[转帖]雪域高原上无言的忠诚

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td valign="bottom" align="center" width="100%" height="45" style="FONT-WEIGHT: bold; FONT-SIZE: 14px; COLOR: rgb(0,0,128);">康西瓦：忠诚无声——专访中国海拔最高的烈士陵园（图文）[1]</td></tr><tr><td align="center" width="100%" height="40" style="FONT-SIZE: 14px; FONT-FAMILY: 黑体;">吴苏琳</td></tr><tr><td valign="top" width="100%" style="FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 18px;"><p align="center"><img height="450" alt="" src="http://bwl.jschina.com.cn/war_cn/india/p/151_1.jpg" width="329" vspace="7"/><br/><font color="#800000"><span style="FONT-SIZE: 9pt;">国际展望杂志第494封面<br/><br/><img height="313" alt="" src="http://bwl.jschina.com.cn/war_cn/india/p/151_2.jpg" width="450" vspace="7"/><br/>本文作者吴苏琳</span></font></p><blockquote><blockquote><blockquote><blockquote><p><font face="黑体">　　我把头转向左侧，在远处的山坡上发现了一片在高原难得一见的绿色，还有一个白色的柱状物，像纪念碑，也像烟囱。我忙问身边的林股长，他说：“那是康西瓦……”</font></p></blockquote></blockquote></blockquote></blockquote><p>　　打开共和国地图，在西部边陲方向，有一条连接新疆叶城和西藏阿里的公路，沿着喀喇昆仑山脉蜿蜒而行，这就是被称为“新藏线”的219国道。在219国道的新疆段，人们可以很容易地找到一个以居民地形式标识的地形点——康西瓦。<br/><br/>　　康西瓦，维语的意思是“有矿的地方”。它位于昆仑山与喀喇昆仑山交会点的正北方向。两条山脉的碰撞在此处形成了一个海拔4700多米的大坂，因此，康西瓦也是新藏线上令人生畏的10个大坂之一。<br/><br/>　　2003年8月末的一个清晨，我和总参政治部记者王安民大校在边防某团股长林生龙和军医小邱的陪同下，由小何驾驶着该团政委的6缸越野车，从三十里营房出发，前往班公湖采访有“西海舰队”之称的水上中队和在该地区执行任务的道路工兵连。<br/><br/>　　车行1个小时左右，太阳翻过了东面的山脊，车内顿时亮了起来。我看了一下表，北京时间8时30分。我们此时与北京的时差已经达到了2小时30分左右。与昨天上来的路相比，路况没有那么艰险，不必再担心塌方、洪水和泥石流，但平均海拔已经升到了4500米，加上没有尽头的搓板路面，还有紧追着车辆大得不敢开窗的尘土，着实让我又经受了新的考验。小何回头说道：“首长，前面的几百公里绝大多数都是这样的路，速度慢了，一是天黑前赶不到班公湖，二来你们坐着更难受”。说罢，又平稳地加了一脚油，我们的越野车以近似飞行模拟器的多自由度上下前后左右地颠簸着飞速向前。临行前边防团政委反复关照、副团长亲自装上的足够我们5个人生活7天的干粮和矿泉水被颠得七零八落，车内的躁声大得压住了说话的声音。我和王安民紧紧抱着沉重的摄影器材，听任身体随着车辆的颠簸而扭动不已。<br/><br/>　　我把头转向左侧，在远处的山坡上发现了一片在高原难得一见的绿色，还有一个白色的柱状物，像纪念碑，也像烟囱。我忙问身边的林股长，他说：“那是康西瓦”。康西瓦？昨天晚上，我在大比例尺的地图上认真地研究过今天行进的路线，康西瓦作为一个明显的居民地在我记忆中是十分清晰的。但此时，前后左右，四处看不到一户人家，没有一丝生命的迹象，只有那个白色的建筑物，非常醒目地矗立在朝阳映照的山脚下。“这是康西瓦吗？”我不解地问道。“是的，就是康西瓦！”林股长坚定地回答。“人呢？人在哪儿？”我紧紧追问。林股长指着那白色建筑物的方向说道“人在那儿，那就是人！”说话间，我们的车到了219国道与通向那片绿地的分叉口，小何突然放慢了车速，轻轻地按了声剌叭,而后，又渐渐地把车速恢复到了80公里/小时以上。<br/><br/>　　经过了短暂的沉默后，林股长转向我。“现在康西瓦已经许多年没有人居住了。刚才你问的地方是烈士陵园，白色的建筑是烈士纪念碑，那里安葬着为保卫边疆而牺牲的一百多位烈士。平时，上山下山的人路过这里都要去烈士墓前看一看，为他们敬个礼、点支烟，跟他们说几句话。如果时间紧张，就放慢车速，按声喇叭，算是跟烈士们打了招呼。你们时间安排得太紧，今天要赶得路也比较远，小何刚才已经替我们跟烈士报了到，等下山的时候我们再去陵园看烈士们吧”。听完林股长这一席话，我领悟了他刚才回答我问话的神态与心情，去这个位于祖国西部海拔最高的烈士陵园看一看的想法也油然而生。</p></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td valign="bottom" align="center" width="100%" height="45" style="FONT-WEIGHT: bold; FONT-SIZE: 14px; COLOR: rgb(0,0,128);">康西瓦：忠诚无声——专访中国海拔最高的烈士陵园（图文）[2]</td></tr><tr><td align="center" width="100%" height="40" style="FONT-SIZE: 14px; FONT-FAMILY: 黑体;">吴苏琳</td></tr><tr><td valign="top" width="100%" style="FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 18px;">　 <p align="center"><img height="295" alt="" src="http://bwl.jschina.com.cn/war_cn/india/p/151_3.jpg" width="450" vspace="7"/><span style="FONT-SIZE: 9pt;"><font color="#800000"><br/>战士们在康西瓦烈士陵园纪念对印反击战中牺牲的烈士</font></span></p><blockquote><blockquote><blockquote><blockquote><p><font face="黑体">　　很快，我们又从海拔4242米上升到5000米以上，越野车上的高度表始终保持在在5000-6000米之间……</font></p></blockquote></blockquote></blockquote></blockquote><p>　　三天过去了。我们完成了预定在班公湖地区的采访任务，与边防战士依依惜别、互道珍重后，驱车离开了水上中队。回头望去，班公湖水面如镜，碧绿的湖水、繁茂的灌木、水草与对岸山上终年不化的白雪相互辉映。路边的草滩上，几只国家珍惜保护动物——黑颈鹤被越野车惊起后，展翅飞向湛蓝的天际。此情此景，世间几人得见？！<br/><br/>　　很快，我们又从海拔4242米上升到5000米以上，越野车上的高度表始终保持在在5000-6000米之间。车窗上开始有了雨丝，司机小何说道：“要下雪了。”“下雪？”我和王安民惊异地同时问道，“大夏天，下什么雪？”小何说：“你们在三十里营房过夜的时候，这里刚刚下过一场30多公分的大雪。陈副团长指示边防连队深夜探路，确定可以通行后，才让咱们上的山。这些，根本没告诉你们。”说话间，车外的小雨已经变成了雪花，随即又变成了鹅毛大雪，黑云低得几乎伸手就可以摸到。小何打开雨刮器、加大油门，沿着雪中尚可辨认的道路快速行驶。一个小时后，我们冲出了降雪区。又经过近3个小时的颠簸，我们通过了被称为“鬼门关”的219国道大红柳滩路段。几天的采访与长途奔波加上日渐加重的高原反应，让我们在返回三十里营房的路上中昏昏欲睡，惟一的想法就是在天黑前跑完近500公里的高原之路，并在有限的工作时间内，登上魂牵梦系的神仙湾。<br/><br/>　　不知不觉中，已经习惯的颠簸和车内的躁声消失了。睁眼一看，车已经停在一个道路相对平整的上坡路段。小何轰了几脚油，但车子却一动不动。他跳下车，围着车前后上下开始检查。我们也下车帮忙。大约过了两分钟，故障找到了：我们乘座的这台进口越野车上山前才换过的原厂半轴被颠断了！<br/><br/>　　小何认真检查了一下车辆的后桥，然后挂上前驱动，尝试着用前桥的动力跑完余下的路程，但仅走了不到500米，就发现后桥开始漏油，如果继续行驶，将会烧毁后桥，造成严重的事故。<br/><br/>　　气氛立即变得紧张起来。这台6缸越野车性能与车况都很好，上山前刚刚做过全面的保养。一路上爬大坂、过险桥、穿泥泞、涉激流，多差的路况都没有难住它。可就在这段比较平坦的路面上，半轴竟然断了。平时，单独行驶的车辆出了故障之后，一是靠路过的车辆救援，二是爬上路边的电话线杆，用军用电话单机向机务机或者相邻的兵站报告情况，请求援助。当时219国道因改建施工，地方车辆每10天才允许通过一次，每次上下放行各一天。此时，离下一次放行时间还有六天，而军车也是有任务才临时通行。第一个办法行不通，第二个办法也不行，因为我们的车上偏偏没有带电话单机和爬杆用的脚套。看着路边那一根根笔直的黑色电杆和一条条银色的电话线，别说上不去，上去了也打不成电话！我平静了一下情绪，轻声问驾驶员小何：“离三十里营房还有多远？”小何答到：“大约75公里。”我转头问林股长：“咱们走回去行不行？”“不行，绝对不行！”林股长厉声说道，“这么高的海拔，你一个小时两公里也走不上。路上不累死也得冻死！”上过高原的人都知道，这里空气稀薄，昼夜温差极大，人很容易患上高原肺水肿，并且因得不到及时救治，在很短时间里便会丧失生命！<br/><br/>　　看来，只有等待了：等待指挥部因我们没有按计划返回而派车沿途寻找；等待过路的军车搭载我们返回三十里营房。总而言之，办法只有一个字：等！<br/><br/>　　统一意见后，大家的心情反而平静和轻松了许多。我们借着傍晚的阳光，欣赏起周围的高原景色。当我把目光转向东南方向的时候，那座白色的烈士纪念碑又一次映入我的眼帘。<br/><br/>　　“康西瓦！”我脱口喊道。大家也都不约而同地站起身来向东南望去。路过烈士墓的时候，我们都忘记了前去祭拜，也忘了鸣笛敬意。而此时，我们的车就坏在烈士陵园北偏西方向4公里附近的大坂上！再向北走不到两公里，我们就将翻过康西瓦大坂，再也看不到那白色的碑、绿色的树和那些静卧高原40余个春秋的无言的生命了！<br/><br/>　　林股长最先打破了沉默，“是我不好，光忙着赶路了。”“没有关系，烈士墓，我们这次一定要来祭拜。当前我们首要的是保证人员和车辆的安全，尽早返回三十里营房。”王安民，这位多次参加过边防题材采访的大校记者，此时表现得非常沉稳。<br/><br/>　　大约过了一个小时，当太阳即将落山的时候，远方出现了一台军绿色的车辆。这是一台南京产越野型“依维柯”，从哨所送维修装备的技术员返回三十里营房。这可是救命车呀！平日里，我总是把这个品牌的车辆叫做“伊拉克”或者是“依拉客”，而这次，正是它在危机关头救了我们的命！我们激动得都跳了起来。<br/><br/>　　车来了，新的问题也来了：谁留下来看守断了半轴的越野吉普？大家一改刚才的齐心协心、同舟共济的局面，开始了一场暂短而激烈的争论。每个人都充分列举自己留下来看车的理由，互不相让，彼此争得面红耳赤。最后，王安民以大校的身份下达了命令：让我和林股长搭乘“依维柯”返回，迅速向指挥部领导汇报情况，争取以最快速度连夜展开救援；他本人与小何就地负责看守故障车辆。<br/><br/>　　依维柯回到三十里营房已经接近北京时间23点，值班的陈副团长在院子里已经等候了多时。我简要地讲完情况，陈副团长立即指派两名参谋带车前去救援。五分钟后，一台越野车和一台运输车驶出营门，雪亮的车灯划破高原的夜幕，迅速向南而去。<br/><br/>　　炊事班端上了早就准备好的饭菜，但我决定一定要等救援组回来，大家一起吃饭。于是，就披着一件棉大衣，与边防团的两位参谋，每人手执一杯“伊力特”，开始了难忘的深夜长谈。话题，自然由奇怪的坏车事件开始，渐渐转向了康西瓦，集中到那些长眠于冰峰雪岭上的忠魂上。</p></td></tr></tbody></table>
<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td valign="bottom" align="center" width="100%" height="45" style="FONT-WEIGHT: bold; FONT-SIZE: 14px; COLOR: rgb(0,0,128);">康西瓦：忠诚无声——专访中国海拔最高的烈士陵园（图文）[1]</td></tr><tr><td align="center" width="100%" height="40" style="FONT-SIZE: 14px; FONT-FAMILY: 黑体;">吴苏琳</td></tr><tr><td valign="top" width="100%" style="FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 18px;"><p align="center"><img height="450" alt="" src="http://bwl.jschina.com.cn/war_cn/india/p/151_1.jpg" width="329" vspace="7"/><br/><font color="#800000"><span style="FONT-SIZE: 9pt;">国际展望杂志第494封面<br/><br/><img height="313" alt="" src="http://bwl.jschina.com.cn/war_cn/india/p/151_2.jpg" width="450" vspace="7"/><br/>本文作者吴苏琳</span></font></p><blockquote><blockquote><blockquote><blockquote><p><font face="黑体">　　我把头转向左侧，在远处的山坡上发现了一片在高原难得一见的绿色，还有一个白色的柱状物，像纪念碑，也像烟囱。我忙问身边的林股长，他说：“那是康西瓦……”</font></p></blockquote></blockquote></blockquote></blockquote><p>　　打开共和国地图，在西部边陲方向，有一条连接新疆叶城和西藏阿里的公路，沿着喀喇昆仑山脉蜿蜒而行，这就是被称为“新藏线”的219国道。在219国道的新疆段，人们可以很容易地找到一个以居民地形式标识的地形点——康西瓦。<br/><br/>　　康西瓦，维语的意思是“有矿的地方”。它位于昆仑山与喀喇昆仑山交会点的正北方向。两条山脉的碰撞在此处形成了一个海拔4700多米的大坂，因此，康西瓦也是新藏线上令人生畏的10个大坂之一。<br/><br/>　　2003年8月末的一个清晨，我和总参政治部记者王安民大校在边防某团股长林生龙和军医小邱的陪同下，由小何驾驶着该团政委的6缸越野车，从三十里营房出发，前往班公湖采访有“西海舰队”之称的水上中队和在该地区执行任务的道路工兵连。<br/><br/>　　车行1个小时左右，太阳翻过了东面的山脊，车内顿时亮了起来。我看了一下表，北京时间8时30分。我们此时与北京的时差已经达到了2小时30分左右。与昨天上来的路相比，路况没有那么艰险，不必再担心塌方、洪水和泥石流，但平均海拔已经升到了4500米，加上没有尽头的搓板路面，还有紧追着车辆大得不敢开窗的尘土，着实让我又经受了新的考验。小何回头说道：“首长，前面的几百公里绝大多数都是这样的路，速度慢了，一是天黑前赶不到班公湖，二来你们坐着更难受”。说罢，又平稳地加了一脚油，我们的越野车以近似飞行模拟器的多自由度上下前后左右地颠簸着飞速向前。临行前边防团政委反复关照、副团长亲自装上的足够我们5个人生活7天的干粮和矿泉水被颠得七零八落，车内的躁声大得压住了说话的声音。我和王安民紧紧抱着沉重的摄影器材，听任身体随着车辆的颠簸而扭动不已。<br/><br/>　　我把头转向左侧，在远处的山坡上发现了一片在高原难得一见的绿色，还有一个白色的柱状物，像纪念碑，也像烟囱。我忙问身边的林股长，他说：“那是康西瓦”。康西瓦？昨天晚上，我在大比例尺的地图上认真地研究过今天行进的路线，康西瓦作为一个明显的居民地在我记忆中是十分清晰的。但此时，前后左右，四处看不到一户人家，没有一丝生命的迹象，只有那个白色的建筑物，非常醒目地矗立在朝阳映照的山脚下。“这是康西瓦吗？”我不解地问道。“是的，就是康西瓦！”林股长坚定地回答。“人呢？人在哪儿？”我紧紧追问。林股长指着那白色建筑物的方向说道“人在那儿，那就是人！”说话间，我们的车到了219国道与通向那片绿地的分叉口，小何突然放慢了车速，轻轻地按了声剌叭,而后，又渐渐地把车速恢复到了80公里/小时以上。<br/><br/>　　经过了短暂的沉默后，林股长转向我。“现在康西瓦已经许多年没有人居住了。刚才你问的地方是烈士陵园，白色的建筑是烈士纪念碑，那里安葬着为保卫边疆而牺牲的一百多位烈士。平时，上山下山的人路过这里都要去烈士墓前看一看，为他们敬个礼、点支烟，跟他们说几句话。如果时间紧张，就放慢车速，按声喇叭，算是跟烈士们打了招呼。你们时间安排得太紧，今天要赶得路也比较远，小何刚才已经替我们跟烈士报了到，等下山的时候我们再去陵园看烈士们吧”。听完林股长这一席话，我领悟了他刚才回答我问话的神态与心情，去这个位于祖国西部海拔最高的烈士陵园看一看的想法也油然而生。</p></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td valign="bottom" align="center" width="100%" height="45" style="FONT-WEIGHT: bold; FONT-SIZE: 14px; COLOR: rgb(0,0,128);">康西瓦：忠诚无声——专访中国海拔最高的烈士陵园（图文）[2]</td></tr><tr><td align="center" width="100%" height="40" style="FONT-SIZE: 14px; FONT-FAMILY: 黑体;">吴苏琳</td></tr><tr><td valign="top" width="100%" style="FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 18px;">　 <p align="center"><img height="295" alt="" src="http://bwl.jschina.com.cn/war_cn/india/p/151_3.jpg" width="450" vspace="7"/><span style="FONT-SIZE: 9pt;"><font color="#800000"><br/>战士们在康西瓦烈士陵园纪念对印反击战中牺牲的烈士</font></span></p><blockquote><blockquote><blockquote><blockquote><p><font face="黑体">　　很快，我们又从海拔4242米上升到5000米以上，越野车上的高度表始终保持在在5000-6000米之间……</font></p></blockquote></blockquote></blockquote></blockquote><p>　　三天过去了。我们完成了预定在班公湖地区的采访任务，与边防战士依依惜别、互道珍重后，驱车离开了水上中队。回头望去，班公湖水面如镜，碧绿的湖水、繁茂的灌木、水草与对岸山上终年不化的白雪相互辉映。路边的草滩上，几只国家珍惜保护动物——黑颈鹤被越野车惊起后，展翅飞向湛蓝的天际。此情此景，世间几人得见？！<br/><br/>　　很快，我们又从海拔4242米上升到5000米以上，越野车上的高度表始终保持在在5000-6000米之间。车窗上开始有了雨丝，司机小何说道：“要下雪了。”“下雪？”我和王安民惊异地同时问道，“大夏天，下什么雪？”小何说：“你们在三十里营房过夜的时候，这里刚刚下过一场30多公分的大雪。陈副团长指示边防连队深夜探路，确定可以通行后，才让咱们上的山。这些，根本没告诉你们。”说话间，车外的小雨已经变成了雪花，随即又变成了鹅毛大雪，黑云低得几乎伸手就可以摸到。小何打开雨刮器、加大油门，沿着雪中尚可辨认的道路快速行驶。一个小时后，我们冲出了降雪区。又经过近3个小时的颠簸，我们通过了被称为“鬼门关”的219国道大红柳滩路段。几天的采访与长途奔波加上日渐加重的高原反应，让我们在返回三十里营房的路上中昏昏欲睡，惟一的想法就是在天黑前跑完近500公里的高原之路，并在有限的工作时间内，登上魂牵梦系的神仙湾。<br/><br/>　　不知不觉中，已经习惯的颠簸和车内的躁声消失了。睁眼一看，车已经停在一个道路相对平整的上坡路段。小何轰了几脚油，但车子却一动不动。他跳下车，围着车前后上下开始检查。我们也下车帮忙。大约过了两分钟，故障找到了：我们乘座的这台进口越野车上山前才换过的原厂半轴被颠断了！<br/><br/>　　小何认真检查了一下车辆的后桥，然后挂上前驱动，尝试着用前桥的动力跑完余下的路程，但仅走了不到500米，就发现后桥开始漏油，如果继续行驶，将会烧毁后桥，造成严重的事故。<br/><br/>　　气氛立即变得紧张起来。这台6缸越野车性能与车况都很好，上山前刚刚做过全面的保养。一路上爬大坂、过险桥、穿泥泞、涉激流，多差的路况都没有难住它。可就在这段比较平坦的路面上，半轴竟然断了。平时，单独行驶的车辆出了故障之后，一是靠路过的车辆救援，二是爬上路边的电话线杆，用军用电话单机向机务机或者相邻的兵站报告情况，请求援助。当时219国道因改建施工，地方车辆每10天才允许通过一次，每次上下放行各一天。此时，离下一次放行时间还有六天，而军车也是有任务才临时通行。第一个办法行不通，第二个办法也不行，因为我们的车上偏偏没有带电话单机和爬杆用的脚套。看着路边那一根根笔直的黑色电杆和一条条银色的电话线，别说上不去，上去了也打不成电话！我平静了一下情绪，轻声问驾驶员小何：“离三十里营房还有多远？”小何答到：“大约75公里。”我转头问林股长：“咱们走回去行不行？”“不行，绝对不行！”林股长厉声说道，“这么高的海拔，你一个小时两公里也走不上。路上不累死也得冻死！”上过高原的人都知道，这里空气稀薄，昼夜温差极大，人很容易患上高原肺水肿，并且因得不到及时救治，在很短时间里便会丧失生命！<br/><br/>　　看来，只有等待了：等待指挥部因我们没有按计划返回而派车沿途寻找；等待过路的军车搭载我们返回三十里营房。总而言之，办法只有一个字：等！<br/><br/>　　统一意见后，大家的心情反而平静和轻松了许多。我们借着傍晚的阳光，欣赏起周围的高原景色。当我把目光转向东南方向的时候，那座白色的烈士纪念碑又一次映入我的眼帘。<br/><br/>　　“康西瓦！”我脱口喊道。大家也都不约而同地站起身来向东南望去。路过烈士墓的时候，我们都忘记了前去祭拜，也忘了鸣笛敬意。而此时，我们的车就坏在烈士陵园北偏西方向4公里附近的大坂上！再向北走不到两公里，我们就将翻过康西瓦大坂，再也看不到那白色的碑、绿色的树和那些静卧高原40余个春秋的无言的生命了！<br/><br/>　　林股长最先打破了沉默，“是我不好，光忙着赶路了。”“没有关系，烈士墓，我们这次一定要来祭拜。当前我们首要的是保证人员和车辆的安全，尽早返回三十里营房。”王安民，这位多次参加过边防题材采访的大校记者，此时表现得非常沉稳。<br/><br/>　　大约过了一个小时，当太阳即将落山的时候，远方出现了一台军绿色的车辆。这是一台南京产越野型“依维柯”，从哨所送维修装备的技术员返回三十里营房。这可是救命车呀！平日里，我总是把这个品牌的车辆叫做“伊拉克”或者是“依拉客”，而这次，正是它在危机关头救了我们的命！我们激动得都跳了起来。<br/><br/>　　车来了，新的问题也来了：谁留下来看守断了半轴的越野吉普？大家一改刚才的齐心协心、同舟共济的局面，开始了一场暂短而激烈的争论。每个人都充分列举自己留下来看车的理由，互不相让，彼此争得面红耳赤。最后，王安民以大校的身份下达了命令：让我和林股长搭乘“依维柯”返回，迅速向指挥部领导汇报情况，争取以最快速度连夜展开救援；他本人与小何就地负责看守故障车辆。<br/><br/>　　依维柯回到三十里营房已经接近北京时间23点，值班的陈副团长在院子里已经等候了多时。我简要地讲完情况，陈副团长立即指派两名参谋带车前去救援。五分钟后，一台越野车和一台运输车驶出营门，雪亮的车灯划破高原的夜幕，迅速向南而去。<br/><br/>　　炊事班端上了早就准备好的饭菜，但我决定一定要等救援组回来，大家一起吃饭。于是，就披着一件棉大衣，与边防团的两位参谋，每人手执一杯“伊力特”，开始了难忘的深夜长谈。话题，自然由奇怪的坏车事件开始，渐渐转向了康西瓦，集中到那些长眠于冰峰雪岭上的忠魂上。</p></td></tr></tbody></table>
[此贴子已经被作者于2006-4-19 9:50:35编辑过]