[转帖]奇瑞副总经理李峰做客搜狐访谈

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 23:25:44

时间：<chsdate wst="on" isrocdate="False" islunardate="False" day="22" month="02" year="2006">2006年02月22日</chsdate>14:34主持人：今天很高兴请到了奇瑞汽车有限公司副总经理<personname wst="on" productid="李峰">李峰</personname>先生做客搜狐嘉宾聊天室。22日上午，奇瑞在清华大学设立了价值500万的东方之子奖学金。奇瑞为什么要设立奖学金呢？　　李峰：因为奇瑞是我们自己的品牌，东方之子这款车又是奇瑞目前最高端的一款车型，代表着大气的东方文化。奇瑞之所以有如此大的发展，是中国人自强不息的结果，也是中国学子孜孜不倦追求的结晶。在奇瑞发展的同时，我们更加关注着21世纪的未来中国，更加需要一批一批、一代一代的中国的学子不断地通过求学为国家做出更大的贡献，奇瑞只是献自己绵薄的力量，表达自己的心意。 希望中国高校能给企业源源不断地输送更加优秀的东方之子。　　在奖学金颁布的仪式上，有一款新东方之子发布上市。这款车搭载的是在中国目前自主品牌里最高水平的ACTECO的发动机，在中国其他高端车型里，发动机都是搭载其他国家的，在这个意义上，把这个车捐给30所高校，让他们来使用，就是表明奇瑞的一种感激之心。　　主持人：奇瑞汽车去年销量近20万辆，2004年不到10万辆，增长超过100％，为什么销量有这么大的提高？据说你去了以后，采取了一系列的措施，这些营销策略和战略能不能介绍一下？　　李峰：销售本身是反映一个企业运营的综合结果，这个量倒过来看实际上就是消费者掏钱去把你的产品买走的过程。销量多就说明大家愿意掏钱买你的车，用户在增加。增加的理由？任何一个企业只要销量增加，理由都是一样的。我们今天能这样增加销量，无外乎几个方面，产品质量有大幅度的提高，售后服务从客户的接待，到24小时的救援，到客户收费的公开性，方方面面，客户服务端口给用户带来的满意在大幅度的提升。　　相对过去而言，用户感到奇瑞的车物有所值了，毛病也少了，质量也提高了，售后服务也跟上去了，我当然愿意花钱去买他的车。这是非常理性的终端。大宗消费品和快速消费品不完全一样，它是完全靠你硬碰硬，实实在在的品质、服务来改变的。如果说还有什么变化，整个国民的爱国热情高涨，加上国家对奇瑞、吉利一系列企业自主创新精神的支持，鼓舞消费者在选购产品上有一定的倾向性，所以取得了比较好的结果。去年包括搜狐在内的媒体给自主品牌以高度的评价和传播，这得到消费者一定程度上的认可。这些是主要的原因。　　主持人：说到质量改善，您也可能听说，以前网上有传言：奇瑞奇瑞，修车排队。质量的改善，具体的措施表现在哪里？为什么在一年之内，使汽车质量有了一个很大的提升，会让消费者改变质量不好的观念？　　李峰：先举个例子，这次新东方之子上市，是在去年05款基础上进行了近200个点的改进后推出的。改进是一种无止境的，只要给我们时间，我们会逐步地把客户的需求和产品在市场上暴露的问题整理清楚，我们自己是有能力解决我们前期在产品开发、上市过程当中存在的问题和不足的，今年，奇瑞在这方面会更加重视。　　奇瑞现在有一个好的做法。以前产品上市以后，关注的少了，企业把更多的研发、精力投在新产品上，今年，公司增加了市场化产品的商品改进流程，专门成立组织，对上市之后的产品持续改进，我们投入了非常大的力度，从供应商开始，到研发，到生产、制造到出厂，我们通过研究认为，如果不能把前面上市的口碑调整过来，后面上市的产品越多，越麻烦，通过这样研究之后，奇瑞改变了策略，对上市之后的产品关注远远高于上市之前。由于老产品焕发了青春，反过来对新产品上市节奏上的要求和力度上也在降低，因为老产品已经撑起销量，有比新产品做细做透的时间更长，形成了一个体系，过去越急越欲速则不达，现在做一件事成一件事，一步一步脚印，节奏把握住了，市场的节奏和开发的节奏完全踩到点，越忙可能越乱，踩住点反而更加的顺理成章。主持人：您刚才说新东方之子改进了200多个点，能不能介绍一下奇瑞其他点在改进车型上有多少？QQ有改吗？　　李峰：QQ在6月份推出，大概也有200点，新旗云在7月份上市，也有一百多个点，有的是适应消费者颜色上的调整，内饰的颜色调整，这也算是改进，有些是噪音，过去反映噪音很高，噪音降下来，有些反映制动，有些反映空调，类似这样的问题，带着用户告诉我们的问题，针对性地做改进，这样的老产品越改越好，不管是新旗云还是东方之子市场上都是断货，现在生产跟不上了。主持人：最近一个资料显示，奇瑞公司2005年虽然销量增加很快，但利润比2004年下降了，单车利润只有500块钱，不知道这个资料准确不准确？奇瑞利润低，你们怎么看待这个问题？　　李峰：财务方面的数据我不是太了解。就奇瑞这两年的发展来看，因为研发的投入非常大，今年有六款车上市，反过来可以想，去年我们就一款车上市，今年有六款新车上市，还有每一个老车都有一个年型车上，相当于十款车要推出，你可以想象去年研发费用的摊销会比去年多多少。单纯取一个年度来看，有可比性，也不是特别有可比性，因为我不太清楚财务的指标，。　　主持人：奇瑞一年的研发经费是多少？　　李峰：董事长在清华说2006年是13亿，这不包括生产准备和模具费用。　　主持人：研发经费占市场销售额的比例大概是多少？　　李峰：奇瑞今年的销售收入不会超过200亿，占的比例大致是7％、8％。研发费用的投入对我们来说是比较高的。　　此外，去年汽车的价格逐步在降，每家的利润都是在下降，我们特别希望奇瑞不是要去赚太多的利润，而是要把中国的汽车文化，汽车消费的文化引导起来，我们不赚高额的利润，高额利润的价值只在于企业，如果我们是保持适度的利润，把更多的利益让到终端的消费者，让到服务和售后服务做满意度，这样会比企业单方面恪守自己的利润更有战略眼光。　　主持人：网友听到这话会非常高兴。感谢奇瑞。　　李峰：过去从的老的奇瑞第一代车上市的时候，当时跟别的竞争，把车价拉得很低，没有风云就没有桑塔纳今天的价位，也有人评价没有QQ也没有微型车的降价。可以这么说，东方之子已经降到十万以下，如果没有东方之子，就不会有景程、桑塔纳3000去年那么大幅度的降价。除了不能干扰奔驰的定价，在中低端用户群的定价，我们号称自己是标杆价格，从5个3，5个9，5个8，6个1这样的数字定义我们的标杆价格，这里还有6个7没有覆盖，随后会全面覆盖。从1到9所有的连续的号码里，将会用所有的产品用标杆价格覆盖，让消费者能够很清晰，他要买哪款车，这个车在中国最标杆的价格是多少。　　主持人：奇瑞今年要推六款新车，都是全新的车型，能不能具体介绍一下。　　李峰：一款是在1月10号在北京上市发布的A5，还有一款是二季度要发布的V5，就是原来的B14，第三款车就是A18，这款车是一个轿车厢式货车，在欧洲非常普及，是欧化的一款车，1.3，1.6两个排量，这款车在二季度末发布。还有QQ三厢系列，三季度出或者二季度末，也在这个前后发布，内部的代码叫S21，它的销售代码和品牌还没有完全确定。第五款车是S12，这款车的销售代码也没有确定，是一款和POLO、雨燕、乐骋同一个级别，这款车在今年四季度发布。还有一款小型的MPV，内部的代码叫S22，这款车也在四季度发布。今年主要发布的都是小型车，除了一季度发布的A5和二季度的V5这两款车，其他都是小型车。　　主持人：有网友问，奇瑞所有的新车都是A、V或者S定义和命名，奇瑞的品牌战略是什么，V、A、S、T代表什么，整个产品结构是什么样的？　　李峰：奇瑞过去产品比较少，也没有成系列，所以出一个车起一个名，没有做完整的规划，最早车就是奇瑞也没有起品牌，后来叫风云，跟奇瑞分开，后又在风云的基础上叫旗云，再后来出QQ，出东方之子，去年出了瑞虎，出了五款车。从今年开始，我们叫老车老品牌，不去调整他，让它走下去，直到最终消失，所有新车用新的品牌架构来规划，所有微型车将来用S系列命名，所有的轿车从A0级开始，一直到最顶级的E级F级的车辆，我们是从A1到A9来规划。所有的MPV用V，从V1到V6，所有越野车用T，从T1到T5的系列。字母加一个序号表示车的种类的序号，这样品牌根据车种划分开来。小型车是未来发展的主要方向，我们特别设立一个类别。1月10号上市的A520就叫A5，2.0是它的排量，刚好是网络用语“我爱你”，只是一种巧合，后来出的1.6，就变成A516，这个编码跟所有的国内国外所有的汽车公司没有完全类似的规则，是自己结合国内外车型品牌的设计基础上，我们自己把它定义成这样的型谱。时间：<chsdate wst="on" isrocdate="False" islunardate="False" day="22" month="02" year="2006">2006年02月22日</chsdate>14:34主持人：今天很高兴请到了奇瑞汽车有限公司副总经理<personname wst="on" productid="李峰">李峰</personname>先生做客搜狐嘉宾聊天室。22日上午，奇瑞在清华大学设立了价值500万的东方之子奖学金。奇瑞为什么要设立奖学金呢？　　李峰：因为奇瑞是我们自己的品牌，东方之子这款车又是奇瑞目前最高端的一款车型，代表着大气的东方文化。奇瑞之所以有如此大的发展，是中国人自强不息的结果，也是中国学子孜孜不倦追求的结晶。在奇瑞发展的同时，我们更加关注着21世纪的未来中国，更加需要一批一批、一代一代的中国的学子不断地通过求学为国家做出更大的贡献，奇瑞只是献自己绵薄的力量，表达自己的心意。 希望中国高校能给企业源源不断地输送更加优秀的东方之子。　　在奖学金颁布的仪式上，有一款新东方之子发布上市。这款车搭载的是在中国目前自主品牌里最高水平的ACTECO的发动机，在中国其他高端车型里，发动机都是搭载其他国家的，在这个意义上，把这个车捐给30所高校，让他们来使用，就是表明奇瑞的一种感激之心。　　主持人：奇瑞汽车去年销量近20万辆，2004年不到10万辆，增长超过100％，为什么销量有这么大的提高？据说你去了以后，采取了一系列的措施，这些营销策略和战略能不能介绍一下？　　李峰：销售本身是反映一个企业运营的综合结果，这个量倒过来看实际上就是消费者掏钱去把你的产品买走的过程。销量多就说明大家愿意掏钱买你的车，用户在增加。增加的理由？任何一个企业只要销量增加，理由都是一样的。我们今天能这样增加销量，无外乎几个方面，产品质量有大幅度的提高，售后服务从客户的接待，到24小时的救援，到客户收费的公开性，方方面面，客户服务端口给用户带来的满意在大幅度的提升。　　相对过去而言，用户感到奇瑞的车物有所值了，毛病也少了，质量也提高了，售后服务也跟上去了，我当然愿意花钱去买他的车。这是非常理性的终端。大宗消费品和快速消费品不完全一样，它是完全靠你硬碰硬，实实在在的品质、服务来改变的。如果说还有什么变化，整个国民的爱国热情高涨，加上国家对奇瑞、吉利一系列企业自主创新精神的支持，鼓舞消费者在选购产品上有一定的倾向性，所以取得了比较好的结果。去年包括搜狐在内的媒体给自主品牌以高度的评价和传播，这得到消费者一定程度上的认可。这些是主要的原因。　　主持人：说到质量改善，您也可能听说，以前网上有传言：奇瑞奇瑞，修车排队。质量的改善，具体的措施表现在哪里？为什么在一年之内，使汽车质量有了一个很大的提升，会让消费者改变质量不好的观念？　　李峰：先举个例子，这次新东方之子上市，是在去年05款基础上进行了近200个点的改进后推出的。改进是一种无止境的，只要给我们时间，我们会逐步地把客户的需求和产品在市场上暴露的问题整理清楚，我们自己是有能力解决我们前期在产品开发、上市过程当中存在的问题和不足的，今年，奇瑞在这方面会更加重视。　　奇瑞现在有一个好的做法。以前产品上市以后，关注的少了，企业把更多的研发、精力投在新产品上，今年，公司增加了市场化产品的商品改进流程，专门成立组织，对上市之后的产品持续改进，我们投入了非常大的力度，从供应商开始，到研发，到生产、制造到出厂，我们通过研究认为，如果不能把前面上市的口碑调整过来，后面上市的产品越多，越麻烦，通过这样研究之后，奇瑞改变了策略，对上市之后的产品关注远远高于上市之前。由于老产品焕发了青春，反过来对新产品上市节奏上的要求和力度上也在降低，因为老产品已经撑起销量，有比新产品做细做透的时间更长，形成了一个体系，过去越急越欲速则不达，现在做一件事成一件事，一步一步脚印，节奏把握住了，市场的节奏和开发的节奏完全踩到点，越忙可能越乱，踩住点反而更加的顺理成章。主持人：您刚才说新东方之子改进了200多个点，能不能介绍一下奇瑞其他点在改进车型上有多少？QQ有改吗？　　李峰：QQ在6月份推出，大概也有200点，新旗云在7月份上市，也有一百多个点，有的是适应消费者颜色上的调整，内饰的颜色调整，这也算是改进，有些是噪音，过去反映噪音很高，噪音降下来，有些反映制动，有些反映空调，类似这样的问题，带着用户告诉我们的问题，针对性地做改进，这样的老产品越改越好，不管是新旗云还是东方之子市场上都是断货，现在生产跟不上了。主持人：最近一个资料显示，奇瑞公司2005年虽然销量增加很快，但利润比2004年下降了，单车利润只有500块钱，不知道这个资料准确不准确？奇瑞利润低，你们怎么看待这个问题？　　李峰：财务方面的数据我不是太了解。就奇瑞这两年的发展来看，因为研发的投入非常大，今年有六款车上市，反过来可以想，去年我们就一款车上市，今年有六款新车上市，还有每一个老车都有一个年型车上，相当于十款车要推出，你可以想象去年研发费用的摊销会比去年多多少。单纯取一个年度来看，有可比性，也不是特别有可比性，因为我不太清楚财务的指标，。　　主持人：奇瑞一年的研发经费是多少？　　李峰：董事长在清华说2006年是13亿，这不包括生产准备和模具费用。　　主持人：研发经费占市场销售额的比例大概是多少？　　李峰：奇瑞今年的销售收入不会超过200亿，占的比例大致是7％、8％。研发费用的投入对我们来说是比较高的。　　此外，去年汽车的价格逐步在降，每家的利润都是在下降，我们特别希望奇瑞不是要去赚太多的利润，而是要把中国的汽车文化，汽车消费的文化引导起来，我们不赚高额的利润，高额利润的价值只在于企业，如果我们是保持适度的利润，把更多的利益让到终端的消费者，让到服务和售后服务做满意度，这样会比企业单方面恪守自己的利润更有战略眼光。　　主持人：网友听到这话会非常高兴。感谢奇瑞。　　李峰：过去从的老的奇瑞第一代车上市的时候，当时跟别的竞争，把车价拉得很低，没有风云就没有桑塔纳今天的价位，也有人评价没有QQ也没有微型车的降价。可以这么说，东方之子已经降到十万以下，如果没有东方之子，就不会有景程、桑塔纳3000去年那么大幅度的降价。除了不能干扰奔驰的定价，在中低端用户群的定价，我们号称自己是标杆价格，从5个3，5个9，5个8，6个1这样的数字定义我们的标杆价格，这里还有6个7没有覆盖，随后会全面覆盖。从1到9所有的连续的号码里，将会用所有的产品用标杆价格覆盖，让消费者能够很清晰，他要买哪款车，这个车在中国最标杆的价格是多少。　　主持人：奇瑞今年要推六款新车，都是全新的车型，能不能具体介绍一下。　　李峰：一款是在1月10号在北京上市发布的A5，还有一款是二季度要发布的V5，就是原来的B14，第三款车就是A18，这款车是一个轿车厢式货车，在欧洲非常普及，是欧化的一款车，1.3，1.6两个排量，这款车在二季度末发布。还有QQ三厢系列，三季度出或者二季度末，也在这个前后发布，内部的代码叫S21，它的销售代码和品牌还没有完全确定。第五款车是S12，这款车的销售代码也没有确定，是一款和POLO、雨燕、乐骋同一个级别，这款车在今年四季度发布。还有一款小型的MPV，内部的代码叫S22，这款车也在四季度发布。今年主要发布的都是小型车，除了一季度发布的A5和二季度的V5这两款车，其他都是小型车。　　主持人：有网友问，奇瑞所有的新车都是A、V或者S定义和命名，奇瑞的品牌战略是什么，V、A、S、T代表什么，整个产品结构是什么样的？　　李峰：奇瑞过去产品比较少，也没有成系列，所以出一个车起一个名，没有做完整的规划，最早车就是奇瑞也没有起品牌，后来叫风云，跟奇瑞分开，后又在风云的基础上叫旗云，再后来出QQ，出东方之子，去年出了瑞虎，出了五款车。从今年开始，我们叫老车老品牌，不去调整他，让它走下去，直到最终消失，所有新车用新的品牌架构来规划，所有微型车将来用S系列命名，所有的轿车从A0级开始，一直到最顶级的E级F级的车辆，我们是从A1到A9来规划。所有的MPV用V，从V1到V6，所有越野车用T，从T1到T5的系列。字母加一个序号表示车的种类的序号，这样品牌根据车种划分开来。小型车是未来发展的主要方向，我们特别设立一个类别。1月10号上市的A520就叫A5，2.0是它的排量，刚好是网络用语“我爱你”，只是一种巧合，后来出的1.6，就变成A516，这个编码跟所有的国内国外所有的汽车公司没有完全类似的规则，是自己结合国内外车型品牌的设计基础上，我们自己把它定义成这样的型谱。

主持人：今年要推六款车，明年还会推新车，研发速度为什么这么快？新车推出速度为什么这么快？很多跨国公司在中国一年一款新车，大家都感觉很好了，以前新车更新需要两到三年的时间，奇瑞作为自主品牌，新车出来的速度这么快，真是出乎所有人的预料。李峰：不仅是整车，还有发动机，发动机有几个系列在同时做。去年奇瑞在销量不到10万辆，18款发动机和这么多车型的开发都在全面展开，要不然不会有去年的销售也不会有今年新产品的推出，新产品至少需要2年到3年的时间开发，一个车从开始立项到投产要两年以上的时间，今年六款车不是今年做出来的，一定是04、05这两年花了大量的时间，即使在04年那么不好的情况下，预算已经下了，在平行开展，它的开发和生产准备这条线上的投入是一天也没有停。看准了方向，看准了中国市场的研究结果，而不是看准了市场不好，马上踩刹车，这是在波峰和波谷中找到了定位。有了好的决策，才会这么做，如果没有清楚的投放，要想在市场上拿这么多的份额或者说做出更大的进步，都是非常难的。从董事长到安徽省的领导在产品的方向上，战略上给予了很大的支持。　　主持人：奇瑞的发展是一个新的模式，不知道这个模式能不能推广。昨天在跟一个跨国公司老总交谈到自主品牌，他说是中国不要太着急，他认为，汽车整车组装是很简单的，最主要的是零部件的模块，整车是很容易的事。再过几年，中国零部件发展成熟了，中国自主品牌肯定能起来，他认为到时候，象宝洁公司这样专门做市场营销的人才，可能会把中国自主品牌做起来，不知道您怎么看待这个观点？　　李峰：奇瑞去年就把宝洁的品牌经理秦力洪招聘过来。奇瑞不在国外做研发，在国外生产组装是模块化，在国外开发也是平台化，确实像换时装一样，整个东西组成和底盘是平台化，而且汽车里电子技术应用的越来越多，从过去一个芯片到现在十几个芯片在汽车上。最终汽车也就是装着芯片的轮子。　　主持人：也就是流动的多媒体平台。　　李峰：但是汽车在产业链上下拉动很大，不会在很短的时间内像服装、其他的快消费品那样很快做出模块化，有新的营销和生产模式，但是未来一百年以后会不会这样，我说不好。　　主持人：奇瑞的自主品牌发展模式有没有推广价值？你能不能从宏观角度分析一下，中国的自主品牌该怎么发展？奇瑞的模式是不是唯一的模式？　　李峰：我来奇瑞的时间不是太长，就我从过去外部来看奇瑞和现在进奇瑞内部来看奇瑞，一开始，只是一群想做事的人，带领大家咬紧牙关，克服困难，想实现自己的梦想。到今天为止，实际上也是在逐步的转化，转化成职责责无旁贷。现在拥有这么多自主品牌发动机、车型的企业来看，排来排去，奇瑞就排到前面去，加上国家现在做创新型的社会，节约型的社会，强调国家战略等等这些方面的因素，奇瑞责无旁贷地被推到这样的高度。如果要说它的可复制性，很多事情在可复制上不一定很强，但是它的精神值得发扬。创建奇瑞公司的时候，创始人并没有从一开始设立公司就有这样今天的远景，从开始到现在这群人孜孜不倦的追求，作为中华民族也好，作为中国人也好，在任何一个产业，任何一个领域，为国家做事，为民族做事，为地方经济做事的精神，包括凝聚在东方之子龙的传人这样一群人做事的作风和精神，这可以复制可以流传的。　　不是说一定会再出现这样的轮回，很多事情是很难有这样的轮回，我们在学一些东西的时候，实际上要更注重的学它的一种精神，去看它的过程或者怎么拷贝它的模式。我们一直在学丰田的经营生产方式，学丰田的TPS（丰田生产方式），全中国几乎所有的汽车行业都学过，我们也到日本的丰田学过，但是中国到目前为止没有一家学会丰田的真经。企业成长过程中，所有内在的东西是所有要素整合的晶体。我们要去学，只能学方法，包括海尔也是，很多人到海尔学，学完做不成海尔，到丰田学，学完以后也成不了丰田。奇瑞的发展过程中值得思考和借鉴，值得我们去反思一些问题。特别过去从外部看奇瑞和现在到内部看奇瑞，奇瑞的执着的精神，对目标执着的精神，确确实实是一代中国人甚至是一代一代的中国人去学习和追求的，有了这种精神，中国人才不至于在逆境里变得不自信。我们曾经看好日本人和韩国人自强不息的精神，中国人有时候在这方面会丢掉一些。但是我觉得现在中国人包括经济的发展，已经逐步在增强自己的自尊心，从今年自主品牌的汽车在国内的销售，从家电的销售，包括神六的飞天，基础工业到高端的产品，一件一件的事情不断地激发中国人的热情主持人：李总，在产业界包括在媒体里，都有一种观点认为，自主品牌与洋品牌的差距是全面，最主要的差距不是在于产品，更重要在营销的能力上，这块差距是最大的，我很想听听您的观点，您觉得是不是这样。 李峰：在市场学里面，营销的定位是举足轻重的，但它绝不是决定性的因素，我还是这句话，奇瑞去年能够发展这么好，营销只是一个推波助澜的作用。　　话又说回来了，我们试图去引进技术，我们也试图去购买技术，去合资，通过这样的方式，我们拿到了国外的产品，体验了国外的产品，消费了国外的产品，我们也得到它生产方面的技术，但实际上在营销方面，不仅是汽车行业，中国都是在市场经济才开始导入，技术在很多年前就导入了，要说自主品牌在营销上跟国外自主品牌的差距，我认为他们<personname wst="on" productid="都是">都是</personname>博士生的水平，我们是小学生的水平，差距非常大。　　第二个前提，我们知道技术可以购买和引进，而营销你花钱都买不到。技术上缺的人才可以到国外去请一些海外归来的人员来帮我们做，而营销上可能中国人出去的在国外能够进入高层管理的或者做营销管理的方面人才是微乎其微，在营销上更多的自主品牌是自己的人才发展。老外不可能派人给我们搞营销，我也不可能高薪请到国际大公司的人才来帮我们做营销。要想和跨国公司在中国这个市场上大家来争夺，或者说在占有或者是满足消费者的需求，营销方面，对奇瑞来说这个短板要下很大的工夫补起来，不仅在研发、制造、工艺、生产这些方面要逐步地提高水平，同时还要特别注重在营销方面全面提高我们的水平，去年在营销上还是做了很多，从传播到网络到每一步这些方面，到组织机构，到内部的管理，特别是如何换位思考消费者的需求，以及在内部强调我们的执行方面，都做了非常多的变化，我想今年这些变化还会继续消化，我们也希望中国式的营销能够为中国的品牌做好支撑，至少不掉队。　　主持人：我采访过很多自主品牌企业，谈到奇瑞的时候，他们都认为奇瑞的营销是非常强的，李总能不能给这些自主品牌提供一些建议，如果是自主品牌，该怎么提高自己的营销能力。　　李峰：非常简单，要提高营销，就是让消费者买我的车子，这个车到底有哪些东西，你跟人家讲清楚你跟别人不一样的东西。第二你能够给他提供良好的服务，第三你能够给他提供他觉得值得掏钱的产品的内外在价值。这是你要去换位去想消费者的需求是什么，让他掏这么多钱愿不愿意，值不值得，他觉得掏这笔钱值得，他就买，当他觉得掏这个钱不值的时候，一定不买，让他觉得掏钱值的话就是营销。把自己换成消费者就可以了，假如你是消费者你买不买，你为什么不买，你需要怎么改进，这就是工作目标。在内部，我们照着这个目标，谁不听就批评，就管理，让大家按照这个方向去走，不要偏离，一定是把消费者看成是我们的终极目标，他是我们的上帝，用一句比较俗的话是：消费者是我们的衣食父母，听起来很俗，大家说滥了，但是中国人正在这样做。中国不缺理念，也不缺概念，最大的体会就是扎扎实实地去做，一件一件事情去做，只要做到消费者满意，不愁销售，让消费者不满意，说得天花乱坠也没有用，关键营销不是吹，是要做。这是我的理解，因为我也是搞研发出身的，在这方面理解的更偏重于执行或者比较硬的层面。　　主持人：问一个网友很关心的话题。去年腾讯说奇瑞侵权，就是QQ商标的问题，这个能不能介绍一下？　　李峰：不太清楚，在网站上看到很多的报道，法务部跟他们之间有往返的律师函在处理，如果有法律的问题就通过法律的渠道，如果没有，大家不要在网上炒，任何事情是法律问题自然会有法律的解决，不是的话，在这个之前，大家没有必要发表观点，关于这个问题，奇瑞是没有对外界发表过任何一句，到今天为止我们还是这样的态度。　　主持人：关于出口的问题，吉利参加法兰克福车展和北美车展，受到广泛欢迎，奇瑞作为中国自主品牌标志性的产品，据说去年在跟美国公司谈，想把奇瑞拿到美国市场销售，目前的进展情况怎么样？碰到的难题在哪里？奇瑞在走向国际这方面有什么打算，会参加国际展吗？

李峰：这几个问题是大家非常关心的，一个是关于跟美国梦幻公司合作这件事情，奇瑞还是奉行自己一贯的精神，我们在整个合资包括项目没有实质性的进展之前，在国内媒体没有发布消息，这是梦幻公司在美国那边发布的多，从那边传回来了。我们希望用真东西说事。在没有得到真东西之前，不希望对这件事情做评价。　　第二个问题是关于车展，非常高兴吉利和其他车型到国外展车，我们的计划在有条不紊地做。我们展览的方向跟吉利的路子不完全一致。去年9月份，奇瑞最初打算从上海车展到法兰克福一直到底特律走下去，把整个把影响做上来。在上海车展之前，把法兰克福的展位、定金都安排了。但是上海车展之后，觉得在国际上圈内的影响力已经足够了，我们主要精力放在国内的车展。要办这样两届车展耗费我们大量的精力，特别是销售队伍要耗费大量的精力做前期的组织和后期的安排。在这个之间权衡一下，我们已经达到效果，再花这样的精力和财力是有些不值的。奇瑞最终肯定要去法兰克福和底特律展车的，但是中国现在所有的车要出口到欧美的话，许可证包括法规方面有很长的路要走，所以参展也是看看而已，不能够给当地的消费者能够带来真正的车辆需求，而那些车展都是实实在在的汽车高度发达的国家的实用的汽车文化，为用车，为年度卖的车而展，展了两三年以后要进的车，两三年以后的车又不一样了，实际上这样的车展对销售的意义不是太大，只是告诉外国人中国车来了，只能起到这样的信号作用。考虑这些因素之后，我们就把车展放弃了，吉利一开始没有报海外车展，后来他们觉得海外需要用另外一种方式表达信息，我们很高兴吉利在海外有非常好的表现，我们的节奏可能比他们晚一些，可能在2008年或者更晚一些也会去参加。只要卖车的时候在那个地方有销售，而不是仅仅有展览。主持人：李总是在中国汽车行业最前端的人物，在一线摸爬滚打的人物，您对中国汽车产业发展最有发言权，因为实践是第一位的。您也有13位老领导专家上书中央，上书胡锦涛总书记，要把中国汽车产业做大做强，您个人的感觉，中国汽车产业做大做强的环境怎么样，您觉得中国汽车产业真正做大做强需要做一些什么事情，不管对政府来说，对消费者来讲，对社会舆论环境来讲，需要怎样的配合？　　李峰：汽车产业在发达国家都是支柱产业，在中国经济发展之后，必然要这样，我也非常高兴看到这么多老人能为中国的未来在这些呼吁，非常高兴。 <table class="MsoNormalTable" cellspacing="0" cellpadding="0" align="left" border="0" style="mso-cellspacing: 0cm; mso-table-lspace: 2.25pt; mso-table-rspace: 2.25pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: column; mso-table-left: left; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm;"><tbody><tr style="mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-lastrow: yes;"><td valign="top" style="BORDER-RIGHT: #ece9d8; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #ece9d8; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: #ece9d8; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: #ece9d8; BACKGROUND-COLOR: transparent;"><p class="MsoNormal" align="left" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-element: frame; mso-element-frame-hspace: 2.25pt; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-height-rule: exactly;"> </td></tr></tbody></table>实际上汽车产业是资金、技术高度密集的产业，拉动作用非常大，竞争强度也非常大，既然是资金、技术包括产业链都是高度云集的，中国汽车要真正意义上把事情做大，像技术、资金，中国都不是太缺，像技术，很多自主研发已经走的不错了，以后还会上；资金方面，国家在这方面也不是说特别缺钱，现在关键缺两个东西，一是人才，在汽车大企业里来驾驭企业管理、研发、营销等一系列工作的高素质的人才，人是第一位的。有了人其他什么事都能搞好。　　第二位是消费者的支持，尽管中国人过去跟现在有些变化，中国车自己本身有一个成长的过程，但是不管怎么说，中国人缺乏用自己车的理念和认同感这样的民族消费文化，这种消费文化需要一定的土壤和环境来培育，使得能够给中国汽车更多的机会，甚至是跟合资品牌有一个平等的地位和机会。因为外国品牌毕竟是一个很强势的对手，而我们是很小的婴儿，这之间的博弈在某种意义上是不对等的，是需要靠消费者的支持、理解，靠一定的外部环境和企业内部的环境来支持的。企业也要争气，企业做大了，产品质量，、规划、人力资源如果完全跟得上企业的发展，加上消费者的些许认同，我、政府的支持，自主品牌应该无往而不胜。　　主持人：希望中国消费者像韩国消费者那样热爱自主品牌，养成购买的习惯吗？　　李峰：不仅这样，简单地看韩国偏激了，可以去美国、法国、意大利，日本看看，都是这样。尽管都是WTO的成员国，意大利人用意大利车的比例占多少，意大利是60％、70％用意大利的车，德国人更是这样，法国人也是这样的，美国人也是这样的。我们说韩国，大家觉得他特别地极端，日本人相对也是比较封闭的，中国太开放了，我们去看欧美，欧美已经非常成熟的汽车社会，本国的品牌销售绝对是主流的，那是基于它的品质还是品牌还是基于什么？还是民族的情结，这个东西很简单，出过国的人都可以看到。　　主持人：我上次在德国采访，德国人说意大利车不好，但意大利人说就要开买意大利车。　　李峰：社会学不太懂，社会学里很深层次的国家的概念，民族的概念，是很能影响人的消费理念的。欧盟的货币都统一了，关税什么都没有了，没有经济上隔阂的问题了，完全是跟经济没有关联了，但为什么法国车在法国市场占有率那么高，意大利车在意大利占有率那么高？上次有记者问我，是不是可以说2004年是中国民族汽车的分水岭？我个人认为只是刚开始到了一个起动的元年或者加速的元年，如果是分水岭的话，这不算是分水岭，分水岭有两个标志，一个是中国汽车什么时候在国内做到老大，这算是一个分水岭。第二个分水岭，所有的民族轿车、民族汽车加起来，我们占有率什么时候超过一半，这两个恐怕能说得上，算得是分水岭，真正的分水岭是所有的民族品牌能到50％，这是中国汽车的分水岭，到那个时候我们就可以跟法国人说，跟意大利说，你看我们自己国家的车占一半，那只是当年的销量。如果当年的销量到一半，还不是分水岭，如果再往后看饱有量到所有的民族品牌一半，那又是一个层面，我认为分水岭是三个阶段。　　主持人：05年自主品牌的市场占有率是25％，今年预计是30％，到一半的话，李总您觉得用几年？　　李峰：我希望步伐走稳，我们希望用最快的速度三到五年，如果做不到的话，希望能够给我们一些时间和机会。让大家团结起来，为国家做点事情。　　主持人：今年上汽集团也会推出自己的品牌轿车，作为国家队成员，三大集团也来介入自主品牌，全面生产和经营，李总您怎么看待这个问题，三大集团来参与和制造的话，会不会对整个自主品牌的发展有一个促进作用呢？　　李峰：当然，一定是。因为三大集团有了跟很多外企非常好的合作基础，这方面培养了大量的生产文化，工厂设备和人力资源队伍，如果他们有一些产品再加上组织，能够形成这样的整个民族品牌的舰队往前走，是未来在市场化的汽车业往前走，走出跟日韩欧美，包括巴西所有的国家完全不同的道路。　　主持人：今天由于时间的关系，访谈告一段落，非常感谢李总，今天大量精彩的发言让搜狐网友受益匪浅。<p class="MsoNormal" align="left" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 19.5pt; LINE-HEIGHT: 14.95pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;">李峰：希望搜狐网友多多批评，因为毕竟是汽车界的小部队，请大家多多批评。

主持人：我上次在德国采访，德国人说意大利车不好，但意大利人说就要开买意大利车。
　　李峰：社会学不太懂，社会学里很深层次的国家的概念，民族的概念，是很能影响人的消费理念的。欧盟的货币都统一了，关税什么都没有了，没有经济上隔阂的问题了，完全是跟经济没有关联了，但为什么法国车在法国市场占有率那么高，意大利车在意大利占有率那么高？上次有记者问我，是不是可以说2004年是中国民族汽车的分水岭？我个人认为只是刚开始到了一个起动的元年或者加速的元年，如果是分水岭的话，这不算是分水岭，分水岭有两个标志，一个是中国汽车什么时候在国内做到老大，这算是一个分水岭。第二个分水岭，所有的民族轿车、民族汽车加起来，我们占有率什么时候超过一半，这两个恐怕能说得上，算得是分水岭，真正的分水岭是所有的民族品牌能到50％，这是中国汽车的分水岭，到那个时候我们就可以跟法国人说，跟意大利说，你看我们自己国家的车占一半，那只是当年的销量。如果当年的销量到一半，还不是分水岭，如果再往后看饱有量到所有的民族品牌一半，那又是一个层面，我认为分水岭是三个阶段。[em17][em17][em17]

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