超级军网F-15从A型到E型分别做了哪些改进？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:32:04
如题，谢谢。
如果有图说明就最好了。如题，谢谢。
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空优改多用途，强化对地攻击能力，当时还叫双任务，引领了现代战斗机的多用途流行趋势！
而且只有双座型，后座是专门的武器操作员，同时也带领了双座流行，是从D型改进到E，而不是单座的C型！
大改发生在C，E实际上可以视为一种新飞机了，已经背离了当初的设计思想了。另外一种A的大改是专供北美防空司令部用的，也是从那时开始了AIM-120的辉煌。至于B/D根据美军的一贯传统即相应的双座/教练型。
http://www.aeroinfo.com.cn/datab ... age=1&name=F-15“鹰”(Eagle)&country=美国&category=战斗机&Title=概况
F-15A 第一种生产型单座战斗机，一共生产了385架，其中装备美国空军366架(含转给以色列的24架)，出口以色列43架。 F-15B 1973年7月首次试飞。该机是由F-15A改型的双座教练机，也可用于执行制空作战任务。因为在原来的基本型设计时就考虑了双座改型，为加第二个座椅留出了空间，所以B型增加第二个座椅后在外形上除了座舱盖加大以外，其他与A型几乎没有什么区别。B型的结构重量比A型约重363千克，在机载设备上除去AN/ALQ-135电子对抗设备以外，其他均与A型相同。F-15B共生产了60架，7架出口以色列。
F-15C 由A型改进的单座战斗机，第一架F-15C于1979年2月首次飞行。改进之处主要有：利用机内剩余空间多装内部燃油907千克；可增挂两个保形外挂油箱。此油箱可装2211千克的JP-4燃油，也可装侦察传感器、雷达探测和干扰设备、激光标识器、微光电视设备、侦察照相机等设备。保形外挂油箱挂在发动机进气道两侧，阻力很小，不降低飞机的载荷因数和速度极限，而且不影响其他外挂点的使用。AIM-7F“麻雀”导弹可挂在保形油箱的转角处。共生产488架，出口以色列24架，沙特75架。
F-15A 第一种生产型单座战斗机，一共生产了385架，其中装备美国空军366架(含转给以色列的24架)，出口以色列43架。 F-15B 1973年7月首次试飞。该机是由F-15A改型的双座教练机，也可用于执行制空作战任务。因为在原来的基本型设计时就考虑了双座改型，为加第二个座椅留出了空间，所以B型增加第二个座椅后在外形上除了座舱盖加大以外，其他与A型几乎没有什么区别。B型的结构重量比A型约重363千克，在机载设备上除去AN/ALQ-135电子对抗设备以外，其他均与A型相同。F-15B共生产了60架，7架出口以色列。
F-15C 由A型改进的单座战斗机，第一架F-15C于1979年2月首次飞行。改进之处主要有：利用机内剩余空间多装内部燃油907千克；可增挂两个保形外挂油箱。此油箱可装2211千克的JP-4燃油，也可装侦察传感器、雷达探测和干扰设备、激光标识器、微光电视设备、侦察照相机等设备。保形外挂油箱挂在发动机进气道两侧，阻力很小，不降低飞机的载荷因数和速度极限，而且不影响其他外挂点的使用。AIM-7F“麻雀”导弹可挂在保形油箱的转角处。共生产488架，出口以色列24架，沙特75架。
C是A的大改，主要是强化可维护能力对易损件部份进行了修改加强了可靠性。C型机的改进思想也为后来的战斗机设计中灌输了可维护性，和强调可靠性的设计思想。
E型机和原来的A/C型差能比较远了。F15当年提出的没有一磅重量是给对地的，改成了空地兼顾。双重任务战斗机。最近几年的改进中渐渐强化了空地能力。对地能力大于了空战能力。
E型机和原来的A/C型差能比较远了。F15当年提出的没有一磅重量是给对地的，改成了空地兼顾。双重任务战斗机。最近几年的改进中渐渐强化了空地能力。对地能力大于了空战能力。
学习,学习下~~~~~~~~~~
比较简单的识别办法;P
F15A过分强调电子设备的先进性, 导致到部队后出了很多故障, 美国空军送它外号: 车间皇后. 极度讽刺它. 同时它的F100发动机也问题重重. C型做为第二个基本改型, 针对这些问题做了很多改进, 基本已经成熟.
E除了气动是一样的，内部都重新设计了一遍。
C的空战能力貌似强化了很多
如果从飞行包线来看的话，F15E应该明显优于F15A，稍优于F15C。
而且F15E的雷达相当好，比APG63要强不少。
如果从飞行包线来看的话，F15E应该明显优于F15A，稍优于F15C。
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不可能吧，飞行包线全面弱于F-15C还差不多！强的只是载弹量，作战半径，增重这么多还能和空优的F-15C比飞行包线吗？
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不可能吧，飞行包线全面弱于F-15C还差不多！强的只是载弹量，作战半径，增重这么多还能和空优的F-15C比飞行包线吗？
原帖由 电饭锅 于 2007-3-12 10:28 发表
如果从飞行包线来看的话，F15E应该明显优于F15A，稍优于F15C。
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不可能吧，飞行包线全面弱于F-15C还差不 ...
装F100PW220的F15E硬就是在飞包上比F15A（装F100PW100或200）高一大截，装F100PW229的F15E自然要比F15A强不少，比F15C也要强，至于为什么，看看F15C用的什么发动机，再看看F15E用的什么发动机。
F15E飞行品质要比A和C都要好，原因是F15E纵向操纵改成了电传，而不是A和C的增稳了，据说F15E适当的放宽了静稳定度，而A和C是实实在在的静稳定飞机。
F15E是同时增强了对空和对地能力的F15改，只不过对地增加的更多就是了，而且老美用飞机表面上是所谓的多用途，用起来实际上是专机专用。
F15E相对F15C，空重增加15％，推力增加了20％，看上去貌似推重比差不多，但是发动机的性能差别还是带来了飞行能力的进步，F100PW229的性能远比F100PW100/200强的多。
目前貌似还没有用PW229的F15C在服役。
目前貌似还没有用PW229的F15C在服役。
发动机是增加了点推力，但增重更多，飞行性能下降也就是必然的；电传能有效增强敏捷性，对常规机动性提高没那么大；再说阻力，连保型油箱都是固定安装，不能在空战时扔掉，怎么就超过空优型？真的什么都强，F-15C还有存在必要吗！
机翼面积增加了吗？翼载增加了才是性能下降的主要矛盾，靠增加再多推力也改善不了！
说点相关的，F22服役之前，美国F15C机队的飞行员在面对记者时仍然声称自己是空战最棒的，为什么呢， 不是还有F15E，F16，F18等等吗？ 其实主要原因是F15C机队的飞行员常年演练的就是空战， 而F16，F18等飞机的飞行员往往都是空地双修的， 所谓术业有专攻， 记住，“专业”，呵呵。
那么F15E既然提高那么多，为什么不去担制空的担子， 那是因为美国人不需要，对地能力是美国更急迫的需求。1991年海湾战争，几十架F15E是在还在测试期就直接拉上战场。
至于说到保型油箱， F15C和F15E一样都是可以挂的，有需要就挂，没需要就不挂。
那么F15E既然提高那么多，为什么不去担制空的担子， 那是因为美国人不需要，对地能力是美国更急迫的需求。1991年海湾战争，几十架F15E是在还在测试期就直接拉上战场。
至于说到保型油箱， F15C和F15E一样都是可以挂的，有需要就挂，没需要就不挂。
菜鸟提问：阿拉斯加的终极强化版F-15的具体型号编号是什么？装备了多少？
原帖由 840206 于 2007-3-12 11:08 发表
菜鸟提问：阿拉斯加的终极强化版F-15的具体型号编号是什么？装备了多少？
再过几年所有保留的178架F15C都是阿拉斯加的标准，而且要比那个中队的F15C还强大。终极强化版说早了点，那批实际上只是开始而已，APG63V2是绝对不会大批量装备的型号，大批量装备的型号的V4，连V3也是过渡版本。而且发动机肯定要换新型号的F100，因为老型号的PW200/220之流早已经停产，而这批飞机要服役到2025年，所以换新发动机是必然的。
原帖由 840206 于 2007-3-12 11:08 发表
菜鸟提问：阿拉斯加的终极强化版F-15的具体型号编号是什么？装备了多少？
这倒是个比较有意思的话题啊， 一方面说，美国人不是很有兴趣给这一批老飞机新的编号了， 象F16BLOCK60给了个F16E就有点市场考虑的意味，而F15C都是自用。 但从另一个角度，装了新发动机，新的AESA以及其它新设备的F15C的提高可是非常大的， 给个新的后缀其实也是很合理的， 要是俄国老毛子做了这么大的改动，别说后缀，可能直接就给个新编号，比如F39什么的了，呵呵
如果不是F22装备数量不足，老美空军也不会这么折腾F15C，而且还要象折腾F15C一样去折腾F15E。:D
原帖由 电饭锅 于 2007-3-12 10:52 发表
发动机是增加了点推力，但增重更多，飞行性能下降也就是必然的；电传能有效增强敏捷性，对常规机动性提高没那么大；再说阻力，连保型油箱都是固定安装，不能在空战时扔掉，怎么就超过空优型？真的什么都强，F-1 ...
确实F15E早期型（装PW220，推力只有111.5KN）的推重比和翼载荷都比F15A的差，但是飞行手册清楚的显示F15E确实比F15A强一截，其实我也很奇怪，后来某老大告诉我是因为发动机实际性能要比F15A的PW100和PW200要好许多的缘故。
装备拥有数字全权的PW229的F15E性能要比装PW220的F15E强一大块。目前的F15E全部是PW229，早期型的那批F15E后来也改装了PW229。
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