超级军网讨论，双翼机在现代军用飞机上的应用
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:00:45
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为什么现在很多都不用双翼了？是有原因的[em01]
双翼机太慢了，用来作民用飞机更好些。
原帖由 西周 于 2006-9-25 09:19 发表
双翼机太慢了，用来作民用飞机更好些。
我觉得不能这么理解,因为可以把机翼设计得比较薄,在一些设计中,比如双层全飞翼无尾翼,飞行阻力应该相对于现有飞机增加不多,对飞行速度影响不大
现在的民用飞机对效率的要求太高了,这样的设计可能不足
你要考虑到的是用现代的技术去设计
现代技术选择了淘汰双翼机
ＬＺ有点逆历史潮流了～～～不过瞻仰ＬＺ的精神，顶一个～～
“我想到在它的翼尖用个方向舵把上下机翼连起来”
什么意思啊？看不懂。能不能画个简图上来？
什么意思啊？看不懂。能不能画个简图上来？
原帖由 blackin 于 2006-9-25 11:08 发表
“我想到在它的翼尖用个方向舵把上下机翼连起来”
什么意思啊？看不懂。能不能画个简图上来？
不好意思,画不了,呵呵
大概的意思就是二战前的那些双翼机,一般它们在上下机翼间用钢丝或其他连接件加固,现在改为用一块板连在翼尖加固,当然现在我说的机翼的形状设计会不同了
实际就是所谓的框架翼型
原帖由 当头一砖 于 2006-9-25 11:02 发表
现代技术选择了淘汰双翼机
好象瑞典未来的战车的设计个是用双发动机的
所有的技术都有其优点和缺点,需要和目的很重要
说个外行话,如果航空母舰上的飞机都这样设计,那么就不用搞什么机翼折叠了
老实说,我是非常喜欢你的砖头的,盼望你把它拍深入来!
估计砖大没功夫和你闲扯..........你这个东西的速度不可能超过音速，实际上大约也就是个3－400公里左右就到顶了............基本没有军事价值
低空渗透应该有运５的价值吧？
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原帖由 山野老狗 于 2006-9-25 14:55 发表
近视了不是,你前面说的框架机翼应该挺对,这个提法要谢谢你的,后面这些就不怎么样了
书呆子?
现在的飞机一般基本上也可说是双翼机,一前一后,一大一小,一高一低而已,它们能超音速,这样的就不行?
这样的飞机可 ...
说话要文明点呀
恰恰因为这个翼型的结构决定了其无法高速飞行，任何翼面的变化，都会引起气动特性的急剧变化，比如鸭翼的升阻比在同等翼型翼面积条件下，为什么比正常布局高？所以不要信口开河，这些东西我都不敢开口胡说因为流体力学，空气动力学博大精深啊！
“现在的飞机一般基本上也可说是双翼机,一前一后,一大一小,一高一低而已,它们能超音速,这样的就不行?”
不行，双层翼型无论如何都不能超音速。现代飞机的双翼机和你说的双翼机不是一个概念。
不行，双层翼型无论如何都不能超音速。现代飞机的双翼机和你说的双翼机不是一个概念。
原帖由 火花四射 于 2006-9-25 16:01 发表
恰恰因为这个翼型的结构决定了其无法高速飞行，任何翼面的变化，都会引起气动特性的急剧变化，比如鸭翼的升阻比在同等翼型翼面积条件下，为什么比正常布局高？所以不要信口开河，这些东西我都不敢开口胡说因为流体 ...
呵呵,你说的我明白,谢谢你了
我是想设计兼顾隐身(包括红外),速度,敏捷等,而上面说的东西有这个可能
你说的确实是最大问题,不知道有没有这样的东西吹过风,因为水平垃圾,又没看到任何比较类似的,只好在这YY下,希望有明灯指引
上面设计中喷口附近的那堆东西也是大大的麻烦,从各方面说都如此,温度啊,气流啊
退一步,低速的情况也是不明了
原帖由 blackin 于 2006-9-25 16:03 发表
“现在的飞机一般基本上也可说是双翼机,一前一后,一大一小,一高一低而已,它们能超音速,这样的就不行?”
不行，双层翼型无论如何都不能超音速。现代飞机的双翼机和你说的双翼机不是一个概念。
有这些方面的什么东东没有?
我想去瞧瞧,开开眼
谢谢哦
楼主,还有三翼机的...
这样说吧，现在的飞机上的多层后退式襟翼可以看作变相的双翼或者三翼机，因此固定的双翼机是没有什么前途了，农用低速飞机里面都是单翼居多了。
双翼目前唯一的现代化发展就是联翼机，倒是很有前途
双翼目前唯一的现代化发展就是联翼机，倒是很有前途
原帖由 f22 于 2006-9-25 21:35 发表
楼主,还有三翼机的...
从4翼，5翼，一直到12翼。。。。。。。凑满一打都不够的:D
原帖由 f22 于 2006-9-25 21:35 发表
楼主,还有三翼机的...
爆汗!确实考虑过,那是拿来放在上面做副油箱用的
原帖由 当头一砖 于 2006-9-25 21:57 发表
这样说吧，现在的飞机上的多层后退式襟翼可以看作变相的双翼或者三翼机，因此固定的双翼机是没有什么前途了，农用低速飞机里面都是单翼居多了。
双翼目前唯一的现代化发展就是联翼机，倒是很有前途
回老大:对老大说的联翼机感兴趣了,不是太清楚这个,我说的双翼机,也不是纯的双翼机,主要是考虑到与2元发动机配合使用的
如果只是亚音速飞行的话，常规布局的效率是最高的，联翼机虽然可以降低一点诱导阻力但牺牲了很大的升力，总体的升阻比仍然不高，其主要原因是飞机为了保证失速可以恢复其重心后面的翼面的迎角必须比中心前面或附近的翼面的迎角小，这样当重心前面的翼面因飞机的迎角增大而失速的时候，重心后面的翼面仍然有效，这样驾驶员仍然可以依靠重心后面的翼面改出。
而为了达到这种目地，后翼就无法处于最有利的迎角上，如果采用前后等面积或鸭式布局的话，则相当于一半或一半以上的翼面积的迎角不是最佳迎角。
而为了达到这种目地，后翼就无法处于最有利的迎角上，如果采用前后等面积或鸭式布局的话，则相当于一半或一半以上的翼面积的迎角不是最佳迎角。
原帖由 山野老狗 于 2006-9-25 22:11 发表
回老大:对老大说的联翼机感兴趣了,不是太清楚这个,我说的双翼机,也不是纯的双翼机,主要是考虑到与2元发动机配合使用的
谢谢上面两位
学习中
学习中
机动性差结构复杂隐身差