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来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:49:17
出处:
http://tieba.baidu.com/f?kz=566183155
命名 “华山” 涡扇发动机
用途 军用涡扇发动机
类型 涡轮风扇喷气发动机
国家 中国
总设计师 江和甫
研制单位 中国燃气涡轮研究院
生产厂商 西安发动机公司/贵州黎阳航空发动机公司
装机对象
“华山-100”用于J-10M(出口型)和J-10C型
“华山-200”用于J-13单发常规布局腹部DSI进气的隐身歼击机.[性能达到F110-GE-129EFE(F110-GE-132)的水平,推重比为9.16]
“华山-150”用于某在研的垂直降落/短距起飞的歼击机.
“华山-300”用于双发单座的重型隐身战斗机的领先试飞及出口.推重比为9.8
歼10于1998.3.23首飞成功,而WS10的进展太慢，从87年到93年再从95年6月到98年9月的12年时间，WS10的样机刚刚能够适应SU27SK的机身尺寸，而样机还没有经过任何真正的飞行测试。同时俄罗斯不授予中国AL-31F的生产专利许可证,或漫天要价太高,(即使授予中国AL-31F的生产专利许可证,肯定不允许出口),所以决定半引进半研制的新发动机作为WS-10的备选方案,同时用于歼10出口型歼10M和后续发展型的出口,还用于我国第四代单发隐身战斗机的过渡发动机和出口型(其实这才是最主要的目的),同时对国外发动机进展的跟踪,对大推力发动机的需求.还有美国的F100与F110发动机的推力发展,还有我国的我国第四代隐身战斗机对大推力发动机的需求,还有通过对WS10研制中出的问题.我国迫切需要一种大推力先进的涡扇发动机,作为我国推重比为10的发动机服役前的过渡.通过考察与论证,我国选择了雅克-141飞机的P-79B-300涡扇发动机. (WS10在试车过程中，几乎各个环节都有“故碍”，首先是发动机材料不过关、设计存在缺陷、高压压气机四级盘破裂、叶片强度不够、试车时“突停”、发出不明原因的“怪响”、滑油管出现裂缝......在2003年8月前的研制中就“先后发生各种技术问题和故障200多项，其中几次为重大故障”，《航空报》引述606所的说法是“对发动机研制规律的认识和把握上还有不小差距”。而且，据《航空报》记述，WS10在2003年8、9月的5次试飞中，3次出现“特情”)
引进了P-79B-300发动机的技术后,第一步研制推重比为8的“华山-100”涡扇发动机,“华山-100”涡扇发动机将用于J-10M(出口型)和J-10C型.第二步在“华山-100”涡扇发动机的基础上研制推重比为9.16的“华山-200”,第三步研制推重比为9.8的“华山-300”涡扇发动机.
首先研制推重比为8的“华山-100”涡扇发动机,研制计划一开始就对设计方案和性能指标完成精确定义，减少技术风险和防止在研制过程中的不切实际的乱上指标.“华山-100”涡扇发动机的研制中全面贯彻了新的国军标GJB241-87“航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范和全面贯彻发动机结构完整性大纲要求. “华山-100”发动机的研制过程遵循“部件试验在前，整机试车在后”的原则，完成了大量的零部件和子系统试验。对高、低压匹配问题进行的大量艰苦工作,以P-79B-300发动机为基础，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对原型机进行改进，大幅度提高了发动机的技术性能，达到了F110-GE-129IPE发动机的技术水平(F110-GE-129IPE发动机没有矢量喷管,而“华山-100”却有矢量喷管).
“华山-100”涡扇发动机的研制分为三个阶段实：
第一阶段：2001年国庆节后～2006年初完成完成了三大核心部件的修改、完善以及核心机的工程设计和试制,并进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究，在2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，我国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态！对核心机进行了大量的地面和高空性能试验,对可靠性与耐久性方面的进行大量试验,大幅度的提高热端部件寿命,在此期间,2001年10月,624所展开了新型涡扇发动机关键技术预研工作,全面研制工作于2003年国庆节后开始.
第二阶段：2006年初－2006年第三季度,完成了验证机设计与验证工作,
第三阶段： 2006年国庆节后～2013年6月为原型机研制时期, 原形机研制经过两个阶段,一是FRET(飞行前鉴定试验阶段)，二是QT(定型试验阶段). 2007年1月原型机首次运转并开始地面台架试车,并且加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用, 飞行前鉴定试验于2009年7月初完成, 于2009年7月中旬,在J10X上实现首飞成功,定于2012年第二季度完成设计定型试验。于2014年第四季度完成生产定型试验.
“华山-100”涡扇发动机与P-79B-300发动机发动机相比，“华山-100”涡扇发动机有以下几方面的改变：风扇由5级改为3级，压比提高到3.8，直径减小到1000mm，涵道比由1.00减到0.328；为适应低压转子转速提高，重新设计了低压涡轮；为满足战斗机机动飞行要求，设计过载提高到10；对控制系统作了改进，增加了备份装置；为适应J-10飞机的机体，对外部尺寸、管线和防冰系统作了必要的修改；最后，也是很容易被忽略的一点，就是为了减轻重量而不牺牲耐久性，对核心机以外的几乎所有部件和系统都采取了减重措施。“华山”涡扇发动机的高压压气机、燃烧室和高压涡轮与P-79B-300发动机几乎相同,仅对少量部件做了改进.“华山”涡扇发动机继承了P-79B-300发动机的核心机的90%的零、组件，少量部件做了改进。采用新材料，使涡轮进口温度提高55℃～80℃；采用性能更好的全权限数字式电子控制器，
“华山-100”的特点如下:
一 , 对核心机的零部件进行优化设计，大幅度提高了可靠性与耐久性方面的性能,大幅度的提高热端部件寿命，对气冷单晶叶片的加工工艺进了小幅度的改进,提高产品合格率和耐久性.
二,对加力燃烧室和尾喷管进行改进设计，加力燃烧室参照RD-33的设计方案进行重新设计,采用三维计算流体力学进行设计，使效率更高、点火特性更好。结构简单，零件数减少，维修性得到改善；同时采用新的耐高温合金材料，改进冷却设计，减轻重量.尾喷管也进行重新设计,参照原先P-79M及p-179-300的轴对称喷管方案设计,轴对称喷管具有向上20°向下20°矢量角控制功能，用于调整飞机俯仰飞行姿态。
三, 重新设计了3级风扇，风扇是采用中推核心机(验证机)和高推预研中的风扇研究成果设计的一种3级整体叶盘结构的风扇。由于运用三维计算流体力学进行设计，风扇效率显著提高，压比为3.8；采用整体叶盘，消除了燕尾槽和阻尼凸台等处的应力集中，简化了结构，减少了零件数，减轻了重量，第1级风扇为宽弦无凸台设计，前缘较厚。叶片表面用激光冲击硬化，减少裂纹扩展并进一步提高外来物损伤容限.
自从CJ-2000于2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地
面试车台上检查性点火试验一次成功并顺利推到慢车状态后，经过多年试验，已
经完成全尺寸技术验证机设计与验证，已经全面展开了原型机设计与工程制造，
原型机(ws-15)在经历数十次大检查后，于2009年4月16日，在中国燃气涡轮研究院地面试
车台上首次点火试验并一次成功。CJ-2000的原型机(ws15)是我国数十年研制成功
的
CJ2000的原型机(ws15)发动机循环参数的范围如下：
·推重比 9一级
·涵道比 0．35～0．4
·加力推力 16500kg左右
·加力耗油率 ≯1．85kg／kg·h
·最大状态推力 ≯10500kg
·最大状态耗油率 ≯0．75kg／kg·h
·总空气流量 ≯130kg／S
·总增压比 28左右
·涡轮前温度 (地面)1800k左右
·加力温度 (地面)2050k左右出处:
http://tieba.baidu.com/f?kz=566183155
命名 “华山” 涡扇发动机
用途 军用涡扇发动机
类型 涡轮风扇喷气发动机
国家 中国
总设计师 江和甫
研制单位 中国燃气涡轮研究院
生产厂商 西安发动机公司/贵州黎阳航空发动机公司
装机对象
“华山-100”用于J-10M(出口型)和J-10C型
“华山-200”用于J-13单发常规布局腹部DSI进气的隐身歼击机.[性能达到F110-GE-129EFE(F110-GE-132)的水平,推重比为9.16]
“华山-150”用于某在研的垂直降落/短距起飞的歼击机.
“华山-300”用于双发单座的重型隐身战斗机的领先试飞及出口.推重比为9.8
歼10于1998.3.23首飞成功,而WS10的进展太慢，从87年到93年再从95年6月到98年9月的12年时间，WS10的样机刚刚能够适应SU27SK的机身尺寸，而样机还没有经过任何真正的飞行测试。同时俄罗斯不授予中国AL-31F的生产专利许可证,或漫天要价太高,(即使授予中国AL-31F的生产专利许可证,肯定不允许出口),所以决定半引进半研制的新发动机作为WS-10的备选方案,同时用于歼10出口型歼10M和后续发展型的出口,还用于我国第四代单发隐身战斗机的过渡发动机和出口型(其实这才是最主要的目的),同时对国外发动机进展的跟踪,对大推力发动机的需求.还有美国的F100与F110发动机的推力发展,还有我国的我国第四代隐身战斗机对大推力发动机的需求,还有通过对WS10研制中出的问题.我国迫切需要一种大推力先进的涡扇发动机,作为我国推重比为10的发动机服役前的过渡.通过考察与论证,我国选择了雅克-141飞机的P-79B-300涡扇发动机. (WS10在试车过程中，几乎各个环节都有“故碍”，首先是发动机材料不过关、设计存在缺陷、高压压气机四级盘破裂、叶片强度不够、试车时“突停”、发出不明原因的“怪响”、滑油管出现裂缝......在2003年8月前的研制中就“先后发生各种技术问题和故障200多项，其中几次为重大故障”，《航空报》引述606所的说法是“对发动机研制规律的认识和把握上还有不小差距”。而且，据《航空报》记述，WS10在2003年8、9月的5次试飞中，3次出现“特情”)
引进了P-79B-300发动机的技术后,第一步研制推重比为8的“华山-100”涡扇发动机,“华山-100”涡扇发动机将用于J-10M(出口型)和J-10C型.第二步在“华山-100”涡扇发动机的基础上研制推重比为9.16的“华山-200”,第三步研制推重比为9.8的“华山-300”涡扇发动机.
首先研制推重比为8的“华山-100”涡扇发动机,研制计划一开始就对设计方案和性能指标完成精确定义，减少技术风险和防止在研制过程中的不切实际的乱上指标.“华山-100”涡扇发动机的研制中全面贯彻了新的国军标GJB241-87“航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范和全面贯彻发动机结构完整性大纲要求. “华山-100”发动机的研制过程遵循“部件试验在前，整机试车在后”的原则，完成了大量的零部件和子系统试验。对高、低压匹配问题进行的大量艰苦工作,以P-79B-300发动机为基础，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对原型机进行改进，大幅度提高了发动机的技术性能，达到了F110-GE-129IPE发动机的技术水平(F110-GE-129IPE发动机没有矢量喷管,而“华山-100”却有矢量喷管).
“华山-100”涡扇发动机的研制分为三个阶段实：
第一阶段：2001年国庆节后～2006年初完成完成了三大核心部件的修改、完善以及核心机的工程设计和试制,并进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究，在2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，我国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态！对核心机进行了大量的地面和高空性能试验,对可靠性与耐久性方面的进行大量试验,大幅度的提高热端部件寿命,在此期间,2001年10月,624所展开了新型涡扇发动机关键技术预研工作,全面研制工作于2003年国庆节后开始.
第二阶段：2006年初－2006年第三季度,完成了验证机设计与验证工作,
第三阶段： 2006年国庆节后～2013年6月为原型机研制时期, 原形机研制经过两个阶段,一是FRET(飞行前鉴定试验阶段)，二是QT(定型试验阶段). 2007年1月原型机首次运转并开始地面台架试车,并且加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用, 飞行前鉴定试验于2009年7月初完成, 于2009年7月中旬,在J10X上实现首飞成功,定于2012年第二季度完成设计定型试验。于2014年第四季度完成生产定型试验.
“华山-100”涡扇发动机与P-79B-300发动机发动机相比，“华山-100”涡扇发动机有以下几方面的改变：风扇由5级改为3级，压比提高到3.8，直径减小到1000mm，涵道比由1.00减到0.328；为适应低压转子转速提高，重新设计了低压涡轮；为满足战斗机机动飞行要求，设计过载提高到10；对控制系统作了改进，增加了备份装置；为适应J-10飞机的机体，对外部尺寸、管线和防冰系统作了必要的修改；最后，也是很容易被忽略的一点，就是为了减轻重量而不牺牲耐久性，对核心机以外的几乎所有部件和系统都采取了减重措施。“华山”涡扇发动机的高压压气机、燃烧室和高压涡轮与P-79B-300发动机几乎相同,仅对少量部件做了改进.“华山”涡扇发动机继承了P-79B-300发动机的核心机的90%的零、组件，少量部件做了改进。采用新材料，使涡轮进口温度提高55℃～80℃；采用性能更好的全权限数字式电子控制器，
“华山-100”的特点如下:
一 , 对核心机的零部件进行优化设计，大幅度提高了可靠性与耐久性方面的性能,大幅度的提高热端部件寿命，对气冷单晶叶片的加工工艺进了小幅度的改进,提高产品合格率和耐久性.
二,对加力燃烧室和尾喷管进行改进设计，加力燃烧室参照RD-33的设计方案进行重新设计,采用三维计算流体力学进行设计，使效率更高、点火特性更好。结构简单，零件数减少，维修性得到改善；同时采用新的耐高温合金材料，改进冷却设计，减轻重量.尾喷管也进行重新设计,参照原先P-79M及p-179-300的轴对称喷管方案设计,轴对称喷管具有向上20°向下20°矢量角控制功能，用于调整飞机俯仰飞行姿态。
三, 重新设计了3级风扇，风扇是采用中推核心机(验证机)和高推预研中的风扇研究成果设计的一种3级整体叶盘结构的风扇。由于运用三维计算流体力学进行设计，风扇效率显著提高，压比为3.8；采用整体叶盘，消除了燕尾槽和阻尼凸台等处的应力集中，简化了结构，减少了零件数，减轻了重量，第1级风扇为宽弦无凸台设计，前缘较厚。叶片表面用激光冲击硬化，减少裂纹扩展并进一步提高外来物损伤容限.
自从CJ-2000于2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地
面试车台上检查性点火试验一次成功并顺利推到慢车状态后，经过多年试验，已
经完成全尺寸技术验证机设计与验证，已经全面展开了原型机设计与工程制造，
原型机(ws-15)在经历数十次大检查后，于2009年4月16日，在中国燃气涡轮研究院地面试
车台上首次点火试验并一次成功。CJ-2000的原型机(ws15)是我国数十年研制成功
的
CJ2000的原型机(ws15)发动机循环参数的范围如下：
·推重比 9一级
·涵道比 0．35～0．4
·加力推力 16500kg左右
·加力耗油率 ≯1．85kg／kg·h
·最大状态推力 ≯10500kg
·最大状态耗油率 ≯0．75kg／kg·h
·总空气流量 ≯130kg／S
·总增压比 28左右
·涡轮前温度 (地面)1800k左右
·加力温度 (地面)2050k左右
http://tieba.baidu.com/f?kz=566183155
命名 “华山” 涡扇发动机
用途 军用涡扇发动机
类型 涡轮风扇喷气发动机
国家 中国
总设计师 江和甫
研制单位 中国燃气涡轮研究院
生产厂商 西安发动机公司/贵州黎阳航空发动机公司
装机对象
“华山-100”用于J-10M(出口型)和J-10C型
“华山-200”用于J-13单发常规布局腹部DSI进气的隐身歼击机.[性能达到F110-GE-129EFE(F110-GE-132)的水平,推重比为9.16]
“华山-150”用于某在研的垂直降落/短距起飞的歼击机.
“华山-300”用于双发单座的重型隐身战斗机的领先试飞及出口.推重比为9.8
歼10于1998.3.23首飞成功,而WS10的进展太慢，从87年到93年再从95年6月到98年9月的12年时间，WS10的样机刚刚能够适应SU27SK的机身尺寸，而样机还没有经过任何真正的飞行测试。同时俄罗斯不授予中国AL-31F的生产专利许可证,或漫天要价太高,(即使授予中国AL-31F的生产专利许可证,肯定不允许出口),所以决定半引进半研制的新发动机作为WS-10的备选方案,同时用于歼10出口型歼10M和后续发展型的出口,还用于我国第四代单发隐身战斗机的过渡发动机和出口型(其实这才是最主要的目的),同时对国外发动机进展的跟踪,对大推力发动机的需求.还有美国的F100与F110发动机的推力发展,还有我国的我国第四代隐身战斗机对大推力发动机的需求,还有通过对WS10研制中出的问题.我国迫切需要一种大推力先进的涡扇发动机,作为我国推重比为10的发动机服役前的过渡.通过考察与论证,我国选择了雅克-141飞机的P-79B-300涡扇发动机. (WS10在试车过程中，几乎各个环节都有“故碍”，首先是发动机材料不过关、设计存在缺陷、高压压气机四级盘破裂、叶片强度不够、试车时“突停”、发出不明原因的“怪响”、滑油管出现裂缝......在2003年8月前的研制中就“先后发生各种技术问题和故障200多项，其中几次为重大故障”，《航空报》引述606所的说法是“对发动机研制规律的认识和把握上还有不小差距”。而且，据《航空报》记述，WS10在2003年8、9月的5次试飞中，3次出现“特情”)
引进了P-79B-300发动机的技术后,第一步研制推重比为8的“华山-100”涡扇发动机,“华山-100”涡扇发动机将用于J-10M(出口型)和J-10C型.第二步在“华山-100”涡扇发动机的基础上研制推重比为9.16的“华山-200”,第三步研制推重比为9.8的“华山-300”涡扇发动机.
首先研制推重比为8的“华山-100”涡扇发动机,研制计划一开始就对设计方案和性能指标完成精确定义，减少技术风险和防止在研制过程中的不切实际的乱上指标.“华山-100”涡扇发动机的研制中全面贯彻了新的国军标GJB241-87“航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范和全面贯彻发动机结构完整性大纲要求. “华山-100”发动机的研制过程遵循“部件试验在前，整机试车在后”的原则，完成了大量的零部件和子系统试验。对高、低压匹配问题进行的大量艰苦工作,以P-79B-300发动机为基础，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对原型机进行改进，大幅度提高了发动机的技术性能，达到了F110-GE-129IPE发动机的技术水平(F110-GE-129IPE发动机没有矢量喷管,而“华山-100”却有矢量喷管).
“华山-100”涡扇发动机的研制分为三个阶段实：
第一阶段：2001年国庆节后～2006年初完成完成了三大核心部件的修改、完善以及核心机的工程设计和试制,并进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究，在2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，我国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态！对核心机进行了大量的地面和高空性能试验,对可靠性与耐久性方面的进行大量试验,大幅度的提高热端部件寿命,在此期间,2001年10月,624所展开了新型涡扇发动机关键技术预研工作,全面研制工作于2003年国庆节后开始.
第二阶段：2006年初－2006年第三季度,完成了验证机设计与验证工作,
第三阶段： 2006年国庆节后～2013年6月为原型机研制时期, 原形机研制经过两个阶段,一是FRET(飞行前鉴定试验阶段)，二是QT(定型试验阶段). 2007年1月原型机首次运转并开始地面台架试车,并且加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用, 飞行前鉴定试验于2009年7月初完成, 于2009年7月中旬,在J10X上实现首飞成功,定于2012年第二季度完成设计定型试验。于2014年第四季度完成生产定型试验.
“华山-100”涡扇发动机与P-79B-300发动机发动机相比，“华山-100”涡扇发动机有以下几方面的改变：风扇由5级改为3级，压比提高到3.8，直径减小到1000mm，涵道比由1.00减到0.328；为适应低压转子转速提高，重新设计了低压涡轮；为满足战斗机机动飞行要求，设计过载提高到10；对控制系统作了改进，增加了备份装置；为适应J-10飞机的机体，对外部尺寸、管线和防冰系统作了必要的修改；最后，也是很容易被忽略的一点，就是为了减轻重量而不牺牲耐久性，对核心机以外的几乎所有部件和系统都采取了减重措施。“华山”涡扇发动机的高压压气机、燃烧室和高压涡轮与P-79B-300发动机几乎相同,仅对少量部件做了改进.“华山”涡扇发动机继承了P-79B-300发动机的核心机的90%的零、组件，少量部件做了改进。采用新材料，使涡轮进口温度提高55℃～80℃；采用性能更好的全权限数字式电子控制器，
“华山-100”的特点如下:
一 , 对核心机的零部件进行优化设计，大幅度提高了可靠性与耐久性方面的性能,大幅度的提高热端部件寿命，对气冷单晶叶片的加工工艺进了小幅度的改进,提高产品合格率和耐久性.
二,对加力燃烧室和尾喷管进行改进设计，加力燃烧室参照RD-33的设计方案进行重新设计,采用三维计算流体力学进行设计，使效率更高、点火特性更好。结构简单，零件数减少，维修性得到改善；同时采用新的耐高温合金材料，改进冷却设计，减轻重量.尾喷管也进行重新设计,参照原先P-79M及p-179-300的轴对称喷管方案设计,轴对称喷管具有向上20°向下20°矢量角控制功能，用于调整飞机俯仰飞行姿态。
三, 重新设计了3级风扇，风扇是采用中推核心机(验证机)和高推预研中的风扇研究成果设计的一种3级整体叶盘结构的风扇。由于运用三维计算流体力学进行设计，风扇效率显著提高，压比为3.8；采用整体叶盘，消除了燕尾槽和阻尼凸台等处的应力集中，简化了结构，减少了零件数，减轻了重量，第1级风扇为宽弦无凸台设计，前缘较厚。叶片表面用激光冲击硬化，减少裂纹扩展并进一步提高外来物损伤容限.
自从CJ-2000于2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地
面试车台上检查性点火试验一次成功并顺利推到慢车状态后，经过多年试验，已
经完成全尺寸技术验证机设计与验证，已经全面展开了原型机设计与工程制造，
原型机(ws-15)在经历数十次大检查后，于2009年4月16日，在中国燃气涡轮研究院地面试
车台上首次点火试验并一次成功。CJ-2000的原型机(ws15)是我国数十年研制成功
的
CJ2000的原型机(ws15)发动机循环参数的范围如下：
·推重比 9一级
·涵道比 0．35～0．4
·加力推力 16500kg左右
·加力耗油率 ≯1．85kg／kg·h
·最大状态推力 ≯10500kg
·最大状态耗油率 ≯0．75kg／kg·h
·总空气流量 ≯130kg／S
·总增压比 28左右
·涡轮前温度 (地面)1800k左右
·加力温度 (地面)2050k左右出处:
http://tieba.baidu.com/f?kz=566183155
命名 “华山” 涡扇发动机
用途 军用涡扇发动机
类型 涡轮风扇喷气发动机
国家 中国
总设计师 江和甫
研制单位 中国燃气涡轮研究院
生产厂商 西安发动机公司/贵州黎阳航空发动机公司
装机对象
“华山-100”用于J-10M(出口型)和J-10C型
“华山-200”用于J-13单发常规布局腹部DSI进气的隐身歼击机.[性能达到F110-GE-129EFE(F110-GE-132)的水平,推重比为9.16]
“华山-150”用于某在研的垂直降落/短距起飞的歼击机.
“华山-300”用于双发单座的重型隐身战斗机的领先试飞及出口.推重比为9.8
歼10于1998.3.23首飞成功,而WS10的进展太慢，从87年到93年再从95年6月到98年9月的12年时间，WS10的样机刚刚能够适应SU27SK的机身尺寸，而样机还没有经过任何真正的飞行测试。同时俄罗斯不授予中国AL-31F的生产专利许可证,或漫天要价太高,(即使授予中国AL-31F的生产专利许可证,肯定不允许出口),所以决定半引进半研制的新发动机作为WS-10的备选方案,同时用于歼10出口型歼10M和后续发展型的出口,还用于我国第四代单发隐身战斗机的过渡发动机和出口型(其实这才是最主要的目的),同时对国外发动机进展的跟踪,对大推力发动机的需求.还有美国的F100与F110发动机的推力发展,还有我国的我国第四代隐身战斗机对大推力发动机的需求,还有通过对WS10研制中出的问题.我国迫切需要一种大推力先进的涡扇发动机,作为我国推重比为10的发动机服役前的过渡.通过考察与论证,我国选择了雅克-141飞机的P-79B-300涡扇发动机. (WS10在试车过程中，几乎各个环节都有“故碍”，首先是发动机材料不过关、设计存在缺陷、高压压气机四级盘破裂、叶片强度不够、试车时“突停”、发出不明原因的“怪响”、滑油管出现裂缝......在2003年8月前的研制中就“先后发生各种技术问题和故障200多项，其中几次为重大故障”，《航空报》引述606所的说法是“对发动机研制规律的认识和把握上还有不小差距”。而且，据《航空报》记述，WS10在2003年8、9月的5次试飞中，3次出现“特情”)
引进了P-79B-300发动机的技术后,第一步研制推重比为8的“华山-100”涡扇发动机,“华山-100”涡扇发动机将用于J-10M(出口型)和J-10C型.第二步在“华山-100”涡扇发动机的基础上研制推重比为9.16的“华山-200”,第三步研制推重比为9.8的“华山-300”涡扇发动机.
首先研制推重比为8的“华山-100”涡扇发动机,研制计划一开始就对设计方案和性能指标完成精确定义，减少技术风险和防止在研制过程中的不切实际的乱上指标.“华山-100”涡扇发动机的研制中全面贯彻了新的国军标GJB241-87“航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范和全面贯彻发动机结构完整性大纲要求. “华山-100”发动机的研制过程遵循“部件试验在前，整机试车在后”的原则，完成了大量的零部件和子系统试验。对高、低压匹配问题进行的大量艰苦工作,以P-79B-300发动机为基础，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对原型机进行改进，大幅度提高了发动机的技术性能，达到了F110-GE-129IPE发动机的技术水平(F110-GE-129IPE发动机没有矢量喷管,而“华山-100”却有矢量喷管).
“华山-100”涡扇发动机的研制分为三个阶段实：
第一阶段：2001年国庆节后～2006年初完成完成了三大核心部件的修改、完善以及核心机的工程设计和试制,并进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究，在2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，我国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态！对核心机进行了大量的地面和高空性能试验,对可靠性与耐久性方面的进行大量试验,大幅度的提高热端部件寿命,在此期间,2001年10月,624所展开了新型涡扇发动机关键技术预研工作,全面研制工作于2003年国庆节后开始.
第二阶段：2006年初－2006年第三季度,完成了验证机设计与验证工作,
第三阶段： 2006年国庆节后～2013年6月为原型机研制时期, 原形机研制经过两个阶段,一是FRET(飞行前鉴定试验阶段)，二是QT(定型试验阶段). 2007年1月原型机首次运转并开始地面台架试车,并且加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用, 飞行前鉴定试验于2009年7月初完成, 于2009年7月中旬,在J10X上实现首飞成功,定于2012年第二季度完成设计定型试验。于2014年第四季度完成生产定型试验.
“华山-100”涡扇发动机与P-79B-300发动机发动机相比，“华山-100”涡扇发动机有以下几方面的改变：风扇由5级改为3级，压比提高到3.8，直径减小到1000mm，涵道比由1.00减到0.328；为适应低压转子转速提高，重新设计了低压涡轮；为满足战斗机机动飞行要求，设计过载提高到10；对控制系统作了改进，增加了备份装置；为适应J-10飞机的机体，对外部尺寸、管线和防冰系统作了必要的修改；最后，也是很容易被忽略的一点，就是为了减轻重量而不牺牲耐久性，对核心机以外的几乎所有部件和系统都采取了减重措施。“华山”涡扇发动机的高压压气机、燃烧室和高压涡轮与P-79B-300发动机几乎相同,仅对少量部件做了改进.“华山”涡扇发动机继承了P-79B-300发动机的核心机的90%的零、组件，少量部件做了改进。采用新材料，使涡轮进口温度提高55℃～80℃；采用性能更好的全权限数字式电子控制器，
“华山-100”的特点如下:
一 , 对核心机的零部件进行优化设计，大幅度提高了可靠性与耐久性方面的性能,大幅度的提高热端部件寿命，对气冷单晶叶片的加工工艺进了小幅度的改进,提高产品合格率和耐久性.
二,对加力燃烧室和尾喷管进行改进设计，加力燃烧室参照RD-33的设计方案进行重新设计,采用三维计算流体力学进行设计，使效率更高、点火特性更好。结构简单，零件数减少，维修性得到改善；同时采用新的耐高温合金材料，改进冷却设计，减轻重量.尾喷管也进行重新设计,参照原先P-79M及p-179-300的轴对称喷管方案设计,轴对称喷管具有向上20°向下20°矢量角控制功能，用于调整飞机俯仰飞行姿态。
三, 重新设计了3级风扇，风扇是采用中推核心机(验证机)和高推预研中的风扇研究成果设计的一种3级整体叶盘结构的风扇。由于运用三维计算流体力学进行设计，风扇效率显著提高，压比为3.8；采用整体叶盘，消除了燕尾槽和阻尼凸台等处的应力集中，简化了结构，减少了零件数，减轻了重量，第1级风扇为宽弦无凸台设计，前缘较厚。叶片表面用激光冲击硬化，减少裂纹扩展并进一步提高外来物损伤容限.
自从CJ-2000于2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地
面试车台上检查性点火试验一次成功并顺利推到慢车状态后，经过多年试验，已
经完成全尺寸技术验证机设计与验证，已经全面展开了原型机设计与工程制造，
原型机(ws-15)在经历数十次大检查后，于2009年4月16日，在中国燃气涡轮研究院地面试
车台上首次点火试验并一次成功。CJ-2000的原型机(ws15)是我国数十年研制成功
的
CJ2000的原型机(ws15)发动机循环参数的范围如下：
·推重比 9一级
·涵道比 0．35～0．4
·加力推力 16500kg左右
·加力耗油率 ≯1．85kg／kg·h
·最大状态推力 ≯10500kg
·最大状态耗油率 ≯0．75kg／kg·h
·总空气流量 ≯130kg／S
·总增压比 28左右
·涡轮前温度 (地面)1800k左右
·加力温度 (地面)2050k左右
通过考察与论证,我国选择了雅克-141飞机的P-79B-300涡扇发动机.....引进了P-79B-300发动机的技术后,第一步研制推重比为8的“华山-100”涡扇发动机,“华山-100”涡扇发动机将用于J-10M(出口型)和J-10C型.第二步在“华山-100”涡扇发动机的基础上研制推重比为9.16的“华山-200”,第三步研制推重比为9.8的“华山-300”涡扇发动机. ..............“华山”涡扇发动机继承了P-79B-300发动机的核心机的90%的零、组件，少量部件做了改进
不管此文的内容,这些话是不能出现的,这会激怒一大帮同志,他们对我国自主篡新.自主唱权是很勄感的.;P
出处:
http://tieba.baidu.com/f?kz=566183155
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珍爱生命，远离百度
http://tieba.baidu.com/f?kz=566183155
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珍爱生命，远离百度
{:3_91:}
编这么大段文字，不容易啊，到底图个啥？
太行是我们自己研制才叫掌握先进发动机技术，仿制有什么本事哈哈
华山？？有没有峨眉山呀
貌似有很多内部文件，不知是否涉密。。。
4楼要杯具。。。
4楼要杯具。。。
太行是我们自己研制才叫掌握先进发动机技术
说这话.有勇气的中国人.了不起.;P
我的天,吓死人啊........;
信百度不如信春哥
巢湖人 发表于 2010-5-21 00:07 
您说对了，还真有峨眉
您说对了，还真有峨眉
那谁是五岳盟主？{:jian:}
zzzevazzz 发表于 2010-5-21 00:12
那信不信贴吧里的624内部人士呢?
哦，恐怕你不知道624是干什么的吧....
每次路过的时候看见"航空报国"几个字总有些激动。
那信不信贴吧里的624内部人士呢?
哦，恐怕你不知道624是干什么的吧....
每次路过的时候看见"航空报国"几个字总有些激动。
有板有眼的，这么官体的文敢拿一个官方的链接出来吗？
还是自觉点直接发到畅谈版吧
simon30501 发表于 2010-5-21 00:16
擦 嵩山 衡山和恒山呢，五岳剑派。。。。。岳不群在哪里，左掌门反正已经被CD打成餐具了
擦 嵩山 衡山和恒山呢，五岳剑派。。。。。岳不群在哪里，左掌门反正已经被CD打成餐具了
百度贴吧……
升力体 发表于 2010-5-21 00:05
建议 把纯表情改了
建议 把纯表情改了
lfywoshipi 发表于 2010-5-21 00:33
明明是中华网的东西。
http://junshi.blog.china.com/200904/4630936.html
混在中国燃汽涡轮研究院新闻里就想鱼目混珠啊。
明明是中华网的东西。
http://junshi.blog.china.com/200904/4630936.html
混在中国燃汽涡轮研究院新闻里就想鱼目混珠啊。
说实话这篇文章不是第一次看到了..........
珍爱生命，远离百度
SU27m 发表于 2010-5-21 00:07
严格说，太行由于核心机的研发不是自己的，所以还不能完全算自己的。不过太行已经是目前我国发动机技术走得最远的了。当然不知道那个从核心开始搞的中推如何。
严格说，太行由于核心机的研发不是自己的，所以还不能完全算自己的。不过太行已经是目前我国发动机技术走得最远的了。当然不知道那个从核心开始搞的中推如何。
完全不明白
真的假的？
“我国选择了雅克-141飞机的P-79B-300涡扇发动机”，看了这个就不想看了，整篇文章就扯淡的要死。
smokinglog 发表于 2010-5-23 02:22
我看是假的:L
我看是假的:L
假的啦。
假的了啊
好多都不用了
锁前留名？
{:3_77:}兰州火星了，推比10w的粒子变循环发动机已经装上华夏级太空战列舰，在银河系下旋臂100W艘超大规模战役里面有上佳表现
也许是属于发动机专栏,但是我更喜欢把它发到这里
虽然这里是海军版，但是我决定把这个空军家伙的照片发在 ...
为什么毛子喜欢把发动机安-74T-200MP这样布局？它与其它 ...
超大为什么要把发动机专栏给合并了?
不会发图，但是我太喜欢张局年轻时那张照片了，背后醒目 ...
为啥开小型车的喜欢超车——也许是我有偏见?
我为什么在空军版发不了帖子啊，在它属下的发动机版却可 ...
6.中段反导试验是技术上的一次进步，但是我更愿意相信.. ...
我喜欢珠宝它能带来爱情
我有一个账号现在是平民 -31分我怎么把它弄正常话？
分享我喜欢的周杰伦音乐，也许都已被你遗忘。
发个怪物，虽然是模型！但是我相信当年老毛子的能力！