歼-10,台风,阵风 部份数据对比(添加近似瞬盘半径)

J-10的28度是空战挂载。不知道气动干净的阵风是否指无挂载啊

中国“歼-10”战斗机 在地面滑行时 鸭翼 和 襟翼 抖动的原因

机载计算机试图通过 鸭翼 和 襟翼 的配合，对飞机进行消震。
机载计算机把“歼-10”战斗机 在地面滑行时产生的 震动 误以为是超低空飞行时，遇到空气乱流而产生的 震动 ，机载计算机试图通过 鸭翼 和 襟翼 的配合，对飞机进行消震。

原帖由 chinayx 于 2007-1-12 01:51 发表
J-10的28度是空战挂载。不知道气动干净的阵风是否指无挂载啊

无挂载

;P 台风的表演里面截的，不太清楚，倒有点像棍子

起飞前襟翼和鸭翼抖动的原因不是测试工作性能啊。。
从录像上看，很多战斗机起飞前都有这个动作啊。襟翼、水平尾翼等连续上下动作。

从录像中看角度好难啊:L

两风40度的仰角看来不是很可靠了，是否实际应用中，J-10的飞控软件还有改进的余地？

原帖由 yf23 于 2007-1-12 02:08 发表
;P 台风的表演里面截的，不太清楚，倒有点像棍子

;P :D :D 有点像棍子

原帖由 chinayx 于 2007-1-12 02:18 发表
起飞前襟翼和鸭翼抖动的原因不是测试工作性能啊。。
从录像上看，很多战斗机起飞前都有这个动作啊。襟翼、水平尾翼等连续上下动作。

从录像中看角度好难啊:L

两风40度的仰角看来不是很可靠了，是否实际 ...

还有改进的余地

在一次试飞中，一位美国飞行员在“阵风”的后座上亲自参加了飞行，对该机的这套系统大加赞赏，认为系统简直是完美无缺，飞机在100米的高度上根据预定的航线飞行十分稳定，并随地形自动转变和倾侧，包括一些急转弯和90°的倾转，全部飞行根据惯导和GPS自动导航，由于所用的输入是一个无源被动式的数字式数据库，因而隐蔽性很强。飞机在水面上时，这套系统自动被转到“海面跟随模式”，高度只有15米，但飞行仍然十分平稳。

原帖由 chinayx 于 2007-1-12 02:18 发表
起飞前襟翼和鸭翼抖动的原因不是测试工作性能啊。。
从录像上看，很多战斗机起飞前都有这个动作啊。襟翼、水平尾翼等连续上下动作。

从录像中看角度好难啊:L

两风40度的仰角看来不是很可靠了，是否实际 ...

地面滑行时襟翼和鸭翼抖动,
不是刚启动发动机时的检测性偏转。

收到。看录像不仔细:L

那么这样的抖动只有全权数字电传的才会出现吧。

:o CD链接XH的图怎么总有问题？
http://www.war-sky.com/forum/read.php?tid=196452&keyword=
原贴

原帖由 sopc_dsp 于 2007-1-12 02:19 发表




;P :D :D 有点像棍子

;P 也就是有点像，EADS的宣传片

原帖由 yf23 于 2007-1-12 02:29 发表
:o CD链接XH的图怎么总有问题？
http://www.war-sky.com/forum/read.php?tid=196452&keyword=
原贴

谢谢:lol :$

我们创造了大表速1450公里/小时、动升限20300米、大过载+9-3G的记录，

摘自徐勇凌文章--沙砾在热烈的呼吸

飞过更快的，1450公里/小时 是某个阶段时的成绩，不是J-10最快的大表速成绩

果然4里面只有“大”字，没有最大。
不过我引用上文其实重点是说动升限的。上次那个不到1w8的数据可以over了:D

原帖由 chinayx 于 2007-1-12 02:18 发表
起飞前襟翼和鸭翼抖动的原因不是测试工作性能啊。。
从录像上看，很多战斗机起飞前都有这个动作啊。襟翼、水平尾翼等连续上下动作。

从录像中看角度好难啊:L

两风40度的仰角看来不是很可靠了，是否实际 ...

欧洲军迷称，阵风EF2000试飞的时候曾超过40度的仰角，但平时使用会有限制
要说这个性能，JAS39为最牛，平时使用限制仰角为50度............试验中达到更大，开始SAAB并不知道，一次事故后偶然发现，并试验了这种大仰角。

原帖由 yf23 于 2007-1-12 02:08 发表
;P 台风的表演里面截的，不太清楚，倒有点像棍子

呵呵，证据来了，这个绝对是40度以上的。
请问23，J10的数据链是那种？飞机对预警机，还是战机对战机，是否可以共享战机间的雷达？

原帖由 aina_sahalin 于 2007-1-12 03:20 发表


呵呵，证据来了，这个绝对是40度以上的。
请问23，J10的数据链是那种？飞机对预警机，还是战机对战机，是否可以共享战机间的雷达？

;P 是非吾应与闻也

欧洲军迷称，

呵呵，证据来了，这个绝对是40度以上的。

这个。。。最大仰角这样的数据还是不要这样看出来的好。 楼主这样经常那个看棍子的人都说截图像棍子了。欧洲军迷可以看出是40度而不是35度或者38度。。。

看就有个视觉误差在，这个最多评价下仰角很大，40度的问题，还是先留着吧

原帖由 chinayx 于 2007-1-12 01:51 发表
J-10的28度是空战挂载。不知道气动干净的阵风是否指无挂载啊

;funk 我有个问题想向各位老大请教。看歼10的录象，有个镜头飞机一起飞就拉起机头，仰角没80度也有70度了吧，为什么说仰角只有28度呢？差得也太多了吧？谢谢。

这几种飞机在F22面前就是烂豆腐.:D

原帖由 美国是上帝 于 2007-1-12 08:21 发表
这几种飞机在F22面前就是烂豆腐.:D

上帝在玉帝面前就是小虫虫。 ;P ;P ;P

迎角和仰角是不一样的。迎角是飞机轴线和实际飞行方向的偏离角度，你说的仰角是指飞机与地平线的夹角。

]]

最新《航空知识》有料：最小平飞速度145公里/小时；最大表速1453公里/小时；限制迎角26度；最大过载9.09G；飞机有语音报警系统。

封了24楼的

]]

比如谈到发动机..........人家会发信去问，谈到某些关键的比较和数据，一般会给出出处，我觉得这样比较好，不然很容易大家互相争吵，居然还有某些变态的东西动不动就声称让别人去查手册:L
下面是信，没有意义，只是举个例子。

这有一个台湾人写的EF2000的东西，当然如果大家觉得信不过，可以只看他提到的出处和链接。
http://forum.dtmonline.com/leo/c ... topic=17&show=0
在此先表示下对原作者的尊重。

These is an interesting e-mail by EuroJet Turbo GmbH:

Dear Mr. Ioannidis,

Thank you for your e-mail.

Saab has years ago already investigated the technical and operational
feasibility for re-engineering JAS 39 Gripen with the EJ200 engine.
Both Saab and EUROJET Turbo GmbH concluded that a re-engineering only
shall be considered if there is a customer demand available. From a
technical point of view, the EJ200 engine would fit into the engine bay
of JAS39 Gripen with minor changes applied to the interface connections.
The commercial feasibility of re-engineering JAS39 Gripen would be
supported, if required, by individual business case calculations.

The Thrust vectoring nozzle is offered as an optional item for any of
the EJ200 engine standards.

I hope this answer can help.

Yours sincerely,
Katarina Elbogen

Katarina Elbogen
Executive PR and Political Affairs
EUROJET Turbo GmbH
Lilienthalstr. 2b
85339 Hallbergmoos
E-Mail: k.elbogen@eurojet.de

====好帖。:handshake

恩...是语音提示还是语音操作? 猜是前者??

补个MIG29的，真实性大家自己计算，我数学是白痴的。低空800KM速度稳定盘旋半径700米，400KM速度下盘旋半径400米，过载3.8个G。