关于倾斜装甲设计的讨论

     大倾斜角装甲早在二战以前的轻型坦克和装甲车上，就被广泛应用。原因很简单，因为尖头的子弹，很容易在倾斜的装甲上产生跳弹。后来钝头穿甲弹的广泛应用，使得坦克设计师，又回到了小倾斜角度的装甲设计。德国有些坦克因没有采用大倾斜角度设计，常常被现代人认为是设计失败。视乎那些大名鼎鼎的设计师？还不如今天的普通军事爱好者。
     坦克的设计原则，是用最少重量的装甲，来保护必要和可以有效利用的空间。根据这条原则，我们来讨论德国4号坦克的设计。因为汽油容易起火，当时德国军方要求，在乘员区不得存储任何燃油。4号坦克发动机后置，因为要在发动机舱布置油箱，再加上考虑到坦克的平衡性。因此传动装置，行星转向器，都设置在前舱。这些东西体积都很大，根据必要空间的原则，和行走系统的需求，设置了一块中等倾斜角度的前装甲。在它的上面设置了一块大倾斜角度75度的装甲，倾斜的目的是为了减少主装甲的高度。主装甲倾斜11度设置，是为了方便前装机枪的设置，和乘员的视野需要。主装甲后面的水平装甲，厚度很薄增加的重量比较小。【当时的坦克对空的威胁，都考虑不周】大家可以比较一下，前轮驱动的M4谢尔曼坦克为了设置倾斜装甲，所付出的代价【车体高度增加，下部分呈半圆形只能铸造】。黑豹坦克，为了设置倾斜装甲使车体加长。综上所述：对于德国4号坦克的设计在前轮驱动的情况下，即使采用大倾斜角设计，也减轻不了重量，和增加防护能力。
     T54/55继承了T34倾斜角60度的装甲，用100毫米的钢板，获得了180毫米的水平防护能力，对空中威胁，也有100毫米以上的防护能力。随着穿甲弹性能的提高，和对穿甲弹跳弹性质的认识。革命性的T64采用了倾斜角68度的装甲，再加上采用高张力钢板，复合装甲使得防护性能大大提高。【对普通脱壳穿甲弹，入射角度大于65度，就会产生跳弹】后来的俄国坦克，全部都采用了这一倾斜角度。随着新一代的长杆脱壳穿甲弹的应用，俄国坦克显得捉襟见肘。【长杆脱壳穿甲弹长径比超过1:20，入射角度大于70度，才会产生跳弹】反观美国的M1坦克，前装甲采用中等倾斜角度的装甲【这部分完全靠厚度去抵挡穿甲弹】上装甲采用倾斜角80度的装甲。用80毫米的钢板，获得了700毫米的水平防护能力。     大倾斜角装甲早在二战以前的轻型坦克和装甲车上，就被广泛应用。原因很简单，因为尖头的子弹，很容易在倾斜的装甲上产生跳弹。后来钝头穿甲弹的广泛应用，使得坦克设计师，又回到了小倾斜角度的装甲设计。德国有些坦克因没有采用大倾斜角度设计，常常被现代人认为是设计失败。视乎那些大名鼎鼎的设计师？还不如今天的普通军事爱好者。
     坦克的设计原则，是用最少重量的装甲，来保护必要和可以有效利用的空间。根据这条原则，我们来讨论德国4号坦克的设计。因为汽油容易起火，当时德国军方要求，在乘员区不得存储任何燃油。4号坦克发动机后置，因为要在发动机舱布置油箱，再加上考虑到坦克的平衡性。因此传动装置，行星转向器，都设置在前舱。这些东西体积都很大，根据必要空间的原则，和行走系统的需求，设置了一块中等倾斜角度的前装甲。在它的上面设置了一块大倾斜角度75度的装甲，倾斜的目的是为了减少主装甲的高度。主装甲倾斜11度设置，是为了方便前装机枪的设置，和乘员的视野需要。主装甲后面的水平装甲，厚度很薄增加的重量比较小。【当时的坦克对空的威胁，都考虑不周】大家可以比较一下，前轮驱动的M4谢尔曼坦克为了设置倾斜装甲，所付出的代价【车体高度增加，下部分呈半圆形只能铸造】。黑豹坦克，为了设置倾斜装甲使车体加长。综上所述：对于德国4号坦克的设计在前轮驱动的情况下，即使采用大倾斜角设计，也减轻不了重量，和增加防护能力。
     T54/55继承了T34倾斜角60度的装甲，用100毫米的钢板，获得了180毫米的水平防护能力，对空中威胁，也有100毫米以上的防护能力。随着穿甲弹性能的提高，和对穿甲弹跳弹性质的认识。革命性的T64采用了倾斜角68度的装甲，再加上采用高张力钢板，复合装甲使得防护性能大大提高。【对普通脱壳穿甲弹，入射角度大于65度，就会产生跳弹】后来的俄国坦克，全部都采用了这一倾斜角度。随着新一代的长杆脱壳穿甲弹的应用，俄国坦克显得捉襟见肘。【长杆脱壳穿甲弹长径比超过1:20，入射角度大于70度，才会产生跳弹】反观美国的M1坦克，前装甲采用中等倾斜角度的装甲【这部分完全靠厚度去抵挡穿甲弹】上装甲采用倾斜角80度的装甲。用80毫米的钢板，获得了700毫米的水平防护能力。