简单的再说下运9

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/05/02 04:42:16

讨论北京航展上运9的声音犹言在耳，陕飞却在自己的主页大方的展现了运九飞机，并用了捷报频传的字眼，再次成为视线的集中点。
小猪发现有些人似乎对运九这个“小东东”相当不屑，似乎在新世纪弄这个东东有点不合适宜，其实财大气粗的GLA的战术运输机队的主力仍然是与这相近的C-130J，换句话说这个地球上绝大多数国家的运输机队的主力仍旧是20吨级这个级别的，自然也包括俺国空军。-这让人想起陕飞的胡总当年说过正在研制C-130J这个级别东东话来。可以这么认为陕飞在没有拿到大运的情况下现在的策略是退而求其次，先在部队中型运输机这个机种站稳脚跟。从国内外的情况来看；运8早期型从80年代装备部队，而运8C从90年代装备部队，由于近几年空军各种演习、训练比较频繁，所以运8机队的飞行小时消耗较快，的确需要替代机型，另外在国际上到90年代GLA共出口了500多架C-130，前苏联出口了100架AN-12，这些飞机的多数的飞行小时差不多快用完了，所以从需示来说目前国内外这个级别的东东还是比较大的，而目前在生产的20吨级的运输机只有俺国的运8及将来的运9和GLA的C-130J，还有其他一些替代方案如EADS的A400M和俄罗斯目前的TU-330以及我们熟悉的AN-70。这些方案如C-130J和A400M价格不菲且有严格的政治附加条件，门槛太高，而TU-330和AN-70也在完善之中虽然比较容易买到但价格也比较高，因此对那些国力有限或者不十分强调运载能力的国家来说运9的确是个良好的选择，因此可以认为运9这个系列在国内外都有良好的市场前景。
从陕飞主页的介绍来看；运8的货舱尺寸为13.5米，宽度为3-3.5米，高度为2.4到2.6米，容积为123立方米，运8C增加到15。7米，货舱增加到137立方米，其他尺寸未变，运9增加到16。2米，宽度和高度为3。2和2。35米。容积增加到155立方米，载油量和航程运8载油量为23吨而航程为5000公里，而运8C只有14吨，航程下降到3400公里，而运九和运8相同，从这些数据可以推断从运8到运8C到运9货舱长度都在增加，这样虽然这三个型号的载重都是20吨，但其实际载重却增加，尤其增加了运输整件货物的能力。例如C-141A执行运输支援以色列的空运任务发现飞机往往达不到最大载重不是因为没有货物而是货舱无法容纳。所以C-141B就加长机长7。11米，货舱容纳增加了60立方米。而实际上部分C-141B也就是从C-141A增加机身而来。这样GLA的C-141机队的运输能力就增加了1/3。另外比较值得注意的观点就是运8C的虽然实现了气密型但其载油量和航程都下降较多，差不多1/3，显然该机在实现气密的同时付出较大的性能代价，而C-130J的相关数据为可载油20吨，航程5200公里。而运9则让相关的指标已经与C-130J相当。而C-130J货舱只有12米，只有加长型C-130J-30与运9差不多。这样的话意味着未来的客户可以用比C-130J少的银子采购一架比其运载能力要大的多的飞机，应该说这具有很大的吸引力的。
另外在陕飞的主页令人注意的是有关运8X和AN-70的内容，前者被称为21世纪新一代军民用运输机，而后者则表达陕飞有可能与安东诺夫联合生产的意向，为什么运8X这型公开比运9的早的东东却被称为预研项目而运9却开展研制呢？小猪认为这可能与其发动机有关，运9采用的涡桨-6发动机的改进型涡桨6C及新型螺旋桨，而运8X采用的是6500马力发动机，（涡桨-6为4250马力）应该说从涡桨-6改进或者研制新型号都不是容易的事,相对而言采用涡桨6C却容易和现实的多了,另外从运8X的相关数据来看其明显比现有的运9/运8系列要大,比如在货舱尺寸和载重量等方面,应该说其考虑更长远的需要.从目前几个运输机计划来看如A400M和TU330以及日本的C-X来看其定位都在25-30吨左右.这是因为主要是于新世纪轻装甲部队重型化相适应,从车臣之战和伊拉克战争来看轻装部队如BTR-80和斯崔克战车这些东东的基本防护甚至无法抵御RPG火箭筒这样的AK级的单兵反坦克武器的攻击,而要进行加装附加装甲这样不可避免的导致战车重量和体积的增加.必然的增加了对运输机货舱尺寸的要求.从最新的消息声称GLA已经放弃FCS某些车辆要求C-130J空运的指标.至于AN-70小猪更认为其和运8X具备相同的性质是作为国产大运的低风险替代方案提出的,虽然大运已经交给一集团来做,但是根据俺国目前的技术实力和工业基础,在气动及材料诸多方面都存在较大的困难.因此不排除将来因为某些技术问题或者系统的滞后而导致的工程进度的拖延,那么这样的一个替代方案的存在就显得十分的必要.另外一方面对于一集团来说这个方案也是一种无形的压力.毕竟如果大运的研制时间有较大的耽搁的话,那么就不排队部队重新选择的可能性.讨论北京航展上运9的声音犹言在耳，陕飞却在自己的主页大方的展现了运九飞机，并用了捷报频传的字眼，再次成为视线的集中点。
小猪发现有些人似乎对运九这个“小东东”相当不屑，似乎在新世纪弄这个东东有点不合适宜，其实财大气粗的GLA的战术运输机队的主力仍然是与这相近的C-130J，换句话说这个地球上绝大多数国家的运输机队的主力仍旧是20吨级这个级别的，自然也包括俺国空军。-这让人想起陕飞的胡总当年说过正在研制C-130J这个级别东东话来。可以这么认为陕飞在没有拿到大运的情况下现在的策略是退而求其次，先在部队中型运输机这个机种站稳脚跟。从国内外的情况来看；运8早期型从80年代装备部队，而运8C从90年代装备部队，由于近几年空军各种演习、训练比较频繁，所以运8机队的飞行小时消耗较快，的确需要替代机型，另外在国际上到90年代GLA共出口了500多架C-130，前苏联出口了100架AN-12，这些飞机的多数的飞行小时差不多快用完了，所以从需示来说目前国内外这个级别的东东还是比较大的，而目前在生产的20吨级的运输机只有俺国的运8及将来的运9和GLA的C-130J，还有其他一些替代方案如EADS的A400M和俄罗斯目前的TU-330以及我们熟悉的AN-70。这些方案如C-130J和A400M价格不菲且有严格的政治附加条件，门槛太高，而TU-330和AN-70也在完善之中虽然比较容易买到但价格也比较高，因此对那些国力有限或者不十分强调运载能力的国家来说运9的确是个良好的选择，因此可以认为运9这个系列在国内外都有良好的市场前景。
从陕飞主页的介绍来看；运8的货舱尺寸为13.5米，宽度为3-3.5米，高度为2.4到2.6米，容积为123立方米，运8C增加到15。7米，货舱增加到137立方米，其他尺寸未变，运9增加到16。2米，宽度和高度为3。2和2。35米。容积增加到155立方米，载油量和航程运8载油量为23吨而航程为5000公里，而运8C只有14吨，航程下降到3400公里，而运九和运8相同，从这些数据可以推断从运8到运8C到运9货舱长度都在增加，这样虽然这三个型号的载重都是20吨，但其实际载重却增加，尤其增加了运输整件货物的能力。例如C-141A执行运输支援以色列的空运任务发现飞机往往达不到最大载重不是因为没有货物而是货舱无法容纳。所以C-141B就加长机长7。11米，货舱容纳增加了60立方米。而实际上部分C-141B也就是从C-141A增加机身而来。这样GLA的C-141机队的运输能力就增加了1/3。另外比较值得注意的观点就是运8C的虽然实现了气密型但其载油量和航程都下降较多，差不多1/3，显然该机在实现气密的同时付出较大的性能代价，而C-130J的相关数据为可载油20吨，航程5200公里。而运9则让相关的指标已经与C-130J相当。而C-130J货舱只有12米，只有加长型C-130J-30与运9差不多。这样的话意味着未来的客户可以用比C-130J少的银子采购一架比其运载能力要大的多的飞机，应该说这具有很大的吸引力的。
另外在陕飞的主页令人注意的是有关运8X和AN-70的内容，前者被称为21世纪新一代军民用运输机，而后者则表达陕飞有可能与安东诺夫联合生产的意向，为什么运8X这型公开比运9的早的东东却被称为预研项目而运9却开展研制呢？小猪认为这可能与其发动机有关，运9采用的涡桨-6发动机的改进型涡桨6C及新型螺旋桨，而运8X采用的是6500马力发动机，（涡桨-6为4250马力）应该说从涡桨-6改进或者研制新型号都不是容易的事,相对而言采用涡桨6C却容易和现实的多了,另外从运8X的相关数据来看其明显比现有的运9/运8系列要大,比如在货舱尺寸和载重量等方面,应该说其考虑更长远的需要.从目前几个运输机计划来看如A400M和TU330以及日本的C-X来看其定位都在25-30吨左右.这是因为主要是于新世纪轻装甲部队重型化相适应,从车臣之战和伊拉克战争来看轻装部队如BTR-80和斯崔克战车这些东东的基本防护甚至无法抵御RPG火箭筒这样的AK级的单兵反坦克武器的攻击,而要进行加装附加装甲这样不可避免的导致战车重量和体积的增加.必然的增加了对运输机货舱尺寸的要求.从最新的消息声称GLA已经放弃FCS某些车辆要求C-130J空运的指标.至于AN-70小猪更认为其和运8X具备相同的性质是作为国产大运的低风险替代方案提出的,虽然大运已经交给一集团来做,但是根据俺国目前的技术实力和工业基础,在气动及材料诸多方面都存在较大的困难.因此不排除将来因为某些技术问题或者系统的滞后而导致的工程进度的拖延,那么这样的一个替代方案的存在就显得十分的必要.另外一方面对于一集团来说这个方案也是一种无形的压力.毕竟如果大运的研制时间有较大的耽搁的话,那么就不排队部队重新选择的可能性.

猪猪的要顶

本来就不怎么地机机

<P><a href="http://www.shanfei.com/2005/product/Y9.html" target="_blank" >http://www.shanfei.com/2005/product/Y9.html</A></P>
<P> 陕飞主页上的运9及参数</P>
<P>

</P>
<P>
<TABLE height=544 width=620 border=0>

<TR>
<TD colSpan=2>主要参数</TD>
<TD> </TD>
<TD> </TD></TR>
<TR>
<TD width=107>
<DIV align=right></DIV></TD>
<TD width=107>货舱长度</TD>
<TD>Cargo cabin length</TD>
<TD>16.2m</TD></TR>
<TR>
<TD>
<DIV align=right></DIV></TD>
<TD>货舱宽度</TD>
<TD>Cargo cabin weight</TD>
<TD>3.2m</TD></TR>
<TR>
<TD>
<DIV align=right></DIV></TD>
<TD>货舱高度</TD>
<TD>Cargo cabin height</TD>
<TD>2.3m</TD></TR>
<TR>
<TD>
<DIV align=right></DIV></TD>
<TD>货舱容积</TD>
<TD>Cargo cabin volume capacity</TD>
<TD>155m3</TD></TR>
<TR>
<TD>
<DIV align=right></DIV></TD>
<TD>最大起飞重量</TD>
<TD>Maximum take-off weight</TD>
<TD>65t</TD></TR>
<TR>
<TD>
<DIV align=right></DIV></TD>
<TD>最大着陆重量</TD>
<TD>Maximum landing weight</TD>
<TD>65t</TD></TR>
<TR>
<TD>
<DIV align=right></DIV></TD>
<TD>最大商载</TD>
<TD>Maximum Payload</TD>
<TD>20t</TD></TR>
<TR>
<TD>
<DIV align=right></DIV></TD>
<TD>最大载油量</TD>
<TD>Maximum fuel capacity</TD>
<TD>23t</TD></TR>
<TR>
<TD>
<DIV align=right></DIV></TD>
<TD>最大航程</TD>
<TD>Maximum range</TD>
<TD>5000km</TD></TR>
<TR>
<TD>
<DIV align=right></DIV></TD>
<TD>最大平飞速度</TD>
<TD>Maximum level flight speed</TD>
<TD>570km/h</TD></TR>
<TR>
<TD>
<DIV align=right></DIV></TD>
<TD>巡航速度</TD>
<TD>Cruise speed</TD>
<TD>550km/h</TD></TR>
<TR>
<TD>
<DIV align=right></DIV></TD>
<TD>巡航高度</TD>
<TD>Cruise altitude</TD>
<TD>8000m</TD></TR>
<TR>
<TD>
<DIV align=right></DIV></TD>
<TD>实用升限</TD>
<TD>Service ceiling</TD>
<TD>10100m</TD></TR>
<TR>
<TD>
<DIV align=right></DIV></TD>
<TD>起飞滑跑距离</TD>
<TD>Distance of take-off run</TD>
<TD>1350m</TD></TR>
<TR>
<TD>
<DIV align=right></DIV></TD>
<TD>着陆滑跑距离</TD>
<TD>Distance of landing run</TD>
<TD>1350m</TD></TR>
<TR>
<TD colSpan=2> </TD>
<TD> </TD></TR></TABLE></P>

<P>

</P>
<P>C-130J及其参数</P>
<P>机长：　　　　　　　　　29.79米<BR><BR> 翼展：　　　　　　　　　40.41米<BR><BR> 机高：　　　　　　　　11.81米<BR><BR> 货舱长度：　　　　　　　<FONT size=2>12.19米</FONT>米<BR><BR> 货舱高度：　　　　　　　<FONT size=2>2.74</FONT>米<BR><BR> 货舱宽度：　　　　　　　　<FONT size=2>3.04</FONT>米<BR><BR> 货舱容积：　　　　　101立方米<BR> 最大起飞重量：　　　　　　79.4吨<BR><BR> 最大着陆重量：　　　　　　70.3吨<BR><BR> 最大商载：　　　　　　　　　20吨<BR><BR> 最大商载航程： 5200<BR> <BR> 最大载油量：　　　　20.5吨(内)+8。5吨(外)<BR><BR> 最大平飞速度：　645公里/小时<BR><BR> 巡航速度：　　　628公里/小时<BR><BR> 巡航高度：　　　　　　8500米<BR><BR> 实用升限：　　　　　　9300米<BR></P>

小飞猪再说说老运9吧

老运9是由西安飞机制造公司和603研究所联合研制生产的大型远程军用多用途运输机，当时又称 <BR> <BR>为10号任务。1969年8月初，根据林彪的指示，空军科研部提出报告，8月底经空军党委 <BR>和有关负责人审阅后，9月4日空军司令员吴法宪批准研制大型运输机，并给出主要技术 <BR>性能指标：运载两个加强连（按350人计，每人平均120公斤，总计42吨）；航程8000公 <BR>里，航速800公里/小时。 <BR> 1970年6月10日，六院正式下达院科字253号通知，开始方案论证，提出三个方案 <BR>，1971年停止研制。 <BR> 运—9型飞机主要是突出机降为主，并具有良好的快装、快卸货物的设备。航程远 <BR>同时具有在夜间和复杂气象条件下飞行的能力。要求有较好的起飞着陆性能和地面的机 <BR>动性和适应性，不但能在正常情况下适应不同跑道的要求，同时具有在土跑道、草地、 <BR>野战机场起飞降落的能力。 <BR>二．总体布局 <BR>采用悬臂式梯形后掠上单翼，翼型为ty124型，有4°安装角和2°下反角，机翼由中央 <BR>翼、左右中外翼和左右外翼组成，中央翼内装有6个软油箱，左右中外翼翼箱内全部装置 <BR>软箱，左右外翼采用了整体油箱。双开缝后退式襟翼，差动式副翼。翼下吊装4台涡轮风 <BR>扇发动机，悬臂式梯形平尾加单垂尾。 <BR> 全金属半硬壳式结构机身，三段气密舱，后货舱门装有航空相机。可收放式前 <BR>三点式双轮起落架，主起落架为四支柱四轮小车式。 <BR>三．动力 <BR>装4台涡扇—6甲（910甲）型新址缟发动机，单台最大推力11000千克。 <BR>四．机舱 <BR>五人制驾驶舱，气密结构。驾驶舱后是气密式押运舱，可乘坐14人，机尾设有23—2型 <BR>双联23mm尾炮系统和尾炮射击员。 <BR>机身中段的货舱为气密舱，总容积400米3，机身圆窗口左右共44 <BR>个，应急舱门11个，客舱门3个，侧大货舱门1个。前客舱有座椅17个，床铺2张，工作台 <BR>3个等。运送人员时，最多可设200—344个座椅；运送伞兵时可载员250人；运载装备时 <BR>，可同时运载3辆伞兵战斗车；运送伤员时座舱内部改装100副支撑担架后可改为救护机 <BR>型，可运送100名重伤员、50名轻伤员、10名随机医护人员。最大运载重量50—52吨。 <BR>

<P>从运九与C-130J的几个指标简单的对比来看；运九在载重指标上超过其基本型和C-130J-30相当，载油及航程也相近，但平飞速度差距比较明显，C-130J比运9快了近100公里/小时。不过话又说回来这个速度对于俺国这样的国情也差不多了。</P>
<P>所以说运九对那些需要替代C-130和AN-12的国家来说的确是个物超所值的选择。如果陕飞能够顺利搞成，可以说是国产运输机一个长足的进步。</P>

[此贴子已经被作者于2005-12-11 17:21:16编辑过]

谢谢小飞猪，受教了[em04]

[B]以下是引用[I]小飞猪[/I]在2005-12-11 16:47:00的发言：[/B][BR]老运9是由西安飞机制造公司和603研究所联合研制生产的大型远程军用多用途运输机，当时又称 <BR> <BR>为10号任务。1969年8月初，根据林彪的指示，空军科研部提出报告，8月底经空军党委 <BR>和有关负责人审阅后，9月4日空军司令员吴法宪批准研制大型运输机，并给出主要技术 <BR>性能指标：运载两个加强连（按350人计，每人平均120公斤，总计42吨）；航程8000公 <BR>里，航速800公里/小时。 <BR> 1970年6月10日，六院正式下达院科字253号通知，开始方案论证，提出三个方案 <BR>，1971年停止研制。 <BR> 运—9型飞机主要是突出机降为主，并具有良好的快装、快卸货物的设备。航程远 <BR>同时具有在夜间和复杂气象条件下飞行的能力。要求有较好的起飞着陆性能和地面的机 <BR>动性和适应性，不但能在正常情况下适应不同跑道的要求，同时具有在土跑道、草地、 <BR>野战机场起飞降落的能力。 <BR>二．总体布局 <BR>采用悬臂式梯形后掠上单翼，翼型为ty124型，有4°安装角和2°下反角，机翼由中央 <BR>翼、左右中外翼和左右外翼组成，中央翼内装有6个软油箱，左右中外翼翼箱内全部装置 <BR>软箱，左右外翼采用了整体油箱。双开缝后退式襟翼，差动式副翼。翼下吊装4台涡轮风 <BR>扇发动机，悬臂式梯形平尾加单垂尾。 <BR> 全金属半硬壳式结构机身，三段气密舱，后货舱门装有航空相机。可收放式前 <BR>三点式双轮起落架，主起落架为四支柱四轮小车式。 <BR>三．动力 <BR>装4台涡扇—6甲（910甲）型新址缟发动机，单台最大推力11000千克。 <BR>四．机舱 <BR>五人制驾驶舱，气密结构。驾驶舱后是气密式押运舱，可乘坐14人，机尾设有23—2型 <BR>双联23mm尾炮系统和尾炮射击员。 <BR>机身中段的货舱为气密舱，总容积400米3，机身圆窗口左右共44 <BR>个，应急舱门11个，客舱门3个，侧大货舱门1个。前客舱有座椅17个，床铺2张，工作台 <BR>3个等。运送人员时，最多可设200—344个座椅；运送伞兵时可载员250人；运载装备时 <BR>，可同时运载3辆伞兵战斗车；运送伤员时座舱内部改装100副支撑担架后可改为救护机 <BR>型，可运送100名重伤员、50名轻伤员、10名随机医护人员。最大运载重量50—52吨。 <BR>

这种指标跟C17也差不了多少了.

<P>小猪说的有道理，运9作为运8的换代机型还是很有必要的！</P>

不是说运8X就是运9么？

我家就在陕飞隹，

老的可比新的性能指标高呀.我起先还认为Y-9就是Y-8X,多谢猪猪.顶呀!

应集中力量搞好一种20吨级的，作为平台，将来拓展其他用途。<br>感觉8X和9应该将编号互换，8X替代8作为20吨平台<br>9为新型发动机，作为30吨平台使用。<br>二集团研发队伍目标应该清晰明确，这种编号让人有种混乱的感觉。<br>

GLA是什么意思？

[B]以下是引用[I]放下[/I]在2005-12-11 20:58:00的发言：[/B][BR]GLA是什么意思？

环球解放军是也

<P>小猪的感觉是之所以叫运9可能是想强调其的技术进步和更新换代的意思。</P> <P>对于8X其命运可以说取决于俺国会不会研制那型6500马力发动机，感觉可能会利用A400M和TP400的方法利用涡扇中推和核心机衍出一种涡桨发动机。</P>

<P>漂亮的运输机！</P> <P>对我们很重要，关键是数量！</P>

<P>感觉对于运8X可能少讲了点；</P>
<P> 注意陕飞网站有关于“预研的21世纪平台”的字眼，换话话说运8X这个东东虽然编号靠前但却是个着眼于未来的东东，其载重为25吨，最大商载30吨，这个指标与目前研制的几型运输机如A400M和TU-330及日本的C-X相当。整个货舱进行增加，显然可以运载更大、更重的东东，那么为什么会有这样的需要的。</P>
<P> 联系下最新的消息；美国陆军已经放弃在FCS以C-130可以运载作为主要指标。而只要求一架C-17可以运载3辆FCS，为什么？答案很简单这样就可以将FCS的重量上限增加到22-24吨。增加重量显然就是增加防护。大家知道冷战后原来大家设想的中欧重装集团决战的场面已经不复存在，随着民族、宗教矛盾的加剧，各低烈度战争有增无减在这种情况下，各国纷纷削减重装部队，大力发展快速布署部队，那么空运成为这些部队武器装备的重要衡量目标。当时认为对付那些AK都不能人手一支的游击队现在的装甲车就成了，防护能力更多的通过快速的机动及信息网络对其防御薄弱地段发动进攻来实现，然而车臣和伊拉克的现实告诉人们这种想法是错误的。现有的装甲车面对RPG这样AK级单兵反坦克武器都力不从心，BTR-8在车臣、斯崔克在伊拉克都反应这个现实，特别是城市及居民地游击及反游击作战中斯崔克那简单的铁栏杆可能比高技术的信息系统更加宝贵。而如果想为装甲车增加防护那么就不可避免的要增加体积和重量，这样就对运输机提出更高的要求。也许这就是GLA称转型后的部队为中型作战部队的原因，实际上从目前全球城市化发展来看居民地战斗可能会成为低烈度战争的主要趋势，所以依靠机动性来提高防护的方法越来越有限，这种方法在传统战争中也不完全可行比如防护能力差、机动性能好的法国AMX-30在中东战争中的推进速度有时还比不上机动性能好但机动性能差的邱逊伦坦克。所以法国最新的VBCI战车在全防护状态下居然边A400M都装不了。之所以强调要求运输机能够运送全防护状态的战车是因为这样战车下机后能够迅速投入战斗，不然的话几十、上百辆战车下后还要安装附加装甲、收拢、集结、开进显然会耽搁不少时间。而与抢时间的空运主旨相悖。</P>

从俺国目前的情况来看；中型部队什么的还很远，但应该说是趋势，现在如果是人员空降或者空降战车什么的，20吨左右的也就差不多了。未来的发展可能就需要更大的东东比如说运载全防护状态的8*8战车等。不过话又说回来了，未来的发展俺国会不会选择运8X似乎为时尚早，因为不排除以两台大扇为基础搞一型象TU-330那样的中运来替满足相应的要求。

[此贴子已经被作者于2005-12-13 14:15:58编辑过]

<P>这么说来我才感觉可以搞下去</P>
<P>以前认为和Y8重复建设了</P>

好贴！谢谢小猪！

<P>我喜欢次贴要顶</P>

原来是这样。。受教了

<P>怎么又是涡浆的 ~~~~~~~~~</P>[em08]

看起来运9是放大了一些的运8。说真的，亚音速运输机到底是用涡浆/浆扇好还是用涡扇好？我觉得我们应该不再专门发展亚音速轰炸机，用亚音速运输机空投弹药的方式当轰炸机更合算。

还是感觉叫运9并不是代表了新机种,而只是个商业或者套取投资的称谓, 技术一点也没有突破, 更没有解决关键的发动机瓶颈, 何须称新?

[B]以下是引用[I]小飞猪[/I]在2005-12-13 13:54:00的发言：[/B][BR]从俺国目前的情况来看；中型部队什么的还很远，但应该说是趋势，现在如果是人员空降或者空降战车什么的，20吨左右的也就差不多了。未来的发展可能就需要更大的东东比如说运载全防护状态的8*8战车等。不过话又说回来了，未来的发展俺国会不会选择运8X似乎为时尚早，因为不排除以两台大扇为基础搞一型象TU-330那样的中运来替满足相应的要求。

不一样，还有个空运/投送密度的问题。

<P>强贴,十分有水准的猪哥</P>[em05]

<P>小飞猪说的,我基本都信!</P>
<P>小飞猪的贴子,我全都顶!</P>[em01]

<P>小飞猪</P>
<P>应该说运9和C130J性能接近,和C130J-30(加长机身,增大翼面,载重提高到30t,与之对应的应该是运8X).另外您引用的130数据,它的满载最大航程5200公里望斟酌.要知道运8F600,空机载23吨燃油情况下转场也就5700公里.而要是装20吨货物,燃油就只能装8到9吨(最大起飞重量限制),这样也就只能飞1000公里多.C130J栽20吨情况下,燃油也就只能装十多吨.绝飞不了5200公里.5200公里可能是转场航程(那和运8F600比都不如).</P>

简单的再说下运9 星空下的守望：再说M17和乌克兰简单的说下MIG-29狙击手简单的说下外贸型护卫舰简单算下粽子的空重海军节，再说下大区看看《高山下的花环》，再说教不教训越南猴子。。生完孩子交不起手术费？不好意思，我扣下你的孩子再说又看到有人提毛时代对外援助费钱论，我再说下我的看法大家来帮我辨认下,这些土鸡亲人的成分!再说该不该被炸! 简单说下塞尔维亚这是最简单的了：荷兰潜艇所用鱼雷（下）