国产揽胜极光官降最高降5万 怨奇瑞、陆风X7还是怨路虎？

                                            在上市刚好满 5 个月后，7 月 2 日媒体获悉，捷豹路虎已于 7 月 1 日起正式下调国产揽胜极光售价，新车价格下调幅度在 3-5 万元，其中 2.0T 五门风尚版也就是入门版降幅为 5 万，下调至 39.8 万元，是在售四款车型中降价幅度最大的一款，调整后的价格为 39.8-55.2 万元。
作为路虎旗下的明星车型，揽胜极光可谓是曾经当之无愧的“加价王”，在 2011 年引入中国之时，极光加价曾超过 20 万元，而且加价还得等，通常没货。因此，当奇瑞、捷豹路虎宣布极光将国产，可谓“对手痛车友快”。但没想到的是，奇瑞捷豹路虎给国产揽胜极光定了远超市场预期的售价，售价区间为 44.80 万元-58.28 万元，相较于进口揽胜极光 57.8 万元-66.6 万元的售价，确有着很大的降幅，但是在终端市场，进口极光的价格几乎与奇瑞路虎国产版持平。而相比竞品奥迪 Q5 起价 35.85 万元，奔驰 GLK 起价 37.8 万元，在动力水平相近的情况下，国产揽胜极光贵了将近 8 万左右，明显不合情理。一时之间是民怨沸腾，指责国产极光价格毫无诚意。据悉，在官方并未宣布降价的情况下，终端其实早已有大幅度的优惠，最大优惠幅度甚至超过 5 万元，已经超过官方此次下调幅度。而降价加现货，国产极光依旧是“卖得不够多”，这又是什么原因?
捷豹品牌 5 月销量从 6,450 辆同比下滑 13.1%至 5,605 辆，前 5 月累计销量从 35,992 辆同比下降 15.7%至 30,344 辆。捷豹 XF、捷豹 XJ 和捷豹 XK 均告下滑，而捷豹 F-TYPE 车型 5 月销量跌落，累计销量仍增长。
路虎品牌情况好于捷豹，5 月销量从 32,381 辆同比微增 0.1%至 32,412 辆，前 5 月累计销量从 164,786 辆同比增长 2.7%至 169,266 辆。各车型中，只有路虎揽胜极光和生命周期末端的路虎发现销量同比下降。
捷豹路虎想借国产揽胜极光冲入豪华车阵营第三的梦想已宣告破碎，而导致“路虎虎落平阳”，头条前瞻认为主要有以下几个方面的原因：
1、豪华车国产化魔咒
有人分析过中国车主为何宁愿加价 30 万元也要买到进口揽胜极光的初衷，一是因为它是路虎，二是因为它是进口，路虎代表着豪华 SUV，让人“有面”;而进口代表着“量少”，能让车主感觉“个性”。揽胜极光国产及在尾标上加上“奇瑞”，让这两种光环消失殆尽。
而不卑不亢的尹同跃也并不甘心像华晨宝马一样沦为捷豹路虎一个代工厂，在争夺权利及资源的过程中，奇瑞捷豹路虎遭受到了当年奔驰、宝马渠道混战一样的“豪华车国产化魔咒”。
奇瑞捷豹路虎合资公司中中外双方股东夺权的报道这里不再赘述，这里只举两个细节，一是奇瑞捷豹路虎的上市发布会上，奇瑞董事长兼总经理尹同跃并未到场，而两个在场高调发言的奇瑞捷豹路虎高层，通篇讲话中只字未提“奇瑞”两字，只是反复提及了国产车型将坚持路虎的品质，去奇瑞化意图明显;二是双方股东专为协调销售工作以避免奔驰前车之鉴，主要负责销售、市场、售后和品牌建设职能而成立的  “联合市场销售与服务机构” (英文缩写 IMSS) 首任总裁陆逸已宣布离职。这从侧面反映了奇瑞和捷豹路虎因不同利益诉求、价值取向、企业文化等产生的矛盾、冲突和内耗，已经到了不可调和的地步，销售机构再调整已经成为必然。
而争权夺利的恶果就是进口抢夺国产份额的戏码再次在奇瑞捷豹路虎上演，根据之前的声明，在国产揽胜极光在 2015 年 2 月 1  日正式宣布上市后，此前在售的进口版极光将停止在国内销售。但实际情况是，在国产极光宣布上市前，大部分经销商就开始囤货进口极光，以至于进口极光在大部分地区还在销售，在销售中也是先推进口。在价格上，进口极光降了十多万元，终端价格甚至达到 45 万元左右，和国产极光指导价不相上下，也直接影响着国产极光的市场表现。但国产极光又打消了进口车原产地的光环，让进口车价格区间下挫一个级别，在这种情况下，国产极光定价还如此之高，销量惨淡完全在情理之中。
二、中国反腐豪华车市场集体遇冷
宏观经济放缓、经济结构调整，加上轰轰烈烈的反腐潮、公车改革及近期股市的大热，中国汽车市场消费环境大变已是既成事实。据相关行业协会统计数据显示，2015 年前 5 个月，豪华车市场销量增长不足 4%，这与 2014 年同期超过 20%的增幅相比，减速明显，据乘联会统计，2015 年 5 月，奥迪、宝马、捷豹路虎在华销量均不及 2014 年同期，其中，奥迪 5 月销量下跌 11%，主力产品奥迪 Q3 和奥迪 A6L 均出现 30%以上的大幅下跌，捷豹路虎更呈暴跌趋势，5 月份销量下滑 32%，1 至 5 月份在华累计销量相比去年同期同比滑落 23.0%，明显超过平均值，如果没有切实有效的措施止跌，捷豹路虎在华的销量难以维持。
目前，奥迪和宝马已纷纷降价促销，其中某地宝马经销商优惠甚至达到 6 折，而据搜狐汽车报道，捷豹路虎面对中国市场的不利局面，除了降价，已经开始进一步明确了下一步的“拯救”规划，不仅将季度返利速度提早约五个月，将对经销商的销售目标降低 10%-20%，厂家还专门拿出 5 亿-6 亿给予额外补贴。此外，捷豹路虎还对中国市场的组织架构进行了重新划分，将以战略组委会+IMSS (奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构) 形式出现，其中战略组委会将由合资公司董事长陈安宁、总裁百润、常务副总裁朱国华以及高博的接任者等组成，将是捷豹路虎在华的最高决策层，将制定捷豹路虎在华的未来规划;IMSS 将是捷豹路虎在中国市场销售决策的主要机构，将全权负责捷豹路虎国产以及进口车的各项业务。
3、质量问题及路虎车主形象问题
在今年央视 315，央视曝光进口路虎揽胜极光搭载的 9AT 变速器会导致汽车出现倒挡失灵、突然瘫痪等现象，央视声称“全国类似案例不计其数”，之后路虎官方虽紧急公关，并宣布召回计划，但央视 315 凭借平台影响力，仍对路虎极光形象造成严重打击，而点名的虽是进口极光，因国产极光同样搭载 9AT 变速器，也是惨遭波及，不少人就质疑，进口质量都难以保障，何况国产?
而有国内媒体报道称，路虎在国外的质量口碑其实很差，依据是路虎常年栖身 J.D.Power 汽车可靠度指标的后几名。2014 年报告中路虎的可靠性排倒数第三   (2013 年是倒数第一) ，每百辆已使用三年的路虎车，约有 179  个问题，用户投诉较多的包括大小毛病共存，维修价格最高，维修时间最长，客户满意度最低。
2014 年 11 月由胡润研究院发布的《2014 中国豪华车品牌特性研究白皮书》在将路虎拉下神坛的过程中也发挥了一定作用，报告显示，在八个品牌中，路虎车主学历相对最低。这对非常重“面子”的中国消费者来说，无疑是不小的打击。对路虎品牌认可度同样会造成影响。
最后不得不提的是陆风 X7 这款国产山寨极光，捷豹路虎首席执行官 Ralf Speth  近日就公然炮轰“中国山寨汽车”，称其将打击汽车制造商 (包括捷豹路虎) 在中国推出最新设计和技术的热情。Ralf Speth 重点点名陆风  X7，其称捷豹路虎曾要求中国政府停止生产陆风 X7，认为是“山寨”路虎的 SUV  揽胜极光。其表示“有两款汽车 (中国产品) 复制揽胜极光，一款是或多或少地‘复制粘贴’。他们不仅模仿外观，而且也模仿内部。对我们、对整个经济、对中国的名誉都是一种遗憾，因为我认为抄袭是过去的事情。”http://t.qianzhan.com/car/detail/150702-21d11278.html
                                                            
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作为路虎旗下的明星车型，揽胜极光可谓是曾经当之无愧的“加价王”，在 2011 年引入中国之时，极光加价曾超过 20 万元，而且加价还得等，通常没货。因此，当奇瑞、捷豹路虎宣布极光将国产，可谓“对手痛车友快”。但没想到的是，奇瑞捷豹路虎给国产揽胜极光定了远超市场预期的售价，售价区间为 44.80 万元-58.28 万元，相较于进口揽胜极光 57.8 万元-66.6 万元的售价，确有着很大的降幅，但是在终端市场，进口极光的价格几乎与奇瑞路虎国产版持平。而相比竞品奥迪 Q5 起价 35.85 万元，奔驰 GLK 起价 37.8 万元，在动力水平相近的情况下，国产揽胜极光贵了将近 8 万左右，明显不合情理。一时之间是民怨沸腾，指责国产极光价格毫无诚意。据悉，在官方并未宣布降价的情况下，终端其实早已有大幅度的优惠，最大优惠幅度甚至超过 5 万元，已经超过官方此次下调幅度。而降价加现货，国产极光依旧是“卖得不够多”，这又是什么原因?
在分析原因之前，我们先来看一组捷豹路虎官方数据：捷豹路虎 2015 年前 5 个月的销量增幅为-7.6%、-20.3%、-34.2%、-20.9%、-2.1%，1 至 5 月份累计销量从 200,778 辆同比微跌 0.6%至 199,610 辆。在最大单一市场中国，捷豹路虎 5 月销量从 10,880 辆同比暴跌 32.1%至 7,389 辆;1 至 5 月份累计销量从 50,925 辆同比下滑 23.0%至 39,204 辆。捷豹品牌 5 月销量从 6,450 辆同比下滑 13.1%至 5,605 辆，前 5 月累计销量从 35,992 辆同比下降 15.7%至 30,344 辆。捷豹 XF、捷豹 XJ 和捷豹 XK 均告下滑，而捷豹 F-TYPE 车型 5 月销量跌落，累计销量仍增长。
路虎品牌情况好于捷豹，5 月销量从 32,381 辆同比微增 0.1%至 32,412 辆，前 5 月累计销量从 164,786 辆同比增长 2.7%至 169,266 辆。各车型中，只有路虎揽胜极光和生命周期末端的路虎发现销量同比下降。
捷豹路虎想借国产揽胜极光冲入豪华车阵营第三的梦想已宣告破碎，而导致“路虎虎落平阳”，头条前瞻认为主要有以下几个方面的原因：
1、豪华车国产化魔咒
有人分析过中国车主为何宁愿加价 30 万元也要买到进口揽胜极光的初衷，一是因为它是路虎，二是因为它是进口，路虎代表着豪华 SUV，让人“有面”;而进口代表着“量少”，能让车主感觉“个性”。揽胜极光国产及在尾标上加上“奇瑞”，让这两种光环消失殆尽。
而不卑不亢的尹同跃也并不甘心像华晨宝马一样沦为捷豹路虎一个代工厂，在争夺权利及资源的过程中，奇瑞捷豹路虎遭受到了当年奔驰、宝马渠道混战一样的“豪华车国产化魔咒”。
奇瑞捷豹路虎合资公司中中外双方股东夺权的报道这里不再赘述，这里只举两个细节，一是奇瑞捷豹路虎的上市发布会上，奇瑞董事长兼总经理尹同跃并未到场，而两个在场高调发言的奇瑞捷豹路虎高层，通篇讲话中只字未提“奇瑞”两字，只是反复提及了国产车型将坚持路虎的品质，去奇瑞化意图明显;二是双方股东专为协调销售工作以避免奔驰前车之鉴，主要负责销售、市场、售后和品牌建设职能而成立的  “联合市场销售与服务机构” (英文缩写 IMSS) 首任总裁陆逸已宣布离职。这从侧面反映了奇瑞和捷豹路虎因不同利益诉求、价值取向、企业文化等产生的矛盾、冲突和内耗，已经到了不可调和的地步，销售机构再调整已经成为必然。
而争权夺利的恶果就是进口抢夺国产份额的戏码再次在奇瑞捷豹路虎上演，根据之前的声明，在国产揽胜极光在 2015 年 2 月 1  日正式宣布上市后，此前在售的进口版极光将停止在国内销售。但实际情况是，在国产极光宣布上市前，大部分经销商就开始囤货进口极光，以至于进口极光在大部分地区还在销售，在销售中也是先推进口。在价格上，进口极光降了十多万元，终端价格甚至达到 45 万元左右，和国产极光指导价不相上下，也直接影响着国产极光的市场表现。但国产极光又打消了进口车原产地的光环，让进口车价格区间下挫一个级别，在这种情况下，国产极光定价还如此之高，销量惨淡完全在情理之中。
二、中国反腐豪华车市场集体遇冷
宏观经济放缓、经济结构调整，加上轰轰烈烈的反腐潮、公车改革及近期股市的大热，中国汽车市场消费环境大变已是既成事实。据相关行业协会统计数据显示，2015 年前 5 个月，豪华车市场销量增长不足 4%，这与 2014 年同期超过 20%的增幅相比，减速明显，据乘联会统计，2015 年 5 月，奥迪、宝马、捷豹路虎在华销量均不及 2014 年同期，其中，奥迪 5 月销量下跌 11%，主力产品奥迪 Q3 和奥迪 A6L 均出现 30%以上的大幅下跌，捷豹路虎更呈暴跌趋势，5 月份销量下滑 32%，1 至 5 月份在华累计销量相比去年同期同比滑落 23.0%，明显超过平均值，如果没有切实有效的措施止跌，捷豹路虎在华的销量难以维持。
目前，奥迪和宝马已纷纷降价促销，其中某地宝马经销商优惠甚至达到 6 折，而据搜狐汽车报道，捷豹路虎面对中国市场的不利局面，除了降价，已经开始进一步明确了下一步的“拯救”规划，不仅将季度返利速度提早约五个月，将对经销商的销售目标降低 10%-20%，厂家还专门拿出 5 亿-6 亿给予额外补贴。此外，捷豹路虎还对中国市场的组织架构进行了重新划分，将以战略组委会+IMSS (奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构) 形式出现，其中战略组委会将由合资公司董事长陈安宁、总裁百润、常务副总裁朱国华以及高博的接任者等组成，将是捷豹路虎在华的最高决策层，将制定捷豹路虎在华的未来规划;IMSS 将是捷豹路虎在中国市场销售决策的主要机构，将全权负责捷豹路虎国产以及进口车的各项业务。
3、质量问题及路虎车主形象问题
在今年央视 315，央视曝光进口路虎揽胜极光搭载的 9AT 变速器会导致汽车出现倒挡失灵、突然瘫痪等现象，央视声称“全国类似案例不计其数”，之后路虎官方虽紧急公关，并宣布召回计划，但央视 315 凭借平台影响力，仍对路虎极光形象造成严重打击，而点名的虽是进口极光，因国产极光同样搭载 9AT 变速器，也是惨遭波及，不少人就质疑，进口质量都难以保障，何况国产?
而有国内媒体报道称，路虎在国外的质量口碑其实很差，依据是路虎常年栖身 J.D.Power 汽车可靠度指标的后几名。2014 年报告中路虎的可靠性排倒数第三   (2013 年是倒数第一) ，每百辆已使用三年的路虎车，约有 179  个问题，用户投诉较多的包括大小毛病共存，维修价格最高，维修时间最长，客户满意度最低。
2014 年 11 月由胡润研究院发布的《2014 中国豪华车品牌特性研究白皮书》在将路虎拉下神坛的过程中也发挥了一定作用，报告显示，在八个品牌中，路虎车主学历相对最低。这对非常重“面子”的中国消费者来说，无疑是不小的打击。对路虎品牌认可度同样会造成影响。
最后不得不提的是陆风 X7 这款国产山寨极光，捷豹路虎首席执行官 Ralf Speth  近日就公然炮轰“中国山寨汽车”，称其将打击汽车制造商 (包括捷豹路虎) 在中国推出最新设计和技术的热情。Ralf Speth 重点点名陆风  X7，其称捷豹路虎曾要求中国政府停止生产陆风 X7，认为是“山寨”路虎的 SUV  揽胜极光。其表示“有两款汽车 (中国产品) 复制揽胜极光，一款是或多或少地‘复制粘贴’。他们不仅模仿外观，而且也模仿内部。对我们、对整个经济、对中国的名誉都是一种遗憾，因为我认为抄袭是过去的事情。”http://t.qianzhan.com/car/detail/150702-21d11278.html