上海飞机制造厂，在上世纪七八十年代曾自行研制成功了“中国造”四发喷气式大型民用客机“运十”，如今的制造飞机梦已转至新支线项目上。

　　与此同时，上海飞机制造厂还为“波音737”制造平尾、为“空客A320”制造前货舱门门框……给国际航空巨头“打工”赚外汇，同时练好“内功”。

　　“先支后干”——先发展支线客机，再研制干线大型飞机，这将是中国民航制造业的发展路径。中国航空工业第一集团总顾问杨育中透露，在ARJ21的基础上，中国正酝酿大型干线飞机的研制。

　　据规划，上海将启动“一个中心、两个基地”的航空工业产业带建设，即闵行紫竹园的上海航空研发中心、大场地区的支线飞机生产基地以及浦东的大型民用干线飞机生产基地。这一计划如能实现，将大大提升航空产业在上海城市产业结构升级中的分量。

名词解释：ARJ21飞机项目

　　作为国家重大工程项目，ARJ21项目首期投资50亿元，基本型、加长型、货运型和公务型等系列的研制将齐头并进。目前，ARJ21订单已接到71架。每架ARJ21可提供70至110个座位，客舱宽度比同类机稍宽，舒适性堪比干线飞机，且增大了下货舱的容积。它可为国内80%以上航段提供服务，尤其适合飞云南、四川等境内支线航路多、短程航线多的地区。