超级军网[原创]去年3月写的《凤凰的涅磐》~~~表打脸
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 00:18:36
这个~~是去年3月写的
大家不要打脸```````
凤凰的涅磐
————FC-1型04号机的意义以及猜想
外电于近日报道，伊朗正在就购买新型战斗机的事宜同中国有关方面进行谈判。伊朗外交官阿沙迪（Farhad Asadi）表示：“尽管美国制裁，伊朗还是可以从一些独立国家或者友好国家获得需要的设备”。他同时还透露，谈判正在进行，而类似的合作也将受到伊朗的欢迎。据推测，这次谈判的主要目的应该是中伊双方就FC-1型战斗机的订购数量以及此次合作的技术、生产方式等进行协商。而伊朗很可能因此获得一定数量的FC-1型战斗机。如果谈判顺利，伊朗很可能通过他们庞大的石油资源从他们亚洲的新盟友那里获得该型战斗机的生产许可，并在本国设立生产线；同时获得这种典型的国际第三代战斗机的全部制造技术也并非不无可能。
在促成此次中伊军贸谈判，中国于2005年中旬在航展上所展示FC-1型战斗机的04号机的模型是各种因素中极其重要的一项。这架04号机的模型所透露的信息主要是：新的FC─1将使用先进的DSI进气道、对机头的修型使其内部空间更大，更适合换装高性能雷达、对于飞机气动外型的修改将改善FC-1在某些速度状态下的机动性、垂尾的轻微变化似乎是安装了新的电子设备等等。这种变化的还使原本作为负责航电/火控系统试飞的全装备状态机的04号机的首飞时间推迟至今年上半年。显然，这些情况都在表明中国方面对于FC-1军售问题的重视：通过不断的改进，适应世界军机发展潮流和客户的不断需求。
但中国的这一系列举动存在诸多令人费解之处。如果真如航展上04号机的模型所透露的信息是FC-1是正在做逐步的改进；或者如小道消息所猜测的，由于客户的极为不满迫使成都方面匆忙掏出一个方案稳住顾客的话，那么无法解释整个项目进度时间上的问题——理论上如果是对FC-1的大改型，其步骤也应该是优先改装于01到03号机，并在进行充分试飞验证安全性后再改04号机，不排除04号机先按原有气动构型开展部分航电/火控项目试飞后再进行如此重大的改进计划。但出乎意料的是，这次却是直接拿作为负责航电/火控系统试飞的全装备状态机的04号机冒险。毕竟这有碍于飞机试飞工厂中尽量减少不确定性的前提下验证必须的未知性能的基本原则。如此的项目大改还可能使01/03架所测试的数据和得出的结论大打折扣，这也不符合均衡试飞进度的原则；并且时间上也大大的拖延工程进展。而FC-1的01号机到03号机之间将近三年的试飞时间，主要客户的不满不可能到04号机即将试飞时才被成都方面所重视！同时，成飞在短时间内能拿出一个让伊朗“迅速”靠近的方案也决非“仓促掏出一个稳主客户”所能解释得通的。
所以，对于这一切唯一合理的解释就是：从气动外型到发动机、从雷达到电子火控系统里里外外完全“脱胎换骨”的04号机，它和01到03是针对完全不同分众市场的同一型号的两种战斗机！也就是说，FC-1 01到03号是完全为“军援”所研制的战斗机，而FC-1 04则是完全不同的“军售”战斗机。即便是以后这两者最终以同一种外型被出售。
而这一系列的改进措施所透露的只有一个信息——FC-1型战斗机04号机才是FC-1对于“高端”国家的“全状态机”。该高端战机的设计方案也许早就在中国飞机设计师辛勤工作下作为“备案”，在美、俄竞相传出将抛售F-16、MIG-29生产线的消息后给予它们最好的回击！而这种01-03号机再到04号机的发展和差异也充分显示了FC-1做为国际军援战斗机的可升级性强、适应各种用户需求的特点。当然，这也是中国逐步成熟和快速发展的战斗机设计以及制造实力的体现。
01到03：标准军援战机
在2002年首次以全比例木制模型展示的中国FC-1型战斗机，一开始就吸引了广泛的关注。这种由中国和巴基斯坦联合开发的多功能战斗机拥有国际第三代战斗机的全部特征：出色的大边条翼和大推重比发动机所带来的近距离格斗优势、多目标超视距攻击和多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能等。其总体性能超过F-16A/B，并在某些方面接近F-16C/D的水平。虽然由于造价原因飞机的雷达系统和操控系统没有采用先进的多功能雷达和四余度线传飞控系统，但是这并不是代表其以后就不能装备。这种专门针对于第三世界国家的战斗机可以根据可户的要求任意的对合适的机载设备进行搭配，况且中国已经掌握并在自己的先进战机上装备并运用了这些高技术。
FC-1作为标准的国际第三代战机的最为引人注目的地方还是其非常高的性价比，这充分满足第三世界国家对于用有限的国防资金构筑合适的空中威慑的需要。这些国家包括阿尔巴尼亚、苏丹、坦桑尼亚、厄利特里亚、乌干达、刚果等。他们的空军中大多数现役战机均为第二代战机，性能较差，并且多数战机已接近服役年限，因此急需要更换战斗机。FC-1型战机相对于同类战机价格较低，其基本型每架售价还不到1000万美元，改进型约3000万美元，而不带武器装备与电子设备的美国F-16早期型战机却超过了3000万美元。所以对于第三世界国家军队来说，选择FC-1“枭龙”战机既可节省经费，又可大幅提高本国空军的作战能力，这对于每年的军费不超过几亿美元的他们来说，购买中国FC-1型战机成为最佳的选择。
同时，FC-1对于美国俄罗斯即将倾销的二手F-16、MIG-29等，也是极大的冲击。第三世界国家显然对于新机的热情高过翻新的二手机。因为战机都有其自身的寿命，如果超期使用它，不仅危险，而且维护费用渐高；而新战机在这些方面完全不同，新制造的FC-1有较长寿命，可以正常使用多年，使用率、完好率较高，维护费用不高。这也是很多中小国家性价比所考虑的一个重要因素之一，因为他们并没有面临大规模入侵的问题，空军战机的任务更多是防空，低烈度地国土防空作战和低烈度空地作战。这种情况使得空战的基本作战环境相对简单，作为防御一方自然有天然的优势，而FC-1出色的性价比就显示出来了。同时，和早期型的F-16相比，FC-1并不逊色，因为二手的F-16也已经使用多年，机上的设备也并非新的；加之如果不是美国的重要盟友，即使是更换电子设备也并非换装最先进，这与FC-1相比，技术上恐怕并不占什么优势。而MIG-29也同样面临F-16的问题，加上其历年的糟糕战绩、售后服务等问题确实令其声名狼疾；最要命的是MIG-29是采用双发动机，俄制发动机的寿命是出了名的短，且使用、维护成本高，这一点和F-16一样，高额的维护费用使得众多第三世界国家望而却步。而近期米格设计局之所以能用低价出售MIG-29是因为其将一些早期型号翻修后再出售。这对于满足第三世界国家庞大的战斗机需求，显然是需要另造新机的，而新机制造所面临的生产成本上升也是MIG-29所要面临的困惑。
因此，技术成熟、出色的性价比、使用和维护成本低廉，能够具备完善的防空、空地作战能力的FC-1，作为一款合格的军援战斗机，相信能为中国的国际政治角逐增添一个有分量的政治砝码。而这种非常适合广大第三世界国家防空需求的战斗机，同时也能为我国研制第四代战斗机提供了良好的资金来源。
将近三年的从01到03号机的试飞，相信成飞已经充分的对FC-1的性能有所确认。或许按笔者的推测，原本负责发动机匹配试飞的03号机正担负起了04号机航电/火控系统试飞的全装备状态机的任务。也就是说，作为FC-1系列的其中的一种战斗机，10到03以及已经基本完成了全部的测试项目，并且用03来测试其余项目，这也是处于对同时试飞“两型”战斗机的一个合理的减压办法。这样，经过数十架次的试飞应该能保证获取FC-1标准型的数据，而最终尽快将这种性价比非常高的“国际军援战斗机”定型并宣布批量投产了。
那么，从一开始就保受争议的FC-1性能不高的问题，从以上诉分析中就能得到了圆满的解答：既然是军援战斗机，显然要考虑到性价比的，即使是你送给津巴布韦等资金极其短缺的国家与“台风”，他们也未必有那个技术实力和资金很好的维护以保证战斗力。所以，有效的换取政治、经济利益的军援战绩性价比必须符合他们的要求。显然，FC-1对于这些依然装备着MIG-17国家的空军实力的提升幅度，明显不会只是一点点，何况，还是“免费”的呢？
04的涅磐
2005年中旬所展示的04号的模型，以及后来成飞所宣布04号机首飞延迟至今年上半年，都在透入一个信息，那就是成都方面在原来的基础之上大辅导改变FC-1的设计。这样的大改几乎使“枭龙”战机获得了如凤凰般的“涅磐”
当然，这背后可能是以某些FC-1的主要目标客户或单独、或合联合强烈的政治施压和“讨价还价”为背景的。显然这些目标客户对FC-1 01到03这种“标准国际三代战斗机”的性能颇有微词，并且由于其他航空大国威胁要出售F-16和MIG-29的生产线的压力，也不得不促使成飞必须拿出自己手里的“备案”，用“真工夫”稳住顾客和继续吸引潜在顾客的关注目光。这种国际间的讨价还价是极为正常的，不过也应该对成飞能迅速的拿出“备案”而高举大拇指。
就分析，04号机的这次“大改”主要是针对进气道、空间体积、飞机气动外型的修改、增设新的电子设备、飞机操控性等几方面。而这次的“大改”，似乎更像在制造一架新的战斗机：
FC-1 04号机对于进气道的修改，主要是将国际水准第三代最新型进气道运用于其中。这种被称作DIS技术于2000年前后首次出现于美国F-35，代表了新一代进气道设计的进步，它采用了三元乘波无障附面层进气道，能在不增加多少重量的基础上减小进气道总压损失、提高飞机的推重比，对于某些发动机水平低下的国家，其意义相当重大。DSI的出现标志着乘波机的概念从二维水平提高到三维水平，同时将二元进气道没能解决的附面层处理结构一并解决了。采取先进的ＤＳＩ进气道等于使新的FC─1获得更加高的推重比，从而获得更好的机动性能，同时也能降低一部分雷达反射面积，减少被发现的概率，获得更多的战场主动权。
仔细观察还会发现04号机的机头线形似乎也发生了变化，这显然是扩充机头的容积。这种机头容积的扩充对于新FC-1 04号机换装更大功率的火控雷达和其他电子设备的意义重大。当然，这也是和DSI有关系的，由于采用了dsi，前机身没有必要像01到03的那样有个斜面提供预压缩了，所以前机身的侧脊线也就随之取消了。这增大一点容积可能容纳较多的电子设备。推测其机身框架的加大使容纳的雷达天线孔径应该达600m之上, 能采用的雷达之性能已不容小觑,绝非过去尽量以压低价格考量的"枭龙"01架/03架可比!
04号机的气动外型修改主要是采用了相对于已经试飞的01、03号更大的大边条翼设计。这种类似美国F-18E/F“超级大黄蜂”的大边条主要起到增升、产生边条涡的作用，对于提高飞机的升力系数、增强大迎角飞行性能有较为明显的好处。对于改进某些高速度范围内的机动性也是相当有意义的。
模型的垂尾似乎发生轻微变化，应该是安装了新的电子设备，据推测应该是较多频谱电子自卫干扰舱，后面的红紫色的玻璃罩是红外紫外导弹逼近告警器。这似乎和歼10机身上的两个激光红外干扰仪应该是配套的。这种将主动干扰机的信号转换器和发射天线内置于飞机垂尾方式类似于幻影2000-5/9的布置，不过安装数量光从模型上看无法得知，也不知道能否提供360度全覆盖。
飞机操控性方面，FC-1 04换装了电传飞控(操纵)系统。最初FC-1一直宣称为了降低造价，采用机械-液压操纵系统，但随着时间推移，FC-1的传统操纵系统升级为电传飞控系统。这种飞控的变化历史是从早期宣传将采用纵向二余度电传，到01架原型机首飞时改进为“纵向全权限四余度电传飞控＋二余度模拟备份，横航向二余度机械备份＋有限权限两余度数字式控制增稳”，到之后采用的三数一模的电传系统，一直发展到最近又宣布更换为三余度全权限数字电传。加上巴基斯坦空军高层Shahid Latif去年3月受媒体访问时透露(详见巴基斯坦防务网站)--当初中国成都飞机工业(集团)公司是考虑到第三世界国家购买能力，才把FC-1/JF17设计成采用传统液压控制和电传飞控系统的组合;这样能压低飞机单价，节省超过百万美元，但也略微影响飞操灵敏性! 如今巴基斯坦空军要求成都飞机工业(集团)公司(CAC)将生产型战机改采全数字式三余度全权限电传飞控系统;这意味着巴基斯坦不再为了省钱而牺牲一些性能。同时也在证明，04号机的操控性能也将越上一个新的档次。
这些重大改进所能带来的另外一个特点就是：FC-1 04号机的自身重量也会大幅度减少。因为一方面，DSI的鼓包所要求极高的加工精度，使得一般的金属类超塑成型技术尚不能符合要求，所以必须使用复合材料；并且进气道的大部分也都需要采用复合材料，这个结构的改变肯定带来结构重量的下降，使前机身会变轻。另一方面，采用采全数字式三余度全权限电传飞控系统也轻于01到03的纵向二余度电传飞控，也会有效降低空重。加之巴方一直要求下的优化减重工作成效巨大，这使得FC-1的重量能由01的6411KG（成飞官方网页的性能数据）减为6000KG左右。重量的降低也使得飞机的性能也会因此有较大程度的提高，尤其是超音速性能，恐怕不再是以前那个FC-1 01到03了。
同时，枭龙FC─1的航电系统也将超出01到03很多的。从模型上得知，FC-1 04型（量产型）将采用全玻璃化座舱：一个大型HUD；和4个MFD(两个大型全彩液晶MFD,和一个中型全彩液晶MFD;一个小型全彩液晶MFD)。此外，模型所展示的雷达航电系统，除了配备先进脉波都卜勒雷达外还有IRST光电系统等等。这些先进的航电系统的先进性足可以将04号定位于推前到国际战绩划分标准的3.2代。
而这一系列的改进措施也让我们看到了成飞力图的打造的“高级军售战斗机”的决心。这种04号机的“涅磐”似乎更像是在向世人展示中国军机的设计制造实力。同时也在像伊朗和巴基斯坦传达一个有力的信息——中国必然还拥有比这些还要先进的成熟技术！能够提供你们所满意的“高级军售战斗机”！当然，潜在的目标市场还有包括曾经引进过中国战机的约旦、
FC-1的猜想
而整个04号机的计划，其真正面目是将FC-1和F-10的某些技术相融合，造就了一种“高档国际军售战斗机”。其主要目标客户还是伊朗和巴基斯坦，因为两个国家所面对的是现实的空中威胁：巴基斯坦所要面对的是印度的“万国造”SU-30、MIG-29、LCA等先进机群；伊朗所要面对的更是中东头号空军以色列和世界空军霸主美国。所以这和津巴布韦等亚非拉第三世界的“低层次防务需求”是有本质区别的。这种04和01到03的区别似乎更类似于中国陆军63式和63A式两栖坦克的区别————虽然编号相差无几，就性能而言更像是两代装备。这种广泛运用于中国文学的“春秋笔法”却在具有儒家思想的中国国防战略和武器生产中挥洒到极致！
或许，此次FC-1 04号（或称为FC-1A）若能够远销到伊朗，以后最有可能出现情况是：中国向巴基斯坦或者伊朗输出技术和制造许可，建立FC-1的组装/生产线来完成军援给亚非拉第三世界国家的FC-1 01到03型（或称为FC-1）的的任务，而中国的在成飞和选择另外一家飞机制造企业（为减轻成飞对歼-10的生产任务和压力）建立两条生产线来完成生产自用型和”高档国际军售战斗机的”FC-1A的任务。并且不论是FC-1还是FC-1A，我们都应该应客户的需求下，尽力装配SD-10等中国最好的导弹和售后服务。如此这般的大规模的对外技术输出，也为将来的中国军事装备的出口获得了良好的口碑和政治经济效应。
而当F7-MF计划搁浅以后，相信中国上空庞大的歼7、歼6机群也势必在十年以后会被一定数量的FC-1A（或许被编为歼-9？）所替代。整个中国空军的战略配置在在那时开始接近完成一个“防御型空军”到“攻守兼备”到“世界顶级空中力量”的历时数十年的“三级跳”，这种由“攻守兼备”到“世界顶级空中力量”也折射出中国整个综合国力的极大的提升。
相信不久的将来，伊朗和巴基斯坦的天空将会飞翔着这种并不逊色于F/A-18的“空中卫士”。而远在万里的中国的红色天空，也会有这只雄鹰展翅翱翔的印记。这个~~是去年3月写的
大家不要打脸```````
凤凰的涅磐
————FC-1型04号机的意义以及猜想
外电于近日报道，伊朗正在就购买新型战斗机的事宜同中国有关方面进行谈判。伊朗外交官阿沙迪（Farhad Asadi）表示：“尽管美国制裁，伊朗还是可以从一些独立国家或者友好国家获得需要的设备”。他同时还透露，谈判正在进行，而类似的合作也将受到伊朗的欢迎。据推测，这次谈判的主要目的应该是中伊双方就FC-1型战斗机的订购数量以及此次合作的技术、生产方式等进行协商。而伊朗很可能因此获得一定数量的FC-1型战斗机。如果谈判顺利，伊朗很可能通过他们庞大的石油资源从他们亚洲的新盟友那里获得该型战斗机的生产许可，并在本国设立生产线；同时获得这种典型的国际第三代战斗机的全部制造技术也并非不无可能。
在促成此次中伊军贸谈判，中国于2005年中旬在航展上所展示FC-1型战斗机的04号机的模型是各种因素中极其重要的一项。这架04号机的模型所透露的信息主要是：新的FC─1将使用先进的DSI进气道、对机头的修型使其内部空间更大，更适合换装高性能雷达、对于飞机气动外型的修改将改善FC-1在某些速度状态下的机动性、垂尾的轻微变化似乎是安装了新的电子设备等等。这种变化的还使原本作为负责航电/火控系统试飞的全装备状态机的04号机的首飞时间推迟至今年上半年。显然，这些情况都在表明中国方面对于FC-1军售问题的重视：通过不断的改进，适应世界军机发展潮流和客户的不断需求。
但中国的这一系列举动存在诸多令人费解之处。如果真如航展上04号机的模型所透露的信息是FC-1是正在做逐步的改进；或者如小道消息所猜测的，由于客户的极为不满迫使成都方面匆忙掏出一个方案稳住顾客的话，那么无法解释整个项目进度时间上的问题——理论上如果是对FC-1的大改型，其步骤也应该是优先改装于01到03号机，并在进行充分试飞验证安全性后再改04号机，不排除04号机先按原有气动构型开展部分航电/火控项目试飞后再进行如此重大的改进计划。但出乎意料的是，这次却是直接拿作为负责航电/火控系统试飞的全装备状态机的04号机冒险。毕竟这有碍于飞机试飞工厂中尽量减少不确定性的前提下验证必须的未知性能的基本原则。如此的项目大改还可能使01/03架所测试的数据和得出的结论大打折扣，这也不符合均衡试飞进度的原则；并且时间上也大大的拖延工程进展。而FC-1的01号机到03号机之间将近三年的试飞时间，主要客户的不满不可能到04号机即将试飞时才被成都方面所重视！同时，成飞在短时间内能拿出一个让伊朗“迅速”靠近的方案也决非“仓促掏出一个稳主客户”所能解释得通的。
所以，对于这一切唯一合理的解释就是：从气动外型到发动机、从雷达到电子火控系统里里外外完全“脱胎换骨”的04号机，它和01到03是针对完全不同分众市场的同一型号的两种战斗机！也就是说，FC-1 01到03号是完全为“军援”所研制的战斗机，而FC-1 04则是完全不同的“军售”战斗机。即便是以后这两者最终以同一种外型被出售。
而这一系列的改进措施所透露的只有一个信息——FC-1型战斗机04号机才是FC-1对于“高端”国家的“全状态机”。该高端战机的设计方案也许早就在中国飞机设计师辛勤工作下作为“备案”，在美、俄竞相传出将抛售F-16、MIG-29生产线的消息后给予它们最好的回击！而这种01-03号机再到04号机的发展和差异也充分显示了FC-1做为国际军援战斗机的可升级性强、适应各种用户需求的特点。当然，这也是中国逐步成熟和快速发展的战斗机设计以及制造实力的体现。
01到03：标准军援战机
在2002年首次以全比例木制模型展示的中国FC-1型战斗机，一开始就吸引了广泛的关注。这种由中国和巴基斯坦联合开发的多功能战斗机拥有国际第三代战斗机的全部特征：出色的大边条翼和大推重比发动机所带来的近距离格斗优势、多目标超视距攻击和多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能等。其总体性能超过F-16A/B，并在某些方面接近F-16C/D的水平。虽然由于造价原因飞机的雷达系统和操控系统没有采用先进的多功能雷达和四余度线传飞控系统，但是这并不是代表其以后就不能装备。这种专门针对于第三世界国家的战斗机可以根据可户的要求任意的对合适的机载设备进行搭配，况且中国已经掌握并在自己的先进战机上装备并运用了这些高技术。
FC-1作为标准的国际第三代战机的最为引人注目的地方还是其非常高的性价比，这充分满足第三世界国家对于用有限的国防资金构筑合适的空中威慑的需要。这些国家包括阿尔巴尼亚、苏丹、坦桑尼亚、厄利特里亚、乌干达、刚果等。他们的空军中大多数现役战机均为第二代战机，性能较差，并且多数战机已接近服役年限，因此急需要更换战斗机。FC-1型战机相对于同类战机价格较低，其基本型每架售价还不到1000万美元，改进型约3000万美元，而不带武器装备与电子设备的美国F-16早期型战机却超过了3000万美元。所以对于第三世界国家军队来说，选择FC-1“枭龙”战机既可节省经费，又可大幅提高本国空军的作战能力，这对于每年的军费不超过几亿美元的他们来说，购买中国FC-1型战机成为最佳的选择。
同时，FC-1对于美国俄罗斯即将倾销的二手F-16、MIG-29等，也是极大的冲击。第三世界国家显然对于新机的热情高过翻新的二手机。因为战机都有其自身的寿命，如果超期使用它，不仅危险，而且维护费用渐高；而新战机在这些方面完全不同，新制造的FC-1有较长寿命，可以正常使用多年，使用率、完好率较高，维护费用不高。这也是很多中小国家性价比所考虑的一个重要因素之一，因为他们并没有面临大规模入侵的问题，空军战机的任务更多是防空，低烈度地国土防空作战和低烈度空地作战。这种情况使得空战的基本作战环境相对简单，作为防御一方自然有天然的优势，而FC-1出色的性价比就显示出来了。同时，和早期型的F-16相比，FC-1并不逊色，因为二手的F-16也已经使用多年，机上的设备也并非新的；加之如果不是美国的重要盟友，即使是更换电子设备也并非换装最先进，这与FC-1相比，技术上恐怕并不占什么优势。而MIG-29也同样面临F-16的问题，加上其历年的糟糕战绩、售后服务等问题确实令其声名狼疾；最要命的是MIG-29是采用双发动机，俄制发动机的寿命是出了名的短，且使用、维护成本高，这一点和F-16一样，高额的维护费用使得众多第三世界国家望而却步。而近期米格设计局之所以能用低价出售MIG-29是因为其将一些早期型号翻修后再出售。这对于满足第三世界国家庞大的战斗机需求，显然是需要另造新机的，而新机制造所面临的生产成本上升也是MIG-29所要面临的困惑。
因此，技术成熟、出色的性价比、使用和维护成本低廉，能够具备完善的防空、空地作战能力的FC-1，作为一款合格的军援战斗机，相信能为中国的国际政治角逐增添一个有分量的政治砝码。而这种非常适合广大第三世界国家防空需求的战斗机，同时也能为我国研制第四代战斗机提供了良好的资金来源。
将近三年的从01到03号机的试飞，相信成飞已经充分的对FC-1的性能有所确认。或许按笔者的推测，原本负责发动机匹配试飞的03号机正担负起了04号机航电/火控系统试飞的全装备状态机的任务。也就是说，作为FC-1系列的其中的一种战斗机，10到03以及已经基本完成了全部的测试项目，并且用03来测试其余项目，这也是处于对同时试飞“两型”战斗机的一个合理的减压办法。这样，经过数十架次的试飞应该能保证获取FC-1标准型的数据，而最终尽快将这种性价比非常高的“国际军援战斗机”定型并宣布批量投产了。
那么，从一开始就保受争议的FC-1性能不高的问题，从以上诉分析中就能得到了圆满的解答：既然是军援战斗机，显然要考虑到性价比的，即使是你送给津巴布韦等资金极其短缺的国家与“台风”，他们也未必有那个技术实力和资金很好的维护以保证战斗力。所以，有效的换取政治、经济利益的军援战绩性价比必须符合他们的要求。显然，FC-1对于这些依然装备着MIG-17国家的空军实力的提升幅度，明显不会只是一点点，何况，还是“免费”的呢？
04的涅磐
2005年中旬所展示的04号的模型，以及后来成飞所宣布04号机首飞延迟至今年上半年，都在透入一个信息，那就是成都方面在原来的基础之上大辅导改变FC-1的设计。这样的大改几乎使“枭龙”战机获得了如凤凰般的“涅磐”
当然，这背后可能是以某些FC-1的主要目标客户或单独、或合联合强烈的政治施压和“讨价还价”为背景的。显然这些目标客户对FC-1 01到03这种“标准国际三代战斗机”的性能颇有微词，并且由于其他航空大国威胁要出售F-16和MIG-29的生产线的压力，也不得不促使成飞必须拿出自己手里的“备案”，用“真工夫”稳住顾客和继续吸引潜在顾客的关注目光。这种国际间的讨价还价是极为正常的，不过也应该对成飞能迅速的拿出“备案”而高举大拇指。
就分析，04号机的这次“大改”主要是针对进气道、空间体积、飞机气动外型的修改、增设新的电子设备、飞机操控性等几方面。而这次的“大改”，似乎更像在制造一架新的战斗机：
FC-1 04号机对于进气道的修改，主要是将国际水准第三代最新型进气道运用于其中。这种被称作DIS技术于2000年前后首次出现于美国F-35，代表了新一代进气道设计的进步，它采用了三元乘波无障附面层进气道，能在不增加多少重量的基础上减小进气道总压损失、提高飞机的推重比，对于某些发动机水平低下的国家，其意义相当重大。DSI的出现标志着乘波机的概念从二维水平提高到三维水平，同时将二元进气道没能解决的附面层处理结构一并解决了。采取先进的ＤＳＩ进气道等于使新的FC─1获得更加高的推重比，从而获得更好的机动性能，同时也能降低一部分雷达反射面积，减少被发现的概率，获得更多的战场主动权。
仔细观察还会发现04号机的机头线形似乎也发生了变化，这显然是扩充机头的容积。这种机头容积的扩充对于新FC-1 04号机换装更大功率的火控雷达和其他电子设备的意义重大。当然，这也是和DSI有关系的，由于采用了dsi，前机身没有必要像01到03的那样有个斜面提供预压缩了，所以前机身的侧脊线也就随之取消了。这增大一点容积可能容纳较多的电子设备。推测其机身框架的加大使容纳的雷达天线孔径应该达600m之上, 能采用的雷达之性能已不容小觑,绝非过去尽量以压低价格考量的"枭龙"01架/03架可比!
04号机的气动外型修改主要是采用了相对于已经试飞的01、03号更大的大边条翼设计。这种类似美国F-18E/F“超级大黄蜂”的大边条主要起到增升、产生边条涡的作用，对于提高飞机的升力系数、增强大迎角飞行性能有较为明显的好处。对于改进某些高速度范围内的机动性也是相当有意义的。
模型的垂尾似乎发生轻微变化，应该是安装了新的电子设备，据推测应该是较多频谱电子自卫干扰舱，后面的红紫色的玻璃罩是红外紫外导弹逼近告警器。这似乎和歼10机身上的两个激光红外干扰仪应该是配套的。这种将主动干扰机的信号转换器和发射天线内置于飞机垂尾方式类似于幻影2000-5/9的布置，不过安装数量光从模型上看无法得知，也不知道能否提供360度全覆盖。
飞机操控性方面，FC-1 04换装了电传飞控(操纵)系统。最初FC-1一直宣称为了降低造价，采用机械-液压操纵系统，但随着时间推移，FC-1的传统操纵系统升级为电传飞控系统。这种飞控的变化历史是从早期宣传将采用纵向二余度电传，到01架原型机首飞时改进为“纵向全权限四余度电传飞控＋二余度模拟备份，横航向二余度机械备份＋有限权限两余度数字式控制增稳”，到之后采用的三数一模的电传系统，一直发展到最近又宣布更换为三余度全权限数字电传。加上巴基斯坦空军高层Shahid Latif去年3月受媒体访问时透露(详见巴基斯坦防务网站)--当初中国成都飞机工业(集团)公司是考虑到第三世界国家购买能力，才把FC-1/JF17设计成采用传统液压控制和电传飞控系统的组合;这样能压低飞机单价，节省超过百万美元，但也略微影响飞操灵敏性! 如今巴基斯坦空军要求成都飞机工业(集团)公司(CAC)将生产型战机改采全数字式三余度全权限电传飞控系统;这意味着巴基斯坦不再为了省钱而牺牲一些性能。同时也在证明，04号机的操控性能也将越上一个新的档次。
这些重大改进所能带来的另外一个特点就是：FC-1 04号机的自身重量也会大幅度减少。因为一方面，DSI的鼓包所要求极高的加工精度，使得一般的金属类超塑成型技术尚不能符合要求，所以必须使用复合材料；并且进气道的大部分也都需要采用复合材料，这个结构的改变肯定带来结构重量的下降，使前机身会变轻。另一方面，采用采全数字式三余度全权限电传飞控系统也轻于01到03的纵向二余度电传飞控，也会有效降低空重。加之巴方一直要求下的优化减重工作成效巨大，这使得FC-1的重量能由01的6411KG（成飞官方网页的性能数据）减为6000KG左右。重量的降低也使得飞机的性能也会因此有较大程度的提高，尤其是超音速性能，恐怕不再是以前那个FC-1 01到03了。
同时，枭龙FC─1的航电系统也将超出01到03很多的。从模型上得知，FC-1 04型（量产型）将采用全玻璃化座舱：一个大型HUD；和4个MFD(两个大型全彩液晶MFD,和一个中型全彩液晶MFD;一个小型全彩液晶MFD)。此外，模型所展示的雷达航电系统，除了配备先进脉波都卜勒雷达外还有IRST光电系统等等。这些先进的航电系统的先进性足可以将04号定位于推前到国际战绩划分标准的3.2代。
而这一系列的改进措施也让我们看到了成飞力图的打造的“高级军售战斗机”的决心。这种04号机的“涅磐”似乎更像是在向世人展示中国军机的设计制造实力。同时也在像伊朗和巴基斯坦传达一个有力的信息——中国必然还拥有比这些还要先进的成熟技术！能够提供你们所满意的“高级军售战斗机”！当然，潜在的目标市场还有包括曾经引进过中国战机的约旦、
FC-1的猜想
而整个04号机的计划，其真正面目是将FC-1和F-10的某些技术相融合，造就了一种“高档国际军售战斗机”。其主要目标客户还是伊朗和巴基斯坦，因为两个国家所面对的是现实的空中威胁：巴基斯坦所要面对的是印度的“万国造”SU-30、MIG-29、LCA等先进机群；伊朗所要面对的更是中东头号空军以色列和世界空军霸主美国。所以这和津巴布韦等亚非拉第三世界的“低层次防务需求”是有本质区别的。这种04和01到03的区别似乎更类似于中国陆军63式和63A式两栖坦克的区别————虽然编号相差无几，就性能而言更像是两代装备。这种广泛运用于中国文学的“春秋笔法”却在具有儒家思想的中国国防战略和武器生产中挥洒到极致！
或许，此次FC-1 04号（或称为FC-1A）若能够远销到伊朗，以后最有可能出现情况是：中国向巴基斯坦或者伊朗输出技术和制造许可，建立FC-1的组装/生产线来完成军援给亚非拉第三世界国家的FC-1 01到03型（或称为FC-1）的的任务，而中国的在成飞和选择另外一家飞机制造企业（为减轻成飞对歼-10的生产任务和压力）建立两条生产线来完成生产自用型和”高档国际军售战斗机的”FC-1A的任务。并且不论是FC-1还是FC-1A，我们都应该应客户的需求下，尽力装配SD-10等中国最好的导弹和售后服务。如此这般的大规模的对外技术输出，也为将来的中国军事装备的出口获得了良好的口碑和政治经济效应。
而当F7-MF计划搁浅以后，相信中国上空庞大的歼7、歼6机群也势必在十年以后会被一定数量的FC-1A（或许被编为歼-9？）所替代。整个中国空军的战略配置在在那时开始接近完成一个“防御型空军”到“攻守兼备”到“世界顶级空中力量”的历时数十年的“三级跳”，这种由“攻守兼备”到“世界顶级空中力量”也折射出中国整个综合国力的极大的提升。
相信不久的将来，伊朗和巴基斯坦的天空将会飞翔着这种并不逊色于F/A-18的“空中卫士”。而远在万里的中国的红色天空，也会有这只雄鹰展翅翱翔的印记。
大家不要打脸```````
凤凰的涅磐
————FC-1型04号机的意义以及猜想
外电于近日报道，伊朗正在就购买新型战斗机的事宜同中国有关方面进行谈判。伊朗外交官阿沙迪（Farhad Asadi）表示：“尽管美国制裁，伊朗还是可以从一些独立国家或者友好国家获得需要的设备”。他同时还透露，谈判正在进行，而类似的合作也将受到伊朗的欢迎。据推测，这次谈判的主要目的应该是中伊双方就FC-1型战斗机的订购数量以及此次合作的技术、生产方式等进行协商。而伊朗很可能因此获得一定数量的FC-1型战斗机。如果谈判顺利，伊朗很可能通过他们庞大的石油资源从他们亚洲的新盟友那里获得该型战斗机的生产许可，并在本国设立生产线；同时获得这种典型的国际第三代战斗机的全部制造技术也并非不无可能。
在促成此次中伊军贸谈判，中国于2005年中旬在航展上所展示FC-1型战斗机的04号机的模型是各种因素中极其重要的一项。这架04号机的模型所透露的信息主要是：新的FC─1将使用先进的DSI进气道、对机头的修型使其内部空间更大，更适合换装高性能雷达、对于飞机气动外型的修改将改善FC-1在某些速度状态下的机动性、垂尾的轻微变化似乎是安装了新的电子设备等等。这种变化的还使原本作为负责航电/火控系统试飞的全装备状态机的04号机的首飞时间推迟至今年上半年。显然，这些情况都在表明中国方面对于FC-1军售问题的重视：通过不断的改进，适应世界军机发展潮流和客户的不断需求。
但中国的这一系列举动存在诸多令人费解之处。如果真如航展上04号机的模型所透露的信息是FC-1是正在做逐步的改进；或者如小道消息所猜测的，由于客户的极为不满迫使成都方面匆忙掏出一个方案稳住顾客的话，那么无法解释整个项目进度时间上的问题——理论上如果是对FC-1的大改型，其步骤也应该是优先改装于01到03号机，并在进行充分试飞验证安全性后再改04号机，不排除04号机先按原有气动构型开展部分航电/火控项目试飞后再进行如此重大的改进计划。但出乎意料的是，这次却是直接拿作为负责航电/火控系统试飞的全装备状态机的04号机冒险。毕竟这有碍于飞机试飞工厂中尽量减少不确定性的前提下验证必须的未知性能的基本原则。如此的项目大改还可能使01/03架所测试的数据和得出的结论大打折扣，这也不符合均衡试飞进度的原则；并且时间上也大大的拖延工程进展。而FC-1的01号机到03号机之间将近三年的试飞时间，主要客户的不满不可能到04号机即将试飞时才被成都方面所重视！同时，成飞在短时间内能拿出一个让伊朗“迅速”靠近的方案也决非“仓促掏出一个稳主客户”所能解释得通的。
所以，对于这一切唯一合理的解释就是：从气动外型到发动机、从雷达到电子火控系统里里外外完全“脱胎换骨”的04号机，它和01到03是针对完全不同分众市场的同一型号的两种战斗机！也就是说，FC-1 01到03号是完全为“军援”所研制的战斗机，而FC-1 04则是完全不同的“军售”战斗机。即便是以后这两者最终以同一种外型被出售。
而这一系列的改进措施所透露的只有一个信息——FC-1型战斗机04号机才是FC-1对于“高端”国家的“全状态机”。该高端战机的设计方案也许早就在中国飞机设计师辛勤工作下作为“备案”，在美、俄竞相传出将抛售F-16、MIG-29生产线的消息后给予它们最好的回击！而这种01-03号机再到04号机的发展和差异也充分显示了FC-1做为国际军援战斗机的可升级性强、适应各种用户需求的特点。当然，这也是中国逐步成熟和快速发展的战斗机设计以及制造实力的体现。
01到03：标准军援战机
在2002年首次以全比例木制模型展示的中国FC-1型战斗机，一开始就吸引了广泛的关注。这种由中国和巴基斯坦联合开发的多功能战斗机拥有国际第三代战斗机的全部特征：出色的大边条翼和大推重比发动机所带来的近距离格斗优势、多目标超视距攻击和多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能等。其总体性能超过F-16A/B，并在某些方面接近F-16C/D的水平。虽然由于造价原因飞机的雷达系统和操控系统没有采用先进的多功能雷达和四余度线传飞控系统，但是这并不是代表其以后就不能装备。这种专门针对于第三世界国家的战斗机可以根据可户的要求任意的对合适的机载设备进行搭配，况且中国已经掌握并在自己的先进战机上装备并运用了这些高技术。
FC-1作为标准的国际第三代战机的最为引人注目的地方还是其非常高的性价比，这充分满足第三世界国家对于用有限的国防资金构筑合适的空中威慑的需要。这些国家包括阿尔巴尼亚、苏丹、坦桑尼亚、厄利特里亚、乌干达、刚果等。他们的空军中大多数现役战机均为第二代战机，性能较差，并且多数战机已接近服役年限，因此急需要更换战斗机。FC-1型战机相对于同类战机价格较低，其基本型每架售价还不到1000万美元，改进型约3000万美元，而不带武器装备与电子设备的美国F-16早期型战机却超过了3000万美元。所以对于第三世界国家军队来说，选择FC-1“枭龙”战机既可节省经费，又可大幅提高本国空军的作战能力，这对于每年的军费不超过几亿美元的他们来说，购买中国FC-1型战机成为最佳的选择。
同时，FC-1对于美国俄罗斯即将倾销的二手F-16、MIG-29等，也是极大的冲击。第三世界国家显然对于新机的热情高过翻新的二手机。因为战机都有其自身的寿命，如果超期使用它，不仅危险，而且维护费用渐高；而新战机在这些方面完全不同，新制造的FC-1有较长寿命，可以正常使用多年，使用率、完好率较高，维护费用不高。这也是很多中小国家性价比所考虑的一个重要因素之一，因为他们并没有面临大规模入侵的问题，空军战机的任务更多是防空，低烈度地国土防空作战和低烈度空地作战。这种情况使得空战的基本作战环境相对简单，作为防御一方自然有天然的优势，而FC-1出色的性价比就显示出来了。同时，和早期型的F-16相比，FC-1并不逊色，因为二手的F-16也已经使用多年，机上的设备也并非新的；加之如果不是美国的重要盟友，即使是更换电子设备也并非换装最先进，这与FC-1相比，技术上恐怕并不占什么优势。而MIG-29也同样面临F-16的问题，加上其历年的糟糕战绩、售后服务等问题确实令其声名狼疾；最要命的是MIG-29是采用双发动机，俄制发动机的寿命是出了名的短，且使用、维护成本高，这一点和F-16一样，高额的维护费用使得众多第三世界国家望而却步。而近期米格设计局之所以能用低价出售MIG-29是因为其将一些早期型号翻修后再出售。这对于满足第三世界国家庞大的战斗机需求，显然是需要另造新机的，而新机制造所面临的生产成本上升也是MIG-29所要面临的困惑。
因此，技术成熟、出色的性价比、使用和维护成本低廉，能够具备完善的防空、空地作战能力的FC-1，作为一款合格的军援战斗机，相信能为中国的国际政治角逐增添一个有分量的政治砝码。而这种非常适合广大第三世界国家防空需求的战斗机，同时也能为我国研制第四代战斗机提供了良好的资金来源。
将近三年的从01到03号机的试飞，相信成飞已经充分的对FC-1的性能有所确认。或许按笔者的推测，原本负责发动机匹配试飞的03号机正担负起了04号机航电/火控系统试飞的全装备状态机的任务。也就是说，作为FC-1系列的其中的一种战斗机，10到03以及已经基本完成了全部的测试项目，并且用03来测试其余项目，这也是处于对同时试飞“两型”战斗机的一个合理的减压办法。这样，经过数十架次的试飞应该能保证获取FC-1标准型的数据，而最终尽快将这种性价比非常高的“国际军援战斗机”定型并宣布批量投产了。
那么，从一开始就保受争议的FC-1性能不高的问题，从以上诉分析中就能得到了圆满的解答：既然是军援战斗机，显然要考虑到性价比的，即使是你送给津巴布韦等资金极其短缺的国家与“台风”，他们也未必有那个技术实力和资金很好的维护以保证战斗力。所以，有效的换取政治、经济利益的军援战绩性价比必须符合他们的要求。显然，FC-1对于这些依然装备着MIG-17国家的空军实力的提升幅度，明显不会只是一点点，何况，还是“免费”的呢？
04的涅磐
2005年中旬所展示的04号的模型，以及后来成飞所宣布04号机首飞延迟至今年上半年，都在透入一个信息，那就是成都方面在原来的基础之上大辅导改变FC-1的设计。这样的大改几乎使“枭龙”战机获得了如凤凰般的“涅磐”
当然，这背后可能是以某些FC-1的主要目标客户或单独、或合联合强烈的政治施压和“讨价还价”为背景的。显然这些目标客户对FC-1 01到03这种“标准国际三代战斗机”的性能颇有微词，并且由于其他航空大国威胁要出售F-16和MIG-29的生产线的压力，也不得不促使成飞必须拿出自己手里的“备案”，用“真工夫”稳住顾客和继续吸引潜在顾客的关注目光。这种国际间的讨价还价是极为正常的，不过也应该对成飞能迅速的拿出“备案”而高举大拇指。
就分析，04号机的这次“大改”主要是针对进气道、空间体积、飞机气动外型的修改、增设新的电子设备、飞机操控性等几方面。而这次的“大改”，似乎更像在制造一架新的战斗机：
FC-1 04号机对于进气道的修改，主要是将国际水准第三代最新型进气道运用于其中。这种被称作DIS技术于2000年前后首次出现于美国F-35，代表了新一代进气道设计的进步，它采用了三元乘波无障附面层进气道，能在不增加多少重量的基础上减小进气道总压损失、提高飞机的推重比，对于某些发动机水平低下的国家，其意义相当重大。DSI的出现标志着乘波机的概念从二维水平提高到三维水平，同时将二元进气道没能解决的附面层处理结构一并解决了。采取先进的ＤＳＩ进气道等于使新的FC─1获得更加高的推重比，从而获得更好的机动性能，同时也能降低一部分雷达反射面积，减少被发现的概率，获得更多的战场主动权。
仔细观察还会发现04号机的机头线形似乎也发生了变化，这显然是扩充机头的容积。这种机头容积的扩充对于新FC-1 04号机换装更大功率的火控雷达和其他电子设备的意义重大。当然，这也是和DSI有关系的，由于采用了dsi，前机身没有必要像01到03的那样有个斜面提供预压缩了，所以前机身的侧脊线也就随之取消了。这增大一点容积可能容纳较多的电子设备。推测其机身框架的加大使容纳的雷达天线孔径应该达600m之上, 能采用的雷达之性能已不容小觑,绝非过去尽量以压低价格考量的"枭龙"01架/03架可比!
04号机的气动外型修改主要是采用了相对于已经试飞的01、03号更大的大边条翼设计。这种类似美国F-18E/F“超级大黄蜂”的大边条主要起到增升、产生边条涡的作用，对于提高飞机的升力系数、增强大迎角飞行性能有较为明显的好处。对于改进某些高速度范围内的机动性也是相当有意义的。
模型的垂尾似乎发生轻微变化，应该是安装了新的电子设备，据推测应该是较多频谱电子自卫干扰舱，后面的红紫色的玻璃罩是红外紫外导弹逼近告警器。这似乎和歼10机身上的两个激光红外干扰仪应该是配套的。这种将主动干扰机的信号转换器和发射天线内置于飞机垂尾方式类似于幻影2000-5/9的布置，不过安装数量光从模型上看无法得知，也不知道能否提供360度全覆盖。
飞机操控性方面，FC-1 04换装了电传飞控(操纵)系统。最初FC-1一直宣称为了降低造价，采用机械-液压操纵系统，但随着时间推移，FC-1的传统操纵系统升级为电传飞控系统。这种飞控的变化历史是从早期宣传将采用纵向二余度电传，到01架原型机首飞时改进为“纵向全权限四余度电传飞控＋二余度模拟备份，横航向二余度机械备份＋有限权限两余度数字式控制增稳”，到之后采用的三数一模的电传系统，一直发展到最近又宣布更换为三余度全权限数字电传。加上巴基斯坦空军高层Shahid Latif去年3月受媒体访问时透露(详见巴基斯坦防务网站)--当初中国成都飞机工业(集团)公司是考虑到第三世界国家购买能力，才把FC-1/JF17设计成采用传统液压控制和电传飞控系统的组合;这样能压低飞机单价，节省超过百万美元，但也略微影响飞操灵敏性! 如今巴基斯坦空军要求成都飞机工业(集团)公司(CAC)将生产型战机改采全数字式三余度全权限电传飞控系统;这意味着巴基斯坦不再为了省钱而牺牲一些性能。同时也在证明，04号机的操控性能也将越上一个新的档次。
这些重大改进所能带来的另外一个特点就是：FC-1 04号机的自身重量也会大幅度减少。因为一方面，DSI的鼓包所要求极高的加工精度，使得一般的金属类超塑成型技术尚不能符合要求，所以必须使用复合材料；并且进气道的大部分也都需要采用复合材料，这个结构的改变肯定带来结构重量的下降，使前机身会变轻。另一方面，采用采全数字式三余度全权限电传飞控系统也轻于01到03的纵向二余度电传飞控，也会有效降低空重。加之巴方一直要求下的优化减重工作成效巨大，这使得FC-1的重量能由01的6411KG（成飞官方网页的性能数据）减为6000KG左右。重量的降低也使得飞机的性能也会因此有较大程度的提高，尤其是超音速性能，恐怕不再是以前那个FC-1 01到03了。
同时，枭龙FC─1的航电系统也将超出01到03很多的。从模型上得知，FC-1 04型（量产型）将采用全玻璃化座舱：一个大型HUD；和4个MFD(两个大型全彩液晶MFD,和一个中型全彩液晶MFD;一个小型全彩液晶MFD)。此外，模型所展示的雷达航电系统，除了配备先进脉波都卜勒雷达外还有IRST光电系统等等。这些先进的航电系统的先进性足可以将04号定位于推前到国际战绩划分标准的3.2代。
而这一系列的改进措施也让我们看到了成飞力图的打造的“高级军售战斗机”的决心。这种04号机的“涅磐”似乎更像是在向世人展示中国军机的设计制造实力。同时也在像伊朗和巴基斯坦传达一个有力的信息——中国必然还拥有比这些还要先进的成熟技术！能够提供你们所满意的“高级军售战斗机”！当然，潜在的目标市场还有包括曾经引进过中国战机的约旦、
FC-1的猜想
而整个04号机的计划，其真正面目是将FC-1和F-10的某些技术相融合，造就了一种“高档国际军售战斗机”。其主要目标客户还是伊朗和巴基斯坦，因为两个国家所面对的是现实的空中威胁：巴基斯坦所要面对的是印度的“万国造”SU-30、MIG-29、LCA等先进机群；伊朗所要面对的更是中东头号空军以色列和世界空军霸主美国。所以这和津巴布韦等亚非拉第三世界的“低层次防务需求”是有本质区别的。这种04和01到03的区别似乎更类似于中国陆军63式和63A式两栖坦克的区别————虽然编号相差无几，就性能而言更像是两代装备。这种广泛运用于中国文学的“春秋笔法”却在具有儒家思想的中国国防战略和武器生产中挥洒到极致！
或许，此次FC-1 04号（或称为FC-1A）若能够远销到伊朗，以后最有可能出现情况是：中国向巴基斯坦或者伊朗输出技术和制造许可，建立FC-1的组装/生产线来完成军援给亚非拉第三世界国家的FC-1 01到03型（或称为FC-1）的的任务，而中国的在成飞和选择另外一家飞机制造企业（为减轻成飞对歼-10的生产任务和压力）建立两条生产线来完成生产自用型和”高档国际军售战斗机的”FC-1A的任务。并且不论是FC-1还是FC-1A，我们都应该应客户的需求下，尽力装配SD-10等中国最好的导弹和售后服务。如此这般的大规模的对外技术输出，也为将来的中国军事装备的出口获得了良好的口碑和政治经济效应。
而当F7-MF计划搁浅以后，相信中国上空庞大的歼7、歼6机群也势必在十年以后会被一定数量的FC-1A（或许被编为歼-9？）所替代。整个中国空军的战略配置在在那时开始接近完成一个“防御型空军”到“攻守兼备”到“世界顶级空中力量”的历时数十年的“三级跳”，这种由“攻守兼备”到“世界顶级空中力量”也折射出中国整个综合国力的极大的提升。
相信不久的将来，伊朗和巴基斯坦的天空将会飞翔着这种并不逊色于F/A-18的“空中卫士”。而远在万里的中国的红色天空，也会有这只雄鹰展翅翱翔的印记。这个~~是去年3月写的
大家不要打脸```````
凤凰的涅磐
————FC-1型04号机的意义以及猜想
外电于近日报道，伊朗正在就购买新型战斗机的事宜同中国有关方面进行谈判。伊朗外交官阿沙迪（Farhad Asadi）表示：“尽管美国制裁，伊朗还是可以从一些独立国家或者友好国家获得需要的设备”。他同时还透露，谈判正在进行，而类似的合作也将受到伊朗的欢迎。据推测，这次谈判的主要目的应该是中伊双方就FC-1型战斗机的订购数量以及此次合作的技术、生产方式等进行协商。而伊朗很可能因此获得一定数量的FC-1型战斗机。如果谈判顺利，伊朗很可能通过他们庞大的石油资源从他们亚洲的新盟友那里获得该型战斗机的生产许可，并在本国设立生产线；同时获得这种典型的国际第三代战斗机的全部制造技术也并非不无可能。
在促成此次中伊军贸谈判，中国于2005年中旬在航展上所展示FC-1型战斗机的04号机的模型是各种因素中极其重要的一项。这架04号机的模型所透露的信息主要是：新的FC─1将使用先进的DSI进气道、对机头的修型使其内部空间更大，更适合换装高性能雷达、对于飞机气动外型的修改将改善FC-1在某些速度状态下的机动性、垂尾的轻微变化似乎是安装了新的电子设备等等。这种变化的还使原本作为负责航电/火控系统试飞的全装备状态机的04号机的首飞时间推迟至今年上半年。显然，这些情况都在表明中国方面对于FC-1军售问题的重视：通过不断的改进，适应世界军机发展潮流和客户的不断需求。
但中国的这一系列举动存在诸多令人费解之处。如果真如航展上04号机的模型所透露的信息是FC-1是正在做逐步的改进；或者如小道消息所猜测的，由于客户的极为不满迫使成都方面匆忙掏出一个方案稳住顾客的话，那么无法解释整个项目进度时间上的问题——理论上如果是对FC-1的大改型，其步骤也应该是优先改装于01到03号机，并在进行充分试飞验证安全性后再改04号机，不排除04号机先按原有气动构型开展部分航电/火控项目试飞后再进行如此重大的改进计划。但出乎意料的是，这次却是直接拿作为负责航电/火控系统试飞的全装备状态机的04号机冒险。毕竟这有碍于飞机试飞工厂中尽量减少不确定性的前提下验证必须的未知性能的基本原则。如此的项目大改还可能使01/03架所测试的数据和得出的结论大打折扣，这也不符合均衡试飞进度的原则；并且时间上也大大的拖延工程进展。而FC-1的01号机到03号机之间将近三年的试飞时间，主要客户的不满不可能到04号机即将试飞时才被成都方面所重视！同时，成飞在短时间内能拿出一个让伊朗“迅速”靠近的方案也决非“仓促掏出一个稳主客户”所能解释得通的。
所以，对于这一切唯一合理的解释就是：从气动外型到发动机、从雷达到电子火控系统里里外外完全“脱胎换骨”的04号机，它和01到03是针对完全不同分众市场的同一型号的两种战斗机！也就是说，FC-1 01到03号是完全为“军援”所研制的战斗机，而FC-1 04则是完全不同的“军售”战斗机。即便是以后这两者最终以同一种外型被出售。
而这一系列的改进措施所透露的只有一个信息——FC-1型战斗机04号机才是FC-1对于“高端”国家的“全状态机”。该高端战机的设计方案也许早就在中国飞机设计师辛勤工作下作为“备案”，在美、俄竞相传出将抛售F-16、MIG-29生产线的消息后给予它们最好的回击！而这种01-03号机再到04号机的发展和差异也充分显示了FC-1做为国际军援战斗机的可升级性强、适应各种用户需求的特点。当然，这也是中国逐步成熟和快速发展的战斗机设计以及制造实力的体现。
01到03：标准军援战机
在2002年首次以全比例木制模型展示的中国FC-1型战斗机，一开始就吸引了广泛的关注。这种由中国和巴基斯坦联合开发的多功能战斗机拥有国际第三代战斗机的全部特征：出色的大边条翼和大推重比发动机所带来的近距离格斗优势、多目标超视距攻击和多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能等。其总体性能超过F-16A/B，并在某些方面接近F-16C/D的水平。虽然由于造价原因飞机的雷达系统和操控系统没有采用先进的多功能雷达和四余度线传飞控系统，但是这并不是代表其以后就不能装备。这种专门针对于第三世界国家的战斗机可以根据可户的要求任意的对合适的机载设备进行搭配，况且中国已经掌握并在自己的先进战机上装备并运用了这些高技术。
FC-1作为标准的国际第三代战机的最为引人注目的地方还是其非常高的性价比，这充分满足第三世界国家对于用有限的国防资金构筑合适的空中威慑的需要。这些国家包括阿尔巴尼亚、苏丹、坦桑尼亚、厄利特里亚、乌干达、刚果等。他们的空军中大多数现役战机均为第二代战机，性能较差，并且多数战机已接近服役年限，因此急需要更换战斗机。FC-1型战机相对于同类战机价格较低，其基本型每架售价还不到1000万美元，改进型约3000万美元，而不带武器装备与电子设备的美国F-16早期型战机却超过了3000万美元。所以对于第三世界国家军队来说，选择FC-1“枭龙”战机既可节省经费，又可大幅提高本国空军的作战能力，这对于每年的军费不超过几亿美元的他们来说，购买中国FC-1型战机成为最佳的选择。
同时，FC-1对于美国俄罗斯即将倾销的二手F-16、MIG-29等，也是极大的冲击。第三世界国家显然对于新机的热情高过翻新的二手机。因为战机都有其自身的寿命，如果超期使用它，不仅危险，而且维护费用渐高；而新战机在这些方面完全不同，新制造的FC-1有较长寿命，可以正常使用多年，使用率、完好率较高，维护费用不高。这也是很多中小国家性价比所考虑的一个重要因素之一，因为他们并没有面临大规模入侵的问题，空军战机的任务更多是防空，低烈度地国土防空作战和低烈度空地作战。这种情况使得空战的基本作战环境相对简单，作为防御一方自然有天然的优势，而FC-1出色的性价比就显示出来了。同时，和早期型的F-16相比，FC-1并不逊色，因为二手的F-16也已经使用多年，机上的设备也并非新的；加之如果不是美国的重要盟友，即使是更换电子设备也并非换装最先进，这与FC-1相比，技术上恐怕并不占什么优势。而MIG-29也同样面临F-16的问题，加上其历年的糟糕战绩、售后服务等问题确实令其声名狼疾；最要命的是MIG-29是采用双发动机，俄制发动机的寿命是出了名的短，且使用、维护成本高，这一点和F-16一样，高额的维护费用使得众多第三世界国家望而却步。而近期米格设计局之所以能用低价出售MIG-29是因为其将一些早期型号翻修后再出售。这对于满足第三世界国家庞大的战斗机需求，显然是需要另造新机的，而新机制造所面临的生产成本上升也是MIG-29所要面临的困惑。
因此，技术成熟、出色的性价比、使用和维护成本低廉，能够具备完善的防空、空地作战能力的FC-1，作为一款合格的军援战斗机，相信能为中国的国际政治角逐增添一个有分量的政治砝码。而这种非常适合广大第三世界国家防空需求的战斗机，同时也能为我国研制第四代战斗机提供了良好的资金来源。
将近三年的从01到03号机的试飞，相信成飞已经充分的对FC-1的性能有所确认。或许按笔者的推测，原本负责发动机匹配试飞的03号机正担负起了04号机航电/火控系统试飞的全装备状态机的任务。也就是说，作为FC-1系列的其中的一种战斗机，10到03以及已经基本完成了全部的测试项目，并且用03来测试其余项目，这也是处于对同时试飞“两型”战斗机的一个合理的减压办法。这样，经过数十架次的试飞应该能保证获取FC-1标准型的数据，而最终尽快将这种性价比非常高的“国际军援战斗机”定型并宣布批量投产了。
那么，从一开始就保受争议的FC-1性能不高的问题，从以上诉分析中就能得到了圆满的解答：既然是军援战斗机，显然要考虑到性价比的，即使是你送给津巴布韦等资金极其短缺的国家与“台风”，他们也未必有那个技术实力和资金很好的维护以保证战斗力。所以，有效的换取政治、经济利益的军援战绩性价比必须符合他们的要求。显然，FC-1对于这些依然装备着MIG-17国家的空军实力的提升幅度，明显不会只是一点点，何况，还是“免费”的呢？
04的涅磐
2005年中旬所展示的04号的模型，以及后来成飞所宣布04号机首飞延迟至今年上半年，都在透入一个信息，那就是成都方面在原来的基础之上大辅导改变FC-1的设计。这样的大改几乎使“枭龙”战机获得了如凤凰般的“涅磐”
当然，这背后可能是以某些FC-1的主要目标客户或单独、或合联合强烈的政治施压和“讨价还价”为背景的。显然这些目标客户对FC-1 01到03这种“标准国际三代战斗机”的性能颇有微词，并且由于其他航空大国威胁要出售F-16和MIG-29的生产线的压力，也不得不促使成飞必须拿出自己手里的“备案”，用“真工夫”稳住顾客和继续吸引潜在顾客的关注目光。这种国际间的讨价还价是极为正常的，不过也应该对成飞能迅速的拿出“备案”而高举大拇指。
就分析，04号机的这次“大改”主要是针对进气道、空间体积、飞机气动外型的修改、增设新的电子设备、飞机操控性等几方面。而这次的“大改”，似乎更像在制造一架新的战斗机：
FC-1 04号机对于进气道的修改，主要是将国际水准第三代最新型进气道运用于其中。这种被称作DIS技术于2000年前后首次出现于美国F-35，代表了新一代进气道设计的进步，它采用了三元乘波无障附面层进气道，能在不增加多少重量的基础上减小进气道总压损失、提高飞机的推重比，对于某些发动机水平低下的国家，其意义相当重大。DSI的出现标志着乘波机的概念从二维水平提高到三维水平，同时将二元进气道没能解决的附面层处理结构一并解决了。采取先进的ＤＳＩ进气道等于使新的FC─1获得更加高的推重比，从而获得更好的机动性能，同时也能降低一部分雷达反射面积，减少被发现的概率，获得更多的战场主动权。
仔细观察还会发现04号机的机头线形似乎也发生了变化，这显然是扩充机头的容积。这种机头容积的扩充对于新FC-1 04号机换装更大功率的火控雷达和其他电子设备的意义重大。当然，这也是和DSI有关系的，由于采用了dsi，前机身没有必要像01到03的那样有个斜面提供预压缩了，所以前机身的侧脊线也就随之取消了。这增大一点容积可能容纳较多的电子设备。推测其机身框架的加大使容纳的雷达天线孔径应该达600m之上, 能采用的雷达之性能已不容小觑,绝非过去尽量以压低价格考量的"枭龙"01架/03架可比!
04号机的气动外型修改主要是采用了相对于已经试飞的01、03号更大的大边条翼设计。这种类似美国F-18E/F“超级大黄蜂”的大边条主要起到增升、产生边条涡的作用，对于提高飞机的升力系数、增强大迎角飞行性能有较为明显的好处。对于改进某些高速度范围内的机动性也是相当有意义的。
模型的垂尾似乎发生轻微变化，应该是安装了新的电子设备，据推测应该是较多频谱电子自卫干扰舱，后面的红紫色的玻璃罩是红外紫外导弹逼近告警器。这似乎和歼10机身上的两个激光红外干扰仪应该是配套的。这种将主动干扰机的信号转换器和发射天线内置于飞机垂尾方式类似于幻影2000-5/9的布置，不过安装数量光从模型上看无法得知，也不知道能否提供360度全覆盖。
飞机操控性方面，FC-1 04换装了电传飞控(操纵)系统。最初FC-1一直宣称为了降低造价，采用机械-液压操纵系统，但随着时间推移，FC-1的传统操纵系统升级为电传飞控系统。这种飞控的变化历史是从早期宣传将采用纵向二余度电传，到01架原型机首飞时改进为“纵向全权限四余度电传飞控＋二余度模拟备份，横航向二余度机械备份＋有限权限两余度数字式控制增稳”，到之后采用的三数一模的电传系统，一直发展到最近又宣布更换为三余度全权限数字电传。加上巴基斯坦空军高层Shahid Latif去年3月受媒体访问时透露(详见巴基斯坦防务网站)--当初中国成都飞机工业(集团)公司是考虑到第三世界国家购买能力，才把FC-1/JF17设计成采用传统液压控制和电传飞控系统的组合;这样能压低飞机单价，节省超过百万美元，但也略微影响飞操灵敏性! 如今巴基斯坦空军要求成都飞机工业(集团)公司(CAC)将生产型战机改采全数字式三余度全权限电传飞控系统;这意味着巴基斯坦不再为了省钱而牺牲一些性能。同时也在证明，04号机的操控性能也将越上一个新的档次。
这些重大改进所能带来的另外一个特点就是：FC-1 04号机的自身重量也会大幅度减少。因为一方面，DSI的鼓包所要求极高的加工精度，使得一般的金属类超塑成型技术尚不能符合要求，所以必须使用复合材料；并且进气道的大部分也都需要采用复合材料，这个结构的改变肯定带来结构重量的下降，使前机身会变轻。另一方面，采用采全数字式三余度全权限电传飞控系统也轻于01到03的纵向二余度电传飞控，也会有效降低空重。加之巴方一直要求下的优化减重工作成效巨大，这使得FC-1的重量能由01的6411KG（成飞官方网页的性能数据）减为6000KG左右。重量的降低也使得飞机的性能也会因此有较大程度的提高，尤其是超音速性能，恐怕不再是以前那个FC-1 01到03了。
同时，枭龙FC─1的航电系统也将超出01到03很多的。从模型上得知，FC-1 04型（量产型）将采用全玻璃化座舱：一个大型HUD；和4个MFD(两个大型全彩液晶MFD,和一个中型全彩液晶MFD;一个小型全彩液晶MFD)。此外，模型所展示的雷达航电系统，除了配备先进脉波都卜勒雷达外还有IRST光电系统等等。这些先进的航电系统的先进性足可以将04号定位于推前到国际战绩划分标准的3.2代。
而这一系列的改进措施也让我们看到了成飞力图的打造的“高级军售战斗机”的决心。这种04号机的“涅磐”似乎更像是在向世人展示中国军机的设计制造实力。同时也在像伊朗和巴基斯坦传达一个有力的信息——中国必然还拥有比这些还要先进的成熟技术！能够提供你们所满意的“高级军售战斗机”！当然，潜在的目标市场还有包括曾经引进过中国战机的约旦、
FC-1的猜想
而整个04号机的计划，其真正面目是将FC-1和F-10的某些技术相融合，造就了一种“高档国际军售战斗机”。其主要目标客户还是伊朗和巴基斯坦，因为两个国家所面对的是现实的空中威胁：巴基斯坦所要面对的是印度的“万国造”SU-30、MIG-29、LCA等先进机群；伊朗所要面对的更是中东头号空军以色列和世界空军霸主美国。所以这和津巴布韦等亚非拉第三世界的“低层次防务需求”是有本质区别的。这种04和01到03的区别似乎更类似于中国陆军63式和63A式两栖坦克的区别————虽然编号相差无几，就性能而言更像是两代装备。这种广泛运用于中国文学的“春秋笔法”却在具有儒家思想的中国国防战略和武器生产中挥洒到极致！
或许，此次FC-1 04号（或称为FC-1A）若能够远销到伊朗，以后最有可能出现情况是：中国向巴基斯坦或者伊朗输出技术和制造许可，建立FC-1的组装/生产线来完成军援给亚非拉第三世界国家的FC-1 01到03型（或称为FC-1）的的任务，而中国的在成飞和选择另外一家飞机制造企业（为减轻成飞对歼-10的生产任务和压力）建立两条生产线来完成生产自用型和”高档国际军售战斗机的”FC-1A的任务。并且不论是FC-1还是FC-1A，我们都应该应客户的需求下，尽力装配SD-10等中国最好的导弹和售后服务。如此这般的大规模的对外技术输出，也为将来的中国军事装备的出口获得了良好的口碑和政治经济效应。
而当F7-MF计划搁浅以后，相信中国上空庞大的歼7、歼6机群也势必在十年以后会被一定数量的FC-1A（或许被编为歼-9？）所替代。整个中国空军的战略配置在在那时开始接近完成一个“防御型空军”到“攻守兼备”到“世界顶级空中力量”的历时数十年的“三级跳”，这种由“攻守兼备”到“世界顶级空中力量”也折射出中国整个综合国力的极大的提升。
相信不久的将来，伊朗和巴基斯坦的天空将会飞翔着这种并不逊色于F/A-18的“空中卫士”。而远在万里的中国的红色天空，也会有这只雄鹰展翅翱翔的印记。
文章太长，貌似不错，先顶后看！
文章发的是稍晚了点，联合国刚通过制裁伊朗决议，限制向其出口重武器，中国也参加了，卖伊朗短期内不可能了！
可能会有不同型号军援战斗机，但变的是设备，机体应该是一样的！