超级军网对FC-1战机中国空军型的探讨[转帖]
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:09:03
作者：cqx
明确了F/C-1的中国空军型的位置和作用，就谈它的改装问题。机体已定型，除了材料外，气动外形是不能改了，购买维护花费的大头在于发动机和电子设备。俄制RD-33在96年时的价格为200万美元，改为RD-93要更贵，本人一直很奇怪为甚幺印度对巴基斯坦的主战飞机使用传统盟友的发动机没什么？反应，是不是因为自己也使用了巴基斯坦传统盟友的美制F404而与对方心照不宣? 印度自己MIG-29也在使用RD33，并且还购买了生产许可证，但并没能生产整机，奇怪的是也没有打算至少仿制RD-33用于其LCA，而是重新开发字面性能与RD-33相似的“卡佛里”，甚至在LCA的发动机研制出现问题时也不向俄国购买RD-33应急，而是向美国购买F404，是不是因为在炎热潮湿的印度，RD-33 并不能发挥其性能并且由于设计中就没有充分考虑防潮防腐蚀能力，而在典型的热带海洋性气候中寿命更短？一方面，可能考虑自己技术能力有限， 另一方面认为就算制造了MIG-29及其发动机，钱和时间花费巨大不说，可怕的是它还由于种种原因无法充当主力战机，因而印度的MIG-29机队一直规模不大，空中力量有空缺时宁愿购买更贵的幻影2000。RD-93很能可针对南亚的气候作了些补充设计和改动，但先天的不足是无法弥补的，如果巴基斯坦F-16的F-100发动机的叶片等关键部件也像RD33 那么短命，它的F-16A恐怕早就被埋进土里了（自已制造不可能，要从美国走私那么大批配件也很难）。受到制裁，没有备件的伊朗空军得益于美制战机发动机的较长寿命，因此能保有一定的力量和伊拉克空军打成平手。我国空军一直在使用苏式发动机，对其利弊有清楚的认识，在玩了F-16A上的发动机后，对西方发动机的利弊也有一定的认识，在总结经验教训并自行按国际标准研制“昆仑”时，特别强调长寿命，采购费可能比现役发动机要高，但在维修和使用效果方面要比现役发动机好得多，在性能大幅度提高的同时全寿命费用却未必高很多。作为主力战机，巴基斯坦不得不要求FC-1有尽可能高的推重比，按目前的情况看，我国也无法为其提供相似RD33性能的涡扇发动机，发动机备件问题肯定头痛，在FC-1首飞新闻发布会上，备件供应问题被作了强调，一方面表明我们的服务态度，另一方面恐怕也是在安慰现有及潜在客户。在有记者问及该发动机的国产化问题时回答有些含糊（在考虑之中），就算我们决心对RD93国产化，把它啃下来并编列技术说明书，维护规范，购买或自研维护装备形成经验要用多少时间多少钱? 出口型等那么多时间行不行我不知道，但自用型可不行（咱要用它打仗呢）。对SU-27使用的AL-31F也要说一些，虽然获得了生产许可证，但从公开报导来看，前不久才有能力对最早服役的SU-27 独立进行大修，根据《中国空军》的文章，似乎我们还从乌克兰空军购买了一台前苏联时期的旧AL-31F原装发动机进行测试，以防老毛子对我们猫腻，当然我们有必要为AL-31F 付出代价，但性能和技术水平都差不多的RD33呢?
首先，明确它在中国空军中的位置，是廉价轻型能大量装备并有相当的精确攻击和空战能力的低档战术（前线）对地支援攻击机（远程截击有SU-27/F-8II，制空格斗有SU-27/F-10，中远距对地/海攻击有SU-30MKK/SU-27/FBC-1/F-10），它的代替对象是A-5/H-5，要对付的是战场上大量出现的较低价值的战术目标。
FC-1 如果进入中国空军服役，肯定不是主力战机，而是对价格较贵SU-27/F-10等高中档战机的补充，主要遂行繁杂的近距对地支援，完全不需要高性能的涡轮风扇发动机支持其进行机动格斗，也不需要超视距攻击空中目标的能力，重要的是其出勤率和可靠性，注重实用及对地功能的武器和电子设备。
按以上设想，F/C-1的中国空军型将安装国产“昆仑II”发动机（推力8000公斤），考虑国产机的性能差距，用在发动机上省下来的钱（事实上不仅在采购价格上省，在维护使用上省得更多）为FC-1 改用复合材料以减轻重量，为飞行员座舱及要害部位安装装甲，换装23mm六管速射机炮，并在机翼最外侧及进气道下增装挂架，以挂装高效能的小型对地武器及各种作战吊舱，这样战机的载弹量要减为3000公斤多一些，速度减速为M1.4-1.5，由于使用涡喷，机内燃油的航程要减为约1500公里（这可以通过空中加油解决），仍保持A-5低空进行突击时约400公里的作战半径，通过空中加油，也一样可以达到H-5约900公里的高空作战半径。需要说明的是，FC-1携带的武器品种和效能与前两种飞机不可同日而语。A-5由于不能空中加油，其作战时为保持一定的航程不得不在挂载能力最强的机翼中挂架挂两个750升的副油箱，而FC-1则无此需要，同样是3000公斤的载弹量，FC-1可用全部挂架挂装武器，比A-5实在得多，甚至FC-1可以通过减少机身燃油来增大载弹量（F-16通过此法可将载弹量从4000多公斤增至6000多公斤），其对地攻击效能很有可能还超过标称最大载弹量4500公斤的F-8IIM（后者由于起落架横贯机翼，导致挂架布置困难，很难在挂载能力强的机翼挂架上装较大型空地武器，F-7MF也一樣，FBC-1则吸取教训），较之F-7MF，FC-1的强处在于对地功能及更好的发展潜力。在电子设备方面，用JL-10A小型化改出，与FBC-1 通用，雷达对空功能够用就好，有头瞄，一般用格斗弹，最多给个AA-11，重点在于对地功能一个不能少，机身结构及各种接口能方便地扩充设备，一般而言，使用500公斤以下的各种精导及常规弹药，最了不起挂两枚各715公斤的C-802（或吊舱+YJ91反辐射导弹），远航程大载弹量的防区外攻击不是它的任务。
通过正确定位并用全国产装备改装，使FC-1真正成为廉价轻型能大量装备并有相当的精确攻击能力的低档战术对地攻击机（用SU-27 发射火箭对地支援的镜头我看了就心痛），并且马上能够形成战斗力，设备保密，所有维护技术均自已掌握（比要长时期才能形成作战及维持能力好得多，况且RD93的寿命），事实上就算装涡喷-14，FC-1的空中格斗能力也不见得差到那里去，空战推重比一样超过0.8，将来涡喷-14增加推力一样可以改装，可取代大量的F-7执行日常的空勤任务（当然要挂副油箱），去跟P-3捉迷藏说不定比F-8II还好些，使中高档机可以腾出手来干它们该干的事（首先就是夺取制空权）。老实说，无论如何花大价钱提高FC-1的对空性能，也赶不上SU-27/F-10，而后两者对付第三代/准三代战机还有把握，对抗F-22/JSF，看看吧。综合各种因素，咱们还不如把钱化得实在点。
[em09][em09][em09][em09][em09][em09][em09]作者：cqx
明确了F/C-1的中国空军型的位置和作用，就谈它的改装问题。机体已定型，除了材料外，气动外形是不能改了，购买维护花费的大头在于发动机和电子设备。俄制RD-33在96年时的价格为200万美元，改为RD-93要更贵，本人一直很奇怪为甚幺印度对巴基斯坦的主战飞机使用传统盟友的发动机没什么？反应，是不是因为自己也使用了巴基斯坦传统盟友的美制F404而与对方心照不宣? 印度自己MIG-29也在使用RD33，并且还购买了生产许可证，但并没能生产整机，奇怪的是也没有打算至少仿制RD-33用于其LCA，而是重新开发字面性能与RD-33相似的“卡佛里”，甚至在LCA的发动机研制出现问题时也不向俄国购买RD-33应急，而是向美国购买F404，是不是因为在炎热潮湿的印度，RD-33 并不能发挥其性能并且由于设计中就没有充分考虑防潮防腐蚀能力，而在典型的热带海洋性气候中寿命更短？一方面，可能考虑自己技术能力有限， 另一方面认为就算制造了MIG-29及其发动机，钱和时间花费巨大不说，可怕的是它还由于种种原因无法充当主力战机，因而印度的MIG-29机队一直规模不大，空中力量有空缺时宁愿购买更贵的幻影2000。RD-93很能可针对南亚的气候作了些补充设计和改动，但先天的不足是无法弥补的，如果巴基斯坦F-16的F-100发动机的叶片等关键部件也像RD33 那么短命，它的F-16A恐怕早就被埋进土里了（自已制造不可能，要从美国走私那么大批配件也很难）。受到制裁，没有备件的伊朗空军得益于美制战机发动机的较长寿命，因此能保有一定的力量和伊拉克空军打成平手。我国空军一直在使用苏式发动机，对其利弊有清楚的认识，在玩了F-16A上的发动机后，对西方发动机的利弊也有一定的认识，在总结经验教训并自行按国际标准研制“昆仑”时，特别强调长寿命，采购费可能比现役发动机要高，但在维修和使用效果方面要比现役发动机好得多，在性能大幅度提高的同时全寿命费用却未必高很多。作为主力战机，巴基斯坦不得不要求FC-1有尽可能高的推重比，按目前的情况看，我国也无法为其提供相似RD33性能的涡扇发动机，发动机备件问题肯定头痛，在FC-1首飞新闻发布会上，备件供应问题被作了强调，一方面表明我们的服务态度，另一方面恐怕也是在安慰现有及潜在客户。在有记者问及该发动机的国产化问题时回答有些含糊（在考虑之中），就算我们决心对RD93国产化，把它啃下来并编列技术说明书，维护规范，购买或自研维护装备形成经验要用多少时间多少钱? 出口型等那么多时间行不行我不知道，但自用型可不行（咱要用它打仗呢）。对SU-27使用的AL-31F也要说一些，虽然获得了生产许可证，但从公开报导来看，前不久才有能力对最早服役的SU-27 独立进行大修，根据《中国空军》的文章，似乎我们还从乌克兰空军购买了一台前苏联时期的旧AL-31F原装发动机进行测试，以防老毛子对我们猫腻，当然我们有必要为AL-31F 付出代价，但性能和技术水平都差不多的RD33呢?
首先，明确它在中国空军中的位置，是廉价轻型能大量装备并有相当的精确攻击和空战能力的低档战术（前线）对地支援攻击机（远程截击有SU-27/F-8II，制空格斗有SU-27/F-10，中远距对地/海攻击有SU-30MKK/SU-27/FBC-1/F-10），它的代替对象是A-5/H-5，要对付的是战场上大量出现的较低价值的战术目标。
FC-1 如果进入中国空军服役，肯定不是主力战机，而是对价格较贵SU-27/F-10等高中档战机的补充，主要遂行繁杂的近距对地支援，完全不需要高性能的涡轮风扇发动机支持其进行机动格斗，也不需要超视距攻击空中目标的能力，重要的是其出勤率和可靠性，注重实用及对地功能的武器和电子设备。
按以上设想，F/C-1的中国空军型将安装国产“昆仑II”发动机（推力8000公斤），考虑国产机的性能差距，用在发动机上省下来的钱（事实上不仅在采购价格上省，在维护使用上省得更多）为FC-1 改用复合材料以减轻重量，为飞行员座舱及要害部位安装装甲，换装23mm六管速射机炮，并在机翼最外侧及进气道下增装挂架，以挂装高效能的小型对地武器及各种作战吊舱，这样战机的载弹量要减为3000公斤多一些，速度减速为M1.4-1.5，由于使用涡喷，机内燃油的航程要减为约1500公里（这可以通过空中加油解决），仍保持A-5低空进行突击时约400公里的作战半径，通过空中加油，也一样可以达到H-5约900公里的高空作战半径。需要说明的是，FC-1携带的武器品种和效能与前两种飞机不可同日而语。A-5由于不能空中加油，其作战时为保持一定的航程不得不在挂载能力最强的机翼中挂架挂两个750升的副油箱，而FC-1则无此需要，同样是3000公斤的载弹量，FC-1可用全部挂架挂装武器，比A-5实在得多，甚至FC-1可以通过减少机身燃油来增大载弹量（F-16通过此法可将载弹量从4000多公斤增至6000多公斤），其对地攻击效能很有可能还超过标称最大载弹量4500公斤的F-8IIM（后者由于起落架横贯机翼，导致挂架布置困难，很难在挂载能力强的机翼挂架上装较大型空地武器，F-7MF也一樣，FBC-1则吸取教训），较之F-7MF，FC-1的强处在于对地功能及更好的发展潜力。在电子设备方面，用JL-10A小型化改出，与FBC-1 通用，雷达对空功能够用就好，有头瞄，一般用格斗弹，最多给个AA-11，重点在于对地功能一个不能少，机身结构及各种接口能方便地扩充设备，一般而言，使用500公斤以下的各种精导及常规弹药，最了不起挂两枚各715公斤的C-802（或吊舱+YJ91反辐射导弹），远航程大载弹量的防区外攻击不是它的任务。
通过正确定位并用全国产装备改装，使FC-1真正成为廉价轻型能大量装备并有相当的精确攻击能力的低档战术对地攻击机（用SU-27 发射火箭对地支援的镜头我看了就心痛），并且马上能够形成战斗力，设备保密，所有维护技术均自已掌握（比要长时期才能形成作战及维持能力好得多，况且RD93的寿命），事实上就算装涡喷-14，FC-1的空中格斗能力也不见得差到那里去，空战推重比一样超过0.8，将来涡喷-14增加推力一样可以改装，可取代大量的F-7执行日常的空勤任务（当然要挂副油箱），去跟P-3捉迷藏说不定比F-8II还好些，使中高档机可以腾出手来干它们该干的事（首先就是夺取制空权）。老实说，无论如何花大价钱提高FC-1的对空性能，也赶不上SU-27/F-10，而后两者对付第三代/准三代战机还有把握，对抗F-22/JSF，看看吧。综合各种因素，咱们还不如把钱化得实在点。
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明确了F/C-1的中国空军型的位置和作用，就谈它的改装问题。机体已定型，除了材料外，气动外形是不能改了，购买维护花费的大头在于发动机和电子设备。俄制RD-33在96年时的价格为200万美元，改为RD-93要更贵，本人一直很奇怪为甚幺印度对巴基斯坦的主战飞机使用传统盟友的发动机没什么？反应，是不是因为自己也使用了巴基斯坦传统盟友的美制F404而与对方心照不宣? 印度自己MIG-29也在使用RD33，并且还购买了生产许可证，但并没能生产整机，奇怪的是也没有打算至少仿制RD-33用于其LCA，而是重新开发字面性能与RD-33相似的“卡佛里”，甚至在LCA的发动机研制出现问题时也不向俄国购买RD-33应急，而是向美国购买F404，是不是因为在炎热潮湿的印度，RD-33 并不能发挥其性能并且由于设计中就没有充分考虑防潮防腐蚀能力，而在典型的热带海洋性气候中寿命更短？一方面，可能考虑自己技术能力有限， 另一方面认为就算制造了MIG-29及其发动机，钱和时间花费巨大不说，可怕的是它还由于种种原因无法充当主力战机，因而印度的MIG-29机队一直规模不大，空中力量有空缺时宁愿购买更贵的幻影2000。RD-93很能可针对南亚的气候作了些补充设计和改动，但先天的不足是无法弥补的，如果巴基斯坦F-16的F-100发动机的叶片等关键部件也像RD33 那么短命，它的F-16A恐怕早就被埋进土里了（自已制造不可能，要从美国走私那么大批配件也很难）。受到制裁，没有备件的伊朗空军得益于美制战机发动机的较长寿命，因此能保有一定的力量和伊拉克空军打成平手。我国空军一直在使用苏式发动机，对其利弊有清楚的认识，在玩了F-16A上的发动机后，对西方发动机的利弊也有一定的认识，在总结经验教训并自行按国际标准研制“昆仑”时，特别强调长寿命，采购费可能比现役发动机要高，但在维修和使用效果方面要比现役发动机好得多，在性能大幅度提高的同时全寿命费用却未必高很多。作为主力战机，巴基斯坦不得不要求FC-1有尽可能高的推重比，按目前的情况看，我国也无法为其提供相似RD33性能的涡扇发动机，发动机备件问题肯定头痛，在FC-1首飞新闻发布会上，备件供应问题被作了强调，一方面表明我们的服务态度，另一方面恐怕也是在安慰现有及潜在客户。在有记者问及该发动机的国产化问题时回答有些含糊（在考虑之中），就算我们决心对RD93国产化，把它啃下来并编列技术说明书，维护规范，购买或自研维护装备形成经验要用多少时间多少钱? 出口型等那么多时间行不行我不知道，但自用型可不行（咱要用它打仗呢）。对SU-27使用的AL-31F也要说一些，虽然获得了生产许可证，但从公开报导来看，前不久才有能力对最早服役的SU-27 独立进行大修，根据《中国空军》的文章，似乎我们还从乌克兰空军购买了一台前苏联时期的旧AL-31F原装发动机进行测试，以防老毛子对我们猫腻，当然我们有必要为AL-31F 付出代价，但性能和技术水平都差不多的RD33呢?
首先，明确它在中国空军中的位置，是廉价轻型能大量装备并有相当的精确攻击和空战能力的低档战术（前线）对地支援攻击机（远程截击有SU-27/F-8II，制空格斗有SU-27/F-10，中远距对地/海攻击有SU-30MKK/SU-27/FBC-1/F-10），它的代替对象是A-5/H-5，要对付的是战场上大量出现的较低价值的战术目标。
FC-1 如果进入中国空军服役，肯定不是主力战机，而是对价格较贵SU-27/F-10等高中档战机的补充，主要遂行繁杂的近距对地支援，完全不需要高性能的涡轮风扇发动机支持其进行机动格斗，也不需要超视距攻击空中目标的能力，重要的是其出勤率和可靠性，注重实用及对地功能的武器和电子设备。
按以上设想，F/C-1的中国空军型将安装国产“昆仑II”发动机（推力8000公斤），考虑国产机的性能差距，用在发动机上省下来的钱（事实上不仅在采购价格上省，在维护使用上省得更多）为FC-1 改用复合材料以减轻重量，为飞行员座舱及要害部位安装装甲，换装23mm六管速射机炮，并在机翼最外侧及进气道下增装挂架，以挂装高效能的小型对地武器及各种作战吊舱，这样战机的载弹量要减为3000公斤多一些，速度减速为M1.4-1.5，由于使用涡喷，机内燃油的航程要减为约1500公里（这可以通过空中加油解决），仍保持A-5低空进行突击时约400公里的作战半径，通过空中加油，也一样可以达到H-5约900公里的高空作战半径。需要说明的是，FC-1携带的武器品种和效能与前两种飞机不可同日而语。A-5由于不能空中加油，其作战时为保持一定的航程不得不在挂载能力最强的机翼中挂架挂两个750升的副油箱，而FC-1则无此需要，同样是3000公斤的载弹量，FC-1可用全部挂架挂装武器，比A-5实在得多，甚至FC-1可以通过减少机身燃油来增大载弹量（F-16通过此法可将载弹量从4000多公斤增至6000多公斤），其对地攻击效能很有可能还超过标称最大载弹量4500公斤的F-8IIM（后者由于起落架横贯机翼，导致挂架布置困难，很难在挂载能力强的机翼挂架上装较大型空地武器，F-7MF也一樣，FBC-1则吸取教训），较之F-7MF，FC-1的强处在于对地功能及更好的发展潜力。在电子设备方面，用JL-10A小型化改出，与FBC-1 通用，雷达对空功能够用就好，有头瞄，一般用格斗弹，最多给个AA-11，重点在于对地功能一个不能少，机身结构及各种接口能方便地扩充设备，一般而言，使用500公斤以下的各种精导及常规弹药，最了不起挂两枚各715公斤的C-802（或吊舱+YJ91反辐射导弹），远航程大载弹量的防区外攻击不是它的任务。
通过正确定位并用全国产装备改装，使FC-1真正成为廉价轻型能大量装备并有相当的精确攻击能力的低档战术对地攻击机（用SU-27 发射火箭对地支援的镜头我看了就心痛），并且马上能够形成战斗力，设备保密，所有维护技术均自已掌握（比要长时期才能形成作战及维持能力好得多，况且RD93的寿命），事实上就算装涡喷-14，FC-1的空中格斗能力也不见得差到那里去，空战推重比一样超过0.8，将来涡喷-14增加推力一样可以改装，可取代大量的F-7执行日常的空勤任务（当然要挂副油箱），去跟P-3捉迷藏说不定比F-8II还好些，使中高档机可以腾出手来干它们该干的事（首先就是夺取制空权）。老实说，无论如何花大价钱提高FC-1的对空性能，也赶不上SU-27/F-10，而后两者对付第三代/准三代战机还有把握，对抗F-22/JSF，看看吧。综合各种因素，咱们还不如把钱化得实在点。
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首先，明确它在中国空军中的位置，是廉价轻型能大量装备并有相当的精确攻击和空战能力的低档战术（前线）对地支援攻击机（远程截击有SU-27/F-8II，制空格斗有SU-27/F-10，中远距对地/海攻击有SU-30MKK/SU-27/FBC-1/F-10），它的代替对象是A-5/H-5，要对付的是战场上大量出现的较低价值的战术目标。
FC-1 如果进入中国空军服役，肯定不是主力战机，而是对价格较贵SU-27/F-10等高中档战机的补充，主要遂行繁杂的近距对地支援，完全不需要高性能的涡轮风扇发动机支持其进行机动格斗，也不需要超视距攻击空中目标的能力，重要的是其出勤率和可靠性，注重实用及对地功能的武器和电子设备。
按以上设想，F/C-1的中国空军型将安装国产“昆仑II”发动机（推力8000公斤），考虑国产机的性能差距，用在发动机上省下来的钱（事实上不仅在采购价格上省，在维护使用上省得更多）为FC-1 改用复合材料以减轻重量，为飞行员座舱及要害部位安装装甲，换装23mm六管速射机炮，并在机翼最外侧及进气道下增装挂架，以挂装高效能的小型对地武器及各种作战吊舱，这样战机的载弹量要减为3000公斤多一些，速度减速为M1.4-1.5，由于使用涡喷，机内燃油的航程要减为约1500公里（这可以通过空中加油解决），仍保持A-5低空进行突击时约400公里的作战半径，通过空中加油，也一样可以达到H-5约900公里的高空作战半径。需要说明的是，FC-1携带的武器品种和效能与前两种飞机不可同日而语。A-5由于不能空中加油，其作战时为保持一定的航程不得不在挂载能力最强的机翼中挂架挂两个750升的副油箱，而FC-1则无此需要，同样是3000公斤的载弹量，FC-1可用全部挂架挂装武器，比A-5实在得多，甚至FC-1可以通过减少机身燃油来增大载弹量（F-16通过此法可将载弹量从4000多公斤增至6000多公斤），其对地攻击效能很有可能还超过标称最大载弹量4500公斤的F-8IIM（后者由于起落架横贯机翼，导致挂架布置困难，很难在挂载能力强的机翼挂架上装较大型空地武器，F-7MF也一樣，FBC-1则吸取教训），较之F-7MF，FC-1的强处在于对地功能及更好的发展潜力。在电子设备方面，用JL-10A小型化改出，与FBC-1 通用，雷达对空功能够用就好，有头瞄，一般用格斗弹，最多给个AA-11，重点在于对地功能一个不能少，机身结构及各种接口能方便地扩充设备，一般而言，使用500公斤以下的各种精导及常规弹药，最了不起挂两枚各715公斤的C-802（或吊舱+YJ91反辐射导弹），远航程大载弹量的防区外攻击不是它的任务。
通过正确定位并用全国产装备改装，使FC-1真正成为廉价轻型能大量装备并有相当的精确攻击能力的低档战术对地攻击机（用SU-27 发射火箭对地支援的镜头我看了就心痛），并且马上能够形成战斗力，设备保密，所有维护技术均自已掌握（比要长时期才能形成作战及维持能力好得多，况且RD93的寿命），事实上就算装涡喷-14，FC-1的空中格斗能力也不见得差到那里去，空战推重比一样超过0.8，将来涡喷-14增加推力一样可以改装，可取代大量的F-7执行日常的空勤任务（当然要挂副油箱），去跟P-3捉迷藏说不定比F-8II还好些，使中高档机可以腾出手来干它们该干的事（首先就是夺取制空权）。老实说，无论如何花大价钱提高FC-1的对空性能，也赶不上SU-27/F-10，而后两者对付第三代/准三代战机还有把握，对抗F-22/JSF，看看吧。综合各种因素，咱们还不如把钱化得实在点。
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我认为该文还算比较实在的分析了当前我们空军的一些问题。
所以贴出来大家分享一下。
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昆仑2是给j8某型准备的，不是fc-1.
顶一下
fc-1改成对地攻击机不看好，毕竟不是为此设计的
还不如在L-15平台上发展下一代攻击机，南飞在这方面的技术储备也能用上。
还不如在L-15平台上发展下一代攻击机，南飞在这方面的技术储备也能用上。
fc-1改用涡喷要重新设计了，那还不如直接用J7MF爽快