超级军网侧风中的客机...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:39:53
和空军关系远点，别拍我就行，呵呵...
不知有没有战机侧风降落的...
[WARNING! WARNING!] http://www.5show.com/swf/5show_player_5.0.swf?p1=show_23305701_20070228095859&p2=0&p3=0&p6=0&p7=1&uid=1536840&flv_id=192440&p4=1
http://www.5show.com/show/show/192440.shtml和空军关系远点，别拍我就行，呵呵...
不知有没有战机侧风降落的...
[WARNING! WARNING!] http://www.5show.com/swf/5show_player_5.0.swf?p1=show_23305701_20070228095859&p2=0&p3=0&p6=0&p7=1&uid=1536840&flv_id=192440&p4=1
http://www.5show.com/show/show/192440.shtml
不知有没有战机侧风降落的...
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http://www.5show.com/show/show/192440.shtml和空军关系远点，别拍我就行，呵呵...
不知有没有战机侧风降落的...
[WARNING! WARNING!] http://www.5show.com/swf/5show_player_5.0.swf?p1=show_23305701_20070228095859&p2=0&p3=0&p6=0&p7=1&uid=1536840&flv_id=192440&p4=1
http://www.5show.com/show/show/192440.shtml
首见！~顶之！！
:)
:)
我靠啊！！！最后一架是A380啊！！！
似乎是在做侧风着陆的试验，起落架的轮子方向与身机都有夹角了。
最后一架是A380，因该是实验
原帖由 高非 于 2007-3-14 11:08 发表
似乎是在做侧风着陆的试验，起落架的轮子方向与身机都有夹角了。
原帖由 高非 于 2007-3-14 11:08 发表
似乎是在做侧风着陆的试验，起落架的轮子方向与身机都有夹角了。
眼毒阿，都看出夹角了？;P
这就是侧风正常降落，落地前几秒、落地瞬间蹬舵。
要顶风作案，然后有底了之后在改邪归正。:D
第二架 看那机爪都歪了，最后机头调过来时 看似很玄:)
有个问题，大型喷气客机理论上有无动力滑翔降落的能力吗？就是所有发动机全都失灵的极端情况。我看有的战斗机机翼面积很小比如su-24，它能无动力滑翔吗？
原帖由 ＄破碎天空＄ 于 2007-3-14 12:11 发表
有个问题，大型喷气客机理论上有无动力滑翔降落的能力吗？就是所有发动机全都失灵的极端情况。我看有的战斗机机翼面积很小比如su-24，它能无动力滑翔吗？
大型喷气客机都有这能力,最近一次应该是架767干的
su-24的例子还不够极端,F-104也能无动力滑翔,当然距离短些
第一次见,没想到飞机降落这么复杂.
好大的轰:$
]]
小飞机咋办....
靠~我还以为是垂直起降~:D :D
了解～～～
原来客机也能玩杂技
原来客机也能玩杂技
怪不得说起飞和降落是最危险的
第二架是不是拍摄距离的原因, 感觉N慢哦, 真的要以为是垂直降落了...
P.S.音乐真好听
P.S.音乐真好听
客机也玩漂移啊。哈哈
机长满塞满塞
强侧风降落一向是驾驶员最为痛恨的事情,如果碰上香港启德机场这样的冤孽机场就更是雪上加霜。这个时候一个飞行员的丰富经验的价值就得到了完美的体现。
一般情况下，遇到强侧风可以有两种进场方式，即侧滑进场和蟹角进场（蟹形进场）。侧滑进场指将飞机向一侧（风吹来的方向）倾斜，以弥补侧风带来的偏差，从而飞成一条直线，接近跑道。但是现代客机用的引擎悬挂在机翼下面，用侧滑进场很容易把引擎擦到地面，报废。嘿嘿。 于是，蟹角进场成为了唯一选择。蟹，意思是横着走。而角度指的是飞机的纵轴和（纵轴指的是头到机尾的一条中轴线，也就是飞机的对称轴）飞行方向的角度。用纵舵（Rudder）来打一个角度来实现蟹角，从而弥补侧风带来的偏差。很危险，但是已经没有更好的途径了。为什么说很危险呢，因为第一你需要准确的判断到底打多少角度，虽然对于不同强度的侧风有不同的参考值，但是准确的判断仍然很大程度上借助于经验。最麻烦的是，最后着陆的时候要把蟹角消掉，使飞机变回向前飞行，到底什么时候是最佳时机，要用什么杆位，都要靠经验。经验越多的驾驶员，处理得应该越得当，越利落。否则的话，不是偏出跑道，就是轮胎和跑道不平行造成摩擦过大，等等。要不然的话，重飞吧，嘿嘿。现在的大飞机，比如777或747的设计上允许最大45度的蟹角进场（好大的角度，简直是横着飞），而且主起落架都可以根据不同需要转一些角度（也是大约左右各45度），当然，这不仅仅是为了适应侧风降落需要，大飞机地面滑行的时候，主起落架也得能转才行。
一般情况下，遇到强侧风可以有两种进场方式，即侧滑进场和蟹角进场（蟹形进场）。侧滑进场指将飞机向一侧（风吹来的方向）倾斜，以弥补侧风带来的偏差，从而飞成一条直线，接近跑道。但是现代客机用的引擎悬挂在机翼下面，用侧滑进场很容易把引擎擦到地面，报废。嘿嘿。 于是，蟹角进场成为了唯一选择。蟹，意思是横着走。而角度指的是飞机的纵轴和（纵轴指的是头到机尾的一条中轴线，也就是飞机的对称轴）飞行方向的角度。用纵舵（Rudder）来打一个角度来实现蟹角，从而弥补侧风带来的偏差。很危险，但是已经没有更好的途径了。为什么说很危险呢，因为第一你需要准确的判断到底打多少角度，虽然对于不同强度的侧风有不同的参考值，但是准确的判断仍然很大程度上借助于经验。最麻烦的是，最后着陆的时候要把蟹角消掉，使飞机变回向前飞行，到底什么时候是最佳时机，要用什么杆位，都要靠经验。经验越多的驾驶员，处理得应该越得当，越利落。否则的话，不是偏出跑道，就是轮胎和跑道不平行造成摩擦过大，等等。要不然的话，重飞吧，嘿嘿。现在的大飞机，比如777或747的设计上允许最大45度的蟹角进场（好大的角度，简直是横着飞），而且主起落架都可以根据不同需要转一些角度（也是大约左右各45度），当然，这不仅仅是为了适应侧风降落需要，大飞机地面滑行的时候，主起落架也得能转才行。
漂亮~ :D
21楼真专业啊~~~
人类真伟大！！！！
人类真伟大！！！！
贴两个其他角度拍摄的747侧风蟹角进场，可以看得更清楚。
这个就是当年的香港启德机场，一面是山，一面是海。
http://www.youtube.com/watch?v=a1WfE56X-x8
这个是瑞士苏黎世机场的
http://www.youtube.com/watch?v=AqWClugh07o
这个就是当年的香港启德机场，一面是山，一面是海。
http://www.youtube.com/watch?v=a1WfE56X-x8
这个是瑞士苏黎世机场的
http://www.youtube.com/watch?v=AqWClugh07o
再来，这是从驾驶舱里拍摄的，看到画面中央那个红点了吗？接地前后的瞬间可以看出角度如何变化
http://www.youtube.com/watch?v=A ... related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=A ... related&search=
这是空客321在强烈侧风之下进场降落不成拉起复飞的情景，很危险吧！
http://www.youtube.com/watch?v=I ... related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=I ... related&search=
而且主起落架都可以根据不同需要转一些角度（也是大约左右各45度），当然，这不仅仅是为了适应侧风降落需要，大飞机地面滑行的时候，主起落架也得能转才行。
-----这倒是第一次听说，给个图可不可以:L
-----这倒是第一次听说，给个图可不可以:L
强烈感谢113hd ！
蛮帅的。也挺威险
-----这倒是第一次听说，给个图可不可以
很遗憾，找不到现成的清晰图片。
不过，很容易想象得到，蟹形进场时，飞机的主起落架如果不能扭转的话，在接触地面的瞬间就不会对齐跑道，而是形成一定的夹角，这样机轮无法顺利滚动，起落架无可避免要承担相当的侧向负载，可能会因而损坏或折断，严重时可以导致飞机撞毁。
因此，传统的蟹形进场，飞行员会在飞机著陆前最后一刻用尾舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐。当然，这是一个难度很高的动作。
由于蟹形进场存在著相当的风险，飞行员通常只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成著陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。
使用侧滑进场，飞机同时使用副翼及尾舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，尾舵是用来把飞机的飞行方向调较至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种测滑的飞行状态下，飞机的一边机翼会稍为向下，部份的升力会把飞机拉向迎风的方向。所以这种进场方法亦被称为“机翼向下”(Wing-down)。著陆时，机翼向下的一侧会比另一边早接触地面。
现代大型飞机机翼下挂的引擎和地面十分接近。使用侧滑进场时，向下的机翼尖及引擎可能会碰到地面，因而限制了侧滑的角度。如波音747、777等，因此波音公司不建议飞行员以侧滑进场，但他们的起落架可以容许著陆时的蟹形角度达到45°。B-52轰炸机由于机翼很长，更需要使用蟹形进场，它的起落架也可以转向。
虽然没有图片，从LZ和前面及以下提供的视频中，其实可以清晰的看到起落架的扭转。
http://www.youtube.com/watch?v=l ... related&search=
很遗憾，找不到现成的清晰图片。
不过，很容易想象得到，蟹形进场时，飞机的主起落架如果不能扭转的话，在接触地面的瞬间就不会对齐跑道，而是形成一定的夹角，这样机轮无法顺利滚动，起落架无可避免要承担相当的侧向负载，可能会因而损坏或折断，严重时可以导致飞机撞毁。
因此，传统的蟹形进场，飞行员会在飞机著陆前最后一刻用尾舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐。当然，这是一个难度很高的动作。
由于蟹形进场存在著相当的风险，飞行员通常只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成著陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。
使用侧滑进场，飞机同时使用副翼及尾舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，尾舵是用来把飞机的飞行方向调较至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种测滑的飞行状态下，飞机的一边机翼会稍为向下，部份的升力会把飞机拉向迎风的方向。所以这种进场方法亦被称为“机翼向下”(Wing-down)。著陆时，机翼向下的一侧会比另一边早接触地面。
现代大型飞机机翼下挂的引擎和地面十分接近。使用侧滑进场时，向下的机翼尖及引擎可能会碰到地面，因而限制了侧滑的角度。如波音747、777等，因此波音公司不建议飞行员以侧滑进场，但他们的起落架可以容许著陆时的蟹形角度达到45°。B-52轰炸机由于机翼很长，更需要使用蟹形进场，它的起落架也可以转向。
虽然没有图片，从LZ和前面及以下提供的视频中，其实可以清晰的看到起落架的扭转。
http://www.youtube.com/watch?v=l ... related&search=
真是酷啊！
现在飞机的自动着陆系统能不能实现这种着陆方式？还是这种陆方式必须由飞行员人工完成？
启德机场是因为进近航线和跑道有夹角，跟侧风还不太一样。
好贴要顶,真长知识
哇 看完才知道这是正常的吧
原帖由 不知所谓 于 2007-3-17 21:18 发表
现在飞机的自动着陆系统能不能实现这种着陆方式？还是这种陆方式必须由飞行员人工完成？
目前好像基本靠人工吧，不过增加了很多辅助设备，帮助飞行员掌握飞机状态...
:P 长知识了，谢谢老大们，呵呵
113hd ：
我对你说的主起落架可转动方向仍然怀疑，（可能是本人孤陋寡闻），而且从LZ和前面及以下提供的视频中，其实完全不能清晰的看到起落架的扭转；:L
我认为飞机的主起落架的方向是不可转动的，飞机在落地前几秒和落地瞬间，用调整方向舵的方法，把飞机的飞行方向调较至跑道方向；同时调整副翼以防止翼尖和发动机擦地。
我对你说的主起落架可转动方向仍然怀疑，（可能是本人孤陋寡闻），而且从LZ和前面及以下提供的视频中，其实完全不能清晰的看到起落架的扭转；:L
我认为飞机的主起落架的方向是不可转动的，飞机在落地前几秒和落地瞬间，用调整方向舵的方法，把飞机的飞行方向调较至跑道方向；同时调整副翼以防止翼尖和发动机擦地。