超级军网江南长兴造船基地开建 将成世界第一大造船基地
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:28:30
中船江南长兴造船基地示意图
记者8日从中船集团第九设计研究院获悉，新年伊始，中船江南长兴造船基地2号线施工正式启动，这标志着中船江南长兴造船基地建设全面铺开。
岸线全长8公里的中船长兴造船基地建成后将成为世界第一大造船基地，江南长兴造船基地是其一期工程，岸线长度3.7公里，水上构筑物概算造价32亿元人民币。按中船集团要求，今年年底，江南长兴三条生产线将初具规模，1号线将具备生产能力，到明年年底，江南长兴将出产品。2008年，江南造船(集团)将全部搬迁到长兴基地。 （文汇报 记者 张晓鸣）
长兴造船基地开工建设 年底可展现世界级造船基地雄姿
8日，记者从中船第九设计研究院获悉，新年伊始，拥有4.5公里长岸线的长兴造船基地一期工程已全面开工，4个大型船坞和11座码头将陆续建设。到年底，1、 2号船坞完成土建，长兴岛将开始显露世界级造船基地的雄姿。
开阔的长兴岛南岸，绵延数公里的岸线上一片繁忙， 3000多名建设者正在这里日夜奋战。中船长兴岛造船基地位于长江入海口处的长兴岛南岸新开港下游，岸线总长达8公里，水深12-16米，计划 2015年实现造船能力800万吨。其中一期工程长4.5公里，建成后将成为有着百年历史的江南造船公司新家。
中船第九设计研究院负责人介绍， 2003年起，长兴造船基地就开始围堰吹填。今年年初，长兴造船一期工程全线开工。
在这一庞大的建设工程中，中船第九设计院参与设计人员达150多人，并专门设立了水工工程部、土建工程部、造价控制部、技术质量部等，按照世界最先进的造船基地目标来设计规划。长兴造船一期工程建成后，还能采用“数字造船”、“绿色造船”等世界最先进的造船技术模式，实现壳、舾、涂一体化，并把计算机集成系统全面贯穿于设计、生产和管理各环节。未来，液化天然气船、 30万吨级油轮、 8000箱以上集装箱船等都将在这里诞生。而对于社会关心的环保问题，设计时也给予了充分考虑。据中船九院技术人员介绍，长兴造船一期将设立含油废水处理站，日处理能力 30吨，并将在噪声较大的空压站房内设立吸声结构，安装消声器，整个工厂的绿化率有望达到30%。
据悉， 2008年，一期工程的船坞、码头和车间都将完工，新江南造船公司将在此全面投产，形成 300万吨的生产能力。上海船舶工业公司相关人士告诉记者，除一期工程外，长兴二期工程也已规划，整个长兴造船基地将在2015年实现造船能力800万吨，建成后，上海造船能力将由目前的400多万吨提高到1200万吨以上。（解放日报）
中船江南长兴造船基地示意图
记者8日从中船集团第九设计研究院获悉，新年伊始，中船江南长兴造船基地2号线施工正式启动，这标志着中船江南长兴造船基地建设全面铺开。
岸线全长8公里的中船长兴造船基地建成后将成为世界第一大造船基地，江南长兴造船基地是其一期工程，岸线长度3.7公里，水上构筑物概算造价32亿元人民币。按中船集团要求，今年年底，江南长兴三条生产线将初具规模，1号线将具备生产能力，到明年年底，江南长兴将出产品。2008年，江南造船(集团)将全部搬迁到长兴基地。 （文汇报 记者 张晓鸣）
长兴造船基地开工建设 年底可展现世界级造船基地雄姿
8日，记者从中船第九设计研究院获悉，新年伊始，拥有4.5公里长岸线的长兴造船基地一期工程已全面开工，4个大型船坞和11座码头将陆续建设。到年底，1、 2号船坞完成土建，长兴岛将开始显露世界级造船基地的雄姿。
开阔的长兴岛南岸，绵延数公里的岸线上一片繁忙， 3000多名建设者正在这里日夜奋战。中船长兴岛造船基地位于长江入海口处的长兴岛南岸新开港下游，岸线总长达8公里，水深12-16米，计划 2015年实现造船能力800万吨。其中一期工程长4.5公里，建成后将成为有着百年历史的江南造船公司新家。
中船第九设计研究院负责人介绍， 2003年起，长兴造船基地就开始围堰吹填。今年年初，长兴造船一期工程全线开工。
在这一庞大的建设工程中，中船第九设计院参与设计人员达150多人，并专门设立了水工工程部、土建工程部、造价控制部、技术质量部等，按照世界最先进的造船基地目标来设计规划。长兴造船一期工程建成后，还能采用“数字造船”、“绿色造船”等世界最先进的造船技术模式，实现壳、舾、涂一体化，并把计算机集成系统全面贯穿于设计、生产和管理各环节。未来，液化天然气船、 30万吨级油轮、 8000箱以上集装箱船等都将在这里诞生。而对于社会关心的环保问题，设计时也给予了充分考虑。据中船九院技术人员介绍，长兴造船一期将设立含油废水处理站，日处理能力 30吨，并将在噪声较大的空压站房内设立吸声结构，安装消声器，整个工厂的绿化率有望达到30%。
据悉， 2008年，一期工程的船坞、码头和车间都将完工，新江南造船公司将在此全面投产，形成 300万吨的生产能力。上海船舶工业公司相关人士告诉记者，除一期工程外，长兴二期工程也已规划，整个长兴造船基地将在2015年实现造船能力800万吨，建成后，上海造船能力将由目前的400多万吨提高到1200万吨以上。（解放日报）
据说3号线是军品
<P>我所关注的更多是:它那以么大的投入到底能给我们带来什么样的利益?</P>
<P>最重要的是不要做劳民伤财的事/</P>[em05][em05][em05]
<P>最重要的是不要做劳民伤财的事/</P>[em05][em05][em05]
希望能提前形成生产能力!
没有哪位大侠想说点什么吗？
<P>希望尽快出产品~~~~~~~~~~~~~<BR></P>
<P>哈哈,这下偷拍党SB了</P>
<P>我就不信还敢潜到岛上去拍</P>
<P>我就不信还敢潜到岛上去拍</P>
办到那里就拍不到那么清晰的谍照了啊！！
偶来泼点冷水:过去的近三年中世界航运市场极度火爆,惹得我们的某些所谓高层领导们激动异常,在加上政绩工程的观念在作祟,全国各地都在大上快上各级船坞等造船设施,也不看看这种市场还能持续多久?也不看看现在全球每年约7000万吨的船舶产量早已饱和!船市目前已经开始走低,偶看这种所谓的跨越式发展迟早是要吃苦头滴!担忧一下~~
放心啦，只要是官泻就一定可以的
[B]以下是引用[I]ghost-lancer[/I]在2006-1-9 23:06:00的发言：[/B][BR]<P>哈哈,这下偷拍党SB了</P><P>我就不信还敢潜到岛上去拍</P>
哈哈哈，有趣！
不过说不定到时官泄不象现在，可以适当放开一点点啦...
[B]以下是引用[I]ghost-lancer[/I]在2006-1-9 23:06:00的发言：[/B][BR]<P>哈哈,这下偷拍党SB了</P><P>我就不信还敢潜到岛上去拍</P>
你S了吧，你当CD没有在长兴的人？笑话！
[em03][em03][em03]
<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713>jianghu</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713>当市场饱和后，劳动力成本极高的日本将首先面临严酷的价格压力，一旦降到某一个临界点，就难以在非尖端技术类船舶领域与中国竞争，造船吨位和份额就会开始下降，韩国和其他西方国家也有类似。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713>少数尖端技术船舶，则处于高速发展阶段，降价压力不大。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713></FONT></STRONG> </P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713>当市场饱和后，劳动力成本极高的日本将首先面临严酷的价格压力，一旦降到某一个临界点，就难以在非尖端技术类船舶领域与中国竞争，造船吨位和份额就会开始下降，韩国和其他西方国家也有类似。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713>少数尖端技术船舶，则处于高速发展阶段，降价压力不大。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713></FONT></STRONG> </P>
兴奋啊，顶啊
<P>是啊 ,大力发展造船业,我们的劳动力有很大的优势</P>
<P>日本现在造船是为数不多的几个重工业了</P>
<P>我们把世界船舶价格打烂,先苦一苦 反正先熬不过的是小日本的,到时候就看他们怎么威风了.</P>
<P>日本现在造船是为数不多的几个重工业了</P>
<P>我们把世界船舶价格打烂,先苦一苦 反正先熬不过的是小日本的,到时候就看他们怎么威风了.</P>
为国尽忠
只要是给日本人唱对台戏的,我都无条件地赞同.
我看到的企业搬迁一个垮一个，当然同时成就一批富豪．希望这事不会发生在江南身上！
[B]以下是引用[I]山人0504[/I]在2006-1-10 16:17:00的发言：[/B][BR]<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713>jianghu</FONT></STRONG></P><P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713>当市场饱和后，劳动力成本极高的日本将首先面临严酷的价格压力，一旦降到某一个临界点，就难以在非尖端技术类船舶领域与中国竞争，造船吨位和份额就会开始下降，韩国和其他西方国家也有类似。</FONT></STRONG></P><P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713>少数尖端技术船舶，则处于高速发展阶段，降价压力不大。</FONT></STRONG></P><P><STRONG><FONT face=Verdana color=#61b713></FONT></STRONG> </P>
呵呵~~山人高见!
但实际上日韩劳动力成本高实在是一个认识上的误区,应该改成人工费率高,即单位工时的人工费用高,可问题是人工的总成本是人工费率和总工时的乘积,我们的人工虽然相对便宜,但由于用于建造同一种船的总耗费工时远远超出日韩,所以总的人工费用,我们并不低!这里面有管理落后,效率低下,浪费严重,返工超时等诸多原因,但根本的还是一个体制问题.我敢说,如果排除政府补贴和扶持方面的非市场因素,大伙统一标准算资产负债率,那在市场崩盘的时候,我们肯定要倒在日韩前面!
所以,还是要继续担忧一下......
<P>舰船知识里的百年江南厂</P>
虽然建造新船厂这各种不同意见和噪音，但我还是觉得，发挥不出作用的钱就是废纸，投资基础建设，尤其把钱花在这种具有战略意义的基础建设是很有意义的。
随便讲两句：1、江南厂所在地是上海2010年世博会主展区，目前已在建设中，江南厂必须搬迁；2、江南厂现有规模较小，黄浦江水道吃水太浅，更大级别的舰艇建造及下水航行存在一定障碍；3、位于上海市中心，周围和对面全是居民区，造军舰不利于保密；4、我认为什么产业都必须要趁势而上，当你具备这样的条件（国家对这样具有重要战略价值的项目也是全力支持的），而畏首畏脚时，往往机遇就丧失了；5、我觉得对国家和上海市而言，30几个亿并不算什么大数字，江南厂及其周边的地方搬迁后造世博会主展区，而后进行商务、房产等方面投资，收入绝对不止这些。
好，有前途，不愧吃中国第一造船厂
<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#000000>jianghu</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana>回头看看１０年前、２０年前，我们的劳动效率、管理、工艺等，是不是比现在差很多？我们１０年、２０年后，劳动效率、管理、工艺等当然也会逐渐增强，逐渐缩小和他们的差距，按照船舶工业部门的战略，到２０２０年，中国将会赶上同期韩国的水平，并大幅度缩小和日本的差距。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana>回头看看１０年前、２０年前，我们的劳动效率、管理、工艺等，是不是比现在差很多？我们１０年、２０年后，劳动效率、管理、工艺等当然也会逐渐增强，逐渐缩小和他们的差距，按照船舶工业部门的战略，到２０２０年，中国将会赶上同期韩国的水平，并大幅度缩小和日本的差距。</FONT></STRONG></P>
[B]以下是引用[I]能能[/I]在2006-1-15 13:06:00的发言：[/B][BR]随便讲两句：1、江南厂所在地是上海2010年世博会主展区，目前已在建设中，江南厂必须搬迁；2、江南厂现有规模较小，黄浦江水道吃水太浅，更大级别的舰艇建造及下水航行存在一定障碍；3、位于上海市中心，周围和对面全是居民区，造军舰不利于保密；4、我认为什么产业都必须要趁势而上，当你具备这样的条件（国家对这样具有重要战略价值的项目也是全力支持的），而畏首畏脚时，往往机遇就丧失了；5、我觉得对国家和上海市而言，30几个亿并不算什么大数字，江南厂及其周边的地方搬迁后造世博会主展区，而后进行商务、房产等方面投资，收入绝对不止这些。
江南搬迁为世博让路当然是势在必行的,也确实是讲江南实现一个跨越式发展的良好契机,这一点谁也无法否认.算经济帐当然也可以,但世博是世博,江南是江南,两家算不到一起,江南能借助的只是转让土地,对于江南而言,长兴如此大的手笔,其财务负担是十分巨大的!这可以从外高桥的建设上看出来,去年外高桥近200万吨的产量,约40亿的产值,养活1500名正是职工,才刚刚实现自建厂以来的第一次扭亏为盈,江南日后还不象外高桥是一个全新的厂,完全没有退休职工等历史负担,恐怕日后的发展必须借助于良好的市场,否则困难多多~~
[B]以下是引用[I]山人0504[/I]在2006-1-15 19:58:00的发言：[/B][BR]<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#000000>jianghu</FONT></STRONG></P><P><STRONG><FONT face=Verdana>回头看看１０年前、２０年前，我们的劳动效率、管理、工艺等，是不是比现在差很多？我们１０年、２０年后，劳动效率、管理、工艺等当然也会逐渐增强，逐渐缩小和他们的差距，按照船舶工业部门的战略，到２０２０年，中国将会赶上同期韩国的水平，并大幅度缩小和日本的差距。</FONT></STRONG></P>
呵呵~~山人兄的规划还不够前卫,按照南方集团的"五三一"发展战略,在2015年就要成为世界第一!气魄大吧?
我倒没有否认中国造船工业的进步,事实上,相比其他的战略行业而言,造船业是比较为国争光的一行!以沪东为例,2001年在成为国内第一家年产超100万吨的船厂时,产值约为40亿,但2005年再超100万吨产量时,产值已超80亿,足足翻了一番!2001年的100万吨产量中主体是巴拿马型散货船,而2005年的100万吨产量中主体已换成了大型集装箱船,可见沪东走的是一条优化产品结构,争取经济效益的道路!所以个人认为目前国内最接近现代化企业要求的国营船厂中沪东应排事实上的首位!
而我所谓的担忧是讲的整个国内造船行业的整体,可以说良莠不齐.2005年全国船舶产量约1200万吨,其中南方集团约500万吨,北方集团约350万吨,剩下的近400万吨为地方船厂所为,已成典型的三足鼎立之势,可见近年来地方船厂发展之迅速!这其中非常重要的一个因素是地方船厂的体制优势,相比而言,国营大厂机构臃肿,尾大不掉,处处受到条条框框的限制,发展举步维艰,要不是有着国家优惠政策的支撑和这几年黄金市场的促进,我敢说船厂的发展也不可能有这么快!说到市场,其基本面就是供求关系,2004年和2005年的全球船舶产量连续两年超7000万吨,这个数字只在约30年前的1976年出现过,所以说这两年是船舶市场五十年不遇的黄金市场毫不为过!但十一五期间的船舶市场要再创这样的辉煌恐怕就有点痴人说梦了~~而现在国内从南到北只要有点条件都在上新的大型造船基地,其产能陆续将在2007~2009年期间释放出来,如果届时市场回落,那势必出现供远大于求的局面,则我们的船厂何以应对?更不要说我们现在造船设施的大力发展还没有与船舶配套产业有机的联系起来,很有可能到时会出现订单不够船厂吃,而有订单的船厂还未必买得到足够的船用设备~~
说了这么多,但愿是我杞人忧天滴说!呵呵~~
只怕一旦打起来，嘿嘿，只有嫌造船太慢，工厂不够多啊！
<P>Jianghu和山人讲得都很有道理，特别是具体到中国各个造船企业。</P>
<P>不过从国家的造船战略来说，无论哪个企业会倒，中国在下一波世界船舶业的衰退中一定要欲火涅磐。</P>
<P>上一波已经把老牌强国们挤出了大路货的市场，韩国又借机把日本挤得够呛。</P>
<P>下一波韩国可能会死得很惨的，韩国在工业方面铺得摊子实在太大了，现在有钱赚好说。没钱赚的时候就看谁能捱了，中国自己的市场还是能撑住部份企业的。韩国呢？很多海外，尤其欧洲的人士，很不看好韩国。</P>
<P>造船业是重工业，规模和质量都要有才能良性循环，中国还有很长的路要走。但对很多小国来说，已经快到头了，尽管曾经无比辉煌过。</P>
<P>不过从国家的造船战略来说，无论哪个企业会倒，中国在下一波世界船舶业的衰退中一定要欲火涅磐。</P>
<P>上一波已经把老牌强国们挤出了大路货的市场，韩国又借机把日本挤得够呛。</P>
<P>下一波韩国可能会死得很惨的，韩国在工业方面铺得摊子实在太大了，现在有钱赚好说。没钱赚的时候就看谁能捱了，中国自己的市场还是能撑住部份企业的。韩国呢？很多海外，尤其欧洲的人士，很不看好韩国。</P>
<P>造船业是重工业，规模和质量都要有才能良性循环，中国还有很长的路要走。但对很多小国来说，已经快到头了，尽管曾经无比辉煌过。</P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#000000>jianghu</FONT></STRONG></P>
<P>按照南方集团的"五三一"发展战略,在2015年就要成为世界第一!气魄大吧?<BR>====那是产量和市场份额，我指的是效率、技术等。</P>
<P>市场增长会有所减缓，但应该不会持续大幅度的萎缩，因为还有大量的老船需要更新，全球化持续加深，海上贸易量必将持续增长，这会带动造船市场。当然由于造船能力的增长过快，要靠新增需求消化产能是不可能的，必须从日本、韩国那里争夺定单，只要未来效率和技术等方面能和人家缩小甚至消除差距，就可以利用劳动力成本优势胜出，我个人还是比较相信我国能够做到，当然你的担心也不能视为杞人忧天，在无情的时常竞争环境下，搞不好就会出现你担心的那种局面。</P>
<P>我们现在造船设施的大力发展还没有与船舶配套产业有机的联系起来,很有可能到时会出现订单不够船厂吃,而有订单的船厂还未必买得到足够的船用设备~~<BR>====这需要一个逐渐的过程，过去10来年，我们的配套也在努力搞，近两三年已经取得了一定的进展，相信未来会逐渐做得更好，况且现在国家开始重视装备制造业、自主创新，有理由相信未来15年会取得相当的成就。</P>
<P>现在良莠不齐，但未来的竞争必然扬良去莠，那些小船厂，老工艺必然推出市场。</P>
<P>按照南方集团的"五三一"发展战略,在2015年就要成为世界第一!气魄大吧?<BR>====那是产量和市场份额，我指的是效率、技术等。</P>
<P>市场增长会有所减缓，但应该不会持续大幅度的萎缩，因为还有大量的老船需要更新，全球化持续加深，海上贸易量必将持续增长，这会带动造船市场。当然由于造船能力的增长过快，要靠新增需求消化产能是不可能的，必须从日本、韩国那里争夺定单，只要未来效率和技术等方面能和人家缩小甚至消除差距，就可以利用劳动力成本优势胜出，我个人还是比较相信我国能够做到，当然你的担心也不能视为杞人忧天，在无情的时常竞争环境下，搞不好就会出现你担心的那种局面。</P>
<P>我们现在造船设施的大力发展还没有与船舶配套产业有机的联系起来,很有可能到时会出现订单不够船厂吃,而有订单的船厂还未必买得到足够的船用设备~~<BR>====这需要一个逐渐的过程，过去10来年，我们的配套也在努力搞，近两三年已经取得了一定的进展，相信未来会逐渐做得更好，况且现在国家开始重视装备制造业、自主创新，有理由相信未来15年会取得相当的成就。</P>
<P>现在良莠不齐，但未来的竞争必然扬良去莠，那些小船厂，老工艺必然推出市场。</P>
<P>我所关注的更多是:它那以这么大的投入到底能给我们带来什么样的利益?</P>
<P>最重要的是不要做劳民伤财的事</P>
<P>最重要的是不要做劳民伤财的事</P>
[B]以下是引用[I]CK81882610[/I]在2006-1-15 14:13:00的发言：[/B][BR]好，有前途，不愧吃中国第一造船厂
如果兄弟讲的是江南的话,那我可要[em18]一下,呵呵~~
[B]以下是引用[I]山人0504[/I]在2006-1-16 20:54:00的发言：[/B][BR]<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#000000>jianghu</FONT></STRONG></P><P>按照南方集团的"五三一"发展战略,在2015年就要成为世界第一!气魄大吧?<BR>====那是产量和市场份额，我指的是效率、技术等。</P><P>市场增长会有所减缓，但应该不会持续大幅度的萎缩，因为还有大量的老船需要更新，全球化持续加深，海上贸易量必将持续增长，这会带动造船市场。当然由于造船能力的增长过快，要靠新增需求消化产能是不可能的，必须从日本、韩国那里争夺定单，只要未来效率和技术等方面能和人家缩小甚至消除差距，就可以利用劳动力成本优势胜出，我个人还是比较相信我国能够做到，当然你的担心也不能视为杞人忧天，在无情的时常竞争环境下，搞不好就会出现你担心的那种局面。</P><P>我们现在造船设施的大力发展还没有与船舶配套产业有机的联系起来,很有可能到时会出现订单不够船厂吃,而有订单的船厂还未必买得到足够的船用设备~~<BR>====这需要一个逐渐的过程，过去10来年，我们的配套也在努力搞，近两三年已经取得了一定的进展，相信未来会逐渐做得更好，况且现在国家开始重视装备制造业、自主创新，有理由相信未来15年会取得相当的成就。</P><P>现在良莠不齐，但未来的竞争必然扬良去莠，那些小船厂，老工艺必然推出市场。</P>
说到管理,效率和技术的提高,山人兄有已句说得极好,那就是不在这几个方面得到质的飞跃的话,讲我们如何具有劳动力成本优势的话只能是贻笑大方!不过这还得回到我一直想表述的一个立场,那就是没有体制上真正的变革,我们在管理,效率和技术上的提高恐怕永远只能是量上的概念,难以有质上的变化.至少在可以预见的相当长的一段时间内,如果我可以说句不保持先进性的话------国有企业的改革实在是难有出路~~(别把我当反革命对待,呵呵~~)
说到经济全球化带动贸易量的增长从而促进海运山人兄也所言极是!不过根据现有的船舶订单来看,在未来的3~4年内全球船队的运力讲保持在每年约16~17%的增长幅度上,而现在对世界贸易最乐观的预测,其增长率体现在海运量上面也不过维持在每年10%左右,所以在可以预期的这段未来时间内,运力过剩实际上已是一个不容回避的问题,相应的对造船能力的消化方面就必将受到较大的不利影响.事实上去年全球十大集装箱班轮公司就曾在新加坡开过一个协调会,其结果是除韩近和长荣因财务问题外其他各大公司均或多或少的有一定比例的船舶进行了一到两个月的停航,就是为了挽回集装箱运费市场的下滑,而这一果断的举措也确实产生了立杆见影的效果,但谁能保证这样的事件在日后是否还会发生?至于船队更新自然对造船市场有促进作用,但未来今年恐怕还只是油轮方面的效果会明显一些,但所起的作用实在有限,还不过拆船业来得效果好,呵呵~~
说到配套产业麽,如果山人兄说的是国内船用设备产量的提升,那实在不是我们真正需要的,因为我们现在但凡规模稍大,档次稍告的船舶配套产品大多是打着国际合作的幌子用的是人家的品牌,做的再多也是为别人打工,让外国人坐收渔利.我们真正需要的是自己的响亮的可以打入国际的品牌,现在的"万国装备"的船舶产品,其产量再高,我们还是逃脱不了一个廉价劳动力市场的定位,这不能不说是船舶工业发展到今天的一个切肤之痛~~
说到船厂的良莠不齐,山人兄可能有些误解,我所谓的地方船厂可不是指那些滩涂造船,而是非船舶工业系统内的具备相当规模和能力的由地方政府管辖的合资或私营或民营船厂,这种船厂往往具有相当大的活力,市场运作十分灵活,而且敢于投入,舍得化大价钱引进韩国或日本的先进的现代造船理念和管理体系,从而可以充分发挥出明显的劳动力成本优势.比如南通的中远川崎,在沪东还在大张旗鼓的造5600TEU集装箱船的时候,它就不声不响地赶在沪东前面造出了国内第一艘5300TEU集装箱船.去年更是与中远签订了4艘10000TEU集装箱船的订单.要不是它带有日本合资的背景被排除在考虑之外的话,恐怕2004沪东未必抢的下国内第一艘LNG船的订单~~在举一个私营厂的例子------靖江新世纪,这个厂也很不简单,从当初的巴拿马型散货船开始到巴拿马型油轮再到现在的巴拿马型集装箱船,而且基本上都是出口船,这一步一个台阶走来极具冲击力和挑战力,前今年它仅在巴拿马型油轮上就抢了约37艘的订单,要知道这种船型全世界的船队规模也不过140~160艘的样子,可见其势头的凶猛!而且现在据说还要上个大船坞,只要六艘阿芙拉型油轮就可以解决投资问题,这样的成本优势可不是国营船厂可以比肩的!所以说到市场的优胜劣汰,我看国营船厂在与这些类型的地方厂的竞争中实在不具备什么优势滴说!
呵呵~~说得太多了,弟兄们不要觉得厌倦就好!诚请拍砖拍砖~~
<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#000000>jianghu</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana>我不认为和20年前相比，我们的效率和技术仍然只是量的提升，已经形成了提高一个级别的飞跃，我们已经成为一个造船大国，再发展15年，很有机会发展成造船强国之一。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana>国企改革确实难得很，但我们一直在进行，从98年开始，已经开始攻坚，当然这是一个漫长的过程，我个人仍然相信胡-温一代，能够使国企改革取得质的突破，从而使之竞争力增强。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana>世界早穿生产力超过需求是必然趋势，但谁在那时被挤垮还很难说，那时我们当然不能满负荷生产，但总的产量和份额仍然有机会达成规划的目标。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana>这个切肤之痛并非船舶工业独有，现在的大格局确实是那样，但并非没有改变的机会，20年前我们甚至造不料满足国际市场要求的穿用钢，现在已经有很大产量了，而曲轴、发动机、螺旋桨这样的东西也开始自己生产和研制，而这只是开始，未来潜力巨大。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana>造船需要很多工时，劳动力成本绝对有意义，否则美国、欧洲的造船业不至于在有先进技术和高劳动效率的情况下失去那么多的市场。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana>这些新兴的合营、私营船厂，只要有竞争力，当然会争得自己的一份蛋糕，他们发展好了，对提高我国的整体竞争力是有利的，尤其是国内的配套设备生产企业有利，因为他们和他们的一些客户实力有限，需要用价格低的国内配套设备。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana>我不认为和20年前相比，我们的效率和技术仍然只是量的提升，已经形成了提高一个级别的飞跃，我们已经成为一个造船大国，再发展15年，很有机会发展成造船强国之一。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana>国企改革确实难得很，但我们一直在进行，从98年开始，已经开始攻坚，当然这是一个漫长的过程，我个人仍然相信胡-温一代，能够使国企改革取得质的突破，从而使之竞争力增强。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana>世界早穿生产力超过需求是必然趋势，但谁在那时被挤垮还很难说，那时我们当然不能满负荷生产，但总的产量和份额仍然有机会达成规划的目标。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana>这个切肤之痛并非船舶工业独有，现在的大格局确实是那样，但并非没有改变的机会，20年前我们甚至造不料满足国际市场要求的穿用钢，现在已经有很大产量了，而曲轴、发动机、螺旋桨这样的东西也开始自己生产和研制，而这只是开始，未来潜力巨大。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana>造船需要很多工时，劳动力成本绝对有意义，否则美国、欧洲的造船业不至于在有先进技术和高劳动效率的情况下失去那么多的市场。</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT face=Verdana>这些新兴的合营、私营船厂，只要有竞争力，当然会争得自己的一份蛋糕，他们发展好了，对提高我国的整体竞争力是有利的，尤其是国内的配套设备生产企业有利，因为他们和他们的一些客户实力有限，需要用价格低的国内配套设备。</FONT></STRONG></P>
[B]以下是引用[I]jianghu[/I]在2006-1-17 11:45:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]CK81882610[/I]在2006-1-15 14:13:00的发言：[/B][BR]好，有前途，不愧吃中国第一造船厂</div>
如果兄弟讲的是江南的话,那我可要[em18]一下,呵呵~~
兄弟,得意思是HD是中国NO.1得,民船当之无愧,军船怎么也是NO.2,当然了,如果大东西出来有NO.1是铁定得
[em01][em01][em01][em01]
[B]以下是引用[I]山人0504[/I]在2006-1-17 13:20:00的发言：[/B][BR]<P><STRONG><FONT face=Verdana color=#000000>jianghu</FONT></STRONG></P><P><STRONG><FONT face=Verdana>我不认为和20年前相比，我们的效率和技术仍然只是量的提升，已经形成了提高一个级别的飞跃，我们已经成为一个造船大国，再发展15年，很有机会发展成造船强国之一。</FONT></STRONG></P><P><STRONG><FONT face=Verdana>国企改革确实难得很，但我们一直在进行，从98年开始，已经开始攻坚，当然这是一个漫长的过程，我个人仍然相信胡-温一代，能够使国企改革取得质的突破，从而使之竞争力增强。</FONT></STRONG></P><P><STRONG><FONT face=Verdana>世界早穿生产力超过需求是必然趋势，但谁在那时被挤垮还很难说，那时我们当然不能满负荷生产，但总的产量和份额仍然有机会达成规划的目标。</FONT></STRONG></P><P><STRONG><FONT face=Verdana>这个切肤之痛并非船舶工业独有，现在的大格局确实是那样，但并非没有改变的机会，20年前我们甚至造不料满足国际市场要求的穿用钢，现在已经有很大产量了，而曲轴、发动机、螺旋桨这样的东西也开始自己生产和研制，而这只是开始，未来潜力巨大。</FONT></STRONG></P><P><STRONG><FONT face=Verdana>造船需要很多工时，劳动力成本绝对有意义，否则美国、欧洲的造船业不至于在有先进技术和高劳动效率的情况下失去那么多的市场。</FONT></STRONG></P><P><STRONG><FONT face=Verdana>这些新兴的合营、私营船厂，只要有竞争力，当然会争得自己的一份蛋糕，他们发展好了，对提高我国的整体竞争力是有利的，尤其是国内的配套设备生产企业有利，因为他们和他们的一些客户实力有限，需要用价格低的国内配套设备。</FONT></STRONG></P>
我同意山人兄弟的说法,过去二十年国有船厂的管理和效率确实上了台阶,但这只是在国有企业根本性质不变的框架里优化整合的结果,是国企条件下应该取得的水准,要说进步大,只能说原来的起点太低了.但发展到现在,国企的改革基本上都到了一个瓶颈,想要再上一层楼,不触动其本质恐怕进一步增长的空间有限.现有的体制下,再过五十年都未必能有什么质的飞跃~~
配套产品麽,山人兄弟说的曲轴,主机,螺旋桨等(军品用的出外),那些不是靠引进合资或与国外知名品牌合作起来的?我们有人家的研发能力和全球维护网络吗?产量再大,还只是靠制造在赚点小钱~~至于钢材这种基本的材料直到现在大部分的船用高规格或特殊种类的钢材还是大量依靠进口,国产钢材仍以普通材质和普通规格的钢板为主~~
日韩讲欧美挤出民用船舶的主流市场是因为日韩有着与欧美类似的体制,可以达到和实现与他们一个层次上的高效管理,我们的国企做得到麽?
新兴的地方船厂的兴起正活生生地反衬出了国企的一些固有的弊端,如果我们的国有大厂能有与这些地方厂一样的活力,而过去二十年的发展就绝不只是现在的这种成就,更别说国企的负担要远比这些地方厂沉重得多~~
我并没有抬杠的意思,反而觉得与山人兄弟的讨论十分愉快滴说!呵呵~~
[B]以下是引用[I]dannywhb[/I]在2006-1-17 13:49:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]jianghu[/I]在2006-1-17 11:45:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]CK81882610[/I]在2006-1-15 14:13:00的发言：[/B][BR]好，有前途，不愧吃中国第一造船厂</div>
如果兄弟讲的是江南的话,那我可要[em18]一下,呵呵~~</div>
兄弟,得意思是HD是中国NO.1得,民船当之无愧,军船怎么也是NO.2,当然了,如果大东西出来有NO.1是铁定得
[em01][em01][em01][em01]
呵呵~~个人的看法:民船方面得看船型,大型集装箱船和巴拿马型散货船沪东是当之无愧的第一,油轮嘛,恐怕是大连第一了~~军品方面嘛,怎么算第一都在北面~~兄弟以为呢?
[B]以下是引用[I]jianghu[/I]在2006-1-17 14:03:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]dannywhb[/I]在2006-1-17 13:49:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]jianghu[/I]在2006-1-17 11:45:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]CK81882610[/I]在2006-1-15 14:13:00的发言：[/B][BR]好，有前途，不愧吃中国第一造船厂</div>
如果兄弟讲的是江南的话,那我可要[em18]一下,呵呵~~</div>
兄弟,得意思是HD是中国NO.1得,民船当之无愧,军船怎么也是NO.2,当然了,如果大东西出来有NO.1是铁定得
[em01][em01][em01][em01]</div>
呵呵~~个人的看法:民船方面得看船型,大型集装箱船和巴拿马型散货船沪东是当之无愧的第一,油轮嘛,恐怕是大连第一了~~军品方面嘛,怎么算第一都在北面~~兄弟以为呢?
综合综合吧,军品恐怕还请兄弟多指教了
[B]以下是引用[I]dannywhb[/I]在2006-1-17 14:07:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]jianghu[/I]在2006-1-17 14:03:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]dannywhb[/I]在2006-1-17 13:49:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]jianghu[/I]在2006-1-17 11:45:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]CK81882610[/I]在2006-1-15 14:13:00的发言：[/B][BR]好，有前途，不愧吃中国第一造船厂</div>
如果兄弟讲的是江南的话,那我可要[em18]一下,呵呵~~</div>
兄弟,得意思是HD是中国NO.1得,民船当之无愧,军船怎么也是NO.2,当然了,如果大东西出来有NO.1是铁定得
[em01][em01][em01][em01]</div>
呵呵~~个人的看法:民船方面得看船型,大型集装箱船和巴拿马型散货船沪东是当之无愧的第一,油轮嘛,恐怕是大连第一了~~军品方面嘛,怎么算第一都在北面~~兄弟以为呢?</div>
综合综合吧,军品恐怕还请兄弟多指教了
客气客气!对了,我们好象还有一个赌局呢,兄弟是不是准备请客了?呵呵~~[em07]
好呀,请就请,不过能请老大您也是我得荣幸啊,呵呵[em02][em02][em02]
[B]以下是引用[I]dannywhb[/I]在2006-1-17 14:24:00的发言：[/B][BR]好呀,请就请,不过能请老大您也是我得荣幸啊,呵呵[em02][em02][em02]
^_^真滴麽?给你这么一说偶倒有点担心了,呵呵~~
[em01][em01]