对FC-1战机装翼刀的一点猜测[转帖]

在FC-1机翼上出现翼刀恐怕是使很多人大跌眼镜的事。在不少人眼里，翼刀就是落后的象征。在被吹上天了的FC-1上出现这种“落后”设计，一通狂贬是意料之中的事。对这几年FC-1发展有所留意的同好应该清楚，直到2002珠海航展，FC-1的所有公开资料、模型都没有翼刀设计。换句话说，这个翼刀设计应该是在设计后期阶段加上去的。那么，为何要加装翼刀？对此，笔者有点想法，愿与诸位同好一起探讨。
　　为方便行文，首先得说明一下翼刀的作用。由于后掠机翼存在翼尖效应和翼根效应，促使机翼附面层向翼尖堆积，导致翼尖首先失速。翼刀的直接作用是就是阻止附面层向翼尖堆积，推迟翼尖失速。由于翼尖失速可能导致无法抑制的上仰，因此翼刀根本作用是改善了飞机俯仰安定性。要讨论翼刀出现的原因，就要考虑它的作用。
　　在介绍FC-1之父杨伟总师的一篇文章中提到：“杨伟力图控制时间，时间却不想受到杨伟的控制。例如去年下半，杨伟从试验中得知飞机做抬前轮动作时效果不理想，而此时飞机已经开始装配，做出调整的余地小，弄不好就会拖延首飞。”由这段话我们可以知道，FC-1在已经进入装配阶段后才发现了抬前轮的问题。为此需要做的改动必须影响小，风险小，进度快。
　　一般来说，抬前轮有问题，要么是重心靠前，要么是平尾效率不足。重心问题最典型的是J8，满油时几乎抬不起来。改进的途径要么在小范围内移动重心，要么修改平尾。相对来说，后者的工作量要大，影响也大。对于已经进入装配阶段的飞机来说是不现实的。因此很可能采用了小范围后移重心的方法。若果真如此，则FC-1纵向(俯仰)静稳定度也随之变小。考虑到进度问题，电传飞控、气动控制面应该是没有改动，那么静稳定度的变化将导致飞机俯仰力矩发生上仰的时机提前(相应状态下的迎角减小)。解决这个问题最简单的手段，就是加装翼刀。其作用前面已经说明，可以推迟大迎角下翼尖失速，从而缓解重心变化可能带来的问题。
　　笔者看来，这只是一种权宜措施。一旦试飞结果显示FC-1具有良好的大迎角控制和恢复能力，或者FC-1在后期对飞控和控制面进行了相应改进，翼刀将会从我们的眼中消失。
　　当然，以上只是笔者的一点胡乱猜测。若有谬误，请诸位同好包涵斧正。在FC-1机翼上出现翼刀恐怕是使很多人大跌眼镜的事。在不少人眼里，翼刀就是落后的象征。在被吹上天了的FC-1上出现这种“落后”设计，一通狂贬是意料之中的事。对这几年FC-1发展有所留意的同好应该清楚，直到2002珠海航展，FC-1的所有公开资料、模型都没有翼刀设计。换句话说，这个翼刀设计应该是在设计后期阶段加上去的。那么，为何要加装翼刀？对此，笔者有点想法，愿与诸位同好一起探讨。
　　为方便行文，首先得说明一下翼刀的作用。由于后掠机翼存在翼尖效应和翼根效应，促使机翼附面层向翼尖堆积，导致翼尖首先失速。翼刀的直接作用是就是阻止附面层向翼尖堆积，推迟翼尖失速。由于翼尖失速可能导致无法抑制的上仰，因此翼刀根本作用是改善了飞机俯仰安定性。要讨论翼刀出现的原因，就要考虑它的作用。
　　在介绍FC-1之父杨伟总师的一篇文章中提到：“杨伟力图控制时间，时间却不想受到杨伟的控制。例如去年下半，杨伟从试验中得知飞机做抬前轮动作时效果不理想，而此时飞机已经开始装配，做出调整的余地小，弄不好就会拖延首飞。”由这段话我们可以知道，FC-1在已经进入装配阶段后才发现了抬前轮的问题。为此需要做的改动必须影响小，风险小，进度快。
　　一般来说，抬前轮有问题，要么是重心靠前，要么是平尾效率不足。重心问题最典型的是J8，满油时几乎抬不起来。改进的途径要么在小范围内移动重心，要么修改平尾。相对来说，后者的工作量要大，影响也大。对于已经进入装配阶段的飞机来说是不现实的。因此很可能采用了小范围后移重心的方法。若果真如此，则FC-1纵向(俯仰)静稳定度也随之变小。考虑到进度问题，电传飞控、气动控制面应该是没有改动，那么静稳定度的变化将导致飞机俯仰力矩发生上仰的时机提前(相应状态下的迎角减小)。解决这个问题最简单的手段，就是加装翼刀。其作用前面已经说明，可以推迟大迎角下翼尖失速，从而缓解重心变化可能带来的问题。
　　笔者看来，这只是一种权宜措施。一旦试飞结果显示FC-1具有良好的大迎角控制和恢复能力，或者FC-1在后期对飞控和控制面进行了相应改进，翼刀将会从我们的眼中消失。
　　当然，以上只是笔者的一点胡乱猜测。若有谬误，请诸位同好包涵斧正。