帅到爆的装甲全地形越野车—— XC2V Flypmode

美国国防先进研究项目局向外界公布了美军下一代快速机动运输车XC2V FLYPMODE的概念型外观。这辆车将在未来代替目前在美军中保有量非常巨大的悍马军车，成为美军未来的主战快速机动运输工具。据称，XC2V将克服悍马缺乏装甲保护、火力不足的缺陷。 无论是在枪林弹雨的战场上，还是在雨雪冰雹的自然环境中，军用全地形越野车以卓越的技术性能发挥着举足轻重的作用。它们的未来如何演绎，对我军有何影响，值得我们关注。
      直达式后勤配送之首选 现代后勤的发展，为了减少中间环节，提高效率，直达式配送成为先进军队的首选后勤保障供应方式。 以伊拉克战争为例，2003年3月20日晚8点美军第三机步师投入战斗。24日，全师已经逼近至巴格达80公里的地区。不到4天时间，一个机步师就由科伊边境向巴格达推进了500多公里，其中单日推进距离达到170公里。这样的推进速度在战争史上是史无前例的，所以被称为“世纪狂飙”。 在这次军事行动中如果依靠传统的线式保障、接力保障等保障方式是不可能达到这样的速度的。美军在这次行动中就采取了主动配送式精确保障、机动伴随式保障、直达式后勤配送等新型陆军保障方式。在直达式后勤配送中，首选的就是全地形越野车，因为它具有特有的优势，如可以直达运输，从门到门，转换环节少，时间快，不易损坏物资，通过能力强等。此外，部分全地形越野车具有高灵活性和可靠的防护能力，可迅速改装成装甲人员运送车、运输车、战场救护车、防空导弹车、反坦克导弹车、雷达车和战地指挥车等，适应力强，不仅是地形适应，也可在极端天气环境中使用。 伊拉克地形平坦，全地形越野车发挥作用的地方主要是沙漠。而在阿富汗作战中，全地形越野车发挥了更大的作用。阿富汗是个多山的国家，基地组织隐身于大山之中，前线作战的美军后勤保障对全地形越野车的依赖更大。 具不完全统计，虽然前线美军有直升机提供保障，但其作战和生活物资的一半以上靠全地形越野车伴随保障。另外阿富汗是个内陆国家，美军需要的后勤保障物资80%以上要经过陆路运输。与此同时，由于美军兵力不足，无法对运输后勤物资的车队实施有效护送。阿富汗塔利班成员发现了这个“软肋”，因此经常在沿线设伏，打击那些没有任何抵抗能力的民用卡车，并且数次迫使美军被迫关闭后勤补给线。在这种情况下，全地形装甲越野车派上了用场，除用于输送物资外，全地形车还起到威慑作用，车队中出现了全地形越野车，打游击的塔利班成员就不敢轻易下手。
     武装巡逻作战好帮手 在伊拉克作战的中后期，维护社会治安成为北约部队的主要任务，这个时段的主要伤亡就是武装巡逻时产生的，如果没有悍马全地形越野车的保护，美军的伤亡人数可能翻番。在美国陆军中，平均每十人就装备有一辆悍马车，全军大约装备了10万辆。 但美军士兵在战场上发现，悍马防护功能不足，不能提供一个全封闭的安全环境，不能有效抗击弹片和子弹的打击。于是一些美军士兵动手在车身上焊接了一些钢板，以增强防护性。这一举动向上反映后，国防部把部队的防护工作放到了一个优先地位。在一个紧急拨款法案中，议员们批准了2.39亿美元用于悍马的装甲升级。这项开支足够采购1000多辆升级了装甲后的悍马。这种升级了装甲后的悍马可有效地对抗小型火力、地雷和榴弹破片的袭击，已于2005年年中装备到了战区部队。 在阿富汗作战中，悍马全地形越野车自始至终发挥着重要作用。塔利班武装向伊拉克的反美武装学习，不仅仅是打游击，也制造路边炸弹。但此时美军用的悍马已大部是加装了防护装甲的升级版悍马，能抗击弹片和7.62毫米弹药的攻击，有效地减少了美军士兵的伤亡。
      XC2V让悍马王位不保 悍马越野车，既得到过如雷的赞誉，也受到过猛烈的抨击。伊拉克战争暴露了悍马缺乏装甲保护、火力不足的缺陷。美军也一直在研究、寻找它的替代者。 未来，装甲全地形越野车将成为军用越野车的发展方向。目前，美军装备的悍马高达十几万辆，其中绝大部分没有装甲。就算是每年改装1万辆，也要十几年的时间才能完成。更何况他们大多数都是老式车型，本身的改造价值有限。以早期的M998为例，该车采购价格不到2万美元(1985年币值)，现在改装成一辆装甲“悍马”却要花费10—15万美元。也许完成改装后3—5年这些车辆就要退出现役，其经济性较差。 目前，美国防部先进研究项目局(DARPA)已做出决定，放弃选择HUMVEE作为军车，而是转选另一款XC2V车型。尽管使用期间HUMVEE也进行了一些升级，但是DARPA还是认为它已经不合时宜。替代者选定为local Motors公司的XC2V FLYPMode车型。据DARPA的消息，他们计划在未来5年内投资10亿美元用于该车创新性防卫系统的研发，目前只是初级阶段，也就是说在正式投入使用之前XC2V还有许多可改进可升级的空间。 节能环保是新战车一个亮点，它采用了来自宝马的3.0L双涡轮增压柴油发动机，这款发动机的最大功率高达265马力，而且在公路上可以实现约百公里6.53升的油耗，在越野环境下也可以达到约百公里7.84升的油耗。 XC2V采用了全封闭塔形结构，弥补了悍马防护性不足的缺陷。此外对于全地形军用越野车来说，通视性是关键的元素，新战车在塔形结构车厢四周开了大小不等的防弹玻璃窗，使车内战士可以观察任何一个方向的战场情况，从而可以全方位防御。新战车采用装甲挂片，方便组合，在只做运输之用时，可以不挂装甲，达到节能环保的效用，在顶部开有天窗，必要时战士可以起立射击。 此外，标准XC2V战车，底盘高525.8mm,车身高1981.2mm,长4450.4mm,有2座型，2+1座型，2+2座型，用于运送伤员时车后部可变为两层，提高了运输效率，车体左右及后侧都有车门，方便司乘人员上下。
      装甲全地形越野车用途广泛 在一些西方国家军队眼中，由新型装甲越野车组成的“新型摩托化步兵部队”，公路机动能力超过轮式步兵战车，仅次于高机动车，但战场生存能力要远大于脆弱的高机动车的机动载具，而且乘员舒适性比轮式步兵战车好许多，适合长时间乘坐，驾驶员视野相当于普通卡车，也比轮式步兵战车更开阔，方便长距离驾驶，俨然是快速反应部队的理想坐骑之一。 装甲全地形越野车将会有更广阔的用途。火炮、无人机甚至“火力阴影”和“泰帆”一类的新概念武器——“巡飞弹”，都可以使用装甲全地形越野车作为载具，使其更具威力。另一方面，以新型装甲全地形越野车作为机动载具带来了部队整体成本的降低，就可以省下更多的钱购买新型单兵装备，使士兵的个体生存能力进一步加强。

美国国防先进研究项目局向外界公布了美军下一代快速机动运输车XC2V FLYPMODE的概念型外观。这辆车将在未来代替目前在美军中保有量非常巨大的悍马军车，成为美军未来的主战快速机动运输工具。据称，XC2V将克服悍马缺乏装甲保护、火力不足的缺陷。 无论是在枪林弹雨的战场上，还是在雨雪冰雹的自然环境中，军用全地形越野车以卓越的技术性能发挥着举足轻重的作用。它们的未来如何演绎，对我军有何影响，值得我们关注。
      直达式后勤配送之首选 现代后勤的发展，为了减少中间环节，提高效率，直达式配送成为先进军队的首选后勤保障供应方式。 以伊拉克战争为例，2003年3月20日晚8点美军第三机步师投入战斗。24日，全师已经逼近至巴格达80公里的地区。不到4天时间，一个机步师就由科伊边境向巴格达推进了500多公里，其中单日推进距离达到170公里。这样的推进速度在战争史上是史无前例的，所以被称为“世纪狂飙”。 在这次军事行动中如果依靠传统的线式保障、接力保障等保障方式是不可能达到这样的速度的。美军在这次行动中就采取了主动配送式精确保障、机动伴随式保障、直达式后勤配送等新型陆军保障方式。在直达式后勤配送中，首选的就是全地形越野车，因为它具有特有的优势，如可以直达运输，从门到门，转换环节少，时间快，不易损坏物资，通过能力强等。此外，部分全地形越野车具有高灵活性和可靠的防护能力，可迅速改装成装甲人员运送车、运输车、战场救护车、防空导弹车、反坦克导弹车、雷达车和战地指挥车等，适应力强，不仅是地形适应，也可在极端天气环境中使用。 伊拉克地形平坦，全地形越野车发挥作用的地方主要是沙漠。而在阿富汗作战中，全地形越野车发挥了更大的作用。阿富汗是个多山的国家，基地组织隐身于大山之中，前线作战的美军后勤保障对全地形越野车的依赖更大。 具不完全统计，虽然前线美军有直升机提供保障，但其作战和生活物资的一半以上靠全地形越野车伴随保障。另外阿富汗是个内陆国家，美军需要的后勤保障物资80%以上要经过陆路运输。与此同时，由于美军兵力不足，无法对运输后勤物资的车队实施有效护送。阿富汗塔利班成员发现了这个“软肋”，因此经常在沿线设伏，打击那些没有任何抵抗能力的民用卡车，并且数次迫使美军被迫关闭后勤补给线。在这种情况下，全地形装甲越野车派上了用场，除用于输送物资外，全地形车还起到威慑作用，车队中出现了全地形越野车，打游击的塔利班成员就不敢轻易下手。
     武装巡逻作战好帮手 在伊拉克作战的中后期，维护社会治安成为北约部队的主要任务，这个时段的主要伤亡就是武装巡逻时产生的，如果没有悍马全地形越野车的保护，美军的伤亡人数可能翻番。在美国陆军中，平均每十人就装备有一辆悍马车，全军大约装备了10万辆。 但美军士兵在战场上发现，悍马防护功能不足，不能提供一个全封闭的安全环境，不能有效抗击弹片和子弹的打击。于是一些美军士兵动手在车身上焊接了一些钢板，以增强防护性。这一举动向上反映后，国防部把部队的防护工作放到了一个优先地位。在一个紧急拨款法案中，议员们批准了2.39亿美元用于悍马的装甲升级。这项开支足够采购1000多辆升级了装甲后的悍马。这种升级了装甲后的悍马可有效地对抗小型火力、地雷和榴弹破片的袭击，已于2005年年中装备到了战区部队。 在阿富汗作战中，悍马全地形越野车自始至终发挥着重要作用。塔利班武装向伊拉克的反美武装学习，不仅仅是打游击，也制造路边炸弹。但此时美军用的悍马已大部是加装了防护装甲的升级版悍马，能抗击弹片和7.62毫米弹药的攻击，有效地减少了美军士兵的伤亡。
      XC2V让悍马王位不保 悍马越野车，既得到过如雷的赞誉，也受到过猛烈的抨击。伊拉克战争暴露了悍马缺乏装甲保护、火力不足的缺陷。美军也一直在研究、寻找它的替代者。 未来，装甲全地形越野车将成为军用越野车的发展方向。目前，美军装备的悍马高达十几万辆，其中绝大部分没有装甲。就算是每年改装1万辆，也要十几年的时间才能完成。更何况他们大多数都是老式车型，本身的改造价值有限。以早期的M998为例，该车采购价格不到2万美元(1985年币值)，现在改装成一辆装甲“悍马”却要花费10—15万美元。也许完成改装后3—5年这些车辆就要退出现役，其经济性较差。 目前，美国防部先进研究项目局(DARPA)已做出决定，放弃选择HUMVEE作为军车，而是转选另一款XC2V车型。尽管使用期间HUMVEE也进行了一些升级，但是DARPA还是认为它已经不合时宜。替代者选定为local Motors公司的XC2V FLYPMode车型。据DARPA的消息，他们计划在未来5年内投资10亿美元用于该车创新性防卫系统的研发，目前只是初级阶段，也就是说在正式投入使用之前XC2V还有许多可改进可升级的空间。 节能环保是新战车一个亮点，它采用了来自宝马的3.0L双涡轮增压柴油发动机，这款发动机的最大功率高达265马力，而且在公路上可以实现约百公里6.53升的油耗，在越野环境下也可以达到约百公里7.84升的油耗。 XC2V采用了全封闭塔形结构，弥补了悍马防护性不足的缺陷。此外对于全地形军用越野车来说，通视性是关键的元素，新战车在塔形结构车厢四周开了大小不等的防弹玻璃窗，使车内战士可以观察任何一个方向的战场情况，从而可以全方位防御。新战车采用装甲挂片，方便组合，在只做运输之用时，可以不挂装甲，达到节能环保的效用，在顶部开有天窗，必要时战士可以起立射击。 此外，标准XC2V战车，底盘高525.8mm,车身高1981.2mm,长4450.4mm,有2座型，2+1座型，2+2座型，用于运送伤员时车后部可变为两层，提高了运输效率，车体左右及后侧都有车门，方便司乘人员上下。
      装甲全地形越野车用途广泛 在一些西方国家军队眼中，由新型装甲越野车组成的“新型摩托化步兵部队”，公路机动能力超过轮式步兵战车，仅次于高机动车，但战场生存能力要远大于脆弱的高机动车的机动载具，而且乘员舒适性比轮式步兵战车好许多，适合长时间乘坐，驾驶员视野相当于普通卡车，也比轮式步兵战车更开阔，方便长距离驾驶，俨然是快速反应部队的理想坐骑之一。 装甲全地形越野车将会有更广阔的用途。火炮、无人机甚至“火力阴影”和“泰帆”一类的新概念武器——“巡飞弹”，都可以使用装甲全地形越野车作为载具，使其更具威力。另一方面，以新型装甲全地形越野车作为机动载具带来了部队整体成本的降低，就可以省下更多的钱购买新型单兵装备，使士兵的个体生存能力进一步加强。