尘封十三年的海难![转帖]

罗马尼亚某船厂为中国建造了一艘5000吨级质量极差的货轮，居然还能通过监造小组的验收!1986年2月7日，作为水手长的张周生、水手郭德胜以及30多名中国船员，匆匆赶往远在万里之外的罗马尼亚多瑙河畔的布拉伊拉市。中国船员此行的目的，是奉命到该市接一条名叫“德堡轮”的海运货轮回国的。“德堡轮”载重量为5000吨，它是罗马尼亚国以记账由贸易的形式为中国建造的8艘货轮中的一艘。

  这次来罗马尼亚接“德堡轮”的中国船员，大多数都是很有经验的老水手。他们曾经踏浪踩波，在许多海轮上工作过，在茫茫大洋中，他们深谙轮船即生命这一最基本的含义。当他们来到造船厂，第一眼看到“德堡轮”时，不禁为这条船的质量大大吃惊，船壳上的铁锈没有刮除便已经上了油漆；主机机器质量粗糙之极；船舱里的密封胶条质量也很差，主甲板上的防水门根本无法密封；试车时，驾驶台上的仪器甚至罗盘都会发生故障……当中国方面的船员向罗马尼亚方面提出交涉时，罗方不是强调天气太冷就是用各种理由进行搪塞。一句话，眼下木已成舟，这船反正是你们中国的，再说也是白搭，爱要不要!更让人不可思议的是，这艘毛病百出的货轮，却在两个月前被中方的监造小组有关人员签上了“验收合格”的字样。这倒并不是监造小组的人不负责任，与轮船的质量相比，当时的政治因素仍然要放在一切工作的首位。人们更多考虑的还是社会主义大家庭之间的那种“同志加兄弟”的政治关系，而人家罗马尼亚可不管这些，面对中国人那张友善的笑脸，则毫不客气地大杀熟情，让老实巴交的中国人再次当了一回冤大头。

  无奈之下，3月17日，“德堡轮”终于离开了布拉伊拉港。船刚刚驶出码头一个多小时，机舱里的配电板突然跳闸了，指引轮船航行方向的螺经仪也随之完全失灵。大伙儿一起修了整整两个多小时，直到下午才勉强继续向前航行。3月18日上午按预定方案，“德堡轮”来到罗马尼亚北部城市康斯坦萨港装货。4月1日“德堡轮”离开码头，继续航行。在海上的行驶中，又发生了好几次跳闸事故。就这样，一船人修修停停、停停修修，好不容易让船驶离了红海，快要进入印度洋时，轮船干脆就抛锚不走了。抛锚的水域属于也门共和国的领海，当时，也门国内正发生严重的内乱，无奈，“德堡轮”的船员们只能把船勉勉强强开到对面吉布提水域停泊。但是，作为一条航行中的轮船，许多修理工具和设备都没有，“德堡轮”只好通过海上无线电设备与香港友联造船厂联系，请求援助。几天以后，友联造船厂派来了一位工程师，罗方同时也派来了5个人，协助修船，罗方还带来了一些配件。把船上损坏的零件换下后，6月2日进行试车。按照规定，常规试车必须开足4个小时的快车，如不出任何问题才能算通过，但罗方验船师在只试了2个小时后，便下令说已通过。起航之前，“德堡轮”中国船长特地召开了船务会议，他强调：一定要保证航行安全，在船过印度洋时，无论如何也不能停车，实在不行，宁愿把速度降到最低。因为，作为载重量只有5000吨的“德堡轮”一旦抛锚，在印度洋上的风浪中就有倾覆的危险。

  “德堡轮”在波涛汹涌的印度洋上沉没，船长及29名船员葬身海底!

连修带等，“德堡轮”已经在吉布提水域整整呆了近两个月的时间。直到6月11日下午，“德堡轮”才启锚开航，然而，轮船在海上行走了刚刚一天时间，电机部位又出了毛病，只好再一次停下来修理，此时“德堡轮”所处的水域属于索马里领海。修理又用去了整整30多个小时，才把故障排除。13日晚上，轮船继续航行。为了避开印度洋上西南季风的影响，“德堡轮”只得绕道往东开。按常规，5000吨级的海轮完全可以抵御当时的季风，但看着这艘频频出事故的“德堡轮”，船长实在是不敢冒这个风险。

  6月16日晚间8点50分左右，人们最为担心的事情终于发生了，主机出现故障并随即停车。“德堡轮”失去了动力，只能任凭风浪把庞大的船体掀过来抛过去，随时都有倾覆的危险。20多分钟后，人们突然听到“哗”地一声巨响，凭着多年海上航行的经历，水手们本能地意识到，这一声巨响，意味着货舱内的货物移位了，沉重的货物猛地朝船体左侧压来，使船身倾斜了至少30度，就在这时，机车的轰鸣声戛然而止，主机随之彻底停车。船长命令发报室主任迅速发出了SOS海上遇难求救信号。这时，船舱已开始进水。人们纷纷撤离底层机舱，来到剧烈颠簸的甲板上。

  船员们迅速把固定在大船上的救生艇钢缆绳解开。人们都围在救生艇两侧，死死地抓住了上面的扶手绳，以防跌进海中。

  随着船体的继续倾斜，右船舷的墙面几乎已经变成了地板，人可以在上面站立起来，船像一头斜插进水里的巨大鲸鱼。海水迅速朝着中间部位蔓延而来，船上如死一般沉寂，每个人都死死地抓住绳子不松手。船体还在不断下沉，海水漫过了脚面、小腿及腹部，就在船完全沉下去的瞬间，救生艇也漂了起来，沉船掀起了一个巨大的漩涡，不少船员在巨大的漩涡中，再也无力抓住手中的绳子，被卷入了深不见底的海洋深处。水手长张周生死命地抓住绳子，但救生艇已经底部朝天，倒扣在海面上，船员们在大浪中拼命挣扎着，他们救生衣上的小红灯在波涛汹涌的海面上一闪一闪。张周生忽然发现，离他们的救生艇三四十米远处，另有一只救生筏正在浪峰间忽忽悠悠漂着，上面还亮着一盏灯，那微弱的红光随波起伏着。他对船长说：“我先游过去看看，然后大家过来。”船长沈永毅叮嘱他：“千万要小心!”

  张周生奋力游到救生筏旁，见筏子里面全是水，但他已经顾不上这些，一腾身爬上了筏子。这时，有几个船员也朝筏子游来。张周生返身又把船员一个接一个地拉上筏子，当他拉到第4个人后，筏子上那盏红色小灯霎时熄灭，海面上顿时什么也看不见了，一片漆黑，一片寂静，大海不动声色地吞没了一切——人，连同救生筏。

  好不容易爬上筏子的有5个人，他们是：水手长张周生32岁；机工郭卫朝30岁；副水手长朱亮杰50岁；一级水手郭德胜31岁；另有一名二副，也才30岁刚出头……9天以后，这5个人中，有3人被活活渴死。船长和另外的25名船员也都葬身海底。

使命要求他们活下去，2人终于在24天以后被日本商船搭救5个人中，只有张周生和郭德胜最终活了下来。他们在海上漂泊了整整200多个小时，约9天时间。这段时间内，他们喝不到一滴水。全船31个人，此刻活着的，大概只有他们两个人了。

  让他们死不瞑目的是，假如他们俩死了，将不会再有人能把沉船的真相告诉人们。因为在此之后，罗马尼亚布拉伊拉造船厂还有7条船，正等着向中国方面交货。后来他们才得知，正当他们漂流在大海上，为了求生苦苦地与风浪做斗争时，国内各种传言却已纷纷扬扬地播散开来，有人说他们已经叛逃了，也有人说他们遭到了海盗，人也被杀了，更多的人倒是想到他们也许遭到了海难，船也许是沉了……尽管有很多人猜到他们已经遇难，但令他们始终想不明白，为什么会有那么多人宁愿坐在那里胡思乱想，却看不到任何人想到要出来寻找他们。究竟是国内已经派人找过但没有找到呢，还是根本就没有派员找过?这个问题，迄今还没有一个确切的答案。其实他们当然也不会知道，就在“德堡轮”出事以后的第8天，国内船运公司才把“德堡轮”失踪的消息报告给交通部，当时，他们已经在海上漂泊了四、五百海里。

  到了第9天时，他们以最大的努力，好不容易才排出一点点尿液，那尿只有一小酒杯的量，颜色就像浓浓的红茶，散发出一股呛人的氨水味，但为了活命，他们还是毫不犹豫地喝了下去。

  半夜，突然一阵暴雨袭来，粗大的雨滴击打着筏子的篷布，发出砰砰的声响，将他们从迷蒙中敲醒。他们撩开篷布，雨水顺着篷顶漏斗状的管子流下来，使他们突然看到了生的希望，他们嘴对着管子，贪婪地往嗓子眼里灌，喝够了，又找来一只塑料袋，把雨水收集起来以备后用。这只大塑料袋可以装下5公斤的水，这样，他们至少可以再支撑一个星期。

  到了第18天的时候，真正威胁也随之而来。他们最后的一块压缩饼干也吃完了，茫茫大海上，他们彻底地弹尽粮绝了。空旷的胃需要填充，实在饿极了，他们就吃饼干盒上的包装纸。包装纸吃光了，就把橡皮筏上用来充气的皮老虎(一种护垫装置)上的一小块牛皮扯下来，分成两块，生嚼着咽了下去。橡皮筏上还有几个用来堵漏水的木塞子，他们将塞子抠剥成木屑，然后一点点用水混合着吞下去。最后，凡是筏子上能够嚼得动的东西，全被他们吃光了。实在饿得受不了时，两人就以水充饥，瘦得只剩下一把嶙峋的骨头，连坐起来的力气也没有了。此刻，周围依然是一片无边无际的汪洋大海，几条将鳍露出水面的大鲨鱼，连续七八天尾随着他们，他们感到了极度的绝望。

  这天夜里，水手长张周生做了一个梦。梦见全家正在给他办丧事，妻子让年仅3岁的女儿捧着他的照片，走在前来悼唁的人群最前面。女儿却把他的照片一把推开，说：“你们都在胡说，我爸爸没有死，他肯定还活着，他的船坏了，只要修好就能回来。”

  他被女儿的叫声惊醒，久久地沉浸在刚才的梦魇之中。女儿尚处在浑沌未开的年龄，是他的掌上明珠，女儿那甜甜的笑脸，总会在他的心头漾起阵阵幸福的涟漪，陪伴他度过一次又一次寂寞的航程。他觉得这一次一定是女儿在托梦给他，告诉他只要努力，就一定能平安回家。女儿的话，给了他拼死也要活下去的勇气。7月10日，他们已经在海上整整漂泊了24天。两人昏昏沉沉地躺在筏子里，生命已处在一种弥留状态。

  下午5点多钟，他们突然听到几声汽笛声。这是一艘日本滚装货轮，“三井丸”号，运送完汽车，此时正走在从欧洲返航的路上。两名中国海员绝处逢生。直到后来他们才知道，此刻，他们正漂流在离马尔代夫领海不远的洋面上，距离出事地点已有1000多海里。

    7月15日，“三井丸”号终于到达新加坡港。中国驻新加坡商务处的代表和中国远洋公司的船运代表来到船上接他们。

  生还者带来的消息，挽救了下一艘罗马尼亚制造的正要返航回国的“柳堡轮”

  至此，张周生和郭德胜二人终于看到了祖国的亲人，他们的泪水汹涌而出……经过了九死一生的劫难，他们急切地想见到正在广州等待他们的亲人。

  船运公司的陈代表说，交通部钱永昌部长想尽快知道他们遇难的详细经过，希望他们先到北京去。

  7月18日，他们到了北京。在首都机场，他们受到了英雄般的欢迎。第二天一早，他们向钱永昌部长讲述了遇难的经过。

  7月21日傍晚，他们回到了广州，张周生终于见到了妻子和年幼的女儿。张周生紧紧地抱着女儿，他想到正是在自己最最艰难的时候，女儿将自己对父亲的深爱通过梦境传递给他，给了他活下去的勇气和信心。

   为了表彰张周生不畏艰险、战胜死亡的顽强精神，交通部特召开表彰大会，并授予他一枚银质海员荣誉纪念章。

  值得一提的是，几个月以后，由罗马尼亚布拉伊拉造船厂建造的另一艘5000吨级货轮“柳堡轮”号也要起航回国了。中国方面汲取了“德堡轮”的惨痛教训，中国航运公司特别派出两艘拖轮护航。轮船在驶过印度洋的时候，船员们纷纷将罐头和水果抛向海中，以祭祀那些遇难的亡灵，也祈求他们保佑“柳堡轮”能够平安回国。也许是船员们的真诚祈祷最终感动了上苍，船终于平安地渡过了印度洋。当“柳堡轮”到达新加坡后，大家都以为不会再出事了，两艘拖轮便取消了护航。没想到，轮船在海上行驶了还不到一天时间，主机就出了故障。失去动力的“柳堡轮”也和“德堡轮”一样，开始在海面上颠来簸去，面临着将要重蹈“德堡轮”的覆辙的危险。幸好，就在此时他们通过电台，找到了正在附近航行的一艘中国远洋货轮，对方以最快速度赶往出事地点，在这艘大吨位货轮的护航下，“柳堡轮”最后被拖回广州，总算免除了一场灭顶之灾。罗马尼亚某船厂为中国建造了一艘5000吨级质量极差的货轮，居然还能通过监造小组的验收!1986年2月7日，作为水手长的张周生、水手郭德胜以及30多名中国船员，匆匆赶往远在万里之外的罗马尼亚多瑙河畔的布拉伊拉市。中国船员此行的目的，是奉命到该市接一条名叫“德堡轮”的海运货轮回国的。“德堡轮”载重量为5000吨，它是罗马尼亚国以记账由贸易的形式为中国建造的8艘货轮中的一艘。

  这次来罗马尼亚接“德堡轮”的中国船员，大多数都是很有经验的老水手。他们曾经踏浪踩波，在许多海轮上工作过，在茫茫大洋中，他们深谙轮船即生命这一最基本的含义。当他们来到造船厂，第一眼看到“德堡轮”时，不禁为这条船的质量大大吃惊，船壳上的铁锈没有刮除便已经上了油漆；主机机器质量粗糙之极；船舱里的密封胶条质量也很差，主甲板上的防水门根本无法密封；试车时，驾驶台上的仪器甚至罗盘都会发生故障……当中国方面的船员向罗马尼亚方面提出交涉时，罗方不是强调天气太冷就是用各种理由进行搪塞。一句话，眼下木已成舟，这船反正是你们中国的，再说也是白搭，爱要不要!更让人不可思议的是，这艘毛病百出的货轮，却在两个月前被中方的监造小组有关人员签上了“验收合格”的字样。这倒并不是监造小组的人不负责任，与轮船的质量相比，当时的政治因素仍然要放在一切工作的首位。人们更多考虑的还是社会主义大家庭之间的那种“同志加兄弟”的政治关系，而人家罗马尼亚可不管这些，面对中国人那张友善的笑脸，则毫不客气地大杀熟情，让老实巴交的中国人再次当了一回冤大头。

  无奈之下，3月17日，“德堡轮”终于离开了布拉伊拉港。船刚刚驶出码头一个多小时，机舱里的配电板突然跳闸了，指引轮船航行方向的螺经仪也随之完全失灵。大伙儿一起修了整整两个多小时，直到下午才勉强继续向前航行。3月18日上午按预定方案，“德堡轮”来到罗马尼亚北部城市康斯坦萨港装货。4月1日“德堡轮”离开码头，继续航行。在海上的行驶中，又发生了好几次跳闸事故。就这样，一船人修修停停、停停修修，好不容易让船驶离了红海，快要进入印度洋时，轮船干脆就抛锚不走了。抛锚的水域属于也门共和国的领海，当时，也门国内正发生严重的内乱，无奈，“德堡轮”的船员们只能把船勉勉强强开到对面吉布提水域停泊。但是，作为一条航行中的轮船，许多修理工具和设备都没有，“德堡轮”只好通过海上无线电设备与香港友联造船厂联系，请求援助。几天以后，友联造船厂派来了一位工程师，罗方同时也派来了5个人，协助修船，罗方还带来了一些配件。把船上损坏的零件换下后，6月2日进行试车。按照规定，常规试车必须开足4个小时的快车，如不出任何问题才能算通过，但罗方验船师在只试了2个小时后，便下令说已通过。起航之前，“德堡轮”中国船长特地召开了船务会议，他强调：一定要保证航行安全，在船过印度洋时，无论如何也不能停车，实在不行，宁愿把速度降到最低。因为，作为载重量只有5000吨的“德堡轮”一旦抛锚，在印度洋上的风浪中就有倾覆的危险。

  “德堡轮”在波涛汹涌的印度洋上沉没，船长及29名船员葬身海底!

连修带等，“德堡轮”已经在吉布提水域整整呆了近两个月的时间。直到6月11日下午，“德堡轮”才启锚开航，然而，轮船在海上行走了刚刚一天时间，电机部位又出了毛病，只好再一次停下来修理，此时“德堡轮”所处的水域属于索马里领海。修理又用去了整整30多个小时，才把故障排除。13日晚上，轮船继续航行。为了避开印度洋上西南季风的影响，“德堡轮”只得绕道往东开。按常规，5000吨级的海轮完全可以抵御当时的季风，但看着这艘频频出事故的“德堡轮”，船长实在是不敢冒这个风险。

  6月16日晚间8点50分左右，人们最为担心的事情终于发生了，主机出现故障并随即停车。“德堡轮”失去了动力，只能任凭风浪把庞大的船体掀过来抛过去，随时都有倾覆的危险。20多分钟后，人们突然听到“哗”地一声巨响，凭着多年海上航行的经历，水手们本能地意识到，这一声巨响，意味着货舱内的货物移位了，沉重的货物猛地朝船体左侧压来，使船身倾斜了至少30度，就在这时，机车的轰鸣声戛然而止，主机随之彻底停车。船长命令发报室主任迅速发出了SOS海上遇难求救信号。这时，船舱已开始进水。人们纷纷撤离底层机舱，来到剧烈颠簸的甲板上。

  船员们迅速把固定在大船上的救生艇钢缆绳解开。人们都围在救生艇两侧，死死地抓住了上面的扶手绳，以防跌进海中。

  随着船体的继续倾斜，右船舷的墙面几乎已经变成了地板，人可以在上面站立起来，船像一头斜插进水里的巨大鲸鱼。海水迅速朝着中间部位蔓延而来，船上如死一般沉寂，每个人都死死地抓住绳子不松手。船体还在不断下沉，海水漫过了脚面、小腿及腹部，就在船完全沉下去的瞬间，救生艇也漂了起来，沉船掀起了一个巨大的漩涡，不少船员在巨大的漩涡中，再也无力抓住手中的绳子，被卷入了深不见底的海洋深处。水手长张周生死命地抓住绳子，但救生艇已经底部朝天，倒扣在海面上，船员们在大浪中拼命挣扎着，他们救生衣上的小红灯在波涛汹涌的海面上一闪一闪。张周生忽然发现，离他们的救生艇三四十米远处，另有一只救生筏正在浪峰间忽忽悠悠漂着，上面还亮着一盏灯，那微弱的红光随波起伏着。他对船长说：“我先游过去看看，然后大家过来。”船长沈永毅叮嘱他：“千万要小心!”

  张周生奋力游到救生筏旁，见筏子里面全是水，但他已经顾不上这些，一腾身爬上了筏子。这时，有几个船员也朝筏子游来。张周生返身又把船员一个接一个地拉上筏子，当他拉到第4个人后，筏子上那盏红色小灯霎时熄灭，海面上顿时什么也看不见了，一片漆黑，一片寂静，大海不动声色地吞没了一切——人，连同救生筏。

  好不容易爬上筏子的有5个人，他们是：水手长张周生32岁；机工郭卫朝30岁；副水手长朱亮杰50岁；一级水手郭德胜31岁；另有一名二副，也才30岁刚出头……9天以后，这5个人中，有3人被活活渴死。船长和另外的25名船员也都葬身海底。

使命要求他们活下去，2人终于在24天以后被日本商船搭救5个人中，只有张周生和郭德胜最终活了下来。他们在海上漂泊了整整200多个小时，约9天时间。这段时间内，他们喝不到一滴水。全船31个人，此刻活着的，大概只有他们两个人了。

  让他们死不瞑目的是，假如他们俩死了，将不会再有人能把沉船的真相告诉人们。因为在此之后，罗马尼亚布拉伊拉造船厂还有7条船，正等着向中国方面交货。后来他们才得知，正当他们漂流在大海上，为了求生苦苦地与风浪做斗争时，国内各种传言却已纷纷扬扬地播散开来，有人说他们已经叛逃了，也有人说他们遭到了海盗，人也被杀了，更多的人倒是想到他们也许遭到了海难，船也许是沉了……尽管有很多人猜到他们已经遇难，但令他们始终想不明白，为什么会有那么多人宁愿坐在那里胡思乱想，却看不到任何人想到要出来寻找他们。究竟是国内已经派人找过但没有找到呢，还是根本就没有派员找过?这个问题，迄今还没有一个确切的答案。其实他们当然也不会知道，就在“德堡轮”出事以后的第8天，国内船运公司才把“德堡轮”失踪的消息报告给交通部，当时，他们已经在海上漂泊了四、五百海里。

  到了第9天时，他们以最大的努力，好不容易才排出一点点尿液，那尿只有一小酒杯的量，颜色就像浓浓的红茶，散发出一股呛人的氨水味，但为了活命，他们还是毫不犹豫地喝了下去。

  半夜，突然一阵暴雨袭来，粗大的雨滴击打着筏子的篷布，发出砰砰的声响，将他们从迷蒙中敲醒。他们撩开篷布，雨水顺着篷顶漏斗状的管子流下来，使他们突然看到了生的希望，他们嘴对着管子，贪婪地往嗓子眼里灌，喝够了，又找来一只塑料袋，把雨水收集起来以备后用。这只大塑料袋可以装下5公斤的水，这样，他们至少可以再支撑一个星期。

  到了第18天的时候，真正威胁也随之而来。他们最后的一块压缩饼干也吃完了，茫茫大海上，他们彻底地弹尽粮绝了。空旷的胃需要填充，实在饿极了，他们就吃饼干盒上的包装纸。包装纸吃光了，就把橡皮筏上用来充气的皮老虎(一种护垫装置)上的一小块牛皮扯下来，分成两块，生嚼着咽了下去。橡皮筏上还有几个用来堵漏水的木塞子，他们将塞子抠剥成木屑，然后一点点用水混合着吞下去。最后，凡是筏子上能够嚼得动的东西，全被他们吃光了。实在饿得受不了时，两人就以水充饥，瘦得只剩下一把嶙峋的骨头，连坐起来的力气也没有了。此刻，周围依然是一片无边无际的汪洋大海，几条将鳍露出水面的大鲨鱼，连续七八天尾随着他们，他们感到了极度的绝望。

  这天夜里，水手长张周生做了一个梦。梦见全家正在给他办丧事，妻子让年仅3岁的女儿捧着他的照片，走在前来悼唁的人群最前面。女儿却把他的照片一把推开，说：“你们都在胡说，我爸爸没有死，他肯定还活着，他的船坏了，只要修好就能回来。”

  他被女儿的叫声惊醒，久久地沉浸在刚才的梦魇之中。女儿尚处在浑沌未开的年龄，是他的掌上明珠，女儿那甜甜的笑脸，总会在他的心头漾起阵阵幸福的涟漪，陪伴他度过一次又一次寂寞的航程。他觉得这一次一定是女儿在托梦给他，告诉他只要努力，就一定能平安回家。女儿的话，给了他拼死也要活下去的勇气。7月10日，他们已经在海上整整漂泊了24天。两人昏昏沉沉地躺在筏子里，生命已处在一种弥留状态。

  下午5点多钟，他们突然听到几声汽笛声。这是一艘日本滚装货轮，“三井丸”号，运送完汽车，此时正走在从欧洲返航的路上。两名中国海员绝处逢生。直到后来他们才知道，此刻，他们正漂流在离马尔代夫领海不远的洋面上，距离出事地点已有1000多海里。

    7月15日，“三井丸”号终于到达新加坡港。中国驻新加坡商务处的代表和中国远洋公司的船运代表来到船上接他们。

  生还者带来的消息，挽救了下一艘罗马尼亚制造的正要返航回国的“柳堡轮”

  至此，张周生和郭德胜二人终于看到了祖国的亲人，他们的泪水汹涌而出……经过了九死一生的劫难，他们急切地想见到正在广州等待他们的亲人。

  船运公司的陈代表说，交通部钱永昌部长想尽快知道他们遇难的详细经过，希望他们先到北京去。

  7月18日，他们到了北京。在首都机场，他们受到了英雄般的欢迎。第二天一早，他们向钱永昌部长讲述了遇难的经过。

  7月21日傍晚，他们回到了广州，张周生终于见到了妻子和年幼的女儿。张周生紧紧地抱着女儿，他想到正是在自己最最艰难的时候，女儿将自己对父亲的深爱通过梦境传递给他，给了他活下去的勇气和信心。

   为了表彰张周生不畏艰险、战胜死亡的顽强精神，交通部特召开表彰大会，并授予他一枚银质海员荣誉纪念章。

  值得一提的是，几个月以后，由罗马尼亚布拉伊拉造船厂建造的另一艘5000吨级货轮“柳堡轮”号也要起航回国了。中国方面汲取了“德堡轮”的惨痛教训，中国航运公司特别派出两艘拖轮护航。轮船在驶过印度洋的时候，船员们纷纷将罐头和水果抛向海中，以祭祀那些遇难的亡灵，也祈求他们保佑“柳堡轮”能够平安回国。也许是船员们的真诚祈祷最终感动了上苍，船终于平安地渡过了印度洋。当“柳堡轮”到达新加坡后，大家都以为不会再出事了，两艘拖轮便取消了护航。没想到，轮船在海上行驶了还不到一天时间，主机就出了故障。失去动力的“柳堡轮”也和“德堡轮”一样，开始在海面上颠来簸去，面临着将要重蹈“德堡轮”的覆辙的危险。幸好，就在此时他们通过电台，找到了正在附近航行的一艘中国远洋货轮，对方以最快速度赶往出事地点，在这艘大吨位货轮的护航下，“柳堡轮”最后被拖回广州，总算免除了一场灭顶之灾。