超级军网我标准动车组进入型式试验 最高时速385公里
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:27:40
2015年11月09日17:44 中国新闻网
中新社太原11月9日电 （任丽娜）太原铁路局9日称，我国标准动车组现正在太原铁路局大西铁路客运专线开展型式试验，最高试验速度将达到时速385公里。
近年来，随着中国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术也取得长足进步。据中国铁路总公司数据显示，目前，中国铁路投入运营的动车组已有1900余组，居世界首位，累计运行里程超过27.7亿公里。
太原铁路局相关负责人称，在任何一款新型动车组正式投入运营之前，其原型车都需要经过数万公里的安全运行试验，从而保证其各项设计能够满足载客运营的需要。因此，动车组列车跟飞机是一样的，也需要一个可以满足它们各项试验需求的“试飞场”。
自2012年开始，中国铁路总公司集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组研制工作。2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月下线。
据了解，位于山西省境内的大西高铁原平西至阳曲西段，因其有着建造标准高，区域位置优越，地形条件适宜等特点，被中国铁路总公司和中国中车集团选定为未来2年内中国新型动车组的综合性能试验路段，而目前，全国综合性能试验路段，仅山西这一段。
经过4个月努力，中国标准动车组试验团队成员完成了包括高压试验、网络试验、限界试验、称重试验、电气保护试验、安全措施和设备检查试验、弓网试验、动力学试验等多项试验项目。
按照要求，中国标准动车组将进行为期2年的正线调试、型式试验及列车的运用考核，开展包括动力学、空气动力学、牵引、制动、噪声、动应力等动态高速和重载试验。
目前，中国标准动车组正在太原铁路局大西铁路客运专线开展型式试验，最高试验速度将达到时速385公里，按照计划，型式试验将在2016年春节前完成。（完）2015年11月09日17:44 中国新闻网
中新社太原11月9日电 （任丽娜）太原铁路局9日称，我国标准动车组现正在太原铁路局大西铁路客运专线开展型式试验，最高试验速度将达到时速385公里。
近年来，随着中国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术也取得长足进步。据中国铁路总公司数据显示，目前，中国铁路投入运营的动车组已有1900余组，居世界首位，累计运行里程超过27.7亿公里。
太原铁路局相关负责人称，在任何一款新型动车组正式投入运营之前，其原型车都需要经过数万公里的安全运行试验，从而保证其各项设计能够满足载客运营的需要。因此，动车组列车跟飞机是一样的，也需要一个可以满足它们各项试验需求的“试飞场”。
自2012年开始，中国铁路总公司集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组研制工作。2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月下线。
据了解，位于山西省境内的大西高铁原平西至阳曲西段，因其有着建造标准高，区域位置优越，地形条件适宜等特点，被中国铁路总公司和中国中车集团选定为未来2年内中国新型动车组的综合性能试验路段，而目前，全国综合性能试验路段，仅山西这一段。
经过4个月努力，中国标准动车组试验团队成员完成了包括高压试验、网络试验、限界试验、称重试验、电气保护试验、安全措施和设备检查试验、弓网试验、动力学试验等多项试验项目。
按照要求，中国标准动车组将进行为期2年的正线调试、型式试验及列车的运用考核，开展包括动力学、空气动力学、牵引、制动、噪声、动应力等动态高速和重载试验。
目前，中国标准动车组正在太原铁路局大西铁路客运专线开展型式试验，最高试验速度将达到时速385公里，按照计划，型式试验将在2016年春节前完成。（完）
中新社太原11月9日电 （任丽娜）太原铁路局9日称，我国标准动车组现正在太原铁路局大西铁路客运专线开展型式试验，最高试验速度将达到时速385公里。
近年来，随着中国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术也取得长足进步。据中国铁路总公司数据显示，目前，中国铁路投入运营的动车组已有1900余组，居世界首位，累计运行里程超过27.7亿公里。
太原铁路局相关负责人称，在任何一款新型动车组正式投入运营之前，其原型车都需要经过数万公里的安全运行试验，从而保证其各项设计能够满足载客运营的需要。因此，动车组列车跟飞机是一样的，也需要一个可以满足它们各项试验需求的“试飞场”。
自2012年开始，中国铁路总公司集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组研制工作。2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月下线。
据了解，位于山西省境内的大西高铁原平西至阳曲西段，因其有着建造标准高，区域位置优越，地形条件适宜等特点，被中国铁路总公司和中国中车集团选定为未来2年内中国新型动车组的综合性能试验路段，而目前，全国综合性能试验路段，仅山西这一段。
经过4个月努力，中国标准动车组试验团队成员完成了包括高压试验、网络试验、限界试验、称重试验、电气保护试验、安全措施和设备检查试验、弓网试验、动力学试验等多项试验项目。
按照要求，中国标准动车组将进行为期2年的正线调试、型式试验及列车的运用考核，开展包括动力学、空气动力学、牵引、制动、噪声、动应力等动态高速和重载试验。
目前，中国标准动车组正在太原铁路局大西铁路客运专线开展型式试验，最高试验速度将达到时速385公里，按照计划，型式试验将在2016年春节前完成。（完）2015年11月09日17:44 中国新闻网
中新社太原11月9日电 （任丽娜）太原铁路局9日称，我国标准动车组现正在太原铁路局大西铁路客运专线开展型式试验，最高试验速度将达到时速385公里。
近年来，随着中国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术也取得长足进步。据中国铁路总公司数据显示，目前，中国铁路投入运营的动车组已有1900余组，居世界首位，累计运行里程超过27.7亿公里。
太原铁路局相关负责人称，在任何一款新型动车组正式投入运营之前，其原型车都需要经过数万公里的安全运行试验，从而保证其各项设计能够满足载客运营的需要。因此，动车组列车跟飞机是一样的，也需要一个可以满足它们各项试验需求的“试飞场”。
自2012年开始，中国铁路总公司集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组研制工作。2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月下线。
据了解，位于山西省境内的大西高铁原平西至阳曲西段，因其有着建造标准高，区域位置优越，地形条件适宜等特点，被中国铁路总公司和中国中车集团选定为未来2年内中国新型动车组的综合性能试验路段，而目前，全国综合性能试验路段，仅山西这一段。
经过4个月努力，中国标准动车组试验团队成员完成了包括高压试验、网络试验、限界试验、称重试验、电气保护试验、安全措施和设备检查试验、弓网试验、动力学试验等多项试验项目。
按照要求，中国标准动车组将进行为期2年的正线调试、型式试验及列车的运用考核，开展包括动力学、空气动力学、牵引、制动、噪声、动应力等动态高速和重载试验。
目前，中国标准动车组正在太原铁路局大西铁路客运专线开展型式试验，最高试验速度将达到时速385公里，按照计划，型式试验将在2016年春节前完成。（完）
http://news.sina.com.cn/c/nd/2015-11-09/doc-ifxkniup6257277.shtml
这个算最高速度吗 记得有400的
486.1，CRH380A在京沪高铁上创造的，刘志军、张曙光亲自坐车头。
好消息，很好的成绩
iamrabbit 发表于 2015-11-9 22:33
这个算最高速度吗 记得有400的
运营第一速是380AL跑的，486KM,好像是在京沪高铁上跑的，实验第一速是CIT500跑的，605。这次是新造的标准动车组
这个算最高速度吗 记得有400的
运营第一速是380AL跑的，486KM,好像是在京沪高铁上跑的，实验第一速是CIT500跑的，605。这次是新造的标准动车组
这个中国标准莫名其妙，另起炉灶又搞一套的玩意，难道CRH380A是照着日本人做的？泥瓦匠在做活之前都得有个标准件，中国高铁在当初不就已经定义了标准了吗，否则这么些年难道都是闭着眼睛乱来的。
这个中国标准莫名其妙，另起炉灶又搞一套的玩意，难道CRH380A是照着日本人做的？泥瓦匠在做活之前都得有个 ...
轨道不同，一个是有渣，一个无渣
轨道不同，一个是有渣，一个无渣
这个中国标准莫名其妙，另起炉灶又搞一套的玩意，难道CRH380A是照着日本人做的？泥瓦匠在做活之前都得有个 ...
我觉得这个标准不是指技术标准，而是指标准型号，也就是将目前各种不同的动车型号统一成一个标准型号，以便于生产和维护，要不然最高速度就不会只有385了，这个385从技术上来说显然不算太高，但比起速度更快的型号很可能生产和运营成本较低，经济性较好，反正就目前的高铁来说，能跑得更快也没用
我觉得这个标准不是指技术标准，而是指标准型号，也就是将目前各种不同的动车型号统一成一个标准型号，以便于生产和维护，要不然最高速度就不会只有385了，这个385从技术上来说显然不算太高，但比起速度更快的型号很可能生产和运营成本较低，经济性较好，反正就目前的高铁来说，能跑得更快也没用
我觉得这个标准不是指技术标准，而是指标准型号，也就是将目前各种不同的动车型号统一成一个标准型号，以 ...
CRH380系列与本次标准动车组的研发还是有很大区别，这次的标准动车组是按照正向研发的思路进行的，什么叫正向研发？首先我要考虑有什么样的需求，比如车跑多少公里，跑什么样的线路，然后根据需求，设计一套技术标准，再根据这套技术标准，去全面研发一套动车组。这是两条完全不同的路线，它已经完全跳出了原来“引进消化再创新”的路径，是一种全新的研发。所以说，这次标准动车组的下线，标志着我国动车组的研发又迈上了新台阶，这一点是不夸张的。
CRH380系列与本次标准动车组的研发还是有很大区别，这次的标准动车组是按照正向研发的思路进行的，什么叫正向研发？首先我要考虑有什么样的需求，比如车跑多少公里，跑什么样的线路，然后根据需求，设计一套技术标准，再根据这套技术标准，去全面研发一套动车组。这是两条完全不同的路线，它已经完全跳出了原来“引进消化再创新”的路径，是一种全新的研发。所以说，这次标准动车组的下线，标志着我国动车组的研发又迈上了新台阶，这一点是不夸张的。
http://m.guancha.cn/GaoTieJianWen/2015_07_02_325331
这篇文章很好的解释了什么是标准动车组
这篇文章很好的解释了什么是标准动车组
暗夜使者shine 发表于 2015-11-9 22:51
运营第一速是380AL跑的，486KM,好像是在京沪高铁上跑的，实验第一速是CIT500跑的，605。这次是新造的标准 ...
BL在京沪安徽山东段跑出来的，AL是第一个，然后被BL刷了
运营第一速是380AL跑的，486KM,好像是在京沪高铁上跑的，实验第一速是CIT500跑的，605。这次是新造的标准 ...
BL在京沪安徽山东段跑出来的，AL是第一个，然后被BL刷了
一个高铁，一个动车，路有时候都走的不同
什么时候能达到当初的时速500公里？
haozhibof1 发表于 2015-11-9 23:22
BL在京沪安徽山东段跑出来的，AL是第一个，然后被BL刷了
查了一下确实是，380BL在13年跑了487.3,。10年新闻上报到的厉害，记住了，后边的没注意
BL在京沪安徽山东段跑出来的，AL是第一个，然后被BL刷了
查了一下确实是，380BL在13年跑了487.3,。10年新闻上报到的厉害，记住了，后边的没注意
查了一下确实是，380BL在13年跑了487.3,。10年新闻上报到的厉害，记住了，后边的没注意
BL这个纪录靠的是去掉了4个拖车，非正常状态，AL则是正常编组。
可以参考的是法国1990年的测试，正常TGV-A有10节拖车，运营速度300，减至3节拖车跑出了515.3的纪录。
BL这个纪录靠的是去掉了4个拖车，非正常状态，AL则是正常编组。
可以参考的是法国1990年的测试，正常TGV-A有10节拖车，运营速度300，减至3节拖车跑出了515.3的纪录。
火山热海 发表于 2015-11-9 22:52
这个中国标准莫名其妙，另起炉灶又搞一套的玩意，难道CRH380A是照着日本人做的？泥瓦匠在做活之前都得有个 ...
这相当于380系列的再次升级。380的很多标准还是沿用引进之初的，比如车轮直径，380A为860mm，380B、C为920mm，380D以及其它型号也各不相同，配套的轴承和制动盘尺寸也不一样，修理部门必须准备很多不同的设备和备件。
标准动车组把车轮直径统一为920mm，轴承和制动盘的尺寸也统一，所有车型都用一样的轮（厂家不同，规格一致），这样的标准颁布以后，维修就方便多了。
如同早年的电脑外部设备，有鼠标口、串口、并口，五花八门，现在逐步统一到USB。
火山热海 发表于 2015-11-9 22:52
这个中国标准莫名其妙，另起炉灶又搞一套的玩意，难道CRH380A是照着日本人做的？泥瓦匠在做活之前都得有个 ...
这相当于380系列的再次升级。380的很多标准还是沿用引进之初的，比如车轮直径，380A为860mm，380B、C为920mm，380D以及其它型号也各不相同，配套的轴承和制动盘尺寸也不一样，修理部门必须准备很多不同的设备和备件。
标准动车组把车轮直径统一为920mm，轴承和制动盘的尺寸也统一，所有车型都用一样的轮（厂家不同，规格一致），这样的标准颁布以后，维修就方便多了。
如同早年的电脑外部设备，有鼠标口、串口、并口，五花八门，现在逐步统一到USB。
我觉得这个标准不是指技术标准，而是指标准型号，也就是将目前各种不同的动车型号统一成一个标准型号，以 ...
还真是技术标准。
还真是技术标准。
标准动车组并非终点，基于380A的永磁动车组也在测试。永磁牵引系统比目前标准动车组的功率更大、能耗更低。当然，标准动车组采用成熟的异步电机、永磁测试车基于成熟车型是正确，不能像中华之星那样堆砌过多新技术导致一损俱损。
此外，还有研制350级卧铺动车组和双层动车组的计划。
此外，还有研制350级卧铺动车组和双层动车组的计划。
运营第一速是380AL跑的，486KM,好像是在京沪高铁上跑的，实验第一速是CIT500跑的，605。这次是新造的标准 ...
cit500试验过了吗
cit500试验过了吗
标准动车组并非终点，基于380A的永磁动车组也在测试。永磁牵引系统比目前标准动车组的功率更大、能耗更低。 ...
请问为啥卧铺还需要研制呢？
不是直接原来的车里装上床就行了么？还需要考虑啥因素或者相对坐着的有啥技术难点不？
请问为啥卧铺还需要研制呢？
不是直接原来的车里装上床就行了么？还需要考虑啥因素或者相对坐着的有啥技术难点不？
ss4ss7 发表于 2015-11-10 09:31
这相当于380系列的再次升级。380的很多标准还是沿用引进之初的，比如车轮直径，380A为860mm，380B、C为 ...
看明白了，谢谢科普。如果统一起来就真的彻底成为中国标准了
这相当于380系列的再次升级。380的很多标准还是沿用引进之初的，比如车轮直径，380A为860mm，380B、C为 ...
看明白了，谢谢科普。如果统一起来就真的彻底成为中国标准了
霏菲飞 发表于 2015-11-10 09:50
cit500试验过了吗
是台架试验
cit500试验过了吗
是台架试验
比运行速度高10%其实是安全余量吧
6月30日，具有完全自主知识产权时速350公里中国标准动车组，在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作，这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。
等等人民吧，人民都还没用上飞机
iamrabbit 发表于 2015-11-9 22:33
这个算最高速度吗 记得有400的
这个不是为了实现更高速度的，而是为了统一标准的。
更高速速度的去看CRH380AM。。。
这个算最高速度吗 记得有400的
这个不是为了实现更高速度的，而是为了统一标准的。
更高速速度的去看CRH380AM。。。
火山热海 发表于 2015-11-9 22:52
这个中国标准莫名其妙，另起炉灶又搞一套的玩意，难道CRH380A是照着日本人做的？泥瓦匠在做活之前都得有个 ...
同时引进四个国家的高铁技术，怎么可能一下就能完全统一成一个标准。
自己研制的东西未必是自己的标准。
打个比方：中国研制了一款5.56毫米的步枪弹，这个弹是中国自己研制的、自己的技术，但5.56毫米这个口径并不是中国自己的标准。另外，中国也研制了5.45毫米、7.62毫米的步枪弹，但这些都不是自己的“标准”。然后中国推出一款5.8毫米的步枪弹，这个就有了自己制定的标准，而且今后再研制步枪弹，都使用这个统一的标准。
标准动车组就是实现类似于5.8毫米步枪弹这样的一个事。当然，标准动车组所涵盖的标准内容，要比一个步枪弹远远多得多。
火山热海 发表于 2015-11-9 22:52
这个中国标准莫名其妙，另起炉灶又搞一套的玩意，难道CRH380A是照着日本人做的？泥瓦匠在做活之前都得有个 ...
同时引进四个国家的高铁技术，怎么可能一下就能完全统一成一个标准。
自己研制的东西未必是自己的标准。
打个比方：中国研制了一款5.56毫米的步枪弹，这个弹是中国自己研制的、自己的技术，但5.56毫米这个口径并不是中国自己的标准。另外，中国也研制了5.45毫米、7.62毫米的步枪弹，但这些都不是自己的“标准”。然后中国推出一款5.8毫米的步枪弹，这个就有了自己制定的标准，而且今后再研制步枪弹，都使用这个统一的标准。
标准动车组就是实现类似于5.8毫米步枪弹这样的一个事。当然，标准动车组所涵盖的标准内容，要比一个步枪弹远远多得多。
Horizen 发表于 2015-11-9 23:26
什么时候能达到当初的时速500公里？
这个不是标准动车组的任务，而是更高速动车组的事，也就是CRH380AM。
什么时候能达到当初的时速500公里？
这个不是标准动车组的任务，而是更高速动车组的事，也就是CRH380AM。