超级军网中国靠发展铁路缩小贫富差距
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 07:13:29
中国靠发展铁路缩小贫富差距
2007年03月27日 08:15凤凰资讯
西藏自治区政府26日宣布，经中国国务院常务会议专题研究并讨论通过，在2006至2010年的五年间，中国将投资超过一千亿元在西藏开展包括青藏铁路延伸线——拉萨至日喀则段在内的180个项目。
据华尔街日报分析，中国希望通过发展铁路交通，来缩小东西地区间的贫富差距，修建青藏铁路的原因主要是加快西藏跟大陆之间的整合。青藏铁路将西藏与中国其它地区紧紧拴在一起，让北京在解决西藏问题上自信倍增。与此同时，中国的政治影响力也随之向整个南亚腹地扩散。
另外，青藏铁路沿线发现具有大型以上远景规模的铜、铁、铅锌矿产地16处，在青藏铁路沿线初步形成了五个有色金属矿集区，预测全区远景资源量铜超过两千万吨，铅锌一千万吨，资源潜力巨大，其中墨竹工卡县一个铜矿已经探获铜资源量789万吨，达到特大型规模，成为中国仅次于德兴铜矿的第二大铜矿床。
专家认为，青藏铁路沿线矿产资源勘察的突破和开发，对发挥青藏铁路、推动区域经济发展、缓解资源约束意义重大。
中国国务院总理温家宝在今年的《政府工作报告》中，又一次提到了收入差距问题。政府为解决这一问题采取的最新举措是：对规模庞大但已不堪重负的铁路网进行升级改造，使中国更多的地区通铁路，并最终通过铁路使内陆地区与海外市场连接起来。
根据政府制定的计划，中国用于铁路建设的投资在2010年前要增加近3倍，达到近2000亿美元。政府计划新增铁路通车里程1.7万公里，其中大部分将位于欠发达的中西部地区。如果这一目标得以实现，到2010年时中国的铁路总长将超过9万公里。
在许多其他国家，有多达20%的集装箱是通过铁路运送到沿海港口的。而中国由于在铁路建设方面历史欠账太多，通过铁路运输的集装箱还不及总量的2%。中国几乎所有的出口货物都是用卡车运抵港口，但据运输专家们说，在中国只有运输距离小于500公里时，用卡车运货才最经济。
生产出口产品的企业对到内陆省份兴建工厂望而却步，因为这些省份往往缺乏将货物运到沿海港口的可靠运输手段。香港大学运输地理学家詹姆斯·王说：“中国不少于94%的国际贸易额，都是在距海岸线不到250公里的地区内创造的。这一投资模式加剧了中国的地区发展差距。”
像殖民时代的非洲人一样，也有大量中国人为寻找报酬更高的工作，从内陆涌向沿海地区。但投资铁路为中国的新旧经济拉近距离创造了条件。中国去年已将铁路铺到了遥远的西藏，中国2006年的每公里铁路客运量，是世界平均水平的６倍。铁路建设会对人流和物流产生重要影响，也会对中国实现共同富裕发挥重要作用。中国靠发展铁路缩小贫富差距
2007年03月27日 08:15凤凰资讯
西藏自治区政府26日宣布，经中国国务院常务会议专题研究并讨论通过，在2006至2010年的五年间，中国将投资超过一千亿元在西藏开展包括青藏铁路延伸线——拉萨至日喀则段在内的180个项目。
据华尔街日报分析，中国希望通过发展铁路交通，来缩小东西地区间的贫富差距，修建青藏铁路的原因主要是加快西藏跟大陆之间的整合。青藏铁路将西藏与中国其它地区紧紧拴在一起，让北京在解决西藏问题上自信倍增。与此同时，中国的政治影响力也随之向整个南亚腹地扩散。
另外，青藏铁路沿线发现具有大型以上远景规模的铜、铁、铅锌矿产地16处，在青藏铁路沿线初步形成了五个有色金属矿集区，预测全区远景资源量铜超过两千万吨，铅锌一千万吨，资源潜力巨大，其中墨竹工卡县一个铜矿已经探获铜资源量789万吨，达到特大型规模，成为中国仅次于德兴铜矿的第二大铜矿床。
专家认为，青藏铁路沿线矿产资源勘察的突破和开发，对发挥青藏铁路、推动区域经济发展、缓解资源约束意义重大。
中国国务院总理温家宝在今年的《政府工作报告》中，又一次提到了收入差距问题。政府为解决这一问题采取的最新举措是：对规模庞大但已不堪重负的铁路网进行升级改造，使中国更多的地区通铁路，并最终通过铁路使内陆地区与海外市场连接起来。
根据政府制定的计划，中国用于铁路建设的投资在2010年前要增加近3倍，达到近2000亿美元。政府计划新增铁路通车里程1.7万公里，其中大部分将位于欠发达的中西部地区。如果这一目标得以实现，到2010年时中国的铁路总长将超过9万公里。
在许多其他国家，有多达20%的集装箱是通过铁路运送到沿海港口的。而中国由于在铁路建设方面历史欠账太多，通过铁路运输的集装箱还不及总量的2%。中国几乎所有的出口货物都是用卡车运抵港口，但据运输专家们说，在中国只有运输距离小于500公里时，用卡车运货才最经济。
生产出口产品的企业对到内陆省份兴建工厂望而却步，因为这些省份往往缺乏将货物运到沿海港口的可靠运输手段。香港大学运输地理学家詹姆斯·王说：“中国不少于94%的国际贸易额，都是在距海岸线不到250公里的地区内创造的。这一投资模式加剧了中国的地区发展差距。”
像殖民时代的非洲人一样，也有大量中国人为寻找报酬更高的工作，从内陆涌向沿海地区。但投资铁路为中国的新旧经济拉近距离创造了条件。中国去年已将铁路铺到了遥远的西藏，中国2006年的每公里铁路客运量，是世界平均水平的６倍。铁路建设会对人流和物流产生重要影响，也会对中国实现共同富裕发挥重要作用。
2007年03月27日 08:15凤凰资讯
西藏自治区政府26日宣布，经中国国务院常务会议专题研究并讨论通过，在2006至2010年的五年间，中国将投资超过一千亿元在西藏开展包括青藏铁路延伸线——拉萨至日喀则段在内的180个项目。
据华尔街日报分析，中国希望通过发展铁路交通，来缩小东西地区间的贫富差距，修建青藏铁路的原因主要是加快西藏跟大陆之间的整合。青藏铁路将西藏与中国其它地区紧紧拴在一起，让北京在解决西藏问题上自信倍增。与此同时，中国的政治影响力也随之向整个南亚腹地扩散。
另外，青藏铁路沿线发现具有大型以上远景规模的铜、铁、铅锌矿产地16处，在青藏铁路沿线初步形成了五个有色金属矿集区，预测全区远景资源量铜超过两千万吨，铅锌一千万吨，资源潜力巨大，其中墨竹工卡县一个铜矿已经探获铜资源量789万吨，达到特大型规模，成为中国仅次于德兴铜矿的第二大铜矿床。
专家认为，青藏铁路沿线矿产资源勘察的突破和开发，对发挥青藏铁路、推动区域经济发展、缓解资源约束意义重大。
中国国务院总理温家宝在今年的《政府工作报告》中，又一次提到了收入差距问题。政府为解决这一问题采取的最新举措是：对规模庞大但已不堪重负的铁路网进行升级改造，使中国更多的地区通铁路，并最终通过铁路使内陆地区与海外市场连接起来。
根据政府制定的计划，中国用于铁路建设的投资在2010年前要增加近3倍，达到近2000亿美元。政府计划新增铁路通车里程1.7万公里，其中大部分将位于欠发达的中西部地区。如果这一目标得以实现，到2010年时中国的铁路总长将超过9万公里。
在许多其他国家，有多达20%的集装箱是通过铁路运送到沿海港口的。而中国由于在铁路建设方面历史欠账太多，通过铁路运输的集装箱还不及总量的2%。中国几乎所有的出口货物都是用卡车运抵港口，但据运输专家们说，在中国只有运输距离小于500公里时，用卡车运货才最经济。
生产出口产品的企业对到内陆省份兴建工厂望而却步，因为这些省份往往缺乏将货物运到沿海港口的可靠运输手段。香港大学运输地理学家詹姆斯·王说：“中国不少于94%的国际贸易额，都是在距海岸线不到250公里的地区内创造的。这一投资模式加剧了中国的地区发展差距。”
像殖民时代的非洲人一样，也有大量中国人为寻找报酬更高的工作，从内陆涌向沿海地区。但投资铁路为中国的新旧经济拉近距离创造了条件。中国去年已将铁路铺到了遥远的西藏，中国2006年的每公里铁路客运量，是世界平均水平的６倍。铁路建设会对人流和物流产生重要影响，也会对中国实现共同富裕发挥重要作用。中国靠发展铁路缩小贫富差距
2007年03月27日 08:15凤凰资讯
西藏自治区政府26日宣布，经中国国务院常务会议专题研究并讨论通过，在2006至2010年的五年间，中国将投资超过一千亿元在西藏开展包括青藏铁路延伸线——拉萨至日喀则段在内的180个项目。
据华尔街日报分析，中国希望通过发展铁路交通，来缩小东西地区间的贫富差距，修建青藏铁路的原因主要是加快西藏跟大陆之间的整合。青藏铁路将西藏与中国其它地区紧紧拴在一起，让北京在解决西藏问题上自信倍增。与此同时，中国的政治影响力也随之向整个南亚腹地扩散。
另外，青藏铁路沿线发现具有大型以上远景规模的铜、铁、铅锌矿产地16处，在青藏铁路沿线初步形成了五个有色金属矿集区，预测全区远景资源量铜超过两千万吨，铅锌一千万吨，资源潜力巨大，其中墨竹工卡县一个铜矿已经探获铜资源量789万吨，达到特大型规模，成为中国仅次于德兴铜矿的第二大铜矿床。
专家认为，青藏铁路沿线矿产资源勘察的突破和开发，对发挥青藏铁路、推动区域经济发展、缓解资源约束意义重大。
中国国务院总理温家宝在今年的《政府工作报告》中，又一次提到了收入差距问题。政府为解决这一问题采取的最新举措是：对规模庞大但已不堪重负的铁路网进行升级改造，使中国更多的地区通铁路，并最终通过铁路使内陆地区与海外市场连接起来。
根据政府制定的计划，中国用于铁路建设的投资在2010年前要增加近3倍，达到近2000亿美元。政府计划新增铁路通车里程1.7万公里，其中大部分将位于欠发达的中西部地区。如果这一目标得以实现，到2010年时中国的铁路总长将超过9万公里。
在许多其他国家，有多达20%的集装箱是通过铁路运送到沿海港口的。而中国由于在铁路建设方面历史欠账太多，通过铁路运输的集装箱还不及总量的2%。中国几乎所有的出口货物都是用卡车运抵港口，但据运输专家们说，在中国只有运输距离小于500公里时，用卡车运货才最经济。
生产出口产品的企业对到内陆省份兴建工厂望而却步，因为这些省份往往缺乏将货物运到沿海港口的可靠运输手段。香港大学运输地理学家詹姆斯·王说：“中国不少于94%的国际贸易额，都是在距海岸线不到250公里的地区内创造的。这一投资模式加剧了中国的地区发展差距。”
像殖民时代的非洲人一样，也有大量中国人为寻找报酬更高的工作，从内陆涌向沿海地区。但投资铁路为中国的新旧经济拉近距离创造了条件。中国去年已将铁路铺到了遥远的西藏，中国2006年的每公里铁路客运量，是世界平均水平的６倍。铁路建设会对人流和物流产生重要影响，也会对中国实现共同富裕发挥重要作用。