关于坦克的裙板、装弹机、装药、抽烟的问题

第一个问题，俄罗斯等采用的是分装弹药，西方国家采用定装弹药，此各有优缺点，不能简单说哪个是先进落后。坦克炮射程与装药有关，但和火炮倍径比和身管内部结构关系更大。

第二个问题，坦克的裙板主要是防侧面攻击的金属射流，裙板虽然是非金属的橡胶，但是当高速前进的金属射流如弹头、破片触到，会损失很大能量并改变飞行路线，可大大减少对底盘的伤害。

第三个问题，请高人回答吧

第四个问题，当火炮开火后，炮膛内会残留大量发射火药的残渣气体，本身具有很大的腐蚀性，会影响身管寿命，同时气体进入车内会严重污染空气，影响作战。另外不迅速将烟气抽出，其形成很大的炮尾尾焰，会影响隐蔽。至于抽烟装置原理是...资料文字太长了，我懒得现在打，明天告诉你。

裙板多是钢化橡胶的~对付一般的空心装药和小口径效果较好~

俄式的装弹机由旋转式输弹机、链式提升机、链式推弹机、火炮闭锁器、自动抛壳机、控制盒和操纵台等部件组成。 旋转式输弹机中的炮弹按弹丸和装药分别存放在输弹机的下层和上层，由电动装置将所需弹种转至提升机提升位置，提升机提升弹匣内的弹丸和装药至火炮正后方位置，推弹机分别将弹丸和装药推入膛内，记忆盒记忆所储放弹种。 在装填之前，火炮闭锁器将火炮固定在4°30′仰角位置上，以便进行准确装填，可能由于装弹机无法随动，所以每次必须回正。
至于炮弹大概是分装式炮弹采用半可燃药筒；自动装弹机的旋转输弹机中存放22发炮弹，上层为药筒，下层是弹丸；炮塔吊篮后的中组弹架存放9发炮弹；车体前部驾驶员右边的小室存放4发炮弹，旋转底板上立放3发、卧放1发炮弹。

最后说一句，这个我也是随便胡说的~大家随便看看就算了~别当真

资料不在身边,只能凭印象补充几句:

  一,定装和分装对射程和初速没多大影响,关键是在发射主流的尾翼稳定脱壳穿甲弹时,定装的弹芯长径比可做得比分装的大(分装的弹芯受弹头长度限制,而定装可插入发射药内),这样同等动能下着弹时压强大,可获更佳穿透效果.因此光从威力角度讲,定装更好些.但分装式的坦克可做得更轻些,而且定装式弹药太重,万一要做人工装填时只有欧美壮汉拎得动.

  二,破甲弹有个最佳炸高的问题,以便聚能于主装甲.而裙板可令破甲弹提前起爆,造成炸高不准,射流到达主装甲因分散而威力大降.

  三,下贴详述.

  四,凡装在炮塔上的火炮均需安抽烟装置,以防止火药气体倒灌舱内.也有少数是用高压气体吹除的.

自动装弹技术
英文名称；autoloading technology
检索词： 装弹机；输弹机
技术类别：火控;
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[定义]
　 自动装弹技术，即为火炮自动装填炮弹的技术之总称。
　 坦克乘员人数有限，比起其它类型火炮更需要自动装弹机进行炮弹装填，因此，坦克自动装弹机的发展更受重视、发展得更快。
　 坦克自动装弹机按照装填方式分类，可分为定角式和非定角式两种。火炮定角装填式自动装弹机，主要部件通常布置在炮塔内，火炮须在高低向处于一个特定的角度并闭锁后，自动装弹机才能装弹。火炮非定角装填式自动装弹机，主要部件通常安装在坦克车体中，坦克炮在高低向处在任何角度，自动装弹机均能装弹。装有自动装弹机的坦克炮除可以使用自动装弹机装填炮弹外，还可以半自动装填炮弹和人工装填炮弹。自动装弹机的补弹和卸弹一般由人工进行。

[相关技术] 火炮技术；弹药技术；自动化技术

[技术难点]
　 自动装弹机是一种涉及多种学科的高科技产品，其关键技术很多，主要有：
　 1、 选弹技术
　 威胁目标不同，消灭威胁所需的弹种自然不同，选择合适的弹种是第一关键。由于储存在弹仓内的炮弹是无序存放的，何位置存放的是何种弹，在存放弹药或补弹时就需要记忆，以供选弹时能有一个目标，这就需要研究能够记忆弹种的记忆盒及其相关技术。
　 2、 输弹技术
　 弹药到位方能向炮膛装填，其前提条件是选择合适的弹种。自动装弹机寻找到所需的弹种后，需要借助机械将其输送到装弹位置，不偏不差地正好对准炮膛需要开发相应的技术，这就是输弹技术。
　 3、 推弹技术
　 弹药不入炮膛是无法发射的。如何将炮弹装入炮膛，而且是恰如其分的装入，是推弹技术需要解决的问题。
　 4、 自动化技术
　 选弹、输弹、推弹，既需要快速准确地完成，又需要协调地进行，方能提高射速，满足作战的需要。自动化技术在其间起着关键的作用。
　 5、 可靠性技术
　 西方国家迟迟不肯使用自动装弹机，最主要的原因是对自动装弹机的可靠性持怀疑态度，因为一旦自动装弹机出现故障，将造成灾难性的后果。没有满意的可靠度，是不能正式装车使用的，首先必须解决使用可靠的技术问题。

[国外概况]
　 第二次世界大战之后，随着装甲防护技术的不断进步和威胁目标运动速度的加快，迫使坦克设计者不断加大坦克炮的口径，并一再提高战斗射速，装填大口径炮弹成为乘员的一大难题。另一方面，不断减少坦克乘员人数、缩小坦克外廓尺寸的总体设计要求也促成自动装弹机在坦克上的应用。
　 20世纪50年代，法国首先在AMX-13坦克的摇摆式炮塔上安装了自动装弹机；60年代，瑞典在无炮塔的“S”坦克的车体上安装了自动装弹机；70年代，前苏联首先在T-64式坦克上首先实现了主战坦克的炮弹装填自动化，接着，前苏联的T-72、T-80和T-90等系列坦克以及法国的勒克莱尔坦克和日本的90式坦克也应用了自动装弹机。
　 研究试验中的主战坦克自动装弹机方案更是五花八门。除英国的Air-log公司提出的分装式弹药转盘式输供弹自动装弹机外，其余的结构设计方案均着眼于定装式弹药自动装弹机。其中较为重要的结构有美国的TACOM的坦克试验台架车（TTB）的转盘式自动装弹机、贝内特（Benet）实验室的XM91带式（尾舱）自动装弹机等。目前用于轻型坦克TCM顶置火炮的转鼓式弹舱自动装弹机也可用于第四代主战坦克。
　 1、 装备现状
　 （1） 分装式弹药转盘式输供弹自动装弹机
　 前苏联的主战坦克均采用分装式弹药，尤其以最早成功使用的T-72坦克的分装式弹药转盘式输供弹自动装弹机最为典型，其主要部件包括：操纵台或装弹操纵台、炮弹数量指示器、输弹机、提弹机、推弹机、抛壳机、火炮闭锁器、记忆装置和配电盒等。
　 该装弹机的转盘式弹仓内可存放22发125毫米（mm）炮弹，任意存放何种弹药。
　 由于这种装弹方案的乘员未与弹药分开放置，极容易遭受灾难性弹药爆炸伤害，1991年海湾战争中就有这样的事故发生。
　 （2） 带式输供弹尾舱式自动装弹机
　 对于定装式弹药而言，采用类似于T-72坦克那样的转盘式输供弹自动装弹机，由于炮弹长度的加大，旋转弹架的直径将超出车体宽度，这也不符合西方国家对弹药和乘员分开放置的要求，所以，勒克莱尔坦克采用了弹药储存在炮塔尾舱的带式输供弹自动装弹机。
　 勒克莱尔坦克的自动装弹系统全部安装在炮塔尾舱。整个机构包括一个电控输弹机、推弹机、带式弹仓和一套电子控制装置，由车长和炮长控制的装弹系统可识别5种弹并可自动完成输供弹与装弹动作。弹仓与乘员之间用装甲板隔开，尾舱上盖有泄爆装置。当自动装填系统出现故障时，仍可使用两种方式向火炮装弹。一种是乘员借助转动输弹装置的手柄转动输弹装置寻找需要的弹种，直到所需弹种的炮弹与推弹装置及炮尾轴线一致时，然后再操纵推弹装置完成推弹工序。如果不能采用此种方式，则采用另一种方式，即采用战斗室内储存的炮弹进行人工装弹，与其它自动装弹机相类似，该装置不能从炮膛内抽出炮弹再换另一发弹。
　 勒克莱尔坦克的带式弹仓装有22发代用弹，另有18发弹置于车体内的弹药舱内。弹药舱有装甲防护并与战斗室隔开，但可以从其中提取炮弹，尾舱式的带式弹仓可通过炮塔内或车体外的窗口逐个进行补弹。
　 （3） S坦克的自动装弹机
　 瑞典的 S坦克是目前唯一采用固定火炮的现役主战坦克，其自动装弹系统和安装方式也与其它自动装弹系统不同。
　 S坦克的50发弹弹仓设在战斗室后面的车体尾部，自动装弹机由液压驱动。弹仓分两部分，设在车体轴线两侧，一侧为穿甲弹，另一侧为榴弹。弹药存放在10个弹架上，弹药可借助自身的重量下滑到输弹盘上。然后弹药通过一个液压活塞（每侧弹仓各设1个）被推到弹仓中央。另一活塞将弹药提升到与炮膛高度，再由液压推弹机将炮弹推入炮膛。发射后，空弹壳可通过后窗口自动抛出。由于火炮是固定安装在车体上，所以装弹机的结构比较简单，也很少出故障。弹药的补给则是通过设在车体后部的开口进行。
　 2、 发展趋势
　 第四代坦克采用自动装弹机将成为必然趋势，这是因为：
　 （1） 装填手占用的车内空间过大，取消装填手可以减小炮塔尺寸，从而减轻坦克重量或增加坦克的防护水平；
　 （2） 140mm坦克炮的炮弹重量和尺寸不适合人工装填；
　 （3） 坦克在越野行驶时，人工装弹非常困难；
　 （4） 提高射速要求自动装填；
　 （5） 人工装填难以实现弹药与乘员之间的隔舱化设计；
　 （6） 顶置火炮方案或微型炮塔方案的设计必须以自动装填为前提条件。
　 第四代坦克自动装弹机研制情况。
　 a、 双人炮塔尾舱式自动装弹机
　 目前法国勒克莱尔坦克和日本90式坦克的尾舱式自动装弹机设计思想已被美国、德国和英国等国家的有关部门或公司所沿用。
　 美国陆军的140mm先进坦克加农炮系统（ATACS）将安装在M1A1坦克底盘上，发展一种典型的炮塔式坦克。由匹克汀尼兵工厂武器研究与发展中心于1989年年初开始的一项研究计划，并由通用动力公司和通用汽车公司完成概念设计和详细设计。内容包括双人开槽式炮塔，140mm ATACS火炮以及贝内特实验室设计的XM91尾舱式自动装弹机。该方案可能成为Block3坦克的供选方案，也可能成为M1A3坦克的发展方案。
　 同时，美国陆军坦克机动车局正在发起外观相似但更为复杂的先进技术试验台架车研究计划。组合式的先进技术试验台架车，除在炮塔座圈以下部位设有备用弹仓外，还要求部署一个由通用电气公司设计的弹药输送机构，以便在待用弹仓与备用弹仓之间传输弹药。
　 德国莱茵金属公司为豹2坦克的发展设计了一种尾舱式自动装弹机，该自动装弹机的带式弹仓与勒克莱尔坦克的带式弹仓不同。该弹仓内的弹药排列方式与火炮纵轴呈90度夹角，借以避免战斗部方向正对着战斗室。弹药经输弹机构传到与火炮纵轴相一致的位置后，再由推弹机构将弹药推入炮膛。
　 b、 双人炮塔环形弹仓自动装弹机和转盘式自动装弹机
　 莱茵金属公司的另一种装弹机已经申请专利，炮弹储存在炮膛吊篮周围的环形弹仓内。弹仓可相对吊篮进行旋转，每发炮弹均能转到正对炮尾的取弹位置。然后通过输弹槽及输供弹装置将炮弹由垂直状态调整到与炮膛轴线相一致的水平位置。再推弹入炮。这种环形弹仓可储存32发120mm炮弹，但驾驶员没有通向战斗室的通道，炮塔吊篮的空间也比较狭窄。这种类型装弹机的另一个设计方案将代用弹布置在炮塔的一侧，车长和炮长位于另一侧。每发炮弹垂直传到炮尾的供弹位置，然后再调整到与炮膛轴线相一致的水平位置完成入膛动作。这种设计可以实现弹药与乘员的隔离。
　 c、 无人炮塔或顶置火炮的转鼓式自动装弹机
　 美国坦克试验台架车（TTB）方案是美国坦克机动车局用于验证武器遥控、各种设备安装和自动装弹机技术的研究装置。在TTB车内，3名乘员并排坐在车体前部，乘员通过装甲板与武器系统隔开；武器系统包括顶置火炮 、自动装弹机和待用弹仓。从设计外形分析，TTB与国外期刊公布的几种Block3坦克的设想相近。美国通用动力公司、FMC公司和莱茵金属等公司参与了该方案的竞争，入选方案是西部设计公司的方案。坦克机动车局认为莱茵金属公司的产品过于昂贵，FMC公司的产品又太复杂。西部设计公司的设计方案包括一个旋转弹仓及相应的控制系统。旋转弹仓位于炮塔底部，炮弹悬吊在旋转弹架上，弹仓内可以容纳40发炮弹。
　 日本杂志曾描述过前苏联拟议中的未来苏联坦克（FST）坦克的顶置火炮的总体结构。该坦克的设计方案类似于美国的坦克试验台（TTB）的设计方案。该设计方案的车体前部布置有2名乘员，自动装弹机布置在战斗室内，为旋转弹仓结构。
　 俄罗斯曾在1992年的展览会上展出过一种类似外形结构的坦克模型，西方称其为“PT-5”坦克，其装弹方式属于此类型。
　 d、 顶置火炮转鼓式自动装弹机
　 美国泰莱达因公司的顶置火炮试验装置属轻型坦克，其自动装弹系统由车内的转鼓式代用弹仓、转鼓式备用弹仓和补弹装置等组成。
　 备用弹仓可以从车体后部整体补给。由于转鼓式代用弹仓储存的炮弹数量较少，故备用弹仓可随时向代用弹仓逐一补弹，炮架上的取弹装置则从代用弹仓的取弹口取弹，然后将弹送至炮尾，推弹入膛。该装置已在该公司的顶置火炮坦克试验车上进行了多次射击试验。该公司根据该试验装置的实验情况，构思出美国下一代主战坦克采用的顶置火炮型坦克的设想模型。
　 上述设计方案和试验装置本身也可以有不同的结构设计，如弹药结构的不同可以带来不同的结构设计。
　 目前存在的问题。
　 坦克炮自动装弹机设计是一项复杂的系统工程，国外对自动装弹机的设计提出一些值得认真考虑的问题：
　 a、代用弹仓储存弹药数量问题；
　 b、弹药在车内的布置方案；
　 c、弹仓内弹架造型选择涉及到坦克行进间的弹药固定及其几何尺寸问题；
　 d、推弹装置采用链式还是液压式；
　 e、自动装弹机对坦克的防护问题和乘员的安全问题；
　 f、应急情况下能否实现人工手动装填炮弹；
　 g、自动装弹系统的伺服控制系统的可靠性。
[影响]
　 自动装弹机的使用与否，对减轻乘员负担、提高装填速度、增强坦克火力具有极大的影响。人工装弹既费人力，又影响装填速度，特别是持续作战时的装填速度，从而影响坦克火力的发挥；自动装弹机的使用，不但可以少配置1名乘员（装填手）使坦克的高度得以降低，而且能够提高弹药的装填速度，从而增强坦克作战效能。
　 在如今的战场上，乘员需要高度集中的处理作战中的多种动作，装填手是坦克乘员中最辛苦的一位，尤其是短时间内连续装填口径超过120mm的大口径炮弹。从当今的发展趋势分析，当火炮口径超过120mm时，则必须安装自动装弹机，以满足作战的需要。
　 装弹速度直接影响坦克火力的发挥以及坦克作战效能的提高。人工装填口径超过120mm的炮弹时，整发弹一次装填，乘员的负担过重，会影响装填质量；采取分装方式，先装弹头后装发射药时，装填速度很难得到保证。因此，自动装填已成为今后坦克弹药装填的必然发展趋势。
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提供单位：兵器工业总公司
责任者：阎向前
数据采集时间：2000.05
参考文献：
　 1、 谷秀龄. 坦克炮自动装弹机. 中国军事百科全书编审委员会. 中国军事百科全书. 军事技术Ⅱ. 北京: 1997年7月 P889
　 2、 张春海. 第四代坦克的自动装填技术. 第四代主战坦克及相关技术跟踪研究. 兵器工业情报研究所, 1992年

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