超级军网关于歼十和阵风和台风
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:08:08
鸭翼飞机主要就是10号和两风，再一次节目上宋光头讲，歼十是紧耦合，阵风同样，但法国人队鸭翼的气动关系没有吃透，所以起飞时鸭翼不能随动偏转，只能以固定的角度起飞，台风为了避免这种复杂的扰动，用得是远距耦合，这样对提升主翼升力作用很小。在鸭翼的使用上10号是最好的。鸭翼飞机主要就是10号和两风，再一次节目上宋光头讲，歼十是紧耦合，阵风同样，但法国人队鸭翼的气动关系没有吃透，所以起飞时鸭翼不能随动偏转，只能以固定的角度起飞，台风为了避免这种复杂的扰动，用得是远距耦合，这样对提升主翼升力作用很小。在鸭翼的使用上10号是最好的。
侧重点不同，各有优劣
光鸭翼好有什么用呢。。
台风主要侧重配平，阵风侧重涡流，10在中间，兼而有之
这KC太红了，香水国从幻影5开始玩鸭翼，再到幻影4000
只是侧重点不同而已。
只是侧重点不同而已。
J10上飞行控制方面的新设计用了很多，试飞没摔机，还是很运气的。
太強了,J-10連EF-2000和RAFEL都無視了,以色列人要笑倒在地了
J10在气动上的主要亮点是蜂腰 避免2次音障 这在跨音速机动上优势明显
主要得益于我们的风洞比较牛X 不知道为啥 很少有人强调J10的这个显著优点
中距耦合确实只是折中
J10在气动上的主要亮点是蜂腰 避免2次音障 这在跨音速机动上优势明显
主要得益于我们的风洞比较牛X 不知道为啥 很少有人强调J10的这个显著优点
中距耦合确实只是折中
{:Bingo:}这个我爱听
回复 5# 横越长空
您说了两个固定鸭{:3_98:}
您说了两个固定鸭{:3_98:}
不是说台风还是属于是近耦么 虽然它的鸭翼隔得远 但是他的鸭翼和主翼间加了个东东 增强近偶效应
台风的机身减阻设计已经是4代的方法了，不是光蜂了一段腰，而是一直缩小最后过渡到喷口，用发动机吹掉驻流达到高效的减阻目的。
如果喷口是方的，很后机身还能匹配的好一点，但起码也成了世界超巡第二了。
如果喷口是方的，很后机身还能匹配的好一点，但起码也成了世界超巡第二了。
看需求，近耦在低空和多用途性能上占优。远耦在高空高速上更突出
横越长空 发表于 2009-12-11 16:24 
幻影5和幻影4000的好像是固定的吧？
幻影5和幻影4000的好像是固定的吧？
IDF13 发表于 2009-12-11 16:28
以色列要是笑倒在地，那么瑞典人情何以堪？---不得了，教主已经从1升级到13了！
以色列要是笑倒在地，那么瑞典人情何以堪？---不得了，教主已经从1升级到13了！
三者不过各有特点，宋光头对阵风、台风是故意贬低。胡扯的主。;P
固定鸭就不是鸭式啊
飞行者一号还是鸭式呢{:yi:}
飞行者一号还是鸭式呢{:yi:}
guoxing1987 发表于 2009-12-11 16:29
蜂腰这种最初级的跨音速面积律应用谁还好意思拿出来说?
三代以上没多少有明显蜂腰的,难道大家都没考虑过跨音速面积律?
蜂腰这种最初级的跨音速面积律应用谁还好意思拿出来说?
三代以上没多少有明显蜂腰的,难道大家都没考虑过跨音速面积律?
楼上的，我相信宋光头的说法，中国人和外国人就是有些不同，10号出来的慢是因为空军指标有些变态，按照一般的做法很多人会认为是不可能的，没有好的发动机，剩余推力不足造成整体机动性性能下降，中国只能在气动上下功夫，幸好中国吹风在那个时代是几乎不要钱的，气动院毕竟是军队编制。同时又在电传操作上猛下功夫。中国还是有些能人的，10号的电传是前人没有的，效果也非常好。10号的道路就是现在丝带的道路，气动轻车熟路，鸭翼心里也很有底，v型垂尾研究了7，8年了鸭翼配v垂的漩涡震动早已解决，老美预警机的禁售令，使得中国有源相控阵雷达技术提前了10年，现已成熟，现在只要突破隐形技术和气动结合关，就能作出不错的丝带。但是和md还是不能比，md是孤独的前进着，我们只不过是跟着走。
IDF13 发表于 2009-12-11 16:28
笑啥啊，J10的气动鄙视LAVI，把LAVI踩在地上是足够了
以色列的腊味（LAVI）：狮的气动，古怪幼稚，非常失败。狮有2个放眼全世界战斗机独一无二的特点，第一是为了追求高涡流增升效果，机翼前沿延伸到鸭翼下方投影的中间，第二狮的机翼是后掠翼；这个组合的结果是一方面鸭翼的操纵/配平存在巨大的问题，另一方面由于机翼后缘的10°后掠，存在严重的俯仰力矩上仰问题，整个飞机的较大迎角的配平能力和操纵性以及跨音速区域机动性上存在严重的缺陷，是直接导致项目仅试飞80多次便宣告流产的关键原因之一。
笑啥啊，J10的气动鄙视LAVI，把LAVI踩在地上是足够了
以色列的腊味（LAVI）：狮的气动，古怪幼稚，非常失败。狮有2个放眼全世界战斗机独一无二的特点，第一是为了追求高涡流增升效果，机翼前沿延伸到鸭翼下方投影的中间，第二狮的机翼是后掠翼；这个组合的结果是一方面鸭翼的操纵/配平存在巨大的问题，另一方面由于机翼后缘的10°后掠，存在严重的俯仰力矩上仰问题，整个飞机的较大迎角的配平能力和操纵性以及跨音速区域机动性上存在严重的缺陷，是直接导致项目仅试飞80多次便宣告流产的关键原因之一。
歼十最厉害的突破应该是飞控，好的飞控可以通过软件的不断升级来挖掘战机的潜力修正bug，甚至弥补气动设计上的缺陷！大家似乎对歼十飞控关注的比较少
raptor82 发表于 2009-12-11 17:53
三代机基本都是蜂腰的。
这确实是落后的应用，所以台风和F-22就不这样搞了。
三代机基本都是蜂腰的。
这确实是落后的应用，所以台风和F-22就不这样搞了。
IDF13 发表于 2009-12-11 16:28
教主的IDF早就把EF2000无视了，全欧洲人都笑了 {:Bingo:}
教主的IDF早就把EF2000无视了，全欧洲人都笑了 {:Bingo:}
nvoodoo 发表于 2009-12-11 18:27
歼十的飞控厉害的突破有哪些？
歼十的飞控厉害的突破有哪些？
"歼十"气动介于两风之间。
"歼十"气动介于两风之间。
10为了在高空和低空都有所兼顾，采用了2000和阵风鸭翼中间的位置。三种JJ的鸭翼效能评估，10是做的最好的。台风的鸭基本没产生有益的脱体涡，而是靠鸭翼后面的侧板，严格来讲台风的是远距偶合。阵风的鸭翼虽然也是近距偶合，但鸭翼离主翼太近，鸭翼偏转，差动的性能大打折扣。
笑啥啊，J10的气动鄙视LAVI，把LAVI踩在地上是足够了
以色列的腊味（LAVI）：狮的气动，古怪幼稚，非常失败。狮有2个放眼全世界战斗机独一无二的特点，第一是为了追求高涡流增升效果，机翼前沿延伸到鸭翼下方投影的中间，第二狮的机翼是后掠翼；这个组合的结果是一方面鸭翼的操纵/配平存在巨大的问题，另一方面由于机翼后缘的10°后掠，存在严重的俯仰力矩上仰问题，整个飞机的较大迎角的配平能力和操纵性以及跨音速区域机动性上存在严重的缺陷，是直接导致项目仅试飞80多次便宣告流产的关键原因之一。
横越长空 发表于 2009-12-11 18:17
你跟IDF教主这种理工文盲解释这些有P用
他一个文科生连鸭翼位置与涡流增升之间的关系都搞不清楚
笑啥啊，J10的气动鄙视LAVI，把LAVI踩在地上是足够了
以色列的腊味（LAVI）：狮的气动，古怪幼稚，非常失败。狮有2个放眼全世界战斗机独一无二的特点，第一是为了追求高涡流增升效果，机翼前沿延伸到鸭翼下方投影的中间，第二狮的机翼是后掠翼；这个组合的结果是一方面鸭翼的操纵/配平存在巨大的问题，另一方面由于机翼后缘的10°后掠，存在严重的俯仰力矩上仰问题，整个飞机的较大迎角的配平能力和操纵性以及跨音速区域机动性上存在严重的缺陷，是直接导致项目仅试飞80多次便宣告流产的关键原因之一。
横越长空 发表于 2009-12-11 18:17
你跟IDF教主这种理工文盲解释这些有P用
他一个文科生连鸭翼位置与涡流增升之间的关系都搞不清楚
benshan 发表于 2009-12-11 20:01
真敢说
MBB看来是瞎了眼了。
真敢说
MBB看来是瞎了眼了。
YY也要有個限度
別跟棒子學
別跟棒子學
raptor82 发表于 2009-12-11 20:15
个人研究的结果有差别很正常，你是否认为TB研究的鸭翼水平就很低呢？
个人研究的结果有差别很正常，你是否认为TB研究的鸭翼水平就很低呢？
贱10好就好在焊了那6根小铁棍,您瞅准了,6根!!!!!!!!!
10的鸦翼位置很高，这也有利于利用涡流。主翼内侧的下反角设计也有此作用。
我们对鸭翼的压制始于70年代的J-9，到J-10立项已经做了无数次风动试验，远比两风立项时欧洲人对鸭翼的认识要深刻，J-10又比两风晚出来几年，所以在气动方面确实更有优势。
我们对鸭翼的压制始于70年代的J-9，到J-10立项已经做了无数次风动试验，远比两风立项时欧洲人对鸭翼的认识要深刻，J-10又比两风晚出来几年，所以在气动方面确实更有优势。
有取就会有舍，有得必会有失。
我相信10号在达到10b后是相当不错的
教主,就算10不如两风,但比你的ID如何?
不是说十的鸭子性能得以均衡很大程度得益于那个变态的带复杂扭曲面的机翼么？否则很难做到将鸭翼的优势充分发挥并将减小某些不利影响。
qstwangxxrr 发表于 2009-12-11 18:01
发动机啊！
发动机啊！
lym130 发表于 2009-12-11 20:49
还有人说这个？
还有人说这个？
夏风 发表于 2009-12-12 00:08
没办法，中国教育落后，NC多。
没办法，中国教育落后，NC多。
教主就是教主，哎，一个苍蝇坏了一锅粥