超级军网运十停放在地面
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 01:27:14
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<br/></p><p> </p><p> </p><p>2005 12月11日电 商务部部长薄熙来9日在中国美国商会在京举行的晚宴上说，互利共赢是中美经济合作的基础，两国应着眼长远，继续拓展贸易往来，把“贸易蛋糕”做大。 </p><p> </p><p> </p><p> 他说，不久前，布什总统成功访华，与胡锦涛主席、温家宝总理进行了热情、友好、务实的交谈。两国签署了70架波音飞机的购买框架协议。到2010年，中国航空市场预计还需要500架飞机，到2020年，还需要2000多架。“中国市场的发育还在青春期，这就是我们合作的基础。” </p><p> </p><p> </p><p> </p><p><br/></p><p> </p><p> </p><p>2005 12月11日电 商务部部长薄熙来9日在中国美国商会在京举行的晚宴上说，互利共赢是中美经济合作的基础，两国应着眼长远，继续拓展贸易往来，把“贸易蛋糕”做大。 </p><p> </p><p> </p><p> 他说，不久前，布什总统成功访华，与胡锦涛主席、温家宝总理进行了热情、友好、务实的交谈。两国签署了70架波音飞机的购买框架协议。到2010年，中国航空市场预计还需要500架飞机，到2020年，还需要2000多架。“中国市场的发育还在青春期，这就是我们合作的基础。” </p><p> </p><p> </p><p> </p>
<br/></p><p> </p><p> </p><p>2005 12月11日电 商务部部长薄熙来9日在中国美国商会在京举行的晚宴上说，互利共赢是中美经济合作的基础，两国应着眼长远，继续拓展贸易往来，把“贸易蛋糕”做大。 </p><p> </p><p> </p><p> 他说，不久前，布什总统成功访华，与胡锦涛主席、温家宝总理进行了热情、友好、务实的交谈。两国签署了70架波音飞机的购买框架协议。到2010年，中国航空市场预计还需要500架飞机，到2020年，还需要2000多架。“中国市场的发育还在青春期，这就是我们合作的基础。” </p><p> </p><p> </p><p> </p><p><br/></p><p> </p><p> </p><p>2005 12月11日电 商务部部长薄熙来9日在中国美国商会在京举行的晚宴上说，互利共赢是中美经济合作的基础，两国应着眼长远，继续拓展贸易往来，把“贸易蛋糕”做大。 </p><p> </p><p> </p><p> 他说，不久前，布什总统成功访华，与胡锦涛主席、温家宝总理进行了热情、友好、务实的交谈。两国签署了70架波音飞机的购买框架协议。到2010年，中国航空市场预计还需要500架飞机，到2020年，还需要2000多架。“中国市场的发育还在青春期，这就是我们合作的基础。” </p><p> </p><p> </p><p> </p>大飞机造还是不造，这个不是问题的问题已经萦绕中国航空人头上几十年。是甜美的蛋糕还是危险的陷阱，其实只有真正的走过以后才会知道。<br/> 即使一时技术上还不够先进，但总比一直靠洋货过日子实在的多。
<p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>运10飞机魂去来兮</strong></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">1970年8月，仅仅比空中客车晚两年，中国开始研制自己的大飞机运10。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">所谓大飞机，一般来说是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。1980年9月，中国自主设计制造的大飞机——运10就已首飞上天，使中国一举成为继美、苏、英、法之后，第5个研制出100吨级大型客机的国家。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">1983年11月17日上海媒体评论：“运10飞机研制成功，使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了15年。”</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">然而，1983年10月，由于财政部在参考民航总局意见后认为该类型飞机生产出来以后没有用户，所以不予筹措将第三架运10飞机装出来所需要的3000多万元资金，飞机研制实际上下马。从1985年2月起，这架耗资5.377亿元人民币、已飞行了130个起落的大飞机就一直停放着。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">运10的下马标志着自主创新的发展道路遭到否定，中国民用航空工业从此走上一条把希望寄托在依赖外国技术上的道路。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"> </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">麦道90项目被称道的是其国产化率达70%，并获得美国FAA生产合格证（PC）的延伸。但这种没有自主知识产权的国产化实际上弱不禁风：1996年底波音兼并麦道公司后，于1997年在全公司范围内关闭麦道90生产线，麦道90生产线只生产了2架就草草收场，麦道90项目血本无归。而且项目尚未完结，波音就通知中方销毁所有的技术资料与图纸。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"> </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">30多年过去了，如今空客已成为与波音比肩而立的航空业巨人，中国也已经把载人飞船送上了天，但我国的大飞机制造业却数十年举步不前，一些工厂不得不依靠波音、空客的发包工程吃饭。</p>
力主先上支线飞机的真正原因不是自主开发干线飞机要比自主开发支线飞机难多少，而是对比于与国际寡头正面相撞的大飞机，支线飞机的合作合资项目更容易谈，更容易取得国际适航证，更容易购买外国技术，更容易出政绩。