超级军网长兴岛造船基地——打造世界最大修造船基地
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:42:14
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长兴岛造船基地
——打造世界最大修造船基地
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工程总投资：350亿以上
工程期限：2003年——2015年
中国船舶工业公司展出的长兴造船基地规划模型，在船坞中还有一艘航空母舰模型。
船舶工业是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业，是现代大工业体系的缩影，能够反映一个国家的整体工业水平。
中国造船业曾经有过辉煌的历史，明朝时郑和下西洋的舰队是当时世界水平最高的远洋舰队,充分展示出我国当时的先进造船水平。但是随着工业革命的兴起和闭关锁国政策，西方的造船技术开始超越东方，中国的船舶制造业逐渐落后于世界。直到鸦片战争后，西方的坚船利炮敲开了国门，清政府才开始着手建立近代船舶工业。1866年左宗棠在福州创办的福建船政局，遂成为中国近代最早的造船工业。此后近百年时间里，战乱硝烟使得船舶工业艰难前行。新中国成立后，我国船舶工业重新起步，形成了完整的船舶工业体系，经过改革开放三十年的快速发展，船舶工业已经成为我国的一个支柱产业，我国也成为世界船舶工业的一支重要力量。
从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移，目前东亚地区占世界造船市场的份额超过80%。日本、韩国虽仍为世界造船大国，但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经确立。世界造船中心的东移也伴随着造船王国的兴替：19世纪初，美国是造船王国；19世纪中叶轮到英国称霸，在第一造船大国的宝座上坐了近100年；进入20世纪后，1956年，日本的造船产量达到187.6万吨，一跃成为当时的造船王国；1973年，以韩国现代蔚山造船厂建成投产为标志，韩国造船也迅速兴起，经过近30年的努力，终于在进入21世纪后，超过日本，成为世界第一造船大国。目前世界造船业竞争格局总体上呈现出由日、韩争霸逐渐演变为中、日、韩三足鼎立、欧美逐渐衰退的态势。
自1994年以来，我国造船产量曾经连续十三年保持在世界第三位。根据中国船舶工业行业协会的数据显示：2008年中国造船工业总计完成2881万载重吨的造船任务，同比增长52.2%；新承接船舶订单5818万载重吨，手持船舶订单2.05亿载重吨,上述三大指标分别占世界市场份额29.5%、37.7%和35.5%。已经超过日本，成为世界第二造船大国。预计2009年中国造船完工量将达到4000万载重吨以上，稳步向世界第一造船大国迈进。
为实现我国船舶工业跨越式发展，2006年8月，国务院常务会议审议通过的《船舶工业中长期发展规划》提出，我国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地，将原本位于内河沿岸的修造船企业迁移至沿海深水岸线，扩大船舶企业生产能力，形成具备整体竞争实力的产业集群。按照这一规划，国家发改委先后批复了上海长兴岛造船基地、青岛海西湾造修船基地、广州龙穴造修船基地的项目可行性报告。在这其中，上海长兴岛造船基地是规模最大的工程。一张气势磅礴的蓝图正在上海长兴岛徐徐展开，水深坡陡、视野开阔的南岸将崛起世界上最雄伟的造船基地。
工程数据概览：
规划面积：10平方公里，相当于1400个足球场
造船能力：1200万吨/年，占全国造船总吨位的3/1
修船能力：300万吨/年
船坞数量：8个50万吨级特大型船坞
主要企业：江南长兴、中海长兴、振华港机、上海港机---------------------
长兴岛造船基地
——打造世界最大修造船基地
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工程总投资：350亿以上
工程期限：2003年——2015年
中国船舶工业公司展出的长兴造船基地规划模型，在船坞中还有一艘航空母舰模型。
船舶工业是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业，是现代大工业体系的缩影，能够反映一个国家的整体工业水平。
中国造船业曾经有过辉煌的历史，明朝时郑和下西洋的舰队是当时世界水平最高的远洋舰队,充分展示出我国当时的先进造船水平。但是随着工业革命的兴起和闭关锁国政策，西方的造船技术开始超越东方，中国的船舶制造业逐渐落后于世界。直到鸦片战争后，西方的坚船利炮敲开了国门，清政府才开始着手建立近代船舶工业。1866年左宗棠在福州创办的福建船政局，遂成为中国近代最早的造船工业。此后近百年时间里，战乱硝烟使得船舶工业艰难前行。新中国成立后，我国船舶工业重新起步，形成了完整的船舶工业体系，经过改革开放三十年的快速发展，船舶工业已经成为我国的一个支柱产业，我国也成为世界船舶工业的一支重要力量。
从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移，目前东亚地区占世界造船市场的份额超过80%。日本、韩国虽仍为世界造船大国，但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经确立。世界造船中心的东移也伴随着造船王国的兴替：19世纪初，美国是造船王国；19世纪中叶轮到英国称霸，在第一造船大国的宝座上坐了近100年；进入20世纪后，1956年，日本的造船产量达到187.6万吨，一跃成为当时的造船王国；1973年，以韩国现代蔚山造船厂建成投产为标志，韩国造船也迅速兴起，经过近30年的努力，终于在进入21世纪后，超过日本，成为世界第一造船大国。目前世界造船业竞争格局总体上呈现出由日、韩争霸逐渐演变为中、日、韩三足鼎立、欧美逐渐衰退的态势。
自1994年以来，我国造船产量曾经连续十三年保持在世界第三位。根据中国船舶工业行业协会的数据显示：2008年中国造船工业总计完成2881万载重吨的造船任务，同比增长52.2%；新承接船舶订单5818万载重吨，手持船舶订单2.05亿载重吨,上述三大指标分别占世界市场份额29.5%、37.7%和35.5%。已经超过日本，成为世界第二造船大国。预计2009年中国造船完工量将达到4000万载重吨以上，稳步向世界第一造船大国迈进。
为实现我国船舶工业跨越式发展，2006年8月，国务院常务会议审议通过的《船舶工业中长期发展规划》提出，我国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地，将原本位于内河沿岸的修造船企业迁移至沿海深水岸线，扩大船舶企业生产能力，形成具备整体竞争实力的产业集群。按照这一规划，国家发改委先后批复了上海长兴岛造船基地、青岛海西湾造修船基地、广州龙穴造修船基地的项目可行性报告。在这其中，上海长兴岛造船基地是规模最大的工程。一张气势磅礴的蓝图正在上海长兴岛徐徐展开，水深坡陡、视野开阔的南岸将崛起世界上最雄伟的造船基地。
工程数据概览：
规划面积：10平方公里，相当于1400个足球场
造船能力：1200万吨/年，占全国造船总吨位的3/1
修船能力：300万吨/年
船坞数量：8个50万吨级特大型船坞
主要企业：江南长兴、中海长兴、振华港机、上海港机
长兴岛造船基地
——打造世界最大修造船基地
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工程总投资：350亿以上
工程期限：2003年——2015年
中国船舶工业公司展出的长兴造船基地规划模型，在船坞中还有一艘航空母舰模型。
船舶工业是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业，是现代大工业体系的缩影，能够反映一个国家的整体工业水平。
中国造船业曾经有过辉煌的历史，明朝时郑和下西洋的舰队是当时世界水平最高的远洋舰队,充分展示出我国当时的先进造船水平。但是随着工业革命的兴起和闭关锁国政策，西方的造船技术开始超越东方，中国的船舶制造业逐渐落后于世界。直到鸦片战争后，西方的坚船利炮敲开了国门，清政府才开始着手建立近代船舶工业。1866年左宗棠在福州创办的福建船政局，遂成为中国近代最早的造船工业。此后近百年时间里，战乱硝烟使得船舶工业艰难前行。新中国成立后，我国船舶工业重新起步，形成了完整的船舶工业体系，经过改革开放三十年的快速发展，船舶工业已经成为我国的一个支柱产业，我国也成为世界船舶工业的一支重要力量。
从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移，目前东亚地区占世界造船市场的份额超过80%。日本、韩国虽仍为世界造船大国，但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经确立。世界造船中心的东移也伴随着造船王国的兴替：19世纪初，美国是造船王国；19世纪中叶轮到英国称霸，在第一造船大国的宝座上坐了近100年；进入20世纪后，1956年，日本的造船产量达到187.6万吨，一跃成为当时的造船王国；1973年，以韩国现代蔚山造船厂建成投产为标志，韩国造船也迅速兴起，经过近30年的努力，终于在进入21世纪后，超过日本，成为世界第一造船大国。目前世界造船业竞争格局总体上呈现出由日、韩争霸逐渐演变为中、日、韩三足鼎立、欧美逐渐衰退的态势。
自1994年以来，我国造船产量曾经连续十三年保持在世界第三位。根据中国船舶工业行业协会的数据显示：2008年中国造船工业总计完成2881万载重吨的造船任务，同比增长52.2%；新承接船舶订单5818万载重吨，手持船舶订单2.05亿载重吨,上述三大指标分别占世界市场份额29.5%、37.7%和35.5%。已经超过日本，成为世界第二造船大国。预计2009年中国造船完工量将达到4000万载重吨以上，稳步向世界第一造船大国迈进。
为实现我国船舶工业跨越式发展，2006年8月，国务院常务会议审议通过的《船舶工业中长期发展规划》提出，我国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地，将原本位于内河沿岸的修造船企业迁移至沿海深水岸线，扩大船舶企业生产能力，形成具备整体竞争实力的产业集群。按照这一规划，国家发改委先后批复了上海长兴岛造船基地、青岛海西湾造修船基地、广州龙穴造修船基地的项目可行性报告。在这其中，上海长兴岛造船基地是规模最大的工程。一张气势磅礴的蓝图正在上海长兴岛徐徐展开，水深坡陡、视野开阔的南岸将崛起世界上最雄伟的造船基地。
工程数据概览：
规划面积：10平方公里，相当于1400个足球场
造船能力：1200万吨/年，占全国造船总吨位的3/1
修船能力：300万吨/年
船坞数量：8个50万吨级特大型船坞
主要企业：江南长兴、中海长兴、振华港机、上海港机---------------------
长兴岛造船基地
——打造世界最大修造船基地
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工程总投资：350亿以上
工程期限：2003年——2015年
中国船舶工业公司展出的长兴造船基地规划模型，在船坞中还有一艘航空母舰模型。
船舶工业是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业，是现代大工业体系的缩影，能够反映一个国家的整体工业水平。
中国造船业曾经有过辉煌的历史，明朝时郑和下西洋的舰队是当时世界水平最高的远洋舰队,充分展示出我国当时的先进造船水平。但是随着工业革命的兴起和闭关锁国政策，西方的造船技术开始超越东方，中国的船舶制造业逐渐落后于世界。直到鸦片战争后，西方的坚船利炮敲开了国门，清政府才开始着手建立近代船舶工业。1866年左宗棠在福州创办的福建船政局，遂成为中国近代最早的造船工业。此后近百年时间里，战乱硝烟使得船舶工业艰难前行。新中国成立后，我国船舶工业重新起步，形成了完整的船舶工业体系，经过改革开放三十年的快速发展，船舶工业已经成为我国的一个支柱产业，我国也成为世界船舶工业的一支重要力量。
从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移，目前东亚地区占世界造船市场的份额超过80%。日本、韩国虽仍为世界造船大国，但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经确立。世界造船中心的东移也伴随着造船王国的兴替：19世纪初，美国是造船王国；19世纪中叶轮到英国称霸，在第一造船大国的宝座上坐了近100年；进入20世纪后，1956年，日本的造船产量达到187.6万吨，一跃成为当时的造船王国；1973年，以韩国现代蔚山造船厂建成投产为标志，韩国造船也迅速兴起，经过近30年的努力，终于在进入21世纪后，超过日本，成为世界第一造船大国。目前世界造船业竞争格局总体上呈现出由日、韩争霸逐渐演变为中、日、韩三足鼎立、欧美逐渐衰退的态势。
自1994年以来，我国造船产量曾经连续十三年保持在世界第三位。根据中国船舶工业行业协会的数据显示：2008年中国造船工业总计完成2881万载重吨的造船任务，同比增长52.2%；新承接船舶订单5818万载重吨，手持船舶订单2.05亿载重吨,上述三大指标分别占世界市场份额29.5%、37.7%和35.5%。已经超过日本，成为世界第二造船大国。预计2009年中国造船完工量将达到4000万载重吨以上，稳步向世界第一造船大国迈进。
为实现我国船舶工业跨越式发展，2006年8月，国务院常务会议审议通过的《船舶工业中长期发展规划》提出，我国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地，将原本位于内河沿岸的修造船企业迁移至沿海深水岸线，扩大船舶企业生产能力，形成具备整体竞争实力的产业集群。按照这一规划，国家发改委先后批复了上海长兴岛造船基地、青岛海西湾造修船基地、广州龙穴造修船基地的项目可行性报告。在这其中，上海长兴岛造船基地是规模最大的工程。一张气势磅礴的蓝图正在上海长兴岛徐徐展开，水深坡陡、视野开阔的南岸将崛起世界上最雄伟的造船基地。
工程数据概览：
规划面积：10平方公里，相当于1400个足球场
造船能力：1200万吨/年，占全国造船总吨位的3/1
修船能力：300万吨/年
船坞数量：8个50万吨级特大型船坞
主要企业：江南长兴、中海长兴、振华港机、上海港机
30万吨级“中海峨眉山”号浮船坞是目前世界上最大的钢质浮船坞。由上海船舶研究设计院设计，坞长410米，型宽82米，型深28米，举力8.5万吨，耗用钢材超过4万吨，造价超过5.8亿元。坞内面积比4个足球场还要大，可以让世界上的绝大部分巨型船舶，开进它的肚子里，进行维修改装工作。2008年11月29日下午，“中海峨眉山”号浮船坞正式竣工投产。
长兴岛造船基地航拍照片
长兴岛造船基地航拍照片
世界最大港机基地——振华港机
除了修造船工业外，根据上海市的产业功能规划，长兴岛将建成全国乃至世界最大的海洋装备产业岛。目前长兴岛已有振华港机、上海港机等海洋装备机械和大型船舶建造基地在这里陆续建成。上海振华港机集团（ZPMC）成立于1992年，有3万名员工，是全球最大的港口集装箱起重机械制造商，在全球岸桥市场占有率超过70%，每年有来自世界各地的订单超过30亿美元。目前集团拥有六大生产基地，其中长兴岛基地是世界规模最大，技术工艺流程最先进的港机生产基地，拥有岸线3.5公里，方便起吊和运输；采用的钢板预处理流水线、等离子水下数控切割等电子控制系统和先进的工艺流程，能够使港机的生产周期缩短1/3。2001年底总投资10亿元的一期工程开始建设，占地面积100万平方米，厂房面积24万平方米，于2002年底建成，目前岸桥产能已达100台/年，并能制造20万吨的钢构件，但仍然无法跟上全球订单的需求，为此集团仍在进行二、三期建设，使岸桥产能扩大到150台/年，场桥由目前的150台/年扩大到200台/年，配件和运输能力同步扩大，每年可新增销售额120亿元以上。
振华港机拥有600多位专业设计人员，其中不少是世界一流的港口机械专家，这支队伍组成了行业内最强的港机设计力量。同时，公司与多所大专院校合作，攻克了20多项集装箱起重机的世界级难题，保持了集装箱港机技术的世界领先地位。目前，公司拥有20多项具备自主知识产权的科技成果，10多项专利。如用于场桥直线行走和箱位管理的GPS系统、故障显示和监测系统、智能型吊具和自动对箱系统以及防碰撞系统等等。自主开发研制了双40英尺集装箱岸桥、双小车岸桥、标准场桥等新产品，这些产品具有较高的附加值和广阔的市场前景。
与振华港机同为中国交通建设集团旗下的上海港机,是我国港口机械行业的“龙头老大”。其历史可以追溯到1885年创建的公茂机器制造厂。公司主要产品包括集装箱起重机、门座式起重机、散货装船机、散货卸船机、浮式起重机及重型桥式、龙门式起重机等六大系列港口起重运输机械产品；同时生产大型桥梁、建筑钢结构、隧道盾构、脱硫装置及轨道交通等重型机械。目前已成功研制了双圆隧道掘进机、直径6.34米单圆隧道掘进机、900 吨铁路提梁机和900 吨铁路架桥机等设备。
因厂址位于2010年上海世博会规划范围内，2007年上海港机与世博筹备机构签订了动迁协议，将其生产基地搬迁至长兴岛，与振华港机比邻而居。2008年3月，总投资16亿元的上海港机长兴基地正式建成。基地占地47万平方米，建有约19万平方米的生产车间及4.7万平方米的辅助生产车间；拥有650米深水岸线及380米的两座5万吨级重件码头，还配置国内最大的500吨门机、1000 吨浮吊、直径25米的数控立式车床等先进加工设备。全部投产后，具备年产150台大型港口装和15万吨钢结构的能力，力争在2010年实现100亿元的销售收入。振华港机以全球市场为主，大部分产品出口外销，而上海港机的集装箱起重机基本全部销售于中国大陆市场。两家集团正在寻求整合以发挥规模互补效应，强化企业的行业龙头地位。
振华港机长兴岛基地长400米 宽30米的大型钢结构车间。
除了修造船工业外，根据上海市的产业功能规划，长兴岛将建成全国乃至世界最大的海洋装备产业岛。目前长兴岛已有振华港机、上海港机等海洋装备机械和大型船舶建造基地在这里陆续建成。上海振华港机集团（ZPMC）成立于1992年，有3万名员工，是全球最大的港口集装箱起重机械制造商，在全球岸桥市场占有率超过70%，每年有来自世界各地的订单超过30亿美元。目前集团拥有六大生产基地，其中长兴岛基地是世界规模最大，技术工艺流程最先进的港机生产基地，拥有岸线3.5公里，方便起吊和运输；采用的钢板预处理流水线、等离子水下数控切割等电子控制系统和先进的工艺流程，能够使港机的生产周期缩短1/3。2001年底总投资10亿元的一期工程开始建设，占地面积100万平方米，厂房面积24万平方米，于2002年底建成，目前岸桥产能已达100台/年，并能制造20万吨的钢构件，但仍然无法跟上全球订单的需求，为此集团仍在进行二、三期建设，使岸桥产能扩大到150台/年，场桥由目前的150台/年扩大到200台/年，配件和运输能力同步扩大，每年可新增销售额120亿元以上。
振华港机拥有600多位专业设计人员，其中不少是世界一流的港口机械专家，这支队伍组成了行业内最强的港机设计力量。同时，公司与多所大专院校合作，攻克了20多项集装箱起重机的世界级难题，保持了集装箱港机技术的世界领先地位。目前，公司拥有20多项具备自主知识产权的科技成果，10多项专利。如用于场桥直线行走和箱位管理的GPS系统、故障显示和监测系统、智能型吊具和自动对箱系统以及防碰撞系统等等。自主开发研制了双40英尺集装箱岸桥、双小车岸桥、标准场桥等新产品，这些产品具有较高的附加值和广阔的市场前景。
与振华港机同为中国交通建设集团旗下的上海港机,是我国港口机械行业的“龙头老大”。其历史可以追溯到1885年创建的公茂机器制造厂。公司主要产品包括集装箱起重机、门座式起重机、散货装船机、散货卸船机、浮式起重机及重型桥式、龙门式起重机等六大系列港口起重运输机械产品；同时生产大型桥梁、建筑钢结构、隧道盾构、脱硫装置及轨道交通等重型机械。目前已成功研制了双圆隧道掘进机、直径6.34米单圆隧道掘进机、900 吨铁路提梁机和900 吨铁路架桥机等设备。
因厂址位于2010年上海世博会规划范围内，2007年上海港机与世博筹备机构签订了动迁协议，将其生产基地搬迁至长兴岛，与振华港机比邻而居。2008年3月，总投资16亿元的上海港机长兴基地正式建成。基地占地47万平方米，建有约19万平方米的生产车间及4.7万平方米的辅助生产车间；拥有650米深水岸线及380米的两座5万吨级重件码头，还配置国内最大的500吨门机、1000 吨浮吊、直径25米的数控立式车床等先进加工设备。全部投产后，具备年产150台大型港口装和15万吨钢结构的能力，力争在2010年实现100亿元的销售收入。振华港机以全球市场为主，大部分产品出口外销，而上海港机的集装箱起重机基本全部销售于中国大陆市场。两家集团正在寻求整合以发挥规模互补效应，强化企业的行业龙头地位。
振华港机长兴岛基地长400米 宽30米的大型钢结构车间。江南长兴造船基地共规划建设七座特大型干船坞，一期工程建设4座。其中一号船坞长520米、宽76米；二号船坞长510米、宽106米；三号船坞长达580米、宽120米；四号船坞长365米、宽82米、深14.1米，是目前我国软土地基上最深的船坞。四座特大型船坞都堪称“巨无霸”，面积大约相当于10个标准足球场大小。其中1号船坞用于建造30万载重吨以上的超大型油轮，年生产能力4艘；2号船坞用于生产17.5万吨的散货船，年生产能力12艘。3号船坞用于建造7000标准箱的大型集装箱船，年生产能力10艘；4号船坞用于建造大型液化天然气船。到2015年二期工程完成后，造船基地将拥有7个大船坞。届时，长兴岛也将成为世界最大造船基地之一。
整个长兴基地共配置了7台600吨以上的龙门吊，9座舾装码头和2座材料码头总长近3公里，水深12-16米，目前能建造这样高端产品的船厂还为数不多。计划到2015年实现造船能力800万吨。上海造船能力将由目前的400多万吨提高到1200万吨以上。未来，液化天然气船、 30万吨级油轮、 8000箱以上集装箱船等都将在这里诞生。
有了完善的设施还需要先进的生产组织管理方式，长兴基地共有3条生产线，其中1、2号线为民品生产线，3号线为军品生产线。超大型船坞采用并列半串联制造法，大大提高了船坞利用率。每条生产线呈“U”字型布局，确保从材料码头进料，到加工车间切割加工、分段厂制造、涂装厂涂装、总装、船坞搭载，最后到码头舾装，依次向前推进，不走回头路。经过这样一条流程，材料从码头运到基地，到最后下线已经变成一艘艘万吨巨轮了。
值得一提的是，在江南造船厂对民品4个船坞的规划中，还充分考虑了生产替代品的能力———2号船坞可建造阿芙拉型邮轮；3号船坞可制造大型海洋平台，如海上石油钻井平台；4号船坞可建造超大型豪华邮轮。新基地还将建一座占地1000平方米的含油废水处理站，其处理能力将达到每天30吨，废乳化液设计处理每天3吨。在噪声及振动控制方面，将在噪声较大的空压站房内设立吸声结构，安装消声器，以最大限度地减少对岛上环境的影响，为"绿色造船"打下基础。
2006年9月26日，长兴造船基地经过一年多建设，3号生产线正式启用。3号线占地面积近100万平方米，吸收产业工人近3000名，3号线的投入生产，标志着中船长兴造船基地建设取得了实质性成果。2007年5月22日，江南长兴造船基地首制船——为挪威STENERSEN公司建造的16400吨成品油/化学品船在3号线成功下水。210米长、30米宽、4.5米高的巨大抬船浮箱托起该船，缓缓移进人造港池。再经过排水、沉箱等多道作业，新船终于稳稳地靠上舾装码头。这是该基地采用新工艺下水的第一艘船舶。该船采用的浮箱下水技术，是江南造船（集团）公司首次用于万吨级以上船舶建造。该船下水成功，意味着江南在长兴基地的主要任务正由建厂转向造船生产。
中国船舶工业公司展出的长兴造船基地的缩比例模型
整个长兴基地共配置了7台600吨以上的龙门吊，9座舾装码头和2座材料码头总长近3公里，水深12-16米，目前能建造这样高端产品的船厂还为数不多。计划到2015年实现造船能力800万吨。上海造船能力将由目前的400多万吨提高到1200万吨以上。未来，液化天然气船、 30万吨级油轮、 8000箱以上集装箱船等都将在这里诞生。
有了完善的设施还需要先进的生产组织管理方式，长兴基地共有3条生产线，其中1、2号线为民品生产线，3号线为军品生产线。超大型船坞采用并列半串联制造法，大大提高了船坞利用率。每条生产线呈“U”字型布局，确保从材料码头进料，到加工车间切割加工、分段厂制造、涂装厂涂装、总装、船坞搭载，最后到码头舾装，依次向前推进，不走回头路。经过这样一条流程，材料从码头运到基地，到最后下线已经变成一艘艘万吨巨轮了。
值得一提的是，在江南造船厂对民品4个船坞的规划中，还充分考虑了生产替代品的能力———2号船坞可建造阿芙拉型邮轮；3号船坞可制造大型海洋平台，如海上石油钻井平台；4号船坞可建造超大型豪华邮轮。新基地还将建一座占地1000平方米的含油废水处理站，其处理能力将达到每天30吨，废乳化液设计处理每天3吨。在噪声及振动控制方面，将在噪声较大的空压站房内设立吸声结构，安装消声器，以最大限度地减少对岛上环境的影响，为"绿色造船"打下基础。
2006年9月26日，长兴造船基地经过一年多建设，3号生产线正式启用。3号线占地面积近100万平方米，吸收产业工人近3000名，3号线的投入生产，标志着中船长兴造船基地建设取得了实质性成果。2007年5月22日，江南长兴造船基地首制船——为挪威STENERSEN公司建造的16400吨成品油/化学品船在3号线成功下水。210米长、30米宽、4.5米高的巨大抬船浮箱托起该船，缓缓移进人造港池。再经过排水、沉箱等多道作业，新船终于稳稳地靠上舾装码头。这是该基地采用新工艺下水的第一艘船舶。该船采用的浮箱下水技术，是江南造船（集团）公司首次用于万吨级以上船舶建造。该船下水成功，意味着江南在长兴基地的主要任务正由建厂转向造船生产。
中国船舶工业公司展出的长兴造船基地的缩比例模型
由造船大国向造船强国转变
2008年6月3日，长兴造船基地一期工程提前半年竣工。随着一期工程建设的全面快速推进，长兴造船基地接单经营工作进展顺利，已承接造船订单100余艘，1400多万载重吨，合同交船期排至2011年，目前正在建造的船舶已有20多条。一般的新船厂需要渡过三四年的亏损期,而长兴造船基地三号线新厂却实现了当年建厂当年赢利的奇迹。在一期工程建成基础上，中船集团正在抓紧启动生产能力达350万吨的二期工程，力争2009年启动建设，2012年左右投入生产。届时，一个全世界规模最大的造船总装基地将在长江口崛起。
值得注意的是，与一期生产线主要生产干散货船、集装箱船等不同，二期工程将以大型集装箱船、液化天然气船和海洋工程船为生产重点，这些船型属于造船行业中的高附加值类型，有助于我国由造船大国向造船强国转变。
近年来，中国造船业产品结构不断优化升级，是中国船舶迅速崛起的主要动因，目前我国已全面掌握了油船、散货船、集装箱船三大主流船型的设计建造技术，形成了一批标准化、系列化的品牌船型。油船、集装箱船手持订单占世界份额分别从不足10%提高到30%和21%，散货船已达到28%。而且，中国已进入大型液化天然气船、万箱级集装箱船、30万吨海上浮式生产储油船等高端产品市场，大型船用柴油机曲轴实现了批量生产。
伴随着“从江边到海边、从陆上到岛上”的战略大转移，一个个国内造船界难关正不断攻克。沪东中华造船公司已经成功制造出国内第一艘LNG船，LNG船被誉为世界造船业皇冠上一颗明珠，仅有少数几家船厂具备生产能力。长兴岛基地建成后，将有条件攻克豪华邮轮、超大型集装箱船等造船难关，为生产更多有世界级水平的国产巨轮奠定根基。
从上海浦东国际机场方向看长兴岛（正上方）和横沙岛（右上方）
2008年6月3日，长兴造船基地一期工程提前半年竣工。随着一期工程建设的全面快速推进，长兴造船基地接单经营工作进展顺利，已承接造船订单100余艘，1400多万载重吨，合同交船期排至2011年，目前正在建造的船舶已有20多条。一般的新船厂需要渡过三四年的亏损期,而长兴造船基地三号线新厂却实现了当年建厂当年赢利的奇迹。在一期工程建成基础上，中船集团正在抓紧启动生产能力达350万吨的二期工程，力争2009年启动建设，2012年左右投入生产。届时，一个全世界规模最大的造船总装基地将在长江口崛起。
值得注意的是，与一期生产线主要生产干散货船、集装箱船等不同，二期工程将以大型集装箱船、液化天然气船和海洋工程船为生产重点，这些船型属于造船行业中的高附加值类型，有助于我国由造船大国向造船强国转变。
近年来，中国造船业产品结构不断优化升级，是中国船舶迅速崛起的主要动因，目前我国已全面掌握了油船、散货船、集装箱船三大主流船型的设计建造技术，形成了一批标准化、系列化的品牌船型。油船、集装箱船手持订单占世界份额分别从不足10%提高到30%和21%，散货船已达到28%。而且，中国已进入大型液化天然气船、万箱级集装箱船、30万吨海上浮式生产储油船等高端产品市场，大型船用柴油机曲轴实现了批量生产。
伴随着“从江边到海边、从陆上到岛上”的战略大转移，一个个国内造船界难关正不断攻克。沪东中华造船公司已经成功制造出国内第一艘LNG船，LNG船被誉为世界造船业皇冠上一颗明珠，仅有少数几家船厂具备生产能力。长兴岛基地建成后，将有条件攻克豪华邮轮、超大型集装箱船等造船难关，为生产更多有世界级水平的国产巨轮奠定根基。
从上海浦东国际机场方向看长兴岛（正上方）和横沙岛（右上方）
2008年中国造船企业完工量排名
排名 单位 船舶完工量
1 上海外高桥造船有限公司 458.5万载重吨
2 大连船舶重工集团有限公司 292.4万载重吨
3 江苏新时代造船有限公司 193.2万载重吨
4 沪东中华造船(集团)有限公司 127.4万载重吨
5 常石集团(舟山)造船有限公司 93.2万载重吨
6 江苏扬子江船厂有限公司 83.9万载重吨
7 渤海船舶重工有限责任公司 81.6万载重吨
8 广州广船国际股份有限公司 69.7万载重吨
9 南通中远川崎船舶工程有限公司 63.2万载重吨
10 上海船厂船舶有限公司 56.9万载重吨
目前世界上比较大的船坞还有日本三菱长崎香烧船厂，在1972年挖掘的长990米，宽100米，深9.55～14.5米的100万吨级船坞。台湾高雄造船厂在1973年挖掘的长950米，宽92米，吃水12米的百万吨级船坞居世界第二，可同时建造三艘30万吨级油轮。由于此类船坞利用率较低，已经很少建造。日本横须贺海军基地在1940年为建设“信浓”号战列舰而挖掘的6号船坞，长335米，宽51米，深16米，容积22万立方米，举力8万吨。目前主要用在维修美军航母之用，是美军在夏威夷以西唯一能维修航母的基地。2007年10月，韩国蔚山造船厂为了扩充产能，开工建造长642米、宽92米、深13.4米的10号船坞，预计2010年完工。
上海长兴岛卫星地图，右侧为横沙岛，左下方为上海浦东新区，右上方为崇明岛
排名 单位 船舶完工量
1 上海外高桥造船有限公司 458.5万载重吨
2 大连船舶重工集团有限公司 292.4万载重吨
3 江苏新时代造船有限公司 193.2万载重吨
4 沪东中华造船(集团)有限公司 127.4万载重吨
5 常石集团(舟山)造船有限公司 93.2万载重吨
6 江苏扬子江船厂有限公司 83.9万载重吨
7 渤海船舶重工有限责任公司 81.6万载重吨
8 广州广船国际股份有限公司 69.7万载重吨
9 南通中远川崎船舶工程有限公司 63.2万载重吨
10 上海船厂船舶有限公司 56.9万载重吨
目前世界上比较大的船坞还有日本三菱长崎香烧船厂，在1972年挖掘的长990米，宽100米，深9.55～14.5米的100万吨级船坞。台湾高雄造船厂在1973年挖掘的长950米，宽92米，吃水12米的百万吨级船坞居世界第二，可同时建造三艘30万吨级油轮。由于此类船坞利用率较低，已经很少建造。日本横须贺海军基地在1940年为建设“信浓”号战列舰而挖掘的6号船坞，长335米，宽51米，深16米，容积22万立方米，举力8万吨。目前主要用在维修美军航母之用，是美军在夏威夷以西唯一能维修航母的基地。2007年10月，韩国蔚山造船厂为了扩充产能，开工建造长642米、宽92米、深13.4米的10号船坞，预计2010年完工。
上海长兴岛卫星地图，右侧为横沙岛，左下方为上海浦东新区，右上方为崇明岛
估计很多人都盯着模型当中的航母看了。
造一般的油轮和货轮已经没有什么油水赚了。
我看还是LNG这类的特种船好好搞搞吧。
另外民船当中技术的最高峰，豪华邮轮俺们还不能造呢。
造一般的油轮和货轮已经没有什么油水赚了。
我看还是LNG这类的特种船好好搞搞吧。
另外民船当中技术的最高峰，豪华邮轮俺们还不能造呢。
好贴顶起。[:a2:]
不错，赞一个
好啊，越大越好啊！
航母就是造出来了俺也多半上不去；还是造大号滴邮轮吧，俺出海远航逛逛去。
振华港机长兴岛基地
面包会有的，牛奶也会有的。
不错，俺们的航母的妈妈;P
不错，要搞个世界第一出来。
中国加油!!!
做大更要做强啊
要那时航母才能上船台啊
上海外高桥造船有限公司好像有江南造船厂的股份，但是又似乎只有民品业务
估计快了
好帖！不过，航母又不在这里造，至少第一艘不在这里。JN还是全力把新驱造好吧。同事等待TG来日的召唤。:D
lou shang ni you hui lai le a...............
好像是世界第二吧，比棒子的蔚山要小点，，
都等着航母呢！
LZ把转文章的地址告诉我，谢谢啦