超级军网机体寿命问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:30:32
请教各位大大，J-7/8、SU-27和J-10的机体寿命是多少？
WP-13和AL-31的寿命又是多少？请教各位大大，J-7/8、SU-27和J-10的机体寿命是多少？
WP-13和AL-31的寿命又是多少？
WP-13和AL-31的寿命又是多少？请教各位大大，J-7/8、SU-27和J-10的机体寿命是多少？
WP-13和AL-31的寿命又是多少？
说个不沾边的，米格29早期型的机体寿命只有2500小时。
早期的MIG29定位于前线支援,应该没有这么娇贵吧?
纯问.
纯问.
樓主:
您知道保密防諜吧!
[em15] [em15] [em15]
您知道保密防諜吧!
[em15] [em15] [em15]
如果没记错的话，老的7可能寿命只有1500还是2000，后来延长到3000，WP-13现役的型号一般首翻300，全寿命900，AL-31F的实际使用可能也差不多
原帖由 cargo 于 2006-9-14 15:48 发表
早期的MIG29定位于前线支援,应该没有这么娇贵吧?
纯问.
不是娇贵，是短命，苏联飞机寿命都很短
原帖由 yf23 于 2006-9-14 16:35 发表
如果没记错的话，老的7可能寿命只有1500还是2000，后来延长到3000，WP-13现役的型号一般首翻300，全寿命900，AL-31F的实际使用可能也差不多
还是短1
非J7E，2000。
J7E/G，3000。
J8II，4000。
SU27，4000（？）。
J10，4000以上。
J7E/G，3000。
J8II，4000。
SU27，4000（？）。
J10，4000以上。
YF23说的差不多啊，一般老7只有1000多个小时。7E/G到3000。
J8-2的D型大约2000小时，D以后的型号和7E/G差不多。8F不知道，不过不会高出太多。
SU27是达不到4000小时的，和J8-2较老的型号差不太多。
J10不知道，不过比FC1的4000小时应该只高不低。
WP13数据发表过，首翻期300小时，总寿命900小时。AL31F首翻期长些，最多能用到2000小时，不过一般用到1000多小时也就问题多多了~~~
是这样么？哪位再说说。
J8-2的D型大约2000小时，D以后的型号和7E/G差不多。8F不知道，不过不会高出太多。
SU27是达不到4000小时的，和J8-2较老的型号差不太多。
J10不知道，不过比FC1的4000小时应该只高不低。
WP13数据发表过，首翻期300小时，总寿命900小时。AL31F首翻期长些，最多能用到2000小时，不过一般用到1000多小时也就问题多多了~~~
是这样么？哪位再说说。
F是四千小时。
看图片好像还有J7I在飞，我的公主啊，那都是25年前的产品了，莫非一年才飞80小时？
看图片好像还有J7I在飞，我的公主啊，那都是25年前的产品了，莫非一年才飞80小时？
我怀疑8F可能达不到4000小时。毕竟原来的起点低，即使重新设计结构也受到原来设计的很多限制。
还有J7I在飞吗？不过原来很多部队一飞行员一年飞50、60个小时的也有。[em09] [em09] [em09]
好在现在强多了。强太多了。
还有J7I在飞吗？不过原来很多部队一飞行员一年飞50、60个小时的也有。[em09] [em09] [em09]
好在现在强多了。强太多了。
F-15/16呢？发动机如何？
哇塞，比这个问题会很羞愧的！！[em09] [em09] [em10] [em11] [em13]
差距有多大？
原帖由 火车隆隆 于 2006-9-14 18:23 发表
哇塞，比这个问题会很羞愧的！！
那么F-5E如何？
L-15的设计寿命是10000小时，F-15/16有没有这么厉害？
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原帖由 白马啸西风 于 2006-9-14 19:39 发表
L-15的设计寿命是10000小时，F-15/16有没有这么厉害？
你的概念不正确，教练机的寿命和战斗机的寿命计算前提都是不一样的。
L15要是按战斗机的使用强度考量，在美国的战斗机面前还是只有很羞愧的份。
等YF23来了给你讲吧，他讲的比较专业而且准确。
先谢了！大大们都去吃饭了？
由于大量使用钛合金的原因,SU-27是上述机种里机体寿命最长的.
原帖由 路边社记者 于 2006-9-14 21:37 发表
由于大量使用钛合金的原因,SU-27是上述机种里机体寿命最长的.
27 机体经济寿命恐怕连FC-1也赶不上,更不要和10比了[em02] [em04]
大量使用钛合金寿命就长？这未必吧。
原帖由 幻炎 于 2006-9-14 19:30 发表
那么F-5E如何？
都等真正的好手讲吧。
不过在这方面我挺服气美国的航空科技的，那么早飞机寿命和发动机寿命就已经能做到那么长~
几个名词解释
19 有用寿命 useful life
产品在规定的条件下，从规定时刻开始，到失效密度变到不可接受或产品的故障被认为不可修理时止的时间区间。(GB/T3187-94)
产品从制造完成到出现不修复的故障或不能接受的故障率时的寿命单位数。(GJB451-90)
产品从制造到其不可修复的失效或不可接受的失效率出现时的寿命单位。(MIL-STD-721C-81)
产品从开始使用或从其修复开始至转变到极限状态的总工作时间。(ГОСТ27.002-89)
一批产品预期能以恒定失效率使用的一段时间。它不包括任何早期失效期和耗损期。(WATOG-91)
编者注：此术语在GJB451-90、GB/T3187-94中称为使用寿命。
经济寿命 economic life
可以期望能从系统获得效益的一段时间(防务采办术语-98)
指根据对全面研制过程中所获得数据(如试验数据)的评价而得出的修理一个零部件比用新的零部件替换它更经济有效的使用期。(MIL-STD-1798-88)
按照规范要求对根据耐久性试验大纲完成的试验结果进行解释和评估所得到的使用寿命。即飞机机体结构大范围出现损伤时，若不修理则影响飞机的使用功能和战备状态，而修理又是不经济的，则认为机体结构达到了经济寿命。其特征是损伤部位的数量或修理费用迅速增加。经济寿命是耐久性设计的总控制指标，也是经济修理的控制指标之一。(GJB775.1-89)
在提供备件情况下，在一段时间里修理失效的单元比更换单元更便宜，这段时间称为经济寿命。(MIL-A-87244A)
24 可靠寿命 reliability life
给定可靠度所对应的时间。(GB3187-82)
编者注：“可靠寿命”与“γ百分比寿命”是同义词。
25 γ百分比寿命 Gamma-percentile life
产品未达到其极限状态的概率为γ百分数的总工作时间。(ГОСТ27.002-89)
26 安全寿命 safe life
采用大分散系数所获得的具有极低疲劳开裂概率的使用寿命。(GJB775.1-89)
产品规定的寿命极限，在此极限或在此极限之前，产品必须改装或退出使用，它由可能发生的与使用时间有关的故障所决定。(WATOG-91)。
一种设计原则或一种寿命指标。(1)通常指飞行器结构疲劳设计的一种原则。这种原则早期的概念是要求承力结构任何部分在整个使用期内不发生疲劳裂纹；现在的概念是要求承力结构在不进行检查及修复的条件下，因疲劳而毁坏的概率(可能性)极小。(2)有时指飞行器按上述原则设计的使用寿命指标，常用飞行小时数或飞行次数表示，有时并附注使用年限。(参考文献141)
19 有用寿命 useful life
产品在规定的条件下，从规定时刻开始，到失效密度变到不可接受或产品的故障被认为不可修理时止的时间区间。(GB/T3187-94)
产品从制造完成到出现不修复的故障或不能接受的故障率时的寿命单位数。(GJB451-90)
产品从制造到其不可修复的失效或不可接受的失效率出现时的寿命单位。(MIL-STD-721C-81)
产品从开始使用或从其修复开始至转变到极限状态的总工作时间。(ГОСТ27.002-89)
一批产品预期能以恒定失效率使用的一段时间。它不包括任何早期失效期和耗损期。(WATOG-91)
编者注：此术语在GJB451-90、GB/T3187-94中称为使用寿命。
经济寿命 economic life
可以期望能从系统获得效益的一段时间(防务采办术语-98)
指根据对全面研制过程中所获得数据(如试验数据)的评价而得出的修理一个零部件比用新的零部件替换它更经济有效的使用期。(MIL-STD-1798-88)
按照规范要求对根据耐久性试验大纲完成的试验结果进行解释和评估所得到的使用寿命。即飞机机体结构大范围出现损伤时，若不修理则影响飞机的使用功能和战备状态，而修理又是不经济的，则认为机体结构达到了经济寿命。其特征是损伤部位的数量或修理费用迅速增加。经济寿命是耐久性设计的总控制指标，也是经济修理的控制指标之一。(GJB775.1-89)
在提供备件情况下，在一段时间里修理失效的单元比更换单元更便宜，这段时间称为经济寿命。(MIL-A-87244A)
24 可靠寿命 reliability life
给定可靠度所对应的时间。(GB3187-82)
编者注：“可靠寿命”与“γ百分比寿命”是同义词。
25 γ百分比寿命 Gamma-percentile life
产品未达到其极限状态的概率为γ百分数的总工作时间。(ГОСТ27.002-89)
26 安全寿命 safe life
采用大分散系数所获得的具有极低疲劳开裂概率的使用寿命。(GJB775.1-89)
产品规定的寿命极限，在此极限或在此极限之前，产品必须改装或退出使用，它由可能发生的与使用时间有关的故障所决定。(WATOG-91)。
一种设计原则或一种寿命指标。(1)通常指飞行器结构疲劳设计的一种原则。这种原则早期的概念是要求承力结构任何部分在整个使用期内不发生疲劳裂纹；现在的概念是要求承力结构在不进行检查及修复的条件下，因疲劳而毁坏的概率(可能性)极小。(2)有时指飞行器按上述原则设计的使用寿命指标，常用飞行小时数或飞行次数表示，有时并附注使用年限。(参考文献141)
台湾那批F-16的机体寿命貌似号称达到了13000小时……
教练机用的载荷谱估计跟战斗机是不同的
没有除分散系数吧![em04]
[em02] 是不是已经提前打算好了延寿以后的事情？那也很难超过10000的
其实这个问题最好去看飞机手册，比如去超星。
记得F15依据型号是6000~8000小时，但要求通过至少4倍的循环，所以至少是24000小时。
钛合金减重还说的过去，断裂韧性好过铝合金也说的过去，跟整机疲劳什么关系？？一个是完整的整体铝锻件，一个是瑞士奶酪般多孔的钛焊接件，后者一定寿命长？？？
飞机定寿是很有前途的工作，不是每架安全寿命到了的飞机都一定要回炉的。
记得F15依据型号是6000~8000小时，但要求通过至少4倍的循环，所以至少是24000小时。
钛合金减重还说的过去，断裂韧性好过铝合金也说的过去，跟整机疲劳什么关系？？一个是完整的整体铝锻件，一个是瑞士奶酪般多孔的钛焊接件，后者一定寿命长？？？
飞机定寿是很有前途的工作，不是每架安全寿命到了的飞机都一定要回炉的。
超星上查不到耶。
发动机寿命是否机体的一半？
我记得F-15好象要配多一套发动机的。
发动机寿命是否机体的一半？
我记得F-15好象要配多一套发动机的。
基本是这样,要不为什么某发翻修间隔还是300,但寿命变成1500了呢[em02]
苏式飞机寿命是美式的1/4，太夸张了。
苏联不管是军队编制定额还是武器装备设计都是典型的战时标准,战时一架飞机根本没有长时间存活的机会,所以苏联一贯有意限制寿命长度,以期降低成本.........
原帖由 yf23 于 2006-9-14 22:44 发表
是不是已经提前打算好了延寿以后的事情？那也很难超过10000的
是把延寿算进去了，说是设计寿命8000再增加5000……毕竟也只是号称，看上去水分充足。
什么时候我们的飞机发动机的寿命能和机体寿命相同啊？
原帖由 火花四射 于 2006-9-15 03:27 发表
苏联不管是军队编制定额还是武器装备设计都是典型的战时标准,战时一架飞机根本没有长时间存活的机会,所以苏联一贯有意限制寿命长度,以期降低成本.........
问题在于现在不打仗而只搞训练啊！
苏式飞机买得便宜但使用成本太高了，划不来啊！
呵呵,以和平年代的眼光看一个真正为打仗而存在的东西必定是不够眩目的啊
等打起仗来机体寿命就不重要了，不过不打仗的话，寿命当然是越长越好。关键是协调好两者的关系。
原帖由 火车隆隆 于 2006-9-14 21:56 发表
都等真正的好手讲吧。
不过在这方面我挺服气美国的航空科技的，那么早飞机寿命和发动机寿命就已经能做到那么长~
这是设计理念上的问题~~~~~~~~~~
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