[讨论]双翼机还有市场吗？

<P>ZT</P>
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<P>天才的安东诺夫后来又成为飞机设计家。他的创造性思想，表现在飞机制造中，有着特别的生命力。安东诺夫和自己所领导的设计小组在近代双翼机已无用处的议论下，用杰出的技巧设计了超过当代世界上所有双翼飞机水平的“安-2”。这是一架单发双翼多用途飞机，具备许多其他飞机所没有的优点：它可在田野等处起飞降落，滑跑距离只有180公尺，能作5公尺低空飞行；设有最新的无线电导航、定向、盲目飞行和着陆设备；操纵和维护简单；载重量大，用作运输机可载运一吨半货物或十多名旅客；可作播种、灭虫、施肥、除草等四十多种用途。此外装上浮简可在水上使用，装上雪橇可用在雪地。

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<P>用双翼机上舰?难道就不能提出一点"现代化"的想法,比如环翼或者蝶翼的法子,而非要让我们回到二战的水平?</P>

<B>以下是引用<I>cookship</I>在2005-2-11 22:07:56的发言：</B>

<P>用双翼机上舰?难道就不能提出一点"现代化"的想法,比如环翼或者蝶翼的法子,而非要让我们回到二战的水平?</P>

<P>照您这个点子，估计这玩意又得向歼10学习，“18岁参军”了！</P>
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<P>确实双翼机有些丢人哈，不过～～多快好省嘛～～人家还在用AC130当炮艇嘛～呵呵呵呵</P>

上舰干什么？反潜、搜索、预警，直升机和运7运8都可以。

<P>估计楼主是为了跃飞式航母的预警机着想。</P><P>其实跃飞式航母用不着双翼机这么古老的设备，现代飞机设计技术里，有很多增升的方法，前苏联对跃飞的舰载预警机的设计最有意思，其思路基本解决无弹射的问题，可惜由于解体，没能最终发展出实用的型号。</P><P>苏联发展的第一代舰载预警机是安-74,北约代号鲁莽，这种飞机设计基于陆基的成熟飞机，在89年左右，有原形机在航母上作过试验，安74本身是一种短程的轻量级战术运输机，设计时就优化了短距起降能力，上舰的an74将原来的垂直尾翼加大，并且改为前缘前掠，天线支撑在垂尾上，这是一个极其有想象力的方案，和任何一种预警机都不一样，气动外形非常干净。安74最大起飞重量在32-35吨之间，远大于e2的26吨，陆地滑跑起飞距离小于600米，在军舰上可以以185米跑道起飞，但这时起飞重量不明。安74的设计利用的是引射，将发动机放置于机翼的上表面，利用喷气流的超环流效应和襟翼的引射产生的推力矢量的效果来达到增升，短距起降的目的，起陆基型号有长期的使用历史和经验。不过由于飞机体积大，很难在军舰上存放，特别是同时载运多架飞机时甲板面积难以解决，因此，这个型号的飞机仅仅用作验证。</P><P>第二代的舰载预警机是雅克设计局的雅克44e，这中飞机外形酷似e2，西方评论忙不迭的把它称为鹰眼斯基，不过就设计而言，雅克44e比鹰眼无论从结构还是飞行能力来说，都不是一个级别的。雅克44e采用了安70计划采用的d27桨扇发动机，而不是e2那样的螺旋桨飞机，功率比e2大了一倍多，飞机的起飞重量也比e2大了1/4，飞行速度也快30%。雅克44e的短距起飞的原理类似于an70，利用桨扇发动机的高速滑流强行吹机翼以及机翼上的增升用的襟翼等，这种技术可以减小起飞速度1/3以上，由于它的推重比比安70大，全重34吨时起飞滑跑小于500米，在航母上用185米跑道起飞尚有相当的余量。该型飞机雷达计划采用s波段的电扫多普勒雷达，旋转雷达罩，性能强于e2c最新的改型。</P><P>不过可惜的是，这型飞机设计过于激进，它所采用的d27发动机需要优先由安70项目使用，原型机迟迟得不到需要的发动机，为了加快试验，雅克甚至打算使用图95熊式飞机的巨型高速螺旋桨先行对样机进行试验，苏联的解体和经济的衰落让这一方案还没有来得及真的飞一次就被废弃，95-97年，雅克曾经多次寻求国际合作完成该型飞机，但d27发动机迟迟不能定型，雷达研制工作也基本停顿，需要注入的资金是个无底黑洞，飞机上的电子设备不是新的尚未完成就是俄罗斯的保密装备，不允许出口，而后渐渐不了了之。</P><P>目前世界上使用的舰载预警机只有e2c，这一型号的预警机经过几十年多次改进，但性能始终都停留在2代半的水平，低空性能不佳，雷达采用uhf波段，天线是最古老的八木式（和80年代各家楼顶上的电视机天线一个模样）抗干扰能力极差，飞机没有空中加油能力，作战持续时间较短，唯一的优点是价格非常低廉。美国自己是早就发展了新一代的雷达，只不过因为国际形势变得宽松而一直没有换装。老旧的装备在对外军售上也能赚取最高的利润。另外e2c经过多年的改进，其实也具有滑跃起飞的能力，最新的e2c计划将发动机由原先的3500kw的更换为6000kw的t406，螺旋桨也更换为效率更高的汉弥尔顿6叶桨，陆地起飞滑跑距离低于900米，大约在700米左右，而在陆地起飞时，e2c的起飞重量比舰载起飞时重2吨，就这样看来，在12度上翘甲板上跃飞所需要滑跑的距离也不会超过200米（上12-14.5度翘甲板起飞可以使飞机滑跑距离缩短约1/2-2/3）。</P>

还不如买Ka31呢

<P>无论是运7运8还是安74，体积都是恼火的问题～～更不要说起降距离。我对安74的性能表示怀疑，否则也不会成为悬案，以及雅克44e。而雅克44e，实在太超前～～</P><P>现在想起来，双翼机的起降性能，确实有不可否认的先天优势。巡航能力也不错。起码我现在还挑不出毛病。</P><P>至于直升机，不得不说缺点很明显，复杂，滞空时间太短，警戒距离太小，盲区太大。明显还不是一个水平档次。</P>

双翼的速度问题是大麻烦,发动机配置问题也没有想象中那么简单.

<P>双翼机固然起飞距离较短，低速能力好，滞空时间长，但双翼机最大的缺点就足以让他会博物馆蹲着了----速度太慢。</P><P>安2的巡航速度仅有200多km/h，大部分的双翼机也就这个水平，和一般的直升机差不多，作为预警平台，飞机是不能只在自己脑袋上巡逻的，比如说吧，美国的航母要求预警机在距离航母500km的地方活动，以拓展舰载雷达的可视范围，支援作战的时候需要远达1000km以上，问题是双翼机的老牛拉破车的速度飞到500km处就需要2小时，回来还要2小时，滞空时间就消耗掉4小时了，还剩下多少可用的？美国的e2滞空时间4小时。就算双翼机的滞空时间比e2长，但路上消耗那些时间又如何？这等于说是飞机起飞后大量的飞行小时消耗在无意义的往返路途上，飞机的实际使用价值非常低，并不一定比直升机好。</P>

下次可以拟议：用大型热气球……

<P>要想升力特性好，在翼面积和翼型上做文章，必然会导致速度低下，这是一对矛盾体，没有办法解决。但是作为功能性飞机，预警、反潜、运输，速度不是主要问题。</P><P>美国要求500公里的活动半径，不等于其他国家也得这么做，战术要求各异，否则岂不非E2C不行？当然E2C肯定好，但求之不得。而作为中型舰队的防御性预警，我认为200～300公里足已。以固定翼飞机作预警，效果已经远远超过直升机、气球之类。而且你认为的200公里的双翼机速度是有误的。我手头的资料显示在40年代早期的单发双翼机就已经超过了300公里的时速。在现代条件下，提升至400公里，是没有问题的。而且显然它的滞空时间，会要远远超过同类型单翼机。</P><P>这个想法看似滑稽，但是却很有挑战性。希望各位能认真赐教！</P>

你如果连速度这一战场第一要素都认为可以忽略掉的话，没人敢赐教你

[此贴子已经被作者于2005-2-13 1:16:43编辑过]

<P>直升机的耗油率要比固定翼的高</P>

<P>晕</P><P>楼主能不能在发点比这还老的？</P>

解决的方法就是不用滑越式起飞！毕竟弹射器只要让飞机飞起来就行，可是滑越起飞就需要对飞机进行大改动了！

<P>看来我在楼上说的话你都没看，跃飞航母用的预警机并不是没有发展，只不过是因为经济原因停下来了，就是美国最新型号的e2，只需要很小的改进就可以跃飞，象a6那种低推重比，笨重的飞机，他后期的改型采用过超环流翼（nasa试验，本计划用于a6f后继型的，采购被取消），也足以满足跃飞的条件。跃飞航母并不是不能发展那样的飞机，只是看你是不是真的打算去发展他，或者你是否真的有资金去发展他</P>