歼六的机体寿命倒底是多少啊！

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 08:31:07

昨天无意中再一篇旧杂志上看到一篇旧文。大意是84年秋天当时的沈飞的新头头唐乾三有感于企业经营困难，军方定货不足，又等不到军委的命令，同当时的航空工业部部部长莫文祥一起毅然拆除了歼六的生产线，实行军转民的事等等。
疑问是，最近有文称老六是05年才全部退役的，如按那篇文章的内容，最新的老六也是84年前造的，难不成老六的机体的寿命竟然有二十年，怎么看也不象啊！
不知有哪位大老能来解惑！！！昨天无意中再一篇旧杂志上看到一篇旧文。大意是84年秋天当时的沈飞的新头头唐乾三有感于企业经营困难，军方定货不足，又等不到军委的命令，同当时的航空工业部部部长莫文祥一起毅然拆除了歼六的生产线，实行军转民的事等等。
疑问是，最近有文称老六是05年才全部退役的，如按那篇文章的内容，最新的老六也是84年前造的，难不成老六的机体的寿命竟然有二十年，怎么看也不象啊！
不知有哪位大老能来解惑！！！

应该有2500小时的飞行寿命，或者30年的日历寿命。我们的J-6，平均年飞行时数，应该在80小时左右。05年应该还没有全部退役，要不然空军没有足够的飞机维持现有的编制。

[此贴子已经被作者于2005-12-17 15:38:33编辑过]

老6不可能有2500小时寿命吧？老7都没有（后来提到了3000）

[B]以下是引用[I]yf23[/I]在2005-12-16 16:38:00的发言：[/B][BR]老6不可能有2500小时寿命吧？老7都没有（后来提到了3000）

是这样的,八十年代末空军一猛人给我军飞机重新定寿,将大批七十年代产的JJ-5,JJ-6和J-6的寿命大幅度延长.创造巨大的经济效益.此事当年的媒体均大篇幅报道.

现在广东还有大量FT－6

05年应该还没有全部退役，要不然空军没有足够的飞机维持现有的编制。

==用J-6维持这么大的编制，有必要么？

当年JC的强帖……J6打败F15

[B]以下是引用[I]路边社记者[/I]在2005-12-16 21:58:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]yf23[/I]在2005-12-16 16:38:00的发言：[/B][BR]老6不可能有2500小时寿命吧？老7都没有（后来提到了3000）</div>是这样的,八十年代末空军一猛人给我军飞机重新定寿,将大批七十年代产的JJ-5,JJ-6和J-6的寿命大幅度延长.创造巨大的经济效益.此事当年的媒体均大篇幅报道.

然后辟里扒拉的爆座舱.

还有把老六改造为无人神风机的想法

[B]以下是引用[I]路边社记者[/I]在2005-12-16 21:58:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]yf23[/I]在2005-12-16 16:38:00的发言：[/B][BR]老6不可能有2500小时寿命吧？老7都没有（后来提到了3000）</div>是这样的,八十年代末空军一猛人给我军飞机重新定寿,将大批七十年代产的JJ-5,JJ-6和J-6的寿命大幅度延长.创造巨大的经济效益.此事当年的媒体均大篇幅报道.

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有过这报道－－－

原来老六还真的是老前辈了！
谢谢各位了。[em01]

哈哈，经典老鸡啊

……早期的那次定寿研究是将主梁结构寿命作为定寿标准，其他可拆卸结构视情况更换。爆舱盖和飞机结构延寿没关系，应该是维护和材料上出现了问题，我们的透明件在质量上一直不是很过关。
……飞机的使用寿命一般都有很大的余度，幻影III的规定寿命是3000小时，不过用来进行定寿试验的机体在15000小时之后结构仍然完整可用。一般2000小时寿命的飞机如果维护跟得上的话，那么到5000小时之后才需要对飞机的受力强度进行限制。

现在貌似国外还有在服役的米格－15。其实苏俄机不像人家想的那么短寿。不过居然还能搞到能用的米格－15发动机啊

[B]以下是引用[I]lizyu[/I]在2005-12-17 11:58:00的发言：[/B][BR]……早期的那次定寿研究是将主梁结构寿命作为定寿标准，其他可拆卸结构视情况更换。爆舱盖和飞机结构延寿没关系，应该是维护和材料上出现了问题，我们的透明件在质量上一直不是很过关。……飞机的使用寿命一般都有很大的余度，幻影III的规定寿命是3000小时，不过用来进行定寿试验的机体在15000小时之后结构仍然完整可用。一般2000小时寿命的飞机如果维护跟得上的话，那么到5000小时之后才需要对飞机的受力强度进行限制。

这么说的话，以前的寿命安全系数是不是取得过高了？
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票房毒药
我认为没必要，但决策层认为有必要，否则，一下子裁掉这么多的部队压力无法承受，一来是人员发生历史能够军官要安排，二来没有足够的新飞机可以替代他们的战斗值班任务。只有当大量三代机、预警机服役之后，才能够解决这个问题。

[B]以下是引用[I]yf23[/I]在2005-12-17 12:27:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]lizyu[/I]在2005-12-17 11:58:00的发言：[/B][BR]……早期的那次定寿研究是将主梁结构寿命作为定寿标准，其他可拆卸结构视情况更换。爆舱盖和飞机结构延寿没关系，应该是维护和材料上出现了问题，我们的透明件在质量上一直不是很过关。……飞机的使用寿命一般都有很大的余度，幻影III的规定寿命是3000小时，不过用来进行定寿试验的机体在15000小时之后结构仍然完整可用。一般2000小时寿命的飞机如果维护跟得上的话，那么到5000小时之后才需要对飞机的受力强度进行限制。</div>
这么说的话，以前的寿命安全系数是不是取得过高了？
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在世界飞机手册还叫外国飞机手册的那版，文章会告诉你F-15的合同要求在首飞时已经完成相当1倍疲劳循环的试验，投产时完成要求的4倍疲劳循环，结果它的某根翼梁腹板没撑过4倍寿考核，后来加强完撑过5倍寿。所以取得高些有好处，不然用到今天的F15不知多少要换翼梁。

……一般的西方喷气式军用飞机大都取4~5的安全系数，欧洲的“阿尔法喷气”教练机在70年代中期就已经完成了60000飞行小时的模拟，保证飞机的主要结构在20年的标准使用环境下不需要进行检察和更换。
……我们在材料和结构寿命上技术水平上还明显的落后于西方国家上世纪70年代末期已经达到的标准。

貌似从f-15e开始，GLA已经取安全系数2了，做16000小时试验，寿命8000

[B]以下是引用[I]yf23[/I]在2005-12-17 21:31:00的发言：[/B][BR]貌似从f-15e开始，GLA已经取安全系数2了，做16000小时试验，寿命8000

……结构比较可靠的情况下就可以将在总寿命基本不变的情况下使用寿命放宽了。况且一般的作战飞机无论如何也没有机会飞到超过1万小时。

不按载荷谱飞,只是飞起落飞航线也能延长寿命.

[B]以下是引用[I]雷德幻像[/I]在2005-12-17 12:26:00的发言：[/B][BR]现在貌似国外还有在服役的米格－15。其实苏俄机不像人家想的那么短寿。不过居然还能搞到能用的米格－15发动机啊

歼-5的涡喷-5可以改装到Mig-15上，涡喷-5八十年代末才停产。
6-70年代，我们自用的Mig-15/-15bis的发动机到寿命，从捷克进口了一批发动机，但是价格高，不够用，就把涡喷-5改装到Mig-15上。

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