超级军网简单的说下MIG-29狙击手
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:22:48
最近出现所谓歼11座舱的照片其实是罗马尼亚在德国DASA和以色列ELBIT公司帮助下改进的MIG-29“狙击手（SNIPER）”座舱，这个东东应该很老了，至少两年前已经以所谓歼10座舱照片的名义在传播了，许多网友也进行多次避谣。这里对SNIPER进行简单的说明
在前东欧国家中罗马尼亚是比较独特的国家，其冷战中与俺国和西方保持一定的友好关系，比如曾经向俺国采购轰-5和激光模拟训练系统，向英国引进生产民航机。其于1989年向前苏联采购18架MIG-29战斗机，配备于BAZA的第57战斗机大队，由于装备部队不久罗国内就发生了剧变，所以这批战斗机并没有得到有效的运用，罗马尼亚在90年代开始申请加入北约，作为部队北约转型的物质基础，武器装备的北约化提到日程上来。采购西方武器装备是最简便的方法，但由于这些东东向来物美价不廉，而前东欧国家又大多经济不振，所以出现了折中的办法，即通过对原苏制武器装备加装西方航电系统来实现与北约系统的兼容与互通。当时曾经掀起改装前苏联武器装备的热潮，英法荷意等国纷纷针对东欧装备比较多的武器装备如MIG-21，T-72提出自己的改进方案，不过美国老大似乎对这些小钱不太感冒，而让以色列出马，似乎算是对其取消狮的补偿。但似乎以罗两国是通过东亚某国搭上线的，并且两国的MIG-21‘LANCER’-枪骑兵改进计划也得到该国技术支持。因为俄罗斯米高扬设计局拒绝提供MIG-21相关的技术资料。
1997年罗马尼亚航星公司-AEROSTAR SA开始着手对罗马尼亚空军ROAF的MIG-29进行大修。并据此对未来的升级计划提供参考。1999年6月其与德国的戴母勒-克莱斯勒航宇公司DASA和以色列埃尔比塔-ELBIT系统公司签定对MIG-29进行升级的合作计划-SNIPER/狙击手。此计划是个基础的改进方案，既可用于早期的MIG-29，可以升级和扩充用于更先进的型号。示范机由ROAF提供经过大修一架单座型MIG-29（型号为9.12A）,系统的安装工作由AEROSTAR在BACAU进行,2000年5.5日下午17.11经过升级后的”白色67”号在BACAU进行首次试飞.试飞员是来自DASA的Wolfgang Schirdewann,首飞持续了42分钟.于17.53成功首陆.
SNIPER的改进汲取了德国空军对MIG-29的使用经验,根据德国空军对MIG-29的使用及与F-16等西方战机模拟对抗的情况来看,MIG-29有较好的机动性能,但自动化程度偏低另外飞行员对整体态势的把握能力不足,如其要扫视多个仪表才能维持对战机状态的掌握.因此SNIPER重点采用综合化的航电系统及玻璃化座舱及改进的人机工程界面以提高战机的态势感知能力,同时开放式结构让其具备较大的潜力以容纳未来的机载雷达,火控系统及电子战系统.
MIG-29SNIPER综合航电系统以1553B数据总线为骨干,以MMRC数字式多用途任务计算机为核心,将通信,电子战,导航,外挂管理等有机相连,实现信息的综合管理和共享,飞行员可以通过在不同的时间提取不同的信息.其他系统还包括;GPS/INS综合导航系统,VOR/ILS无线导航和仪表着陆系统,通信系统和敌我识别系统等.玻璃化座舱是SNIPER的亮点,其采用ELBIT公司的带战术输入控制面板UFCP的EL-OP系列HUD,在UFCP上面还有个小的中视显示器用来显示导航及燃料数据等信息.仪表板除了备份的飞行仪表外其他被两个6*8英寸的多功能液晶显示器取代.同时也采用HOTAS技术.在座舱右上方还配备较小的雷达告警系统的显示屏.由于经费的原因,SNIPER并没有象LANCER那个采用EL/M-2032雷达,而仍旧保留MIG-29原来的机载雷达及火控系统包括NIIR的RP-29雷达,UOMZ的OEPS-29光电火控系统及盔瞄.由于机载航电系统的开放式结构让其具备混合采用东西方武器系统的能力.
200年5.12日AEROSTAR首次公开展示SNIPER,并且在一周之内其完成了6次试飞. 除了DASA的Wolfgang Schirdewahn, 来自以色列的Yehuda Shafir 和罗马尼亚本土Ioan Viorel 都参加了试飞. 同年由Yehuda Shafir驾驶SNIPER参加了2000年的柏林航展,为此在机腹中心去线挂架装备了1500升的副油箱,在航展结束之前,SNIPER共完成了15次和13小时的飞行表演.原来三方计划以DASA对MIG-29维护经验加上ELBIT和AEROSTAR改进MIG-21成果对ROAF的MIG-29进行升级和改进,三方商定由;DASA提供计划管理,工程支持和试飞,ELBIT提供航电系统,而AEROSTAR提供机体整修和系统整合.
而ROAF对改进MIG-29并不感兴趣,MIG-29SNIPER计划由于得到资金的支持而停止,航电系统最后被从白色67号拆除,飞机也归还空军,最终在仅使用了15年后,MIG-29从ROAF退役.目前该国空防由25架配备EL/M-2032的MIG-21-LANCER-C提供.未来将采用西方的战斗机进行替代.
附:部分资料来源;空军之翼网站://http://www.afwing.com/intro/migcustomer.htm
罗马尼亚航星公司://http://www.aerostar.ro/最近出现所谓歼11座舱的照片其实是罗马尼亚在德国DASA和以色列ELBIT公司帮助下改进的MIG-29“狙击手（SNIPER）”座舱，这个东东应该很老了，至少两年前已经以所谓歼10座舱照片的名义在传播了，许多网友也进行多次避谣。这里对SNIPER进行简单的说明
在前东欧国家中罗马尼亚是比较独特的国家，其冷战中与俺国和西方保持一定的友好关系，比如曾经向俺国采购轰-5和激光模拟训练系统，向英国引进生产民航机。其于1989年向前苏联采购18架MIG-29战斗机，配备于BAZA的第57战斗机大队，由于装备部队不久罗国内就发生了剧变，所以这批战斗机并没有得到有效的运用，罗马尼亚在90年代开始申请加入北约，作为部队北约转型的物质基础，武器装备的北约化提到日程上来。采购西方武器装备是最简便的方法，但由于这些东东向来物美价不廉，而前东欧国家又大多经济不振，所以出现了折中的办法，即通过对原苏制武器装备加装西方航电系统来实现与北约系统的兼容与互通。当时曾经掀起改装前苏联武器装备的热潮，英法荷意等国纷纷针对东欧装备比较多的武器装备如MIG-21，T-72提出自己的改进方案，不过美国老大似乎对这些小钱不太感冒，而让以色列出马，似乎算是对其取消狮的补偿。但似乎以罗两国是通过东亚某国搭上线的，并且两国的MIG-21‘LANCER’-枪骑兵改进计划也得到该国技术支持。因为俄罗斯米高扬设计局拒绝提供MIG-21相关的技术资料。
1997年罗马尼亚航星公司-AEROSTAR SA开始着手对罗马尼亚空军ROAF的MIG-29进行大修。并据此对未来的升级计划提供参考。1999年6月其与德国的戴母勒-克莱斯勒航宇公司DASA和以色列埃尔比塔-ELBIT系统公司签定对MIG-29进行升级的合作计划-SNIPER/狙击手。此计划是个基础的改进方案，既可用于早期的MIG-29，可以升级和扩充用于更先进的型号。示范机由ROAF提供经过大修一架单座型MIG-29（型号为9.12A）,系统的安装工作由AEROSTAR在BACAU进行,2000年5.5日下午17.11经过升级后的”白色67”号在BACAU进行首次试飞.试飞员是来自DASA的Wolfgang Schirdewann,首飞持续了42分钟.于17.53成功首陆.
SNIPER的改进汲取了德国空军对MIG-29的使用经验,根据德国空军对MIG-29的使用及与F-16等西方战机模拟对抗的情况来看,MIG-29有较好的机动性能,但自动化程度偏低另外飞行员对整体态势的把握能力不足,如其要扫视多个仪表才能维持对战机状态的掌握.因此SNIPER重点采用综合化的航电系统及玻璃化座舱及改进的人机工程界面以提高战机的态势感知能力,同时开放式结构让其具备较大的潜力以容纳未来的机载雷达,火控系统及电子战系统.
MIG-29SNIPER综合航电系统以1553B数据总线为骨干,以MMRC数字式多用途任务计算机为核心,将通信,电子战,导航,外挂管理等有机相连,实现信息的综合管理和共享,飞行员可以通过在不同的时间提取不同的信息.其他系统还包括;GPS/INS综合导航系统,VOR/ILS无线导航和仪表着陆系统,通信系统和敌我识别系统等.玻璃化座舱是SNIPER的亮点,其采用ELBIT公司的带战术输入控制面板UFCP的EL-OP系列HUD,在UFCP上面还有个小的中视显示器用来显示导航及燃料数据等信息.仪表板除了备份的飞行仪表外其他被两个6*8英寸的多功能液晶显示器取代.同时也采用HOTAS技术.在座舱右上方还配备较小的雷达告警系统的显示屏.由于经费的原因,SNIPER并没有象LANCER那个采用EL/M-2032雷达,而仍旧保留MIG-29原来的机载雷达及火控系统包括NIIR的RP-29雷达,UOMZ的OEPS-29光电火控系统及盔瞄.由于机载航电系统的开放式结构让其具备混合采用东西方武器系统的能力.
200年5.12日AEROSTAR首次公开展示SNIPER,并且在一周之内其完成了6次试飞. 除了DASA的Wolfgang Schirdewahn, 来自以色列的Yehuda Shafir 和罗马尼亚本土Ioan Viorel 都参加了试飞. 同年由Yehuda Shafir驾驶SNIPER参加了2000年的柏林航展,为此在机腹中心去线挂架装备了1500升的副油箱,在航展结束之前,SNIPER共完成了15次和13小时的飞行表演.原来三方计划以DASA对MIG-29维护经验加上ELBIT和AEROSTAR改进MIG-21成果对ROAF的MIG-29进行升级和改进,三方商定由;DASA提供计划管理,工程支持和试飞,ELBIT提供航电系统,而AEROSTAR提供机体整修和系统整合.
而ROAF对改进MIG-29并不感兴趣,MIG-29SNIPER计划由于得到资金的支持而停止,航电系统最后被从白色67号拆除,飞机也归还空军,最终在仅使用了15年后,MIG-29从ROAF退役.目前该国空防由25架配备EL/M-2032的MIG-21-LANCER-C提供.未来将采用西方的战斗机进行替代.
附:部分资料来源;空军之翼网站://http://www.afwing.com/intro/migcustomer.htm
罗马尼亚航星公司://http://www.aerostar.ro/
在前东欧国家中罗马尼亚是比较独特的国家，其冷战中与俺国和西方保持一定的友好关系，比如曾经向俺国采购轰-5和激光模拟训练系统，向英国引进生产民航机。其于1989年向前苏联采购18架MIG-29战斗机，配备于BAZA的第57战斗机大队，由于装备部队不久罗国内就发生了剧变，所以这批战斗机并没有得到有效的运用，罗马尼亚在90年代开始申请加入北约，作为部队北约转型的物质基础，武器装备的北约化提到日程上来。采购西方武器装备是最简便的方法，但由于这些东东向来物美价不廉，而前东欧国家又大多经济不振，所以出现了折中的办法，即通过对原苏制武器装备加装西方航电系统来实现与北约系统的兼容与互通。当时曾经掀起改装前苏联武器装备的热潮，英法荷意等国纷纷针对东欧装备比较多的武器装备如MIG-21，T-72提出自己的改进方案，不过美国老大似乎对这些小钱不太感冒，而让以色列出马，似乎算是对其取消狮的补偿。但似乎以罗两国是通过东亚某国搭上线的，并且两国的MIG-21‘LANCER’-枪骑兵改进计划也得到该国技术支持。因为俄罗斯米高扬设计局拒绝提供MIG-21相关的技术资料。
1997年罗马尼亚航星公司-AEROSTAR SA开始着手对罗马尼亚空军ROAF的MIG-29进行大修。并据此对未来的升级计划提供参考。1999年6月其与德国的戴母勒-克莱斯勒航宇公司DASA和以色列埃尔比塔-ELBIT系统公司签定对MIG-29进行升级的合作计划-SNIPER/狙击手。此计划是个基础的改进方案，既可用于早期的MIG-29，可以升级和扩充用于更先进的型号。示范机由ROAF提供经过大修一架单座型MIG-29（型号为9.12A）,系统的安装工作由AEROSTAR在BACAU进行,2000年5.5日下午17.11经过升级后的”白色67”号在BACAU进行首次试飞.试飞员是来自DASA的Wolfgang Schirdewann,首飞持续了42分钟.于17.53成功首陆.
SNIPER的改进汲取了德国空军对MIG-29的使用经验,根据德国空军对MIG-29的使用及与F-16等西方战机模拟对抗的情况来看,MIG-29有较好的机动性能,但自动化程度偏低另外飞行员对整体态势的把握能力不足,如其要扫视多个仪表才能维持对战机状态的掌握.因此SNIPER重点采用综合化的航电系统及玻璃化座舱及改进的人机工程界面以提高战机的态势感知能力,同时开放式结构让其具备较大的潜力以容纳未来的机载雷达,火控系统及电子战系统.
MIG-29SNIPER综合航电系统以1553B数据总线为骨干,以MMRC数字式多用途任务计算机为核心,将通信,电子战,导航,外挂管理等有机相连,实现信息的综合管理和共享,飞行员可以通过在不同的时间提取不同的信息.其他系统还包括;GPS/INS综合导航系统,VOR/ILS无线导航和仪表着陆系统,通信系统和敌我识别系统等.玻璃化座舱是SNIPER的亮点,其采用ELBIT公司的带战术输入控制面板UFCP的EL-OP系列HUD,在UFCP上面还有个小的中视显示器用来显示导航及燃料数据等信息.仪表板除了备份的飞行仪表外其他被两个6*8英寸的多功能液晶显示器取代.同时也采用HOTAS技术.在座舱右上方还配备较小的雷达告警系统的显示屏.由于经费的原因,SNIPER并没有象LANCER那个采用EL/M-2032雷达,而仍旧保留MIG-29原来的机载雷达及火控系统包括NIIR的RP-29雷达,UOMZ的OEPS-29光电火控系统及盔瞄.由于机载航电系统的开放式结构让其具备混合采用东西方武器系统的能力.
200年5.12日AEROSTAR首次公开展示SNIPER,并且在一周之内其完成了6次试飞. 除了DASA的Wolfgang Schirdewahn, 来自以色列的Yehuda Shafir 和罗马尼亚本土Ioan Viorel 都参加了试飞. 同年由Yehuda Shafir驾驶SNIPER参加了2000年的柏林航展,为此在机腹中心去线挂架装备了1500升的副油箱,在航展结束之前,SNIPER共完成了15次和13小时的飞行表演.原来三方计划以DASA对MIG-29维护经验加上ELBIT和AEROSTAR改进MIG-21成果对ROAF的MIG-29进行升级和改进,三方商定由;DASA提供计划管理,工程支持和试飞,ELBIT提供航电系统,而AEROSTAR提供机体整修和系统整合.
而ROAF对改进MIG-29并不感兴趣,MIG-29SNIPER计划由于得到资金的支持而停止,航电系统最后被从白色67号拆除,飞机也归还空军,最终在仅使用了15年后,MIG-29从ROAF退役.目前该国空防由25架配备EL/M-2032的MIG-21-LANCER-C提供.未来将采用西方的战斗机进行替代.
附:部分资料来源;空军之翼网站://http://www.afwing.com/intro/migcustomer.htm
罗马尼亚航星公司://http://www.aerostar.ro/最近出现所谓歼11座舱的照片其实是罗马尼亚在德国DASA和以色列ELBIT公司帮助下改进的MIG-29“狙击手（SNIPER）”座舱，这个东东应该很老了，至少两年前已经以所谓歼10座舱照片的名义在传播了，许多网友也进行多次避谣。这里对SNIPER进行简单的说明
在前东欧国家中罗马尼亚是比较独特的国家，其冷战中与俺国和西方保持一定的友好关系，比如曾经向俺国采购轰-5和激光模拟训练系统，向英国引进生产民航机。其于1989年向前苏联采购18架MIG-29战斗机，配备于BAZA的第57战斗机大队，由于装备部队不久罗国内就发生了剧变，所以这批战斗机并没有得到有效的运用，罗马尼亚在90年代开始申请加入北约，作为部队北约转型的物质基础，武器装备的北约化提到日程上来。采购西方武器装备是最简便的方法，但由于这些东东向来物美价不廉，而前东欧国家又大多经济不振，所以出现了折中的办法，即通过对原苏制武器装备加装西方航电系统来实现与北约系统的兼容与互通。当时曾经掀起改装前苏联武器装备的热潮，英法荷意等国纷纷针对东欧装备比较多的武器装备如MIG-21，T-72提出自己的改进方案，不过美国老大似乎对这些小钱不太感冒，而让以色列出马，似乎算是对其取消狮的补偿。但似乎以罗两国是通过东亚某国搭上线的，并且两国的MIG-21‘LANCER’-枪骑兵改进计划也得到该国技术支持。因为俄罗斯米高扬设计局拒绝提供MIG-21相关的技术资料。
1997年罗马尼亚航星公司-AEROSTAR SA开始着手对罗马尼亚空军ROAF的MIG-29进行大修。并据此对未来的升级计划提供参考。1999年6月其与德国的戴母勒-克莱斯勒航宇公司DASA和以色列埃尔比塔-ELBIT系统公司签定对MIG-29进行升级的合作计划-SNIPER/狙击手。此计划是个基础的改进方案，既可用于早期的MIG-29，可以升级和扩充用于更先进的型号。示范机由ROAF提供经过大修一架单座型MIG-29（型号为9.12A）,系统的安装工作由AEROSTAR在BACAU进行,2000年5.5日下午17.11经过升级后的”白色67”号在BACAU进行首次试飞.试飞员是来自DASA的Wolfgang Schirdewann,首飞持续了42分钟.于17.53成功首陆.
SNIPER的改进汲取了德国空军对MIG-29的使用经验,根据德国空军对MIG-29的使用及与F-16等西方战机模拟对抗的情况来看,MIG-29有较好的机动性能,但自动化程度偏低另外飞行员对整体态势的把握能力不足,如其要扫视多个仪表才能维持对战机状态的掌握.因此SNIPER重点采用综合化的航电系统及玻璃化座舱及改进的人机工程界面以提高战机的态势感知能力,同时开放式结构让其具备较大的潜力以容纳未来的机载雷达,火控系统及电子战系统.
MIG-29SNIPER综合航电系统以1553B数据总线为骨干,以MMRC数字式多用途任务计算机为核心,将通信,电子战,导航,外挂管理等有机相连,实现信息的综合管理和共享,飞行员可以通过在不同的时间提取不同的信息.其他系统还包括;GPS/INS综合导航系统,VOR/ILS无线导航和仪表着陆系统,通信系统和敌我识别系统等.玻璃化座舱是SNIPER的亮点,其采用ELBIT公司的带战术输入控制面板UFCP的EL-OP系列HUD,在UFCP上面还有个小的中视显示器用来显示导航及燃料数据等信息.仪表板除了备份的飞行仪表外其他被两个6*8英寸的多功能液晶显示器取代.同时也采用HOTAS技术.在座舱右上方还配备较小的雷达告警系统的显示屏.由于经费的原因,SNIPER并没有象LANCER那个采用EL/M-2032雷达,而仍旧保留MIG-29原来的机载雷达及火控系统包括NIIR的RP-29雷达,UOMZ的OEPS-29光电火控系统及盔瞄.由于机载航电系统的开放式结构让其具备混合采用东西方武器系统的能力.
200年5.12日AEROSTAR首次公开展示SNIPER,并且在一周之内其完成了6次试飞. 除了DASA的Wolfgang Schirdewahn, 来自以色列的Yehuda Shafir 和罗马尼亚本土Ioan Viorel 都参加了试飞. 同年由Yehuda Shafir驾驶SNIPER参加了2000年的柏林航展,为此在机腹中心去线挂架装备了1500升的副油箱,在航展结束之前,SNIPER共完成了15次和13小时的飞行表演.原来三方计划以DASA对MIG-29维护经验加上ELBIT和AEROSTAR改进MIG-21成果对ROAF的MIG-29进行升级和改进,三方商定由;DASA提供计划管理,工程支持和试飞,ELBIT提供航电系统,而AEROSTAR提供机体整修和系统整合.
而ROAF对改进MIG-29并不感兴趣,MIG-29SNIPER计划由于得到资金的支持而停止,航电系统最后被从白色67号拆除,飞机也归还空军,最终在仅使用了15年后,MIG-29从ROAF退役.目前该国空防由25架配备EL/M-2032的MIG-21-LANCER-C提供.未来将采用西方的战斗机进行替代.
附:部分资料来源;空军之翼网站://http://www.afwing.com/intro/migcustomer.htm
罗马尼亚航星公司://http://www.aerostar.ro/
白色67号机
图片来源；空军之翼-支点客户风支录
http://www.afwing.com/intro/migcustomer.htm
AEROSTAR有关SNIPER航电系统的图解
SNIPER改进前后的座舱对照。
航星公司图片。
航星公司图片。
[此贴子已经被作者于2005-5-5 13:43:23编辑过]
[此贴子已经被作者于2005-5-5 13:58:16编辑过]
这个座舱图更清楚些
67号机的现在状态，没有升级
好东西.顶.
座舱改进得很大啊.
座舱改进得很大啊.
[此贴子已经被作者于2005-5-5 14:19:38编辑过]
看到好贴应该顶起来！
接力
到底j11的座舱是虾末模样啊..
[B]以下是引用[I]t2000[/I]在2005-5-5 22:12:00的发言：[/B][BR]到底j11的座舱是虾末模样啊..
现在的不清楚，至少可以肯定以前的和原形差不了太多。。。
[此贴子已经被作者于2005-5-6 15:34:46编辑过]
[此贴子已经被作者于2005-5-6 15:36:37编辑过]
[此贴子已经被作者于2005-5-6 15:45:24编辑过]
[此贴子已经被作者于2005-5-6 15:47:21编辑过]
29其实是个好东东，就是没赶上好时光。