超级军网我国标准动车组首次载客运行 时速可达350公里
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:58:39
我国标准动车组首次载客运行 时速可达350公里
2016年08月15日 中国网
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为改善旅客乘车体验，中国标准动车组充分体现了人性化设计理念，进一步优化了旅客界面与司乘界面，在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。车厢内二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm，设置不间断的旅客用220V电源插座。 为了确保运行安全，中国标准动车组进一步增加了主动安全与被动安全措施：一是列车设计严格遵循安全标准，包括防火、防碰撞、动力学等方面，提高列车可靠 性，具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能，安全防护设计更为完善。二是按照“故障导向安全”的原则，优化了智能化感知系统， 能全面监测列车运行状况，实时感知列车状态。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全需求自动采取限速或停车措施。
我国标准动车组首次载客运行 时速可达350公里
2016年08月15日 中国网
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原标题：中国标准动车组首次载客运行 8月15日6时10分，G8041次列车驶出大连北站，沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。 中国铁路总公司有关部门负责人介绍，研制时速350公里中国标准动车组，是中国铁路总公司认真贯彻落实党中央、国务院《中国制造2025》重要部署，实现 制造强国战略目标的重要举措，是根据中国铁路自身发展需求和“走出去”战略要求决定实施的一项铁路重大装备工程。中国标准动车组的成功研制，一方面，能够 适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求，对保持我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化、全面系 统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，具有重要战略意义；另一方面，能够根据世界各国高铁运营需求，提供系列化产品和成套技术解决方案，有利于中国 高铁“走出去”。![]()
中国标准动车组自2015年6月下线以来，先后完成了整车型式试验、科学实验、空载运行、模拟载荷运行等试验考核工作，试验考核指标全部符合标准规范和运 用要求，标志着中国标准动车组安全性、舒适性及各项性能指标以及运用适应性、稳定性、可靠性、制造质量均达到了设计要求，并通过了专家评审，已具备编入运 行图实施载客运行的条件。这一阶段的载客运行将在实际运营条件下，进一步积累乘客对旅客界面和客服设施的实际感受，提高后续批量产品服务品质，提升旅客乘 车体验。 该负责人表示，党的十八大以来，中国铁路总公司集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，在国家发改委等有关部门支持下，开展了中国标准动车组研制工 作，构建了体系完整、结构合理、先进科学的中国动车组技术标准体系，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点。中国标准动车组采用的标准涵盖了 动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面。大量采用中国国家标准、行业标准、中 国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，使中国标准动车组具有良好的兼容性能。中国标准动车组研制过程中，在运用安全、 节能环保、降低全寿命周期成本、特别是进一步提高安全冗余等方面加大了科技创新力度。![]()
为改善旅客乘车体验，中国标准动车组充分体现了人性化设计理念，进一步优化了旅客界面与司乘界面，在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。车厢内二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm，设置不间断的旅客用220V电源插座。 为了确保运行安全，中国标准动车组进一步增加了主动安全与被动安全措施：一是列车设计严格遵循安全标准，包括防火、防碰撞、动力学等方面，提高列车可靠 性，具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能，安全防护设计更为完善。二是按照“故障导向安全”的原则，优化了智能化感知系统， 能全面监测列车运行状况，实时感知列车状态。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全需求自动采取限速或停车措施。 为适应节能环保要求，中国标准动车组整车采用全新低阻力流线型头型设计和车体平顺化设计，降低气动阻力，减少持续运行能量消耗，并统一零部件技术标准，实现各型号动车组相同零部件的互换使用，有效降低运用、检修等寿命周期成本。 据悉，目前我国铁路投入运营的动车组已有2470组，每天开行动车组列车4200多列，安全运行里程超过37.4亿公里，均居世界首位。
http://news.sina.com.cn/c/nd/2016-08-15/doc-ifxuxnah3552850.shtml
2016年08月15日 中国网
原标题：中国标准动车组首次载客运行
8月15日6时10分，G8041次列车驶出大连北站，沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。
中国铁路总公司有关部门负责人介绍，研制时速350公里中国标准动车组，是中国铁路总公司认真贯彻落实党中央、国务院《中国制造2025》重要部署，实现 制造强国战略目标的重要举措，是根据中国铁路自身发展需求和“走出去”战略要求决定实施的一项铁路重大装备工程。中国标准动车组的成功研制，一方面，能够 适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求，对保持我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化、全面系 统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，具有重要战略意义；另一方面，能够根据世界各国高铁运营需求，提供系列化产品和成套技术解决方案，有利于中国 高铁“走出去”。
中国标准动车组自2015年6月下线以来，先后完成了整车型式试验、科学实验、空载运行、模拟载荷运行等试验考核工作，试验考核指标全部符合标准规范和运 用要求，标志着中国标准动车组安全性、舒适性及各项性能指标以及运用适应性、稳定性、可靠性、制造质量均达到了设计要求，并通过了专家评审，已具备编入运 行图实施载客运行的条件。这一阶段的载客运行将在实际运营条件下，进一步积累乘客对旅客界面和客服设施的实际感受，提高后续批量产品服务品质，提升旅客乘 车体验。
该负责人表示，党的十八大以来，中国铁路总公司集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，在国家发改委等有关部门支持下，开展了中国标准动车组研制工 作，构建了体系完整、结构合理、先进科学的中国动车组技术标准体系，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点。中国标准动车组采用的标准涵盖了 动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面。大量采用中国国家标准、行业标准、中 国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，使中国标准动车组具有良好的兼容性能。中国标准动车组研制过程中，在运用安全、 节能环保、降低全寿命周期成本、特别是进一步提高安全冗余等方面加大了科技创新力度。
为改善旅客乘车体验，中国标准动车组充分体现了人性化设计理念，进一步优化了旅客界面与司乘界面，在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。车厢内二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm，设置不间断的旅客用220V电源插座。 为了确保运行安全，中国标准动车组进一步增加了主动安全与被动安全措施：一是列车设计严格遵循安全标准，包括防火、防碰撞、动力学等方面，提高列车可靠 性，具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能，安全防护设计更为完善。二是按照“故障导向安全”的原则，优化了智能化感知系统， 能全面监测列车运行状况，实时感知列车状态。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全需求自动采取限速或停车措施。
为适应节能环保要求，中国标准动车组整车采用全新低阻力流线型头型设计和车体平顺化设计，降低气动阻力，减少持续运行能量消耗，并统一零部件技术标准，实现各型号动车组相同零部件的互换使用，有效降低运用、检修等寿命周期成本。
据悉，目前我国铁路投入运营的动车组已有2470组，每天开行动车组列车4200多列，安全运行里程超过37.4亿公里，均居世界首位。
http://news.sina.com.cn/c/nd/2016-08-15/doc-ifxuxnah3552850.shtml
我国标准动车组首次载客运行 时速可达350公里
2016年08月15日 中国网
原标题：中国标准动车组首次载客运行 8月15日6时10分，G8041次列车驶出大连北站，沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。 中国铁路总公司有关部门负责人介绍，研制时速350公里中国标准动车组，是中国铁路总公司认真贯彻落实党中央、国务院《中国制造2025》重要部署，实现 制造强国战略目标的重要举措，是根据中国铁路自身发展需求和“走出去”战略要求决定实施的一项铁路重大装备工程。中国标准动车组的成功研制，一方面，能够 适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求，对保持我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化、全面系 统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，具有重要战略意义；另一方面，能够根据世界各国高铁运营需求，提供系列化产品和成套技术解决方案，有利于中国 高铁“走出去”。
中国标准动车组自2015年6月下线以来，先后完成了整车型式试验、科学实验、空载运行、模拟载荷运行等试验考核工作，试验考核指标全部符合标准规范和运 用要求，标志着中国标准动车组安全性、舒适性及各项性能指标以及运用适应性、稳定性、可靠性、制造质量均达到了设计要求，并通过了专家评审，已具备编入运 行图实施载客运行的条件。这一阶段的载客运行将在实际运营条件下，进一步积累乘客对旅客界面和客服设施的实际感受，提高后续批量产品服务品质，提升旅客乘 车体验。 该负责人表示，党的十八大以来，中国铁路总公司集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，在国家发改委等有关部门支持下，开展了中国标准动车组研制工 作，构建了体系完整、结构合理、先进科学的中国动车组技术标准体系，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点。中国标准动车组采用的标准涵盖了 动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面。大量采用中国国家标准、行业标准、中 国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，使中国标准动车组具有良好的兼容性能。中国标准动车组研制过程中，在运用安全、 节能环保、降低全寿命周期成本、特别是进一步提高安全冗余等方面加大了科技创新力度。
为改善旅客乘车体验，中国标准动车组充分体现了人性化设计理念，进一步优化了旅客界面与司乘界面，在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。车厢内二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm，设置不间断的旅客用220V电源插座。 为了确保运行安全，中国标准动车组进一步增加了主动安全与被动安全措施：一是列车设计严格遵循安全标准，包括防火、防碰撞、动力学等方面，提高列车可靠 性，具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能，安全防护设计更为完善。二是按照“故障导向安全”的原则，优化了智能化感知系统， 能全面监测列车运行状况，实时感知列车状态。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全需求自动采取限速或停车措施。 为适应节能环保要求，中国标准动车组整车采用全新低阻力流线型头型设计和车体平顺化设计，降低气动阻力，减少持续运行能量消耗，并统一零部件技术标准，实现各型号动车组相同零部件的互换使用，有效降低运用、检修等寿命周期成本。 据悉，目前我国铁路投入运营的动车组已有2470组，每天开行动车组列车4200多列，安全运行里程超过37.4亿公里，均居世界首位。
http://news.sina.com.cn/c/nd/2016-08-15/doc-ifxuxnah3552850.shtml
所谓的中国标准具体指的是什么？是所有的技术数据都是中国自己制定出来，并且所有中国制造的动车零部件都是按照这个数据制出来的？
中国乘坐高铁的乘客阶层与消费是否有地方报销值得商榷。
中国乘坐高铁的乘客阶层与消费是否有地方报销值得商榷。
民工坐得起，1280当然坐不起。
民工坐得起，1280当然坐不起。
中国乘坐高铁的乘客阶层与消费是否有地方报销值得商榷。
你没问题吧？我是指那方面
你没问题吧？我是指那方面
laomao0000 发表于 2016-8-16 01:23
你没问题吧？我是指那方面
每逢年节都开那么多高铁，自己花钱有多少能舍得坐。
你没问题吧？我是指那方面
每逢年节都开那么多高铁，自己花钱有多少能舍得坐。
laomao0000 发表于 2016-8-16 01:23
你没问题吧？我是指那方面
每逢年节都开那么多高铁，自己花钱有多少能舍得坐。
你没问题吧？我是指那方面
每逢年节都开那么多高铁，自己花钱有多少能舍得坐。
rt12 发表于 2016-8-15 22:05
所谓的中国标准具体指的是什么？是所有的技术数据都是中国自己制定出来，并且所有中国制造的动车零部件都是 ...
都有，还有不同厂家的零部件可以基本通用、任意编组。现有的动车组，1是庞巴迪系、2和380A是川崎系、3和380B是西门子系、5是阿尔斯通系，虽然都已经国产化，但很多原始设计、基本结构还是外国血统，相互之间不适配。搞标准动车组另一个目的就是在基本型号基础上发展城际型、山区型等分支，不用完全从头研制了。
所谓的中国标准具体指的是什么？是所有的技术数据都是中国自己制定出来，并且所有中国制造的动车零部件都是 ...
都有，还有不同厂家的零部件可以基本通用、任意编组。现有的动车组，1是庞巴迪系、2和380A是川崎系、3和380B是西门子系、5是阿尔斯通系，虽然都已经国产化，但很多原始设计、基本结构还是外国血统，相互之间不适配。搞标准动车组另一个目的就是在基本型号基础上发展城际型、山区型等分支，不用完全从头研制了。
其实高铁都应该修成350时速的，这样就真正做到统一标准了。
从牵引曲线和再生曲线来看，起动牵引力比380A大了20％左右，也比B和C（CL÷2）的大。官网宣称YQ625电机最大扭矩比鹰嘴车的YQ600增加30％，应该有3000Nm，估计传动比2.5＋，车轮全磨耗直径与电机最高转速对应的车速仍有370+至380km/h，并不比380系列慢。蓝海豚完爆灰太狼。
narilka 发表于 2016-8-18 17:43
从牵引曲线和再生曲线来看，起动牵引力比380A大了20％左右，也比B和C（CL÷2）的大。官网宣称YQ625电机最大 ...
动轴比例低，再生制动比例低，能量利用效率低。
从牵引曲线和再生曲线来看，起动牵引力比380A大了20％左右，也比B和C（CL÷2）的大。官网宣称YQ625电机最大 ...
动轴比例低，再生制动比例低，能量利用效率低。
自由狼-台风 发表于 2016-8-20 14:09
动轴比例低，再生制动比例低，能量利用效率低。
动轴比例高，入库维护时间也会相对变长，此外还有修程和乘坐舒适度要考虑。
动轴比例低，再生制动比例低，能量利用效率低。
动轴比例高，入库维护时间也会相对变长，此外还有修程和乘坐舒适度要考虑。