超级军网[ZT]中国政府考虑向三大航空集团注资
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:56:53
中国政府考虑向三大航空集团注资
(华尔街日报中文网络版 )
悉中国政府正考虑向三大航空集团注入高达人民币160亿元的资金，以挽救因高负债率和高油价而举步维艰的中国航空业。
消息人士周一向道琼斯通讯社透露，按照初步方案，政府可能向中国航空集团公司(China National Aviation Holding Co.)、中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co.)和中国南方航空集团公司(China Southern Air Holding Co.)一共注入高达人民币160亿元资金。
其中，向3家集团公司各注入30亿元以补充资本金；向东方航空集团再注入34亿元，用于偿还该集团当初组建时承接的原西北航空公司的债务；向南方航空集团再注入36亿元，用于偿还该集团承接的原北方航空公司的债务。
消息人士表示，目前尚不知这一注资计划是否已经获得中国国务院的最终批准。此外，由于注资可能需要通过中央财政进行，因此最终注资额也可能会发生变化。
此次注资将是中国政府为挽救困境重重的民航业所采取的最新举措。
中国2002年实行民航业重组，在原有9家航空公司的基础上重新组建了中国航空集团、东方航空集团和南方航空集团这三大航空集团公司。这3家集团公司资产总额占中国民航业总资产的80%。
但是近年来，这3家航空集团的经营已经举步维艰。
2005年，南方航空集团出现高达人民币32亿元的税前亏损，东方航空集团也有税前亏损1.2亿元，只有中国航空集团最终实现税前利润人民币22.7亿元。
而2006年上半年，南方航空集团继续出现税前亏损人民币11.7亿元，东方航空集团税前亏损11.4亿元，只有中国航空集团出现1.6亿元税前利润。
这三大集团出现经营困境既源自历史和运营因素导致的负债过高，也有燃油价格上涨的因素影响。
历史因素方面，3家集团在2002年民航业重组时分别承担了一些航空公司的银行债务。而这些高额债务均难以按期偿还，只能通过银行贷款来以新偿旧。
东方航空集团管理人士表示，截至2005年年底，东方航空集团所承接的原西北航空未偿还银行债务约为34亿元。同时，南方航空集团不愿透露姓名管理人士也表示，南方航空所承接的原北方航空公司银行债务也有约36亿元尚未偿还。这与注资计划中用于偿还债务的金额大致相符。
除了历史因素，在经营上，3家集团出于未来发展考虑，也需要通过银行贷款引入大批飞机。
而历史和经营因素带来的庞大银行债务使得3家集团出现了惊人的高负债率。2005年中国航空集团负债率约为67%，东方航空集团约为93%，而南方航空集团约为84%。
除了负债过高，航空油价的上涨也对3家集团的经营带来明显负面影响。
中国2005年航空燃油价格上涨幅度高达25%。而2006年以来中国已经连续3次上调燃油价格。目前燃油成本约占航空公司总成本的40%。
此前，针对民航业的困境和不佳的经营状况，中国政府已经推出了包括恢复国内和国际航线燃油附加费在内一些措施。
中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司是按运输量计中国最大的3家航空公司。中国政府考虑向三大航空集团注资
(华尔街日报中文网络版 )
悉中国政府正考虑向三大航空集团注入高达人民币160亿元的资金，以挽救因高负债率和高油价而举步维艰的中国航空业。
消息人士周一向道琼斯通讯社透露，按照初步方案，政府可能向中国航空集团公司(China National Aviation Holding Co.)、中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co.)和中国南方航空集团公司(China Southern Air Holding Co.)一共注入高达人民币160亿元资金。
其中，向3家集团公司各注入30亿元以补充资本金；向东方航空集团再注入34亿元，用于偿还该集团当初组建时承接的原西北航空公司的债务；向南方航空集团再注入36亿元，用于偿还该集团承接的原北方航空公司的债务。
消息人士表示，目前尚不知这一注资计划是否已经获得中国国务院的最终批准。此外，由于注资可能需要通过中央财政进行，因此最终注资额也可能会发生变化。
此次注资将是中国政府为挽救困境重重的民航业所采取的最新举措。
中国2002年实行民航业重组，在原有9家航空公司的基础上重新组建了中国航空集团、东方航空集团和南方航空集团这三大航空集团公司。这3家集团公司资产总额占中国民航业总资产的80%。
但是近年来，这3家航空集团的经营已经举步维艰。
2005年，南方航空集团出现高达人民币32亿元的税前亏损，东方航空集团也有税前亏损1.2亿元，只有中国航空集团最终实现税前利润人民币22.7亿元。
而2006年上半年，南方航空集团继续出现税前亏损人民币11.7亿元，东方航空集团税前亏损11.4亿元，只有中国航空集团出现1.6亿元税前利润。
这三大集团出现经营困境既源自历史和运营因素导致的负债过高，也有燃油价格上涨的因素影响。
历史因素方面，3家集团在2002年民航业重组时分别承担了一些航空公司的银行债务。而这些高额债务均难以按期偿还，只能通过银行贷款来以新偿旧。
东方航空集团管理人士表示，截至2005年年底，东方航空集团所承接的原西北航空未偿还银行债务约为34亿元。同时，南方航空集团不愿透露姓名管理人士也表示，南方航空所承接的原北方航空公司银行债务也有约36亿元尚未偿还。这与注资计划中用于偿还债务的金额大致相符。
除了历史因素，在经营上，3家集团出于未来发展考虑，也需要通过银行贷款引入大批飞机。
而历史和经营因素带来的庞大银行债务使得3家集团出现了惊人的高负债率。2005年中国航空集团负债率约为67%，东方航空集团约为93%，而南方航空集团约为84%。
除了负债过高，航空油价的上涨也对3家集团的经营带来明显负面影响。
中国2005年航空燃油价格上涨幅度高达25%。而2006年以来中国已经连续3次上调燃油价格。目前燃油成本约占航空公司总成本的40%。
此前，针对民航业的困境和不佳的经营状况，中国政府已经推出了包括恢复国内和国际航线燃油附加费在内一些措施。
中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司是按运输量计中国最大的3家航空公司。
(华尔街日报中文网络版 )
悉中国政府正考虑向三大航空集团注入高达人民币160亿元的资金，以挽救因高负债率和高油价而举步维艰的中国航空业。
消息人士周一向道琼斯通讯社透露，按照初步方案，政府可能向中国航空集团公司(China National Aviation Holding Co.)、中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co.)和中国南方航空集团公司(China Southern Air Holding Co.)一共注入高达人民币160亿元资金。
其中，向3家集团公司各注入30亿元以补充资本金；向东方航空集团再注入34亿元，用于偿还该集团当初组建时承接的原西北航空公司的债务；向南方航空集团再注入36亿元，用于偿还该集团承接的原北方航空公司的债务。
消息人士表示，目前尚不知这一注资计划是否已经获得中国国务院的最终批准。此外，由于注资可能需要通过中央财政进行，因此最终注资额也可能会发生变化。
此次注资将是中国政府为挽救困境重重的民航业所采取的最新举措。
中国2002年实行民航业重组，在原有9家航空公司的基础上重新组建了中国航空集团、东方航空集团和南方航空集团这三大航空集团公司。这3家集团公司资产总额占中国民航业总资产的80%。
但是近年来，这3家航空集团的经营已经举步维艰。
2005年，南方航空集团出现高达人民币32亿元的税前亏损，东方航空集团也有税前亏损1.2亿元，只有中国航空集团最终实现税前利润人民币22.7亿元。
而2006年上半年，南方航空集团继续出现税前亏损人民币11.7亿元，东方航空集团税前亏损11.4亿元，只有中国航空集团出现1.6亿元税前利润。
这三大集团出现经营困境既源自历史和运营因素导致的负债过高，也有燃油价格上涨的因素影响。
历史因素方面，3家集团在2002年民航业重组时分别承担了一些航空公司的银行债务。而这些高额债务均难以按期偿还，只能通过银行贷款来以新偿旧。
东方航空集团管理人士表示，截至2005年年底，东方航空集团所承接的原西北航空未偿还银行债务约为34亿元。同时，南方航空集团不愿透露姓名管理人士也表示，南方航空所承接的原北方航空公司银行债务也有约36亿元尚未偿还。这与注资计划中用于偿还债务的金额大致相符。
除了历史因素，在经营上，3家集团出于未来发展考虑，也需要通过银行贷款引入大批飞机。
而历史和经营因素带来的庞大银行债务使得3家集团出现了惊人的高负债率。2005年中国航空集团负债率约为67%，东方航空集团约为93%，而南方航空集团约为84%。
除了负债过高，航空油价的上涨也对3家集团的经营带来明显负面影响。
中国2005年航空燃油价格上涨幅度高达25%。而2006年以来中国已经连续3次上调燃油价格。目前燃油成本约占航空公司总成本的40%。
此前，针对民航业的困境和不佳的经营状况，中国政府已经推出了包括恢复国内和国际航线燃油附加费在内一些措施。
中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司是按运输量计中国最大的3家航空公司。中国政府考虑向三大航空集团注资
(华尔街日报中文网络版 )
悉中国政府正考虑向三大航空集团注入高达人民币160亿元的资金，以挽救因高负债率和高油价而举步维艰的中国航空业。
消息人士周一向道琼斯通讯社透露，按照初步方案，政府可能向中国航空集团公司(China National Aviation Holding Co.)、中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co.)和中国南方航空集团公司(China Southern Air Holding Co.)一共注入高达人民币160亿元资金。
其中，向3家集团公司各注入30亿元以补充资本金；向东方航空集团再注入34亿元，用于偿还该集团当初组建时承接的原西北航空公司的债务；向南方航空集团再注入36亿元，用于偿还该集团承接的原北方航空公司的债务。
消息人士表示，目前尚不知这一注资计划是否已经获得中国国务院的最终批准。此外，由于注资可能需要通过中央财政进行，因此最终注资额也可能会发生变化。
此次注资将是中国政府为挽救困境重重的民航业所采取的最新举措。
中国2002年实行民航业重组，在原有9家航空公司的基础上重新组建了中国航空集团、东方航空集团和南方航空集团这三大航空集团公司。这3家集团公司资产总额占中国民航业总资产的80%。
但是近年来，这3家航空集团的经营已经举步维艰。
2005年，南方航空集团出现高达人民币32亿元的税前亏损，东方航空集团也有税前亏损1.2亿元，只有中国航空集团最终实现税前利润人民币22.7亿元。
而2006年上半年，南方航空集团继续出现税前亏损人民币11.7亿元，东方航空集团税前亏损11.4亿元，只有中国航空集团出现1.6亿元税前利润。
这三大集团出现经营困境既源自历史和运营因素导致的负债过高，也有燃油价格上涨的因素影响。
历史因素方面，3家集团在2002年民航业重组时分别承担了一些航空公司的银行债务。而这些高额债务均难以按期偿还，只能通过银行贷款来以新偿旧。
东方航空集团管理人士表示，截至2005年年底，东方航空集团所承接的原西北航空未偿还银行债务约为34亿元。同时，南方航空集团不愿透露姓名管理人士也表示，南方航空所承接的原北方航空公司银行债务也有约36亿元尚未偿还。这与注资计划中用于偿还债务的金额大致相符。
除了历史因素，在经营上，3家集团出于未来发展考虑，也需要通过银行贷款引入大批飞机。
而历史和经营因素带来的庞大银行债务使得3家集团出现了惊人的高负债率。2005年中国航空集团负债率约为67%，东方航空集团约为93%，而南方航空集团约为84%。
除了负债过高，航空油价的上涨也对3家集团的经营带来明显负面影响。
中国2005年航空燃油价格上涨幅度高达25%。而2006年以来中国已经连续3次上调燃油价格。目前燃油成本约占航空公司总成本的40%。
此前，针对民航业的困境和不佳的经营状况，中国政府已经推出了包括恢复国内和国际航线燃油附加费在内一些措施。
中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司是按运输量计中国最大的3家航空公司。