超级军网再聊Ｋ８浴火涅磐的凤凰
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 20:37:21
性能卓越而且不贵
据《巴基斯坦防务》网站等媒体报道，K-8系列飞机是中国和巴基斯坦联合研制的双座教练机，1989年建造第一架原型机，1990年第一次试飞。
K-8教练机拥有现代化的航空电子系统，包括仪表、通讯和导航等设备，可以满足21世纪飞行员的培训。该机型的“耐力”很强，其最大飞行时速只有800公里，但最大航程可达2100多公里，续航时间达3个多小时。K-8既可为A-5攻击机或F-5之类的战斗机提供基本训练，也可为美制F-16之类的先进战机提供高级培训。
载弹量达一吨的K-8，也可挂载两枚空空导弹和航炮，用于机场等要地的防空作战。K-8稍加改装就可成为攻击机，携带炸弹或火箭等武器对地面目标展开作战。它也可安装照相和电子扫描等设备，变身为空中侦察机。
据美国《战略事件》网站报道，K-8每架只售400万美元，相当于一架F-16战斗机1/10的价格，可谓物美价廉，因此深受发展中国家的欢迎。
在激烈竞争中胜出
埃及是K-8教练机最大的用户。1998年，中方获悉埃及正在寻求一种新型喷气初级教练机，以替换捷克L39教练机。于是，中方邀请埃及人员来华试飞了K-8，给埃方留下了深刻印象。第二年，K-8在埃及与意大利、捷克生产的教练机竞标，进行评估飞行。结果，K-8以绝对的性能优势胜出。
1999年12月，埃及国防部与中航技签署了合作生产80架K-8E型飞机的合同。根据该合同，中方向埃方提供飞机散件和原材料，提供技术培训，埃方则在开罗进行该机型90%以上的部件生产和组装。K-8E教练机项目是中国第一次向国外颁发许可证转让飞机生产线，是中埃两国间最大的经济合作项目，也是两国最大的国防合作项目。性能卓越而且不贵
据《巴基斯坦防务》网站等媒体报道，K-8系列飞机是中国和巴基斯坦联合研制的双座教练机，1989年建造第一架原型机，1990年第一次试飞。
K-8教练机拥有现代化的航空电子系统，包括仪表、通讯和导航等设备，可以满足21世纪飞行员的培训。该机型的“耐力”很强，其最大飞行时速只有800公里，但最大航程可达2100多公里，续航时间达3个多小时。K-8既可为A-5攻击机或F-5之类的战斗机提供基本训练，也可为美制F-16之类的先进战机提供高级培训。
载弹量达一吨的K-8，也可挂载两枚空空导弹和航炮，用于机场等要地的防空作战。K-8稍加改装就可成为攻击机，携带炸弹或火箭等武器对地面目标展开作战。它也可安装照相和电子扫描等设备，变身为空中侦察机。
据美国《战略事件》网站报道，K-8每架只售400万美元，相当于一架F-16战斗机1/10的价格，可谓物美价廉，因此深受发展中国家的欢迎。
在激烈竞争中胜出
埃及是K-8教练机最大的用户。1998年，中方获悉埃及正在寻求一种新型喷气初级教练机，以替换捷克L39教练机。于是，中方邀请埃及人员来华试飞了K-8，给埃方留下了深刻印象。第二年，K-8在埃及与意大利、捷克生产的教练机竞标，进行评估飞行。结果，K-8以绝对的性能优势胜出。
1999年12月，埃及国防部与中航技签署了合作生产80架K-8E型飞机的合同。根据该合同，中方向埃方提供飞机散件和原材料，提供技术培训，埃方则在开罗进行该机型90%以上的部件生产和组装。K-8E教练机项目是中国第一次向国外颁发许可证转让飞机生产线，是中埃两国间最大的经济合作项目，也是两国最大的国防合作项目。
据《巴基斯坦防务》网站等媒体报道，K-8系列飞机是中国和巴基斯坦联合研制的双座教练机，1989年建造第一架原型机，1990年第一次试飞。
K-8教练机拥有现代化的航空电子系统，包括仪表、通讯和导航等设备，可以满足21世纪飞行员的培训。该机型的“耐力”很强，其最大飞行时速只有800公里，但最大航程可达2100多公里，续航时间达3个多小时。K-8既可为A-5攻击机或F-5之类的战斗机提供基本训练，也可为美制F-16之类的先进战机提供高级培训。
载弹量达一吨的K-8，也可挂载两枚空空导弹和航炮，用于机场等要地的防空作战。K-8稍加改装就可成为攻击机，携带炸弹或火箭等武器对地面目标展开作战。它也可安装照相和电子扫描等设备，变身为空中侦察机。
据美国《战略事件》网站报道，K-8每架只售400万美元，相当于一架F-16战斗机1/10的价格，可谓物美价廉，因此深受发展中国家的欢迎。
在激烈竞争中胜出
埃及是K-8教练机最大的用户。1998年，中方获悉埃及正在寻求一种新型喷气初级教练机，以替换捷克L39教练机。于是，中方邀请埃及人员来华试飞了K-8，给埃方留下了深刻印象。第二年，K-8在埃及与意大利、捷克生产的教练机竞标，进行评估飞行。结果，K-8以绝对的性能优势胜出。
1999年12月，埃及国防部与中航技签署了合作生产80架K-8E型飞机的合同。根据该合同，中方向埃方提供飞机散件和原材料，提供技术培训，埃方则在开罗进行该机型90%以上的部件生产和组装。K-8E教练机项目是中国第一次向国外颁发许可证转让飞机生产线，是中埃两国间最大的经济合作项目，也是两国最大的国防合作项目。性能卓越而且不贵
据《巴基斯坦防务》网站等媒体报道，K-8系列飞机是中国和巴基斯坦联合研制的双座教练机，1989年建造第一架原型机，1990年第一次试飞。
K-8教练机拥有现代化的航空电子系统，包括仪表、通讯和导航等设备，可以满足21世纪飞行员的培训。该机型的“耐力”很强，其最大飞行时速只有800公里，但最大航程可达2100多公里，续航时间达3个多小时。K-8既可为A-5攻击机或F-5之类的战斗机提供基本训练，也可为美制F-16之类的先进战机提供高级培训。
载弹量达一吨的K-8，也可挂载两枚空空导弹和航炮，用于机场等要地的防空作战。K-8稍加改装就可成为攻击机，携带炸弹或火箭等武器对地面目标展开作战。它也可安装照相和电子扫描等设备，变身为空中侦察机。
据美国《战略事件》网站报道，K-8每架只售400万美元，相当于一架F-16战斗机1/10的价格，可谓物美价廉，因此深受发展中国家的欢迎。
在激烈竞争中胜出
埃及是K-8教练机最大的用户。1998年，中方获悉埃及正在寻求一种新型喷气初级教练机，以替换捷克L39教练机。于是，中方邀请埃及人员来华试飞了K-8，给埃方留下了深刻印象。第二年，K-8在埃及与意大利、捷克生产的教练机竞标，进行评估飞行。结果，K-8以绝对的性能优势胜出。
1999年12月，埃及国防部与中航技签署了合作生产80架K-8E型飞机的合同。根据该合同，中方向埃方提供飞机散件和原材料，提供技术培训，埃方则在开罗进行该机型90%以上的部件生产和组装。K-8E教练机项目是中国第一次向国外颁发许可证转让飞机生产线，是中埃两国间最大的经济合作项目，也是两国最大的国防合作项目。
载弹量达一吨的K-8，也可挂载两枚空空导弹和航炮，用于机场等要地的防空作战。K-8稍加改装就可成为攻击机，携带炸弹或火箭等武器对地面目标展开作战。它也可安装照相和电子扫描等设备，变身为空中侦察机。
据美国《战略事件》网站报道，K-8每架只售400万美元，相当于一架F-16战斗机1/10的价格，可谓物美价廉，
强５廉颇老矣 为何不让Ｋ８改装成攻击机？国内好像一直没有Ｋ８的改进型 老用苏２７ 豹子火箭打靶 另人心疼啊
国外有用教练机作表演飞行机的 国内为何还用小７ 操纵性肯定没Ｋ８好吧 也不美观啊
据美国《战略事件》网站报道，K-8每架只售400万美元，相当于一架F-16战斗机1/10的价格，可谓物美价廉，
强５廉颇老矣 为何不让Ｋ８改装成攻击机？国内好像一直没有Ｋ８的改进型 老用苏２７ 豹子火箭打靶 另人心疼啊
国外有用教练机作表演飞行机的 国内为何还用小７ 操纵性肯定没Ｋ８好吧 也不美观啊
八一就别提了，水平不行，一年就在国内才表演几场，换飞机是浪费。
K8毕竟是教练机，对于作为强击机代替强5太勉强，中国空军不是小国部队，规模不小任务也繁重，发展一型专用强机总比用教练机半路出家的好。
K8毕竟是教练机，对于作为强击机代替强5太勉强，中国空军不是小国部队，规模不小任务也繁重，发展一型专用强机总比用教练机半路出家的好。
但老５走了怎么办 国内没迹象要研发新攻击机啊 世界上攻击机也将不是主流
可火箭弹压制是很有效的空中支援啊 让小７干 亚音速性能也太差了
可火箭弹压制是很有效的空中支援啊 让小７干 亚音速性能也太差了
让轰七干，战斗轰炸机先用30过渡，等新机到位再换掉30。盼望有隐轰呀。
原帖由 bikaqu10 于 2007-8-18 18:39 发表
让轰七干，战斗轰炸机先用30过渡，等新机到位再换掉30。盼望有隐轰呀。
让30吨的肥豹干15吨的小强的活……开玩笑
小强的生命力是很顽强很顽强滴……
暂时觉得没有替换Q-5的必要
对付脚盘国和秃鹰国那是战略目标
现在我们周边国家和地区,最有可能打仗的就是和WW
对付WW,Q-5足够了
当然,为了技术的储备,还是希望能有Q系列
对付脚盘国和秃鹰国那是战略目标
现在我们周边国家和地区,最有可能打仗的就是和WW
对付WW,Q-5足够了
当然,为了技术的储备,还是希望能有Q系列
原帖由 bikaqu10 于 2007-8-18 18:39 发表
让轰七干，战斗轰炸机先用30过渡，等新机到位再换掉30。盼望有隐轰呀。
拜托 JH7 30 干这个岂不是有点奢侈抑或大才小用 去海航阻击敌舰 长途奔袭精确打击好不好啊
隐轰与这个有何关系 要得是近距火力支援啊
载弹量太小，还没有武直好用
原帖由 大地飞鼠 于 2007-8-18 18:59 发表
暂时觉得没有替换Q-5的必要
对付脚盘国和秃鹰国那是战略目标
现在我们周边国家和地区,最有可能打仗的就是和WW
对付WW,Q-5足够了
当然,为了技术的储备,还是希望能有Q系列
签名很强悍
技术储备？储备了作什么，还造Q字头？
战轰的任务弹性，远强过阿Q吧
咱还有飞狮呢！气动又好，载弹量也很好
80年代初正值巴基斯坦空军开始批量引入F-16战斗机，面对这种先进的战斗机，巴基斯坦空军适于美式飞机训练的只有老旧的T-33教练机，巴方顿时感到缺乏一种合适的教练机来进行训练，而巴基斯坦本身并无足够的设计生产能力，因此很自然的选择到老朋友中国这儿来寻求帮助。此时中国的教-8飞机方案已经有了初步雏形，巴基斯坦国防部和中航技与洪都于1986年8月签订总协议，其实质精神是要研制一种有国际水平的技术高级教练机，其中巴基斯坦方面投资25%。协议确定1987年6月作为K-8工程的起点，洪都将花三年时间完成原型机的制造和基本性能试飞，1987年9月，洪都公司和相关企业在南昌召开了机载设备协调订货会，整个工程正式启动了。K-8飞机的基本技术要求是：可全程用于中级飞行训练，能完成所有初级训练科目和部分高级训练科目；经过K-8飞机训练后能够直接驾驶歼-6、强-5、幻影III/V等作战飞机，经过一段高级训练后可驾驶F-16、幻影2000等先进作战飞机；飞机本身具备一定的作战能力。
可以说K-8飞机的起点很高，对于中国航空而言，这是一个全新的尝试。从性能上看，这种飞机不再是基于高速战斗机的改型，而是主要针对低速飞行并且拥有来挠的操作性能的设计，这就意味着飞机将采用全新的气动设计；从使用上看，这种飞机是专职的教练机，并且从一开始就要兼顾国际市场，这样飞机设计的着眼点将以训练为基准，同时要考虑符合国外用户的使用习惯，采用一些国际通用的设计方法和国际标准的设备……对于洪都公司而言，这确实是一个挑战。在没有原准机的情况下，总设计师石屏带领设计人员开始了紧张的设计工作，很多项研究都是开创性的，在研制过程中思想的碰撞也很激烈。
应该承认，K-8的工程进度是相当快的，1989年1月开始制造原型机，采用美国加雷特TFE731-2A涡轮风扇喷气发动机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于1990年11月26日和1991年10月首飞。随后15架预生产型开工，并在1992年7月成功首飞。
1994年9月，K-8飞机正式向巴基斯坦空军交付，首批交付的是6架预生产型飞机，到1996年底，洪都公司共向用户交付了21架飞机。后来由于美国给巴基斯坦空军的T-37教练机进行了延寿，因此其购买了第一批K-8后很久才开始继续购买。
交付巴基斯坦的飞机通常先由中国飞行员直接飞抵新疆某边境机场，经过中、巴双方的试飞员经过一系列高原试飞后便飞向巴基斯坦了。除去中国、巴基斯坦外，缅甸、赞比亚、纳米比亚、斯里兰卡、埃及等多个国家也先后购买了K-8型飞机，尤其是埃及，与中国于1999年12月27日签署了引进K-8生产线并生产80架K-8E飞机的合同，为中国航空工业出口数量最多、金额最大的一笔合同，价值达3.45亿美元。
2000年6月5日，针对埃及要求研制的K-8E在南昌成功首飞，洪都公司先后共向埃及方面发送了47个集装箱和12个车皮的硬件和软件，2001年6月25日，K-8E埃及生产线取得重大进展，067架飞机总装下线，065、066架飞机首飞。
K-8飞机属于轻型喷气教练机，采用两侧进气、单发、下单翼串列双座布局。机身采用梁式半硬壳结构，前三点起落架布局，主要采用铝合金材料，垂尾部分采用了一些复合材料。飞机为常规机械操纵，副翼有助力，后退开缝襟翼，减速板在机身中下部，液压操纵。飞机有挂点，可携带一定的武器作战使用。同国际上一些典型的同级别教练机相比，K-8在技术上并没有采用一些特别先进的技术，那么，究竟是什么使得K-8在国际市场上能够脱颖而出占得一席之地呢？
我们可以通过K-8E在埃及的竞标来分析K-8飞机的技术特点。
参加埃及竞标的飞机主要有K-8E、L-139和S.211三种机型。
其中L-139是L-159T教练机的基础上改进的一种机型，主要改装了美国发动机和一些电子设备，其性能同L-159T类似。埃及军方对此次竞标要求很高，由于埃及方面希望借此机会培养自己的航空工业，因此提出了很多叫为苛刻的要求。除了飞机的性能、价格等因素外，埃及方面要求输出完整的生产线，并要求工装技术百分之百微机设计，全机制造采用微机管理。1999年3月，三家飞机厂商聚首开罗，进行最后的竞争。L-139飞机在首轮评估后便被淘汰，剩下的仅有K-8E和S.211飞机。
经过详细的对比后，K-8E的飞行性能较好，价格较便宜；而S.211的加工工艺较好，全机采用60%的复合材料，重量也较轻。最终，意大利人因飞机生产线不在国内而无法准时交货败北，K-8E夺得了竞标的胜利。
L-139其实更加类似一架轻型战斗机，它的体形最大，很多数据也更接近战斗机的标准(比如起飞/降落滑跑距离、过载、重量等)，因此在性能上和通常的初、中级教练机有较大的差距，这或许是它被首先淘汰出局的原因。K-8和S.211的性能数据很接近，K-8比S.211大一些，气动布局则非常类似。两种飞机均采用了两侧进气、串列双座、单发正常布局，外观上主要的不同是K-8飞机采用下单翼而S.211是上单翼。K-8飞机更大些，翼展比S.211大1米多，机长长出2米多，空重则重1吨有余，对这两种用途接近、思想类似的飞机而言，S.211在结构设计上看来是比较成功的，制造工艺水平较高，成功地控制了飞机的重量。
从基本飞行性能上比较，K-8飞机与S.211可算各有千秋。K-8飞机在海平面的最大速度要比S.211大得多，续航时间也比S.211长不少，但是 K-8飞机的最大航程却比S.211少200多公里，这可能是由于K-8飞机的发动机推力比较强劲，而处于巡航状态时S.211发动机可以工作在较为省油的状态，而且能保持较高的速度。不过如果从实用的角度看，K-8飞机速度较快，推力也比较强，更适合完成一些特技动作或者完成一些突防任务。在其他的一些数据上，两者相差不是很大。
特别值得一提的是，在大多数同样类型的教练机中，K-8是少数能够完成“尾冲”机动的机种之一。“尾冲”机动最早由苏-27、米格-29在航展中表演成名，其过程是飞机先大角度爬升，同时发动机推力不增大，当飞机到达顶点时速度减为0，然后飞机自由向后下方滑降，机头逐渐转向至下降方向，然后飞机推力增大增速至改出机动。
这个机动对飞机本身的要求较高，主要有两个方面：
一，飞机的大迎角性能必须很好。因为飞机在接近顶点的过程中速度逐渐降低，而迎角越来越大，此时已经处于失速状态，如果飞机的大迎角性能不佳，则飞机很有可能过早失去状态并进入螺旋；
二，飞机的安定性能要好(此处的安定性能与飞机的静安定度不同)。因为若安定性能不好，则飞机速度为 0 后接下来的动作不可预料，因为此时飞机机翼已经没有升力，也没有任何舵效，基本只受到重力的影响，若飞机设计的好，则飞机可以按照预定的姿态下降，从而使飞行员能够操纵飞机改出失速状态。
从尾冲机动可以看出，K-8飞机的大迎角性能和低速性能都是非常出众的。从设计上看，K-8飞机在设计之初就考虑到了大迎角性能，据飞机设计总师石屏介绍，当初在机翼选型时，曾经考虑过较为保守的设计和翼根前缘修型的改良型机翼。后者风险较大，加工也要复杂一些，但能够增大失速迎角，最终石屏从性能考虑还是坚持采用较为冒险的方案，现在看来，当初的冒险是完全值得的。
中国空军也采购了相当数量的自用型 K-8飞机，同出口型 K-8(教-8)型飞机不同，中国的K-8飞机没用采用美国加雷特TFE731-2A涡轮风扇喷气发动机，而是在早期采用了乌克兰AI-222-25型涡扇发动机，后来使用就中国自行设计的WS-11型涡扇发动机，另外，在弹射座椅、座舱设备等方面也有所不同。自用型K-8飞机基本是两个方向同时进行：机体和发动机同时研制。1986年，南方航空动力公司开始以乌克兰AI-222-25型涡扇发动机为蓝本进行测绘仿制，新型号发动机被命名为WS-11(涡扇-11)。
1992年8月WS-11 开始研制，1995年点火，1998年10月26日首次装上K-8型飞机首飞，2001年10月WS-11定型试飞结束并小批量交付，经过一段曲折的使用、试验历程后，WS-11于 2002 年3月正式定型。中国自用的K-8早期被称呼为教练-8(JL-8，不称呼教-8)后来由于WS-11发动机研制成功，并装备该机，使用WS-11发动机的教练-8编号又统一变更为练-11(L-11)。
国内自用型教练-8于1994年12月首飞，1997年12月教练-8技术鉴定完成，1998年6月首批交付8架。教练-8的试飞员是中国空军试飞员史同洲，与WS-11的定型试飞员同为一人。有意思的是在两次定型试飞中，史同洲均遇到过因发动机停车而被迫迫降的事故，看来练-11的发展历程还是颇为坎坷的。目前在中国空军练-11飞机主要装备于各航校和一些训练基地，基本取代了歼教-5型飞机。
除了飞行性能，练-11飞机的其他设计特点也值得介绍一下。
练-11飞机设计之初就瞄准西方先进标准，采用了一些在中国首创的新思维和新标准。练-11飞机前后舱高度差较大，采用整体风挡，这样就改变了过去中国喷气教练机座舱视野不佳、后舱飞行员视野更差的状况，后舱飞行员可以清楚的观察前舱飞行员的动作(并且在着陆时能保证后舱飞行员的观察)，前后舱飞行员的视野都非常好。作为军用机，其维护性和出勤率也是非常重要的，早期的飞机在设计时遵循前苏联的风格，对此方面考虑不多，因此维护时较为繁琐，也影响了飞机的战时出勤率。而练-11飞机设计时采用了大量的外维修口盖设计(共计134个，58%为快卸口盖)，发动机采用腹部顶装设计，可在50分钟内完成装卸。根据飞行员在航展上的观察，练-11飞机的出勤率最高，而俄罗斯的一些飞机则有时因为机务问题而不能准时起飞。
许多飞过练-11的飞行员对他的评价很高，普遍认为练-11目前是中国空军有史以来驾驶最为舒适的飞机，从而说明其人机工程设计是非常好的。练-11也是装备的教练机里面飞行航时最长的，这样就能保证在一个架次内，有更长的时间来进行飞行训练，其它型号教练机一个起降可能只进行一个科目的训练，而练-11由于航时较长，可以一次进行多个科目的飞行训练。有长航时的优势正是由于练-11采用了耗油率较低的涡轮风扇发动机的缘故。它也是中国空军装备的第一种使用涡轮风扇发动机的教练机。
飞行员在赞誉练-11的同时也指出了一些目前它尚存的一些问题。
飞行员最为不放心的就是练-11的穿盖座椅弹射系统，而这个存在问题不是那些弹射救生系统的主要部件，而是不起眼的座舱玻璃。
一般而言，弹射救生的方式分抛盖式和穿盖式，抛盖式弹射是在座椅火箭点火之前很短时间内，击发座舱盖的爆炸式螺栓，然后，抛掉座舱盖弹射，弹射座椅火箭再点火，飞行员弹离飞机。这种方式比较安全，但是，它结构相对复杂，系统可靠性稍低，反应时间比较长，如果当飞机姿态快速变化时很可能当座椅弹射时飞行姿态已经发生了大幅变化，当飞行员弹射出舱时刻很可能姿态变得不是很理想。另外一种就是穿盖式弹射，这种方式不必抛掉飞机的座舱盖，弹射时，座椅直接穿过舱盖玻璃将飞行员弹出飞机座舱，这种弹射方式的弹射座椅靠枕上方都有一对金属突出物，俗称“冲角”用来提前顶破舱盖玻璃，以免玻璃伤及飞行员。除了使用“冲角”外，一些使用穿盖弹射的舱盖玻璃上附加了爆破拴，用来规则玻璃破碎的形状，像英国的“鹞”战斗机、“隼”教练机的座舱盖顶部有一条曲折“线条”，这就是舱盖爆破拴，它能保证飞行员“穿”出来的时候舱盖玻璃已经被预破成几个大碎块，经过座椅“顶撞”后玻璃能够基本保持有规则的破碎，不会有不规则的突出玻璃碴伤及飞行员。
而练-11的穿盖式弹射系统只有座椅“冲角”，没有舱盖爆破拴，在飞行员遇险弹射时经常出现不规则的玻璃破裂，这样突出的玻璃碴很容易伤及飞行员，在后来发生的事故中，也确实有类似情况发生。总结了这样的经验教训，在中国自主研发的新一代歼击机中虽然也采用穿盖式弹射方式，但在其舱盖上已经安装了一条直线形的爆破索，从而解决了这个安全隐患。再有一个问题就是练-11本身的先天不足了，练-11本身是平直机翼的，它的高速性能就不如像歼教-5那样的后掠翼飞机。所以一些高速飞行的训练科目对练-11而言就有点勉为其难了。还有的问题那就绝对不是练-11的错了，练-11的设计和技术以及它的操作特性、飞行品质是面对第三代战斗机的，一些飞过练-11的飞行员再上歼教-6、歼教-7等飞机感觉有些不适应，这些飞机的操作特性、飞行品质与练-11有很大的差距，总归这是两代飞机的差距，不适应是避免不了的。相信随着空军第三代飞机的逐步换代，这种感觉也会渐渐消失。
可以说K-8飞机的起点很高，对于中国航空而言，这是一个全新的尝试。从性能上看，这种飞机不再是基于高速战斗机的改型，而是主要针对低速飞行并且拥有来挠的操作性能的设计，这就意味着飞机将采用全新的气动设计；从使用上看，这种飞机是专职的教练机，并且从一开始就要兼顾国际市场，这样飞机设计的着眼点将以训练为基准，同时要考虑符合国外用户的使用习惯，采用一些国际通用的设计方法和国际标准的设备……对于洪都公司而言，这确实是一个挑战。在没有原准机的情况下，总设计师石屏带领设计人员开始了紧张的设计工作，很多项研究都是开创性的，在研制过程中思想的碰撞也很激烈。
应该承认，K-8的工程进度是相当快的，1989年1月开始制造原型机，采用美国加雷特TFE731-2A涡轮风扇喷气发动机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于1990年11月26日和1991年10月首飞。随后15架预生产型开工，并在1992年7月成功首飞。
1994年9月，K-8飞机正式向巴基斯坦空军交付，首批交付的是6架预生产型飞机，到1996年底，洪都公司共向用户交付了21架飞机。后来由于美国给巴基斯坦空军的T-37教练机进行了延寿，因此其购买了第一批K-8后很久才开始继续购买。
交付巴基斯坦的飞机通常先由中国飞行员直接飞抵新疆某边境机场，经过中、巴双方的试飞员经过一系列高原试飞后便飞向巴基斯坦了。除去中国、巴基斯坦外，缅甸、赞比亚、纳米比亚、斯里兰卡、埃及等多个国家也先后购买了K-8型飞机，尤其是埃及，与中国于1999年12月27日签署了引进K-8生产线并生产80架K-8E飞机的合同，为中国航空工业出口数量最多、金额最大的一笔合同，价值达3.45亿美元。
2000年6月5日，针对埃及要求研制的K-8E在南昌成功首飞，洪都公司先后共向埃及方面发送了47个集装箱和12个车皮的硬件和软件，2001年6月25日，K-8E埃及生产线取得重大进展，067架飞机总装下线，065、066架飞机首飞。
K-8飞机属于轻型喷气教练机，采用两侧进气、单发、下单翼串列双座布局。机身采用梁式半硬壳结构，前三点起落架布局，主要采用铝合金材料，垂尾部分采用了一些复合材料。飞机为常规机械操纵，副翼有助力，后退开缝襟翼，减速板在机身中下部，液压操纵。飞机有挂点，可携带一定的武器作战使用。同国际上一些典型的同级别教练机相比，K-8在技术上并没有采用一些特别先进的技术，那么，究竟是什么使得K-8在国际市场上能够脱颖而出占得一席之地呢？
我们可以通过K-8E在埃及的竞标来分析K-8飞机的技术特点。
参加埃及竞标的飞机主要有K-8E、L-139和S.211三种机型。
其中L-139是L-159T教练机的基础上改进的一种机型，主要改装了美国发动机和一些电子设备，其性能同L-159T类似。埃及军方对此次竞标要求很高，由于埃及方面希望借此机会培养自己的航空工业，因此提出了很多叫为苛刻的要求。除了飞机的性能、价格等因素外，埃及方面要求输出完整的生产线，并要求工装技术百分之百微机设计，全机制造采用微机管理。1999年3月，三家飞机厂商聚首开罗，进行最后的竞争。L-139飞机在首轮评估后便被淘汰，剩下的仅有K-8E和S.211飞机。
经过详细的对比后，K-8E的飞行性能较好，价格较便宜；而S.211的加工工艺较好，全机采用60%的复合材料，重量也较轻。最终，意大利人因飞机生产线不在国内而无法准时交货败北，K-8E夺得了竞标的胜利。
L-139其实更加类似一架轻型战斗机，它的体形最大，很多数据也更接近战斗机的标准(比如起飞/降落滑跑距离、过载、重量等)，因此在性能上和通常的初、中级教练机有较大的差距，这或许是它被首先淘汰出局的原因。K-8和S.211的性能数据很接近，K-8比S.211大一些，气动布局则非常类似。两种飞机均采用了两侧进气、串列双座、单发正常布局，外观上主要的不同是K-8飞机采用下单翼而S.211是上单翼。K-8飞机更大些，翼展比S.211大1米多，机长长出2米多，空重则重1吨有余，对这两种用途接近、思想类似的飞机而言，S.211在结构设计上看来是比较成功的，制造工艺水平较高，成功地控制了飞机的重量。
从基本飞行性能上比较，K-8飞机与S.211可算各有千秋。K-8飞机在海平面的最大速度要比S.211大得多，续航时间也比S.211长不少，但是 K-8飞机的最大航程却比S.211少200多公里，这可能是由于K-8飞机的发动机推力比较强劲，而处于巡航状态时S.211发动机可以工作在较为省油的状态，而且能保持较高的速度。不过如果从实用的角度看，K-8飞机速度较快，推力也比较强，更适合完成一些特技动作或者完成一些突防任务。在其他的一些数据上，两者相差不是很大。
特别值得一提的是，在大多数同样类型的教练机中，K-8是少数能够完成“尾冲”机动的机种之一。“尾冲”机动最早由苏-27、米格-29在航展中表演成名，其过程是飞机先大角度爬升，同时发动机推力不增大，当飞机到达顶点时速度减为0，然后飞机自由向后下方滑降，机头逐渐转向至下降方向，然后飞机推力增大增速至改出机动。
这个机动对飞机本身的要求较高，主要有两个方面：
一，飞机的大迎角性能必须很好。因为飞机在接近顶点的过程中速度逐渐降低，而迎角越来越大，此时已经处于失速状态，如果飞机的大迎角性能不佳，则飞机很有可能过早失去状态并进入螺旋；
二，飞机的安定性能要好(此处的安定性能与飞机的静安定度不同)。因为若安定性能不好，则飞机速度为 0 后接下来的动作不可预料，因为此时飞机机翼已经没有升力，也没有任何舵效，基本只受到重力的影响，若飞机设计的好，则飞机可以按照预定的姿态下降，从而使飞行员能够操纵飞机改出失速状态。
从尾冲机动可以看出，K-8飞机的大迎角性能和低速性能都是非常出众的。从设计上看，K-8飞机在设计之初就考虑到了大迎角性能，据飞机设计总师石屏介绍，当初在机翼选型时，曾经考虑过较为保守的设计和翼根前缘修型的改良型机翼。后者风险较大，加工也要复杂一些，但能够增大失速迎角，最终石屏从性能考虑还是坚持采用较为冒险的方案，现在看来，当初的冒险是完全值得的。
中国空军也采购了相当数量的自用型 K-8飞机，同出口型 K-8(教-8)型飞机不同，中国的K-8飞机没用采用美国加雷特TFE731-2A涡轮风扇喷气发动机，而是在早期采用了乌克兰AI-222-25型涡扇发动机，后来使用就中国自行设计的WS-11型涡扇发动机，另外，在弹射座椅、座舱设备等方面也有所不同。自用型K-8飞机基本是两个方向同时进行：机体和发动机同时研制。1986年，南方航空动力公司开始以乌克兰AI-222-25型涡扇发动机为蓝本进行测绘仿制，新型号发动机被命名为WS-11(涡扇-11)。
1992年8月WS-11 开始研制，1995年点火，1998年10月26日首次装上K-8型飞机首飞，2001年10月WS-11定型试飞结束并小批量交付，经过一段曲折的使用、试验历程后，WS-11于 2002 年3月正式定型。中国自用的K-8早期被称呼为教练-8(JL-8，不称呼教-8)后来由于WS-11发动机研制成功，并装备该机，使用WS-11发动机的教练-8编号又统一变更为练-11(L-11)。
国内自用型教练-8于1994年12月首飞，1997年12月教练-8技术鉴定完成，1998年6月首批交付8架。教练-8的试飞员是中国空军试飞员史同洲，与WS-11的定型试飞员同为一人。有意思的是在两次定型试飞中，史同洲均遇到过因发动机停车而被迫迫降的事故，看来练-11的发展历程还是颇为坎坷的。目前在中国空军练-11飞机主要装备于各航校和一些训练基地，基本取代了歼教-5型飞机。
除了飞行性能，练-11飞机的其他设计特点也值得介绍一下。
练-11飞机设计之初就瞄准西方先进标准，采用了一些在中国首创的新思维和新标准。练-11飞机前后舱高度差较大，采用整体风挡，这样就改变了过去中国喷气教练机座舱视野不佳、后舱飞行员视野更差的状况，后舱飞行员可以清楚的观察前舱飞行员的动作(并且在着陆时能保证后舱飞行员的观察)，前后舱飞行员的视野都非常好。作为军用机，其维护性和出勤率也是非常重要的，早期的飞机在设计时遵循前苏联的风格，对此方面考虑不多，因此维护时较为繁琐，也影响了飞机的战时出勤率。而练-11飞机设计时采用了大量的外维修口盖设计(共计134个，58%为快卸口盖)，发动机采用腹部顶装设计，可在50分钟内完成装卸。根据飞行员在航展上的观察，练-11飞机的出勤率最高，而俄罗斯的一些飞机则有时因为机务问题而不能准时起飞。
许多飞过练-11的飞行员对他的评价很高，普遍认为练-11目前是中国空军有史以来驾驶最为舒适的飞机，从而说明其人机工程设计是非常好的。练-11也是装备的教练机里面飞行航时最长的，这样就能保证在一个架次内，有更长的时间来进行飞行训练，其它型号教练机一个起降可能只进行一个科目的训练，而练-11由于航时较长，可以一次进行多个科目的飞行训练。有长航时的优势正是由于练-11采用了耗油率较低的涡轮风扇发动机的缘故。它也是中国空军装备的第一种使用涡轮风扇发动机的教练机。
飞行员在赞誉练-11的同时也指出了一些目前它尚存的一些问题。
飞行员最为不放心的就是练-11的穿盖座椅弹射系统，而这个存在问题不是那些弹射救生系统的主要部件，而是不起眼的座舱玻璃。
一般而言，弹射救生的方式分抛盖式和穿盖式，抛盖式弹射是在座椅火箭点火之前很短时间内，击发座舱盖的爆炸式螺栓，然后，抛掉座舱盖弹射，弹射座椅火箭再点火，飞行员弹离飞机。这种方式比较安全，但是，它结构相对复杂，系统可靠性稍低，反应时间比较长，如果当飞机姿态快速变化时很可能当座椅弹射时飞行姿态已经发生了大幅变化，当飞行员弹射出舱时刻很可能姿态变得不是很理想。另外一种就是穿盖式弹射，这种方式不必抛掉飞机的座舱盖，弹射时，座椅直接穿过舱盖玻璃将飞行员弹出飞机座舱，这种弹射方式的弹射座椅靠枕上方都有一对金属突出物，俗称“冲角”用来提前顶破舱盖玻璃，以免玻璃伤及飞行员。除了使用“冲角”外，一些使用穿盖弹射的舱盖玻璃上附加了爆破拴，用来规则玻璃破碎的形状，像英国的“鹞”战斗机、“隼”教练机的座舱盖顶部有一条曲折“线条”，这就是舱盖爆破拴，它能保证飞行员“穿”出来的时候舱盖玻璃已经被预破成几个大碎块，经过座椅“顶撞”后玻璃能够基本保持有规则的破碎，不会有不规则的突出玻璃碴伤及飞行员。
而练-11的穿盖式弹射系统只有座椅“冲角”，没有舱盖爆破拴，在飞行员遇险弹射时经常出现不规则的玻璃破裂，这样突出的玻璃碴很容易伤及飞行员，在后来发生的事故中，也确实有类似情况发生。总结了这样的经验教训，在中国自主研发的新一代歼击机中虽然也采用穿盖式弹射方式，但在其舱盖上已经安装了一条直线形的爆破索，从而解决了这个安全隐患。再有一个问题就是练-11本身的先天不足了，练-11本身是平直机翼的，它的高速性能就不如像歼教-5那样的后掠翼飞机。所以一些高速飞行的训练科目对练-11而言就有点勉为其难了。还有的问题那就绝对不是练-11的错了，练-11的设计和技术以及它的操作特性、飞行品质是面对第三代战斗机的，一些飞过练-11的飞行员再上歼教-6、歼教-7等飞机感觉有些不适应，这些飞机的操作特性、飞行品质与练-11有很大的差距，总归这是两代飞机的差距，不适应是避免不了的。相信随着空军第三代飞机的逐步换代，这种感觉也会渐渐消失。
向楼上兄弟致谢
据说中国最好的教练机是"尖叫-7",它比歼七还难飞:D :D :D
练11是面对第三代战斗机滴？:o
原帖由 浪子腾云 于 2007-8-18 21:57 发表
据说中国最好的教练机是"尖叫-7",它比歼七还难飞:D :D :D
雷强说过
多点玩笑就是这么说的 能开见教7的 就直接可以当种子教官了
原帖由 skyfox2006 于 2007-8-18 22:03 发表
练11是面对第三代战斗机滴？:o
应该是面对第三代战斗机的初级训练吧 K8大迎角飞不了啊 座舱也是仪表盘啊
;P ,国内公司，创新冒险意识最大的就是洪都了，K8完全是自己筹资自己玩，当年的强5就不用说了，L15冒的险更是绝无仅有，但从这点来说，611和程飞那算所谓的创新市场精神，还算不上啥
比 贵航吃老本好 山鹰要多么不伦不类有多么不伦不类!!
还是希望L15前途光明 前卫的设计加优异的性价比才是致胜之道
还是希望L15前途光明 前卫的设计加优异的性价比才是致胜之道
多谢12楼科普
难道近距火力支援的攻(强)击机我们就不再玩了??
不过这好像也是世界的趋势
不过这好像也是世界的趋势
尖叫7以难以操作，飞行品质不好而闻名于世。
难道近距火力支援的攻(强)击机我们就不再玩了??
不过这好像也是世界的趋势
不过这好像也是世界的趋势
洪都现在想把低中高各级教练机来个上下通吃;P :D
初级 中级 高级教练培训任务有什么不同 ？我国代表机型是什么？望解答
K8的在空军的普及率已经很高了。
在石家庄时常能看到K8盘旋。
但总是不收起落架，不知道为什么。
在石家庄时常能看到K8盘旋。
但总是不收起落架，不知道为什么。
K8取代不了Q-5，Q-5两吨载弹量，座舱前后有装甲。
还是引进一批苏-25改型进来取代小强是王道,专门开发不太合算.
原帖由 东方飞蒜 于 2007-8-19 11:52 发表
K8的在空军的普及率已经很高了。
在石家庄时常能看到K8盘旋。
但总是不收起落架，不知道为什么。
是在新华区见到不收起落架的K8吗？
李中华开的那架变稳机也是Ｋ8吧？
原帖由 wsln 于 2007-8-19 14:23 发表
李中华开的那架变稳机也是Ｋ8吧？
对，K8改的，二代变稳
不错的鸡鸡:b :D
原来这东东时速只有800啊，飞不过民航
八一受发动机的影响近两年有点滑坡，但八一的水平还是很不错的
可八一用的机型低空低速性不好啊 很多动作做不出来
Q5的载弹量MS是1.5吨滴说
原帖由 GLA满赛 于 2007-8-18 23:12 发表
;P ,国内公司，创新冒险意识最大的就是洪都了，K8完全是自己筹资自己玩，当年的强5就不用说了，L15冒的险更是绝无仅有，但从这点来说，611和程飞那算所谓的创新市场精神，还算不上啥
那是因为洪都基本上不靠飞机就能直接存活，其他的基本上都是以飞机制造为主业的。。。。。别人没后顾之忧当然猛干了;P
原帖由 zijue 于 2007-8-18 18:12 发表
但老５走了怎么办 国内没迹象要研发新攻击机啊 世界上攻击机也将不是主流
可火箭弹压制是很有效的空中支援啊 让小７干 亚音速性能也太差了
时代变了
在新型弹药技术不断出现的今天，强击机的任务已经能由战轰来代替
原帖由 ccv 于 2007-8-19 20:26 发表
时代变了
在新型弹药技术不断出现的今天，强击机的任务已经能由战轰来代替
战轰和强击机还是有区别，一个是对地对海远程精确打击，一个是近距离对地支援
原帖由 ccv 于 2007-8-19 20:26 发表
时代变了
在新型弹药技术不断出现的今天，强击机的任务已经能由战轰来代替
貌似GLA的A-10的地位至今还是没有人可以替代啊，A10还要继续撑下去